Телеграм канал «Magellan Seaman»

Evaluation Report / To be Promoted? (Y/N). Моя субъективная оценка.
Буквально "вчера" был по ту стороны "баррикады", а сегодня пишешь первую характеристику на Deck rating и далее на утверждение капитану. В чем разница?! Делюсь своим самоанализом и двумя репортами (🟢 Хороший и 🔴 плохой)

Стратегия в продвижение. Если вижу, что человек готов выйти в штурмана с палубы, то необходима стратегия его продвижения.
1. Заводим с толкача. Сбрасываю полезные материалы, чтоб кандидат не тратил время и трафик на поиски. И дальше ехать должен сам, лишь периодически корректируя его направление движения. Если глохнет и приходится постоянно заводить по новой, значит у человека не хватает внутренней мотивации и на этом обучение приостанавливается либо прекращается. Я не против сериальчиков, но при активном росте, на них просто нет времени.
2. Структурирование и Планирование. Даю приоритетные точки развития (вахта на мостике / CCR, LSA (курс), FFE (курс), судовая документация, включая документы на приход) и периметр ответственности (куда лезть надо, а куда рано) выстраивая временные подпорки, как "леса" в строительстве. Зона ближайшего развития (Выготский Л.С.), где ребенок не в состоянии решить задачи самостоятельно, но способен решить в совместной со взрослым деятельности.
3. Капитан. Прохождение главного босса зависит от знания его приоритетов и "болевых точек". Под последними я понимаю тот пройденный опыт сформированным экспертом, который он считает архиважным, возможно были аварийные ситуации или его в свое время таскали по этим темам. Это как "своя фишка" у инспекторов на инспекции. Наблюдая на мосту какие замечания он делает штурманам в процессе контракта понимаешь паттерны. Потом собеседуешь матроса, после матрос идет на собеседование к капитану и 65% моих вопросов совпали с теми, что задавал капитан. В итоге кандидату проще сдаться на третьего помощника. Напоминает мне моих бывших дипломников, которых я натаскивал "технически", на что делать упор на защите в докладе и как отвечать на вопросы комиссии, зная своих коллег преподавателей в мореходке. Никакого договорняка нет, есть стратегия.

Еще, главное помнить, что если тебе что-то в человеке не нравится, то необходимо разделять профессиональные качества (Hard skills) и личные-коммуникационные (soft skills). Не факт, что в последних вы будете совместимы и это не должно мешать его карьерному росту. Не стоит начальнику перетаскивать личную неприязнь на его проф пригодность.

🟢 Хороший репорт.
A professionally mature employee who has fully mastered the specifics of his current position. He demonstrates solid knowledge and a readiness to expand his scope of responsibility. Recommended for promotion to Third Officer upon completion of the current contract.
Профессионально зрелый сотрудник, полностью освоивший специфику текущей должности. Демонстрирует уверенные знания и готовность к расширению зоны ответственности. Рекомендуется к продвижению на следующую ступень в должности третьего помощника по завершении контракта.

To be Promoted? Yes
Recommended to Re-Employment? Yes

В след посту опишу 🔴 Плохой репорт.
@magellanseaman

💡 Совет начинающим старпомам. Прокачивайте техническую грамотность заблаговременно, неизвестно какой сюрприз вам приготовит ваше следующее судно. Я про Piping specification, valves, gaskets, boltings.. Сделал флагманскую статью на примере заказа клапана в сборе на COW Line.

📘 Статья. Заказываем клапан на моечную линию (COW)

В процессе чтения зададитесь множеством направлений, в которых стоит себя подтянуть и быть готовыми работать «сейчас» потому что времени на раскачку не будет.

⚙️ В статью также добавили блок практических рекомендаций, Master Igor Yali. Автор курса Chief Officer Crude Oil / Product Tanker. Модуль Maintenance в процессе разработки, но уже сейчас в чате группы активно обсуждаем рабочие вопросы по теме. Присоединяйтесь.

➡️ Подробнее о курсе по ссылке

@magellanseaman

Хьюстон, на связи? Как слышно?!
Прием, Хьюстон! Слышно отлично, но есть нюанс: на «станции» закончился кофе, а вместо невесомости - старое доброе притяжение 9-балльного шторма. Пока вы там планируете колонизацию Марса, мы бросаем якорь ⚓️ с нашей Леди, возраст которой уже не скрыть за слоем краски.

