Телеграм канал «Progresstech-Ukraine»

​Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій традиційній програмі інженерного розвитку Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій» у Києві, яка тепер ще й матиме оплачуване стажування.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету та з базового креслення.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.

Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 54 особи (75% зареєстрованих).
Загальний рейтинг та його детальний аналіз можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook*.

Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань**.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.

P.S. Якщо ви якимось чином пропустили запуск нашого чергового навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочинаються, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)

* Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
** Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, які вже мають диплом бакалавра, адже їх бали помітно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!

Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій програмі інженерного розвитку Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій» у Києві.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету та з базового креслення.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.

Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 54 особи (75% зареєстрованих).
Загальний рейтинг та його детальний аналіз можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook*.

Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань**.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні на

Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій програмі інженерного розвитку Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій» у Києві.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету та з базового креслення.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.

Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 54 особи (75% зареєстрованих).
Загальний рейтинг та його детальний аналіз можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook*.

Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань**.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні на

​23 жовтня 1906 року Альберто Сантос-Дюмон вперше відірвав від землі літак своєї самобутньої конструкції, який називався 14-біс!
Пам’ятна подія відбулася у присутності численних глядачів та виявилася першим добре задокументованим випадком польоту аероплана на європейському континенті.

Історія авіації знає її ще і як перший у світі підтверджений політ літака, що злетів за допомогою повноцінного незнімного шасі та власного мотора при гожій погоді (без вітру).
Тому саме досвід талановитого бразильця з'явився наочним доказом того, що машина, яка важча за повітря, може повністю самостійно злітати.

Цей факт дозволяє багатьом любителям однозначного визначення пріоритетів у науці та техніці досі ламати списи з питання «Кого вважати першим успішним авіатором?» - Сантос-Дюмона або братів Райт?
Нормальним же авіафілам ми радимо звернути увагу на те, що витвір Сантос-Дюмона був «качкою» тобто літав хвостом уперед (на фото у коментарях - сучасна репліка апарату, зроблена за його точним кресленням)!

P.S. У цей день Дюмон зміг пролетіти на висоті 2-3 метрів відстань у 60 метрів, що майже у два рази краще за досягнення братів Райт. Важливо, що цей результат не був щасливою випадковістю, адже йому повередувало багато випробувальних швидкісних пробіжок. Під час однієї з них у літака навіть відірвалося колесо і він отримав пошкодження.

​20 жовтня 1959 року вперше піднявся у повітря Ан-24 - єдиний вдалий магістральний пасажирський лайнер, який вийшов з-під пера великого Олега Антонова!

Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не надто заможних країнах світу.

На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?

Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) видала доповнення до сертифіката типу на авіалайнери Boeing 737MAX-7. Події у світі розвиваються стрімко, тож ви могли пропустити цю важливу для авіаційної спільноти новину про те, що наприкінці цього літа епопея з сертифікацією багатостраждального сімейства Boeing 737MAX просунулася ще на один крок. Розповідаємо, що це означає.
 
Сертифікація B737MAX-7 відкриває шлях до продажів передостаннього, найменшого представника сімейства MAX* на початку 2027 року, та є важливим етапом на шляху до виробничого та фінансового оздоровлення американського авіагіганта. Адже лише один найбільший замовник цієї модифікації - американський лоукостер Southwest Airlines - розмістив тверде замовлення аж на 262 таких літаків.
 
Програма сертифікації 737MAX-7, який здійснив перший політ ще у березні 2018 року, затягнулася через посилення вимог FAA та необхідність перепроектування системи протиобледеніння повітрозабірників двигунів. За цей час MAX-7 здійснив 441 випробувальний політ, а також провів 349 годин наземних відпрацювань.
 
«Багаторічний шлях до цього рубежу був довгим та непростим, - зазначила президент та генеральний директор Boeing Commercial Airplanes Стефані Поуп у зверненні до співробітників - Команді довелося долати системні виклики, наслідки пандемії та адаптуватися до нових процедур сертифікації, запроваджених регуляторними органами для підвищення рівня безпеки польотів».
 
Важливо зазначити, що на даному етапі Boeing обмежується отриманням лише сертифіката FAA, не подаючи заявку на валідацію до Європейського агентства з безпеки авіації (EASA).
 
* Boeing 737MAX-7 має місткість до 172 місць у однокласному компонуванні, максимальну злітну масу – 80 т і дальність польоту з повним завантаженням 7000 км.
При цьому MAX-8 вміщує до 186 пасажирів, MAX-9 — до 220, а MAX-10 — до 230.
Найбільша злітна маса MAX-8 — 82 т, MAX-9 — 88 т, а MAX-10 — 90 т, а дальності — 6500, 6100 та 5700 км, відповідно.

Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити репост цього ж нашого оголошення у Фейсбуці, щоб про важливість впровадження найбільш ефективних календарно-тематичних планувань у шкільне навчання дізналося якомога більше жителів України!

Адже тільки таким чином можна вмовити вередливі алгоритми Фейсбуку показувати наші освітні розповіді не тільки нашим постійним читачам, а й усім іншим активним учасникам освітнього процесу!