#history

Общественная палата выступила с инициативой ввести для пользователей электросамокатов права отдельной подкатегории — «МС» В России предложили ввести отдельную подкатегорию водительских прав для пользователей электросамокатов, рассказал ТАСС заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов, который и выступает инициатором проекта. Она могла бы стать частью категории «М», которая предназначена для управления мопедами, скутерами, мотороллерами и легкими квадрициклами, уточнил он. По мнению эксперта, для электросамокатчиков можно подкатегорию «МС». Получение удостоверения при этом предлагается упростить: например, оставить обязательной только сдачу теоретического экзамена без практической части. Одним из аргументов в пользу инициативы он назвал повышение ответственности на дороге. Водительское удостоверение, по мнению Холодова, позволит напоминать пользователям средств индивидуальной мобильности об их обязанностях и правилах поведения на дороге. Еще одним возможным требованием станет прохождение медицинской комиссии. Как пояснил эксперт, это позволит оценивать состояние здоровья будущих водителей, в том числе выявлять противопоказания, связанные с психическим состоянием и алкогольной или наркотической зависимостью.

Чем опасна регистрация частных СИМ Прежде всего тем, что большинство частных электросамокатов не пройдёт эту регистрацию по указанной модели: при регистрации выяснится, что это мопед, либо потребуется сертификация/оценка соответствия, как в РБ. Получается, что в итоге большая часть частников так и останется без номеров, как мопеды, и будет ездить так же, как раньше - с правами или без. Но уже по проезжей части, а не по тротуарам. Хочется напомнить, что номера на мопеды не вводили. Есть лишь утвержденный ГОСТ на госрегзнаки для СИМ. И в итоге мы получаем внезапно 2-миллионную армию частных СИМ на проезжей части. Те, кто не сможет зарегистрировать СИМ, просто продолжат ездить в духе питбайков, так как терять им нечего, кроме как хранить СИМ в гараже непонятно зачем. То есть государство потратит бюджетные средства на эту самую регистрацию, которая в конечном счёте ни к чему не приведёт, а лишь усугубит ситуацию, в том числе и со статистикой. За примером далеко ходить не надо: провальная регистрация СПМ в Беларуси. Всего рассмотрено порядка 10 000 обращений. Выдано выписок (из электронных паспортов ТС для регистрации как мопед или мотоцикл, скорость более 25 км/ч): 5 076 документов (примерно 93% из них отнесены к мопедам), но фактически зарегистрировано в подразделениях ГАИ в качестве мопедов или мотоциклов лишь 1,6 тысячи ТС. Выдано 2 000 заключений, что устройства являются СПМ и не подлежат регистрации в ГАИ. А теперь переложите эти цифры на куда больший — 2-миллионный — парк частных СИМ в РФ. Что касательно моноколес, то не стоит верить, что я подам документы на регистрацию, получу номера и продолжу ездить, как законопослушный гражданин 100кмч в 5ой полосе на зарегистрированном СИМе. Сценарий регистрации моноколес в качестве СИМ с номера вообще мало вероятен. Разве, что установят барьеры в виде камер и штрафов за превышение и то очень сомнительно. Итогом скорее станет повсеместные отказы в регистрации. В конечном счете вся эта попытка контроля частных СИМ приведет к еще большему бесконтролю.