Обычный день из жизни старпома на «станции»
02:00 пожарная 🧯 тревога* Задымление в машине
03:00 угрозы нет. Все на исходную позицию
08:00 дебрифинг ночного эвента, развод на работы, пермиты, hot work 🔥
09:00 🦾 разбираемся с неработающим ODME*
12:00 обед 🥘
13:00 заполняем очередной объемный вопросник на терминал. Копаемся в чертежах и измеряем по факту, делаем фото
15:00 опять находим косяки на обходе
15:15 митинг
16:00 «Sir, this order.. order..” 🫣
17:00 ужин
17:30 теннис
18:00 заполняем очередные бумажки, журналы, обход и фото
20:00 еще отчеты
22:00 постановка на ⚓️ якорь* ранее был проведен brake lining adjusting*
23:30 ⛑️ оказание помощи пострадавшему который неудачно прыгнул с лодки на трап, не угадав с волной.

*Звездочкой отметил темы для будущих образовательных постов и видео. Разберем всё по косточкам.

Да и еще, на следующий день два не работающих critical equipment и отваленный ECDIS 🥳 ждём бумажные карты 🤗
@magellanseaman

Суеверия в море 🧙 или «чудес не бывает» 👨‍🔧

Технологический рекурсивный ад, так назову этот контракт, где решение задачи А требует решения задачи B, которая в свою очередь упирается в невозможность задачи C. 

Невозможность, можно обозначить как нехватку ресурсов (клепаешь заявки) и сложность планировать что-то когда очень много скрытых зависимостей и выбор приоритета постоянно смещается в условиях новых вводных. Все это усложняется скилами и мотивацией экипажа, приходится плотно заниматься микроменеджментом на палубе (учимся палубой как отличать грунт от финиша, и что сначала зачищаем, а потом красим). Или «у меня этого нет», а потом это находится.

⁉️Все это проблемы смена менеджмента и экипажа. Это можно объяснить. Но что дальше, я объяснить не могу 🤷‍♂️ слишком много случайных совпадений. Swiss Cheese Model 🧀 🤔

«Проблемы выстроились в идеальный створ: дырки в швейцарском сыре совпали, и хаос прошил систему насквозь»

🔥 Как может на пожарной тревоге произойти пожар?! 😳 (небольшое задымление, вовремя убрали). Причем играли прошлый экипаж пожарную тревогу и произошло то же самое. На следующий день был пожар на судне 🤯

🩸 Или приходишь к кэпу и рассказываешь новые обнаруженные проблемы, где все остальные теряют вес и в этот момент заходит механик с окровавленной головой, и масштаб новой катастрофы делает прошлые проблемы мелкими неудобствами. К счастью с парнем все в порядке. 

⛈️ Несколько недель назад получили новые лоцманские трапы и только вчера их заменили. И в ночь сильнейший град и ливень ⛈️ лебедку замкнуло и она начала самопроизвольно вращаться и сломала балясины на трапе. Новом. И именно сразу же как мы его поставили! 😱 много проблем на палубе со сквозной коррозией. Которую объять сразу не получится

Получается, чтобы отыграть борьбу с пожаром, нужно реально что-то поджечь?! Или отработать спасение пострадавшего, нужно сломать ему ногу?! 😆

Когда система разваливается, личное спокойствие - это последний рубеж обороны. В море нет чудес, но есть наш профессионализм и умение выкручиваться из любых ситуаций. Это и держит судно на плаву.

Maintenance сейчас приоритет и полезный обучающий контент будет в ближайшее время. Накидываю в процессе работы материалы, но упаковать их в массы крайне не хватает времени. На связи 🫡
@magellanseaman

Курс "Interview for 2nd Officer - Module ECDIS Guidance & SIRE 2.0"
(2 часа)
➡️ Приобрести курс (Стоимость 4000 ₽)

▶️ Подробный разбор всех ключевых тем и вопросов для успешного прохождения интервью на должность 2-го помощника капитана в области ECDIS.
🎥 Детальные примеры практического использования ECDIS, навигационных расчетов и настроек системы.
📘 Рассмотрены требования OCIMF, процедуры компании и новейшие стандарты SIRE 2.0 применительно к навигации и оценке рисков.
🧰 Наглядные алгоритмы расчета UKC, Squat, FWA, корректной настройки Safety Settings и верификации позиции.

🗂 СТРУКТУРА МОДУЛЯ:
1️⃣ ECDIS Display & Limitations: 
• Overscale on ECDIS 
• SCAMIN/SMIN (Scale Minimum) 
• ECDIS Display Configuration (Base, Standard, Custom, Full Display)

2️⃣ Safety Settings & Route Monitoring:
• Look Ahead / Anti-Grounding Cone / Safety Frame 
• XTD - Cross Track Distance 
• Safety Depth, Safety Contour, Shallow/Deep Contours и Limiting Danger Line (LDL)
• Isolated Dangers

3️⃣ Dynamic Draft & UKC Calculations