ФТС собирает проблемные вопросы участников ВЭД Общественный совет при ФТС России собирает конкретные примеры проблем, с которыми бизнес сталкивается при применении таможенного законодательства. Сводная позиция будет передана непосредственно в ФТС России — для дальнейшей выработки единых алгоритмов применения таможенного законодательства на всей территории РФ. Сейчас особенно интересуют кейсы по трём направлениям: Классификация товаров Спорные ситуации с кодами ТН ВЭД, решения таможенных органов. Таможенная стоимость Проблемы с корректировкой стоимости, применением методов её определения. Происхождение товаров Сложности с подтверждением происхождения, сертификатами и документами. Что можно направить Если у вашей компании есть нерешённый вопрос или показательный кейс, его можно передать для включения в сводную позицию. Желательно указать: — суть проблемы; — таможенный орган; — номер ДТ; — реквизиты документов, если они имеют значение. Срок сбора информации — до 2 ноября 2026 года. Это возможность передать конкретную практическую проблему напрямую в рабочий контур ФТС и повлиять на формирование единых подходов к правоприменению. 📩 Кейсы можно направить представителю Общественного совета при ФТС России в СФО Дегтяреву Александру Викторовичу: info@sovetstu.ru

🧰 Услуга контрактодержателя: когда объём импорта меняется ВЭД-функция редко загружена одинаково круглый год. Сегодня у компании может быть несколько крупных поставок и десятки товарных позиций, через месяц — заметно меньше, а затем объём снова вырастает из-за сезона, нового проекта или запуска продукта. При этом собственная ВЭД-инфраструктура остаётся постоянной: сотрудники, процессы, экспертиза, взаимодействие с банками, таможней, сертификацией. Здесь возникает практический вопрос: зачем содержать внутри компании постоянную ВЭД-инфраструктуру, если объём импорта меняется? Услуга контрактодержателя позволяет решить эту задачу иначе. Компания покупает готовую ВЭД-функцию у профессионального оператора: ВЭД Агент берёт на себя импортный контур, а объём работы формируется исходя из фактических поставок. Это может быть актуально, если компания: 🔹 запускает новое направление и пока не знает будущий объём импорта; 🔹 работает с сезонными поставками; 🔹 временно увеличивает закупки; 🔹 добавляет новых иностранных поставщиков; 🔹 не хочет расширять собственную ВЭД-команду вместе с ростом количества поставок. При этом услуга контрактодержателя может быть постоянным способом организации импорта, а не временным решением. Поэтому при выборе стоит сравнивать не стоимость услуги со стоимостью одного сотрудника. Корректнее посмотреть на две модели целиком: сколько ресурсов требует собственная ВЭД-функция и во сколько обходится покупка этой функции у профессионального оператора. Для одних компаний эффективнее собственная команда, для других — покупка услуги контрактодержателя. Возможна и комбинация двух моделей. Главное преимущество такой модели — компания получает необходимую ВЭД-функцию тогда и в том объёме, который соответствует её реальным поставкам, без необходимости постоянно содержать инфраструктуру под максимальную нагрузку. Вы выбираете товар и поставщика. Услугу по организации импорта берёт на себя ВЭД Агент. 🧰 zakaz@vedagent.ru 🧰 +7-913-721-69-16

Авиадоставка из Европы — это не просто перевозка. Поставки из Европы пока требуют большего, чем просто найти авиарейс и посчитать тариф. Есть ситуации с оплатой, забором уже оплаченного товара, экспортным оформлением и дополнительными расходами. Для нас это давно знакомые рабочие ситуации — мы регулярно организуем такие поставки и умеем выстраивать решение по всей цепочке, от поставщика до доставки в Россию. Обычно сталкиваемся с тремя сценариями. ◻️ Товар уже оплачен, но поставщик не отгружает Груз остаётся на европейском складе, деньги уже у поставщика, а сроки поставки начинают сдвигаться. В такой ситуации недостаточно найти авиарейс. Нужно организовать забор груза, его перемещение, экспортное оформление и дальнейшую доставку в Россию. 🟥 Поставщик готов отгрузить, но товар невозможно оплатить Иногда поставка останавливается ещё до начала перевозки. Товар есть, поставщик готов его передать, но нет работающего способа провести расчёт. Здесь также важно рассматривать всю поставку целиком, включая организацию расчётов. 🟧 Итоговая стоимость оказывается выше первоначального расчёта К стоимости перевозки могут добавиться забор груза, экспортное оформление, терминальные сборы, транзит или хранение. Так бывает, когда маршрут собирается по частям и каждый участник считает только свой участок. Мы заранее просчитываем всю логистическую цепочку и учитываем расходы, которые могут повлиять на итоговую стоимость. Поэтому работа с европейской поставкой для нас начинается не с вопроса «сколько стоит килограмм авиаперевозки?». Сначала смотрим на всю задачу: как провести расчёты, забрать товар у поставщика, оформить экспорт, построить маршрут и доставить груз в Россию. И уже после этого считаем стоимость. В результате клиент получает одного оператора, который координирует всю цепочку, а не набор отдельных услуг от разных участников. Если у вас завис товар у европейского поставщика, не получается организовать оплату или первоначальная схема доставки не сходится по экономике — присылайте запрос. Посмотрим на всю цепочку и предложим рабочий вариант решения. 🎯 ✍️ avia@vedagent.ru