Телеграм канал «Ukrainian Seafarers Union (USU) official»

⚡️USU інформує⚡️
(26.01.2026)


❗️Всеукраїнська профспілка "Українське об'єднання моряків" взяла участь у робочій нараді з Адміністрацією судноплавства (АС) України, представниками компаній з працевлаштування моряків та іншими профспілками

🔹 Темою зустрічі стала ситуація навколо працевлаштування українських моряків на судна так званого «тіньового флоту». Як відомо, на борту підсанкційного судна BELLA 1 (MARINERA, IMO 9230880) перебували, зокрема, громадяни України.

Учасники наради обговорили можливі превентивні заходи, спрямовані на інформування українських моряків про ризики працевлаштування на судна «тіньового флоту», зокрема правові, безпекові та репутаційні наслідки.

Представники USU Trade Union запропонували наступне:

1) Оприлюднення на сайті Адміністрації судноплавства безпосередньо списку або посилання на список суден "тіньового флоту", щоб кожен моряк мав змогу перевірити судно перед контрактом на причетність до таких схем.

2) Оприлюднення на сайті Адміністрації судноплавства інструкцій щодо дій моряка у разі якщо під час контракту він дізнається що судно потрапляє у «тіньовий флот» або починає перевозити підсанкційний вантаж.

3) Представники USU Trade Union зазначили що вважають неприпустимим робити винним моряка , якщо він фактично не знав про вантаж заздалегідь , адже він не має жодного впливу на рішення судновласника або чартера. Потрібно розділяти кейси із свідомою роботою на "тіньовому флоті" та роботою під тиском обставин або за відсутності інформації.

4) З нашого боку, USU Trade Union буде усіляко допомагати поширювати цю інформацію від АС та інформувати моряків стосовно потенційних проблем на "тіньовому флоті" та того як їм запобігти


🔹 Представники USU Trade Union підняли на зустрічі важливе питання неадекватних цін на додаток до НБЖС та запропонували надати роз'яснення щодо необхідності робити його у тому самому центрі де був отриманий НБЖС . В листі надісланому АС до IMO така вимога відсутня і USU Trade Union не вважає її правомірною, адже моряк повинен мати право робити такий додаток у будь-якому схваленому центрі.

За інформацією озвученою Головою Адміністрації судноплавства Миколою Кравчуком під час сьогоднішньої наради, усі сертифікати НБЖС, видані до 1 січня 2026 року, залишаються чинними без додаткових умов. Перевірити дійсність сертифікатів можна на офіційному сайті (розділ «Особистий кабінет» → «Сервіс верифікації») . Також присутнім було повідомлено, що найближчим часом будуть оприлюднені додаткові офіційні роз’яснення на ресурсах Адміністрації судноплавства.

Ми хочемо подякувати голові АС і всім присутнім на зустрічі за конструктивне обговорення і сподіваємося на якнайскоріші дії по обговорених на зустрічі питаннях.

❗️USU Trade Union вже більше 5 років продовжує боротьбу за права українських моряків!

⚓️ Навіщо морякам потрібен USU?

Морська професія — одна з найризикованіших у світі. Контракти, прапори, іноземні судновласники, складні юридичні нюанси — у критичний момент моряк часто залишається сам на сам із проблемою.

Саме тому існує Ukrainian Seafarers Union (USU).

USU — це не формальність і не «для галочки».
Це організація, яка:
— захищає права українських моряків;
— реагує, коли виникають конфлікти, затримки зарплат або надзвичайні ситуації;
— представляє інтереси моряків на національному та міжнародному рівнях;
— говорить про проблеми галузі там, де моряка самого не чують.

🛟 Коли щось іде не за планом — важливо знати, що ти не один.
⚖️ Коли порушують твої права — має бути той, хто стане на захист.
🌍 Коли море стає небезпечним — потрібен сильний голос моряків.

USU — це спільнота, досвід і реальна підтримка, а не гучні обіцянки.
І чим більше моряків об’єднані — тим сильніша позиція кожного з нас.

👉Наш USU Service👈

⚡️USU інформує⚡️
(26.01.2026)

Минулого тижня на зустрічі з Адміністрацією судноплавства було запропоновано план дій щодо вирішення проблеми з додатком булінгу/харасменту до сертифікату НБЖС
З огляду на це, нашою організацією спільно з ГО "Разом проти корупції" було направлено звернення до Адміністрації судноплавства із закликом невідкладно:

1) Опублікувати (закріпити) на своєму веб-сайті офіційне роз'яснення українською та англійською мовами про наявність в українських моряків варіантів на вибір:

а) чинні сертифікати НБЖС (за напрямами "Початкова підготовка з питань безпеки", "Початкова підготовка з питань безпеки за скороченою програмою" та "Ознайомлення, початкова підготовка та інструктаж з питань безпеки для всіх моряків"), видані українським морякам до 31.12.2025 р. включно, залишаються чинними до завершення строку їх дії без необхідності проходження додаткових курсів;

б) українські моряки можуть пройти додатковий курс шляхом ознайомлення з відповідними матеріалами силами судновласника (наприклад, через проведення онлайн-вебінарів, онлайн-тренінгів або з використанням CBT, Computer Based Training) та документальним підтвердженням проходження такого додаткового курсу від судновласника;

в) українські моряки можуть пройти додатковий курс офлайн або онлайн (на вибір) в будь-якому закладі з підготовки моряків, який має погоджені Адміністрацією судноплавства програми підготовки за напрямами "Початкова підготовка з питань безпеки" та "Початкова підготовка з питань безпеки за скороченою програмою" незалежно від того, в якому закладі з підготовки моряків вони пройшли основний курс НБЖС до 31.12.2025 р. включно.


2) Надіслати закладам з підготовки моряків та опублікувати (закріпити) на своєму офіційному веб-сайті інформаційний лист про те, що у випадку проходження моряками основного курсу НБЖС в таких закладах, а додаткового курсу за Резолюцією ІМО MSC.560(108) в іншому закладі, таким закладам (першим) необхідно внести відомості до Державного реєстру документів моряків про проходження таких курсів не пізніше як протягом трьох робочих днів з дня надходження таких відомостей від закладу, в якому було пройдено додатковий курс за Резолюцією ІМО MSC.560(108).


3) Забезпечити виконання закладами з підготовки моряків пункту 2 цих рекомендацій, а в разі саботажу – застосувати до них "санкції" відповідно до законодавства, а також опублікувати на своєму офіційному веб-сайті перелік НТЗ, які не інформують Адміністрацію судноплавства про проходження додаткового курсу в іншому закладі з підготовки моряків, у разі проходження в закладі-порушнику основного курсу НБЖС.


USU вже більше 5 років продовжує боротьбу за права українських моряків!


Сподіваємось та очікуємо на вирішення цього питання у найближчі часи зі сторони Адміністрації судноплавства ! 🤝

📰 Міжнародна рятувальна операція: 17 моряків передано філіппінській стороні

У суботу, 25 січня 2026 року, берегова охорона Китаю передала 17 філіппінських моряків властям Філіппін після їхнього порятунку з перевернутого вантажного судна в Південно-Китайському морі.

Це сталося після того, як судно DEVON BAY вийшло з контакту і затонуло в районі острова Huangyan Dao: на момент аварії на борту перебувало 21 член екіпажу, 15 з яких були врятовані у стабільному стані, 2 — загинули, ще четверо залишаються зниклими безвісти.

Була здійснена широка координація пошуково-рятувальних сил, включно з китайськими береговими суднами та повітряними засобами, а також участю міжнародних суден у пошуках.

📌 Чому це важливо для моряків:

🚨 Показує, як працюють міжнародні служби пошуку та рятування під час аварій на морі.

⚓️ Підкреслює значення належної підготовки екіпажу та дотримання стандартів безпеки.

📡 Нагадує про критичну роль оперативного зв’язку та швидкого реагування у надзвичайних ситуаціях.

👉Наш USU Service👈

⚡️USU інформує⚡️
(25.01.2026)

❗️Сьогодні виповнилося рівно 5 років з дня першого перекриття траси "Одеса - Київ" українськими моряками, яка супроводжувалася мітингами моряків в Ізмаїлі, Херсоні, Києві, Маріуполі.

У морозний день 25 січня 2021 року сотні моряків та небайдужих громадян близько години перекривали одну з найбільших трас України та змогли привернути увагу всього українського суспільства до нашої проблеми, коли кожен моряк задля отримання робочих документів був змушеним платити баригам від 6 до 10 тисяч доларів США.

Даний захід активно висвітлювали українські ЗМІ. Загалом було понад 100 публікацій у всеукраїнських та регіональних медіа.

Ця подія стала знаковою для морському руху України та була одним із багатьох заходів системної боротьби з корупцією, яка тривала з 2020 по 2023 роки.

Дякуємо всім, хто свого часу відгукнувся та не побоявся вийти на протести проти корупції в сфері дипломування моряків!

⚡️USU інформує⚡️
(22.01.2026)

❗️До Адміністрації судноплавства надіслано адвокатський запит стосовно вимог до додаткового курсу з запобігання харрасменту та буллінгу

Український моряк , член організації « Українське обʼєднання моряків», вирішив звернутися із адвокатським запитом до Адміністрації судноплавства з вимогою надати роз'яснювальну інформацію стосовно проходження додаткового курсу з запобігання харрасменту та буллінгу:

❓1. Скільки годин займає курс і чи передбачає цей курс проведення практичної частини?

❓2. Чи допускається проведення курсу дистанційно? ( так чи ні )

❓3. Чи потрібно моряку обов’язково пройти додатковий курс саме в тому ж тренажерному центрі, де він раніше отримав сертифікат НБЖС або він може пройти цей курс в будь-якому НТЗ зі списку схвалених?
❓4. Які тренажерні центри отримали від Адміністрації судноплавства дозвіл на проведення додаткового курсу до НБЖС?

❓5. Яким чином НТЗ надають інформацію в Адміністрацію судноплавства щодо видачі таких сертифікатів і чи може моряк/роботодавець верифікувати виданий НТЗ документ про проходження цього курсу?

Наша організація готова допомагати у цьому питанні .
Наразі готуємо відповідне звернення до Адміністрації судноплавства з проханням надати офіційне роз'яснення на офіційних інформаційних ресурсах щодо цього питання .

❗️USU вже більше 5 років продовжує боротьбу за права українських моряків!

📊 Морські порти України у 2025 році: результат понад 95 % попри випробування

Морські порти України завершили 2025 рік із сильним показником: перевалено 82,2 млн тонн вантажів, що становить понад 95 % виконання запланованого обсягу, незважаючи на інтенсивні загрози та безпекові виклики.

Контейнерні перевезення показали значне зростання — на 66 % проти 2024 року, що підкреслює важливість морських коридорів для логістики та експорту.

Порти продовжують бути ключовим елементом економіки та експорту України навіть у складних умовах.