Телеграм канал «Ukrainian Seafarers Union (USU) official»

https://www.facebook.com/share/v/1BsAddaMM8/?mibextid=wwXIfr

‼️🇺🇦 Позиція Всеукраїнської професійної спілки моряків та працівників морської галузі «Українське об’єднання моряків» (USU) щодо діяльності керівника Адміністрації судноплавства Сергія Гурського

За час перебування Сергія Гурського на посаді керівника Адміністрації судноплавства ми бачимо послідовну роботу, спрямовану саме на розвиток морської галузі та вирішення проблем українських моряків.

Сергій Гурський демонструє відкритість до морської спільноти, не уникає складних запитань, особисто долучається до обговорення проблемних питань і підтримує прямий діалог із моряками, профспілками та представниками галузі🤝

Під його керівництвом Адміністрація судноплавства працює над удосконаленням державних послуг для моряків, підвищенням прозорості процедур і доступності інформації, а також над вирішенням системних проблем. Важливо, що голос моряків сьогодні чують, а порушені ними питання не залишаються без уваги.

Безумовно, зміни в такій складній системі не можуть відбутися миттєво. Проте ми бачимо чіткий напрям роботи: зрозумілі правила, відкритість державного органу, зменшення бюрократії, захист інтересів українських моряків, розвиток морської галузі відповідно до сучасних міжнародних стандартів, а також її гідне представництво на міжнародному рівні.

І це не лише слова чи декларації: результати цієї роботи підтверджуються конкретними відгуками самих моряків, які відзначають відкритість керівництва, наявність зворотного зв’язку та реальні зрушення у вирішенні порушених ними проблем.

Саме тому особливе занепокоєння морської спільноти викликають публічні звинувачення на адресу Сергія Гурського, які не супроводжуються конкретними фактами та доказами.

Заяви про нібито існування на Дунаї «ставок» у розмірі 30–50 тисяч доларів США за судно є надзвичайно серйозними. Проте суспільству досі не пояснено, хто, кому, коли та за які саме дії нібито передавав такі кошти, про які судна й порти йдеться та якими матеріалами це підтверджується.

Крім того, організація заходу суден до портів, визначення черговості їх обробки та проведення навантажувально-розвантажувальних операцій не належать до безпосередніх повноважень Адміністрації судноплавства. Тому персональне пов’язування цих процесів із її керівником потребує чіткого фактичного та правового обґрунтування.

Профспілка USU підтримує Сергія Гурського не лише в його законному прагненні захистити свою професійну репутацію, честь і гідність, а й у продовженні роботи, спрямованої на реальні зміни для українських моряків та всієї морської галузі.

Ми виступаємо за об’єктивну перевірку будь-якої інформації про можливі правопорушення. Водночас вважаємо неприпустимим перекреслювати проведену роботу та оголошувати людину винною на підставі неконкретизованих публічних тверджень.

Профспілка USU підтримує курс на відкритість, професійний діалог і розвиток, який сьогодні демонструють Сергій Гурський та команда Адміністрації судноплавства! 🇺🇦

Південнокорейська берегова охорона провела обшуки у справі про загибель буксира

Південнокорейська берегова охорона провела обшуки та вилучення матеріалів у шести компаніях і судноплавній асоціації в рамках розслідування загибелі буксира TNS Catcher біля Пусана. Також перевіряється контейнеровоз MSC Ikaria VI, з яким працював буксир.

Аварія сталася 2 вересня, коли TNS Catcher разом із двома іншими буксирами допомагав маневрувати контейнеровозу. Під час роботи буксир раптово перекинувся.

На борту перебували вісім членів екіпажу. Один моряк зміг вибратися на корпус буксира і був піднятий на борт контейнеровоза. Тіло другого члена екіпажу знайшли у воді; він помер у лікарні. Ще шестеро моряків залишаються зниклими безвісти.

Берегова охорона з'ясовує обставини аварії, зокрема швидкість буксира, характер його повороту та навантаження на буксирний трос.

Затонулий TNS Catcher уже виявили на глибині близько 87 метрів. Для подальшого обстеження планувалося використати ROV.

Станом на 8 вересня пошукова операція тривала: до неї залучили 15 суден і сім літальних апаратів, а також підрозділи ВМС Південної Кореї.

👉Наш USU Service👈

Іран заявив про захоплення американського підводного дрона в Ормузькій протоці

Корпус вартових ісламської революції Ірану заявив про захоплення американського безекіпажного підводного апарата в районі Ормузької протоки.

Йдеться про підводний дрон Dive-LD, який, за даними The Maritime Executive, використовувався американськими силами для обстеження регіональних вод.

Центральне командування США підтвердило інцидент, однак зазначило, що апарат вийшов з ладу більш ніж за добу до захоплення. За словами CENTCOM, це була стара модель, яка не збирала чутливих даних і не мала секретного гідролокатора чи радіолокаційного обладнання.

За зовнішнім виглядом та маркуванням на корпусі The Maritime Executive ідентифікувало апарат як Anduril Dive-LD.

Це не перший випадок, коли іранські сили захоплюють американські безекіпажні морські системи. У 2022 році іранські військові вже кілька разів затримували американські надводні дрони.

За даними видання, у нинішньому конфлікті США активно використовують безекіпажні морські системи для розвідки, пошуку та порятунку збитих пілотів, а також бойових завдань.

👉Наш USU Service👈

🇺🇸 США розкрили присутність морського дрона всередині територіальних вод Ірану

Центральне командування США (CENTCOM) оприлюднило відеоматеріали, які свідчать про присутність американського безекіпажного морського апарата поблизу узбережжя Ірану.

Йдеться про відео з танкером Kylo, який горів і затонув у Оманській затоці. На оприлюднених кадрах із рівня моря видно судно на дуже близькій відстані, що, за оцінкою The Maritime Executive, вказує на перебування американського морського дрона за кілька метрів від корпусу танкера.

Kylo - танкер під прапором Коморських островів, IMO 9189146. На момент інциденту судно перебувало в баласті та згодом затонуло.

У тому ж районі були уражені ще кілька танкерів. Іранський Stark-1 (IMO 9171450), довжиною 275 метрів, був виведений з ладу біля Джаска після завантаження на морському терміналі Kooh Mobarak. Ще один іранський танкер - Downy (IMO 9218480) - був виведений з ладу біля острова Харк.

За даними The Maritime Executive, американські безекіпажні морські системи розвиваються Task Force 59 П'ятого флоту США, створеної у 2021 році для проведення безекіпажних операцій зі спостереження.

Опубліковані кадри фактично показали, що така система працювала на дуже близькій відстані від танкера біля іранського узбережжя.

👉Наш USU Service👈

🇾🇪 Єменська берегова охорона зупинила танкер після заходу до порту хуситів

Єменська берегова охорона, яка підпорядковується міжнародно визнаному уряду країни, повідомила про перехоплення продуктового танкера Nereida після його заходу до порту Рас-Іса, який контролюють хусити.

За даними берегової охорони, судно зайшло до порту без необхідних дозволів. Також зазначається, що перед заходом воно мало пройти перевірку в межах UN Verification and Inspection Mechanism - механізму, який діє понад десять років для запобігання незаконному ввезенню зброї та інших заборонених матеріалів до районів, контрольованих хуситами.

Nereida має дедвейт 35 994 тонни. Судно, яке раніше ходило під назвою Peterpaul (IMO 9163269), перебуває під санкціями Управління з контролю за іноземними активами США (OFAC) із лютого 2025 року.

За повідомленням єменської берегової охорони, під час проходження судна транспондер AIS був вимкнений. Після виходу з Рас-Іси та під час руху в напрямку Баб-ель-Мандебу його ненадовго увімкнули.

Після того як танкер увійшов до Аденської затоки, його зустріли патрульні катери берегової охорони. За їхньою версією, Nereida не зупинилася на вимогу, після чого члени озброєної охорони на борту танкера відкрили вогонь по катерах.

👉Наш USU Service👈

⚓️ Панамський канал знову відклав зниження допустимої осадки

Адміністрація Панамського каналу вдруге за кілька тижнів відклала заплановане зниження максимальної осадки для найбільших суден, які проходять через шлюзи Neopanamax.

Спочатку з 1 вересня максимальну осадку планували зменшити з 14,63 м (48 футів) до 14,48 м (47,5 фута). Згодом дату перенесли на 1 жовтня. Тепер адміністрація повідомила, що зниження з 1 жовтня також не вводитиметься. Максимальна осадка залишається на рівні 14,63 м.

Рішення ухвалене після аналізу рівня води в озері Гатун та прогнозів погоди. Канал готується до можливого сильного дефіциту опадів, пов’язаного з розвитком явища Ель-Ніньйо.

Збереження осадки 48 футів особливо важливе для великих контейнеровозів і газовозів. Під час посухи 2023–2024 років деяким контейнеровозам доводилося зменшувати завантаження, а частину контейнерів перевозили через Панамський перешийок залізницею.

Водночас канал скорочує кількість транзитів через старі шлюзи Panamax: з 3 вересня - до 25 на добу, а з 15 вересня заплановано скорочення до 23.

👉Наш USU Service👈

🇹🇷 ROV підтвердив місце затонулого турецького суховантажу

ВМС Туреччини виявили затонулий суховантаж Tugberk Imamoglu, який минулого тижня затонув після зіткнення з танкером у Мармуровому морі.

Судно лежить на дні приблизно на глибині 900 метрів. Його місце розташування підтвердив дистанційно керований підводний апарат ROV, запущений із рятувального буксира TCG Akin.

На борту суховантажу перебували 10 членів екіпажу. Усі вони наразі вважаються зниклими безвісти, а пошукова операція триває. Виявлення корпусу дозволяє перейти до подальших робіт на місці аварії, зокрема пошуку бортового самописця VDR та членів екіпажу.

Зіткнення сталося вранці 2 вересня, приблизно за 18 морських миль на південь від Сіліврі. Tugberk Imamoglu перевозив рулонну сталь і після зіткнення швидко перекинувся та затонув. Танкер Alsu серйозних пошкоджень не отримав.

Обставини зіткнення розслідуються.

👉Наш USU Service👈