Россияне пересаживаются на общественный транспорт Доля работающих жителей крупных городов, которые добираются до работы на автобусах, метро и другом муниципальном транспорте, выросла. Такие данные приводит SuperJob по итогам опроса экономически активного населения 23 городов России. Собрали самые интересные цифры исследования. Москва и Петербург выбирают общественный транспорт 🔸В Москве им пользуются 65% работающих жителей, личным автомобилем — 22%. 🔸В Санкт-Петербурге соотношение составляет 57% против 29%. 🔸В Екатеринбурге доли автомобилистов и пассажиров общественного транспорта сравнялись — по 39%. Где сильнее всего изменилась ситуация 🔸В Новосибирске доля пассажиров общественного транспорта за два года выросла на 16 п. п. — до 50%. 🔸В Омске — на 10 п. п., до 42%. 🔸В Челябинске доля автомобилистов сократилась на 11 п. п., — до 49%. Где на машине уже не быстрее 🔸Тюмень: 33 минуты на автобусе против 35 минут на машине. 🔸Краснодар: 51 минута против 54 минут. #мобильность ТРАФИК — канал от экспертов в области ИТС | MAX

В Москве появился робот для зарядки электромобилей 🤖 Мобильная электрозарядная станция работает в тестовом режиме на парковке № 9 080 на Триумфальной площади. Робот оснащен накопителем энергии емкостью 74,6 кВт/ч и поддерживает быструю зарядку мощностью до 60 кВт. Его можно вызвать на парковочное место и начать зарядную сессию через приложение «Метро Москвы». Зарядка электромобиля со средним объемом батареи займет около 30 минут. 📢 На первом этапе станцией управляет инженер. Но в будущем ее оснастят системой автономного передвижения. #новости #технологии ТРАФИК — канал от экспертов в области ИТС | MAX

Пешеходная мобильность — новый центр транспортной системы И это — закономерный итог ряда тенденций. 🔸Изменился подход к оценке эффективности транспортной системы.  🔸Сильная связка «ходьба — общественный транспорт». Большая часть пользователей идут пешком до остановки, поэтому маршруты общественного транспорта невозможно рассматривать в отрыве от пешеходных. 🔸Рост внимания к здоровью и экологии. Ходьба — доступный способ физической активности, способный снизить зависимость от автомобиля и связанные с транспортом выбросы. 🔸Необходимость равного доступа к городской среде для всех категорий населения. Изменения, которые несет нам пешеходная мобильность 1️⃣ Эффективность транспортной системы оценивается не по скорости автомобилей, пропускной способности и времени в пути, а по тому насколько удобно человеку добираться до нужных локаций. 2️⃣ Город должен быть удобен для всех категорий и пользователей, потому что даже при развитом общественном транспорте человек остается пешеходом на первом и последнем участке маршрута. 3️⃣Безопасность пешеходов — в фокусе внимания.  4️⃣Удобные пешеходные маршруты повышают доступность торговли, услуг, общественных пространств и туристических объектов, а значит влияют на экономику. 5️⃣Мультимодальная мобильность. Пешеходная инфраструктура становится связующим звеном между всеми элементами транспортной системы. Именно поэтому пешеходную мобильность нужно учитывать при транспортном моделировании наряду с автомобильными, общественными и велосипедными перемещениями. Для курортных городов, таких как Сочи, Геленджик и Анапа, это особенно актуально: пешеходные маршруты связывают пляжи, набережные, гостиницы, остановки, парковки и туристические объекты. При сезонном росте населения их качество напрямую влияет на комфорт туристов, безопасность и нагрузку на улично-дорожную сеть. 💡Главный вывод: развитие пешеходной инфраструктуры обеспечивает переход от проектирования отдельных дорожных объектов к проектированию целостной системы мобильности человека. #ИТР #мобильность ТРАФИК — канал от экспертов в области ИТС | MAX