Продолжаем рубрику «Имена электротехники». 💡Сегодня её герой — Павел Николаевич Яблочков, создатель электрической свечи, которая освещала улицы Парижа. В 1876 году русский инженер запатентовал необычную дуговую лампу. Её главное преимущество заключалось в простоте конструкции: она обходилась без сложного механизма регулировки электродов. Как работала такая свеча? В дуговых лампах свет возникает благодаря электрическому разряду между угольными стержнями. Во время работы стержни постепенно сгорают, расстояние между ними увеличивается. Чтобы дуга не погасла, их приходилось сближать с помощью специальных регуляторов. Яблочков расположил два стержня параллельно и разделил их изолирующей прослойкой. Дуга горела между верхними концами, а при питании переменным током стержни сгорали равномерно. Необходимость в механизме сближения отпала. К открытию Всемирной выставки 1878 года фонари по системе Яблочкова установили на улицах Парижа. За изобретением закрепилось название «русский свет». Свечи требовали замены по мере сгорания, но простая конструкция помогла расширить применение электрического освещения. Фонари Яблочкова появлялись в магазинах, мастерских, на вокзалах и городских улицах — в том числе в Москве. Электрический свет постепенно становился частью повседневной жизни.

🚕 Электротакси XIX века Электрическое такси со сменной батареей — такую машину можно было встретить в Лондоне ещё в 1897 году. 19 августа на улицы города выехали первые 12 электрических кэбов, разработанных Уолтером Берси. За характерный звук и жёлто-чёрную окраску их прозвали «колибри». Особенно интересно было устроено обслуживание. На специальной станции разряженные аккумуляторы снимали с помощью гидравлического подъёмника и заменяли заряженными. Операция занимала всего 2–3 минуты. Быстрая замена батарей существовала уже более века назад. Однако повседневная эксплуатация выявила сложности. Машины весили около двух тонн, шины быстро изнашивались, а вибрации приводили к повреждениям аккумуляторов. Поломки становились частыми. Выработка электроэнергии тоже обходилась дорого. Компания организовала собственное производство электричества, но это потребовало значительных затрат. Через два года после появления электротакси Берси исчезли с лондонских дорог. Аккумуляторы, снабжение энергией, надёжность оборудования и стоимость обслуживания — с этими задачами инженеры электротранспорта работали ещё в XIX веке.

❄️ Откуда электричество в Антарктиде? Российская станция «Восток» находится примерно в 1 460 километрах от побережья Антарктиды. Вокруг — ледяная пустыня, а внутри зимовочного комплекса работают лаборатории и живут люди, которые круглый год проводят научные исследования. Электроэнергию здесь вырабатывают дизель-генераторные установки. Станция обеспечивает себя энергией самостоятельно: от неё зависят освещение, вентиляция, связь, научные приборы и системы жизнеобеспечения. Для нового комплекса предусмотрены и резервные генераторы, расположенные отдельно от основного здания. При этом тепло работающих двигателей тоже идёт в дело. В системе отопления используется тепло отработанных газов дизелей. А вентиляция оснащена рекуператором: он передаёт тепло выходящего воздуха поступающему снаружи. Это помогает экономить топливо, которое необходимо доставлять на удалённую станцию. Резерв здесь закладывают заранее. В проекте комплекса предусмотрены двойное или тройное резервирование систем, а также двухлетний запас топлива и продуктов. В условиях антарктической зимовки возможность продолжать работу при отказе оборудования имеет особое значение. Пока учёные исследуют древний лёд и историю климата Земли, энергетическое оборудование обеспечивает вполне повседневные вещи: свет в лаборатории, тепло в жилом модуле и возможность приготовить горячий ужин.