Тема необъятная, конечно. И неизвестных в уравнении слишком много - воля бизнеса пытается перевесить политические риски. Нельзя с уверенностью говорить, что окажется сильнее. Публикую расширенную версию комментария: 11 октября торговое судно Acro южнокорейской компании PanStar Co. Ltd. завершило «пилотный» морской рейс из Пусана в порты западной Европы через Северный морской путь. В настоящее время правительство Южной Кореи оценивает риски, выгоды и саму возможность увеличения объема такого судоходства, однако пробный рейс зачастую характеризуется как успешный, поскольку экипаж судна и сотрудники Министерства океанов и рыболовства РК получили ценный опыт коммерческой навигации в Северном ледовитом океане. Несмотря на присоединение официального Сеула к санкциям против российского финансового сектора (и некоторым другим ограничениям), Южная Корея сохраняет за собой статус «самого дружественного государства из недружественных». В значительной степени это касается и арктического региона, сотрудничество в котором принесло Москве и Сеулу ряд выгод в недалеком прошлом. В частности, входящие в коммерческий флот НОВАТЭК газовозы высокого ледового класса типа Yamalmax были построены на южнокорейской верфи DSME, а представители России в Арктическом Совете в итоге поддержали включение Сеула в состав государств-наблюдателей организации. Важно отметить, что в корейской арктической стратегии 2021 года России отведено место ключевого партнера ввиду протяженности береговой линии, уникальной экспертизы и ресурсного потенциала. Стремление возобновить сотрудничество обусловлено рядом факторов. К числу ключевых можно отнести интерес корейских компаний к прошлогоднему рейсу судна Istanbul Bridge китайской компании Sea Legend по СМП до британского Филикстоу, а также крайнюю нестабильность на мировом энергетическом рынке из-за военных действий в районе Ормузского пролива и растущего спроса государств Северо-Восточной Азии на дешевые энергоносители. В сложившейся ситуации перспектива импорта продукции ТЭК из российской Арктики вызывает, как минимум, аналитический интерес, несмотря на санкционное давление западных государств. Вместе с тем нельзя не упомянуть ряд деталей «пилотного» рейса PanStar Acro. Ввиду рисков, связанных с санкционными ограничениями и нехваткой опыта судоходства в сложной ледовой обстановке контейнеровоз получил полезную нагрузку почти в 4 раза меньше максимальной и вдвое меньше запланированной. Судно перевезло всего 737 TEU вместо ожидавшихся 1300. При этом контейнеровоз в рамках прохода по Северному морскому пути не совершал остановок в арктических портах России ввиду выбора европейских портов в качестве точки назначения. Важно отметить, что последними портами в Европе стали Гданьск и Гамбург, относящиеся к балтийскому региону. В-третьих, на обратном пути судно и вовсе не получило европейских грузов, что может указывать на крайне осторожное отношение европейских администраций к установлению регулярного сообщения – даже несмотря на ряд коммерческих преимуществ. Хотя формат и интенсивность сотрудничества, а также сферы взаимодействия России и Южной Кореи на данном направлении в настоящий момент не определены, интерес Сеула в настоящий момент можно считать устойчивым. В пользу этого свидетельствует ряд обстоятельств – от наличия «базы» опорных портов в Южной Кореи и разработки программ субсидий для арктического судостроения и судоходства до сохранения нестабильности на мировом энергетическом рынке. Тесная связь экономики Южной Кореи и европейских государств, а также важнейший для неарктических государств фактор международно-политического престижа могут подталкивать Сеул к расширению коммерческого присутствия в Арктике, неосуществимому без взаимодействия с Россией.

ЕС берет Севморпуть под прицел спутников. Чем новая программа грозит российским судам Евросоюз собирается следить за Арктикой из космоса. В 2027 году Брюссель планирует запустить программу спутникового наблюдения за регионом, сообщает Bloomberg со ссылкой на проект новой арктической стратегии ЕС. Для этого европейцы хотят расширить использование спутниковой программы Copernicus и навигационной системы Galileo, чтобы выявлять угрозы на суше и на море. Особое внимание уделяется России, ее военному присутствию в Арктике и перевозкам энергоресурсов, подпавших под санкции. Под наблюдением может оказаться весь Северный морской путь, причем отключение систем передачи местоположения судам не поможет, рассказал Readovka сотрудник Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ ВШЭ Максим Майоров. По его словам, спутники способны обнаруживать корабли даже в плохую погоду, а по снимкам и маршрутам можно определить тип судна и установить, какой компании оно принадлежит. Это позволит Брюсселю выявлять перевозчиков российских энергоресурсов и вводить против них адресные санкции. Однако одной слежкой дело может не ограничиться. Майоров не исключает попыток задержания российских торговых судов под предлогом соблюдения санкций. Кроме того, усиление европейского наблюдения может стать дополнительным инструментом давления на иностранных инвесторов в российской Арктике. При этом спутниковый контроль уже существует, поэтому оценить, насколько новая программа изменит ситуацию на Севморпути, пока сложно. 🎉 Подписывайся на Readovka в МАКС

Если судно отключает AIS или меняет флаг, насколько спутниковое наблюдение позволяет все равно восстановить его маршрут и связать с конкретной перевозкой? Позволяет с высокой точностью в силу ряда причин. Во-первых, анализ траектории движения до выключения AIS и после повторного включения с учетом разницы во времени и расстояния между точками А и Б позволяет с высокой долей вероятности предположить, что судно прошло по СМП. Во-вторых, визуальный анализ спутниковых снимков позволяет установить тип, ширину и длину корабля для дальнейшего сопоставления судна с базой данных Международной морской организации (IMO). В-третьих, при использовании спутниковой радиолокации отражение волны металлическим корпусом судна позволяет точно зафиксировать нахождение крупного физического объекта на указанных координатах. В совокупности такие методы технического анализа морского трафика позволяют не только установить факт прохода судна по СМП, но и с высокой долей вероятности установить его аффилиацию, порт приписки и связанные компании для введения адресных санкционных ограничений.