Телеграм канал «Ukrainian Seafarers Union (USU) official»

☢️ «Рожевий коридор»: вивчатимуть можливість атомних контейнерних перевезень

Lloyd’s Register та A.P. Moller – Maersk разом із портами Чарлстон у США та Фелікстоу у Великій Британії розпочали проєкт із вивчення можливості створення так званого «рожевого коридору» для атомних контейнеровозів.

Йдеться саме про теоретичне розгортання трансатлантичного маршруту для контейнеровоза з ядерною силовою установкою. На цьому етапі учасники проєкту вивчатимуть практичні вимоги та проблеми, які необхідно вирішити до можливого створення такого морського коридору.

Серед основних напрямів дослідження:
⚓️ безпека суден і портів;
🛡 ядерні гарантії та захист;
💻 кіберстійкість;
🚨 реагування на надзвичайні ситуації;
📋 страхування;
⚖️ узгодження морських та ядерних регуляторних вимог.

Проєкт базуватиметься на концепції атомного контейнеровоза та має визначити вимоги до потенційного заходу такого судна в порти на маршруті Чарлстон — Фелікстоу.

Результати першого етапу мають визначити, які питання потребуватимуть подальшого вивчення — зокрема у сфері інженерії, законодавства, регулювання, безпеки та ядерних гарантій.

Тобто це поки дослідження можливості, а не запуск реального маршруту

👉Наш USU Service👈

🚢 Світовий контейнерний флот перевищив 34 млн TEU

Світова контейнерна флотилія перевищила позначку 34 млн TEU. За розрахунками BIMCO, на початку вересня до цього показника не вистачало близько 8 000 TEU. Після введення в експлуатацію лише кількох із 46 контейнеровозів, запланованих до поставки у вересні, рубіж було подолано.

За даними Alphaliner, місткість повністю комірчастого контейнерного флоту становить близько 34,2 млн TEU. У активній експлуатації перебувають 6 822 такі судна загальною місткістю 412 млн тонн дедвейту.

BIMCO зазначає, що за останні 5,5 років світовий контейнерний флот збільшився на 10 млн TEU, або 42%. Для порівняння, зростання з 14 до 24 млн TEU раніше зайняло 10,5 року.

Однією з причин такого зростання стали рекордні поставки нових суден у поєднанні з низькими темпами утилізації. За останні 5,5 років було утилізовано менш ніж 300 000 TEU контейнерної місткості.

При цьому майже 2 000 контейнеровозів загальною місткістю понад 5 млн TEU вже мають вік 20 років і більше. BIMCO очікує, що протягом наступних п’яти років значна частина цих суден досягне історичного середнього віку утилізації - 25 років.

Ще понад 14 млн TEU містить поточний портфель замовлень на судна, поставки яких заплановані до кінця 2030 року.

👉Наш USU Service👈

🌬 Maersk протестує роторний вітрильник на контейнеровозі

Maersk спільно з британською компанією Anemoi Marine Technologies проведе випробування вітрової рушійної установки на контейнеровозі.

У середині 2027 року на одному з 16 суден класу Maersk Lima планують встановити роторний вітрильник Rotor Sail заввишки 35 метрів і діаметром 5 метрів.

Судно має довжину 300 метрів, дедвейт 105 846 тонн та місткість близько 8 700 TEU. Ротор розмістять у носовій частині, щоб мінімізувати вплив установки на використання палуби для контейнерів.

Це буде перше випробування роторного вітрильника саме на контейнеровозі. Судно планують експлуатувати переважно на маршрутах у Північній та Південній Атлантиці, щоб оцінити практичну ефективність технології.

Ротор використовує ефект Магнуса для створення рушійної сили від вітру. Maersk хоче перевірити, наскільки така технологія може підвищити ефективність судна та зменшити витрати палива й викиди.

👉Наш USU Service👈

🇮🇷 Іранські танкери скупчилися біля Шрі-Ланки та Малайзії

Велика кількість іранських танкерів опинилася фактично заблокованою в морі після того, як судна доставили нафтові вантажі, переважно до Китаю, але не можуть повернутися до іранських портів через американську морську блокаду.

Біля якірної стоянки Galle на південному заході Шрі-Ланки перебуває понад десяток танкерів. Судна стоять безпосередньо біля межі територіальних вод країни.

Ще близько 48 танкерів, пов’язаних із торгівлею іранською нафтою, перебувають у районі традиційної STS-перевалки біля Джохора, за межами виключної економічної зони Малайзії.

За даними Kpler, обсяг іранської нафти, що зберігається на плаву, скоротився зі 192 млн барелів у середині квітня до приблизно 80 млн барелів наприкінці серпня. При цьому більшість запасів уже продана та очікує розвантаження біля китайських портів.

Дані про осадку суден свідчать, що майже всі іранські танкери біля Шрі-Ланки та більшість біля Малайзії зараз перебувають без вантажу.

👉Наш USU Service👈

🇸🇪 Швеція уклала контракт на будівництво чотирьох французьких фрегатів

Швеція офіційно уклала контракт на будівництво чотирьох фрегатів, створених на основі французького проєкту FDI (Frégate de Défense et d’Intervention).
Угоду було підписано 31 серпня у Стокгольмі під час візиту президента Франції Еммануеля Макрона. Контракт передбачає будівництво кораблів у Франції компанією Naval Group.

Фрегати увійдуть до шведської програми Luleå-class. Їх планують адаптувати до складних умов експлуатації на Балтійському морі та в північних районах.
Перший фрегат має бути переданий Швеції у 2030 році, а загалом поставки чотирьох кораблів заплановані на період 2030–2034 років.

Уряд Швеції зазначає, що нові кораблі мають приблизно втричі збільшити можливості країни у сфері протиповітряної оборони. Фрегати також мають посилити спроможності Швеції та НАТО щодо захисту морських і транспортних маршрутів.

Шведські компанії також братимуть участь у оснащенні кораблів. Зокрема, Saab постачатиме легкі торпеди, протикорабельні ракети RBS 15, радар Giraffe 1X та дистанційну бойову станцію Trackfire. BAE Systems Bofors постачатиме 57-мм та 40-мм корабельні гарматні системи.

У шведському уряді назвали закупівлю важливою інвестицією в морську безпеку країни на десятиліття вперед

👉Наш USU Service👈

🇹🇷 Турецькі компанії призупинили перевезення до Росії через зростання небезпеки

Дві великі турецькі судноплавні компанії - Akkon Lines та Arkas - призупинили свої перевезення до російських портів, посилаючись на зростання ризиків для суден, екіпажів і вантажів.

Рішення було ухвалене після того, як контейнеровоз RMS Team, що належить турецькій компанії, зазнав удару безпілотника в районі Новоросійська. Судно отримало значні пошкодження, а екіпаж був евакуйований до порту. Згодом RMS Team оголосили конструктивно загиблим. Судно, побудоване у 2004 році, має дедвейт близько 13 000 тонн і місткість 1 096 TEU.

Akkon Lines, яка раніше вже перенаправляла частину вантажів із Новоросійська до Санкт-Петербурга, тепер повідомила клієнтів про повне призупинення обслуговування всіх російських портів, включно із Санкт-Петербургом.

Компанія зазначила, що подальше загострення створює підвищені ризики для екіпажів, суден та вантажів. Вантажі, які вже перебувають у системі, планують повернути до порту відправлення або пункту призначення.

За даними The Maritime Executive, рішення Akkon Lines відбулося після аналогічного кроку турецького перевізника Arkas. Раніше про припинення заходів до Новоросійська також повідомила MSC після ураження одного з її суден.

На тлі посилення атак у Чорному морі турецькі дипломати продовжують закликати до мораторію на атаки проти комерційного судноплавства. Туреччина також намагається сприяти досягненню домовленості між Росією та Україною щодо захисту цивільного судноплавства.

👉Наш USU Service👈

⚓️ MAIB опублікувала звіт про зіткнення порома з причалом у Холі-Хеді

Британська Marine Accident Investigation Branch (MAIB) опублікувала результати розслідування серйозного морського інциденту за участю порома Stena Estrid, який 7 січня 2026 року під час швартування в порту Холі-Хед зіткнувся з причалом.

215-метровий пором, що ходить під прапором Кіпру, виконував регулярний рейс між Холі-Хедом у Вельсі та Дубліном. На борту перебували 91 пасажир, 66 членів екіпажу та 95 транспортних засобів. Унаслідок контакту корпус судна був пробитий, а приблизно 500 тонн води потрапило до машинного відділення та сусіднього порожнього приміщення.

Екіпаж швидко укріпив пошкоджену ділянку корпусу нижче ватерлінії, почав відкачування води та перерозподілив баласт. Це дозволило підняти пошкоджену частину корпусу вище рівня води. Пасажирів висадили, а транспортні засоби вивантажили.

Розслідування встановило кілька факторів, що вплинули на інцидент. Зокрема, між поромом і буксиром виникали проблеми з комунікацією, а положення буксира обмежувало його ефективність. Також судно наблизилося до причалу швидше, ніж очікувалося, на що вплинули його положення після повороту та сильний західний вітер.

Під час огляду причалу слідчі виявили гострі виступи на лицьовій частині відбійника та відсутність гумової конструкції. Після інциденту Stena Line та Stena Line Ports вжили заходів для запобігання повторенню подібних випадків, зокрема видалили виступи та розпочали роботи з модернізації причалів.

👉Наш USU Service👈