Красивейшую "космическую медузу" от выходящей в космос ракеты 2.1б наблюдали над Республикой Коми. В том, что такое космические медузы, мы разбирались тут. Буду очень рад, если вы захотите помочь нашему проекту, например, вот тут, ну или если хотите сделать донат криптовалютой, то тут.

Физика лапы геккона Гекконы способны удерживаться на совершенно гладких поверхностях и передвигаться по стенам и даже потолку благодаря особой структуре своих лап: они покрыты тончайшими волосками, которые обеспечивают огромную площадь контакта с поверностью, существенно превосходящую площадь лапы самого геккона. Кроме того, сверхтонкие волоски обеспечивают очень тесный контакт с поверхностью, проникая в мельчайшие щели материала. На таких площадях и расстояниях в ход идут силы межмолекулярного притяжения, также известные как силы Ван-дер-Ваальса. Они-то и позволяют гекконам преодолевать гравитацию. Важным "изобретением" является способность не только "приклеиваться" к поверхности, но и "отклеиваться" от неё, причём очень быстро. Делает это геккон, меняя угол наклона щетинок: больше угол - меньше площадь контакта, а значит, и меньше сила взаимодействия. Однако не во всех нюансах устройства гекконовых лап учёные разобрались. К примеру, теоретически крошечные волоски благодаря тем же вандерваальсовым силам должны собирать на себе пыль и прочий мусор, в результате теряя свои свойства. Но гекконы каким-то образом поддерживают свои лапки в частоте - и вот как им удаётся это делать, пока остаётся загадкой. Буду очень рад, если вы захотите помочь нашему проекту, например, вот тут, ну или если хотите сделать донат криптовалютой, то тут.

Вставлю свои 5 копеек в тему с "летающей Теслой" от Илона Маска. Насколько мне удалось найти в этих ваших интернетах, летает она на реактивных двигателях на сжатом азоте, который хранится в резервуарах объёмом 200 литров при давлении примерно в 700 атмосфер. Это примерно 250 килограммов газа. Плюс- масса балонов, клапанов высокого давления, сопел и прочих компонентов реактивной системы. Судя по тому, что обычная Tesla Roadster весит около 1250 кило, получается, что на всю реактивную амуницию приходится около 450 килограммов - треть веса авто! Идём дальше: как всё это удовольствие должно работать? Скорость истечения газа при таких параметрах, если использовано сопло Лаваля, должна составлять около 700 метров в секунду, что даёт нам что-то типа 180 000 ньютон-секунд суммарного импульса и что-то около 10 секунд полёта. Проблема в том, что у газореактивных систем по мере опустошения баков быстро падает давление, скорость потока и расход массы, а значит и тяга. Я тут прикинул, что при давлении примерно в 200 атмосфер потока уже будет не хватать для того, чтобы удерживать авто в воздухе, то есть, в идеальном случае получаем около 7 секунд полёта. С учётом других факторов, например, охлаждения газа при адиабатическом истечении, необходимость развивать дополнительную тягу на взлёте и так далее, реально время полёта составит что-то около 5 секунд в самом лучшем случае. То есть, получается не столько летающий, сколько прыгающий автомобиль, причём способный совершить несколько достаточно коротких прыжков. Что потом? Потом систему надо перезаряжать, нужны компрессоры. Это ещё примерно +300 килограмм к массе авто, причём процесс перезаправки займёт минимум часов 5-6. Кстати, возникает ещё вопрос: а где брать азот? Можно из воздуха, но его ещё надо отделить. Такие устройства существуют, но при мощности в 50 килограммов азота в час весят на уровне ещё 700-800 килограммов минимум. Получается тонна (!) дополнительного веса только на систему перезарядки балонов. Выглядит не слишком реалистично для авто с массой в 1700 килограммов. Даже если инженерные гении в Tesla придумали, как уменьшить массу вдвое, то полтонны, да ещё в сочетании с примерно полутонной на саму реактивную систему - это уже больше половины массы авто! Так что склоняюсь к мысли, что перезаправка балонов возможна лишь на специальных заправках. И теперь ключевой вопрос: а так ли вам нужен автомобиль с возможностью пару раз подпрыгнуть, если платой за эту возможность станет его утяжеление примерно на треть, дополнительный расход топлива и куча достаточно капризной машинерии внутри, которая к тому же достаточно прилично стоит? Я не очень опытный автомобилист, но что-то мне подсказывает, что в условиях обычной городской езды потребность в прыгающих автомобилях не очень велика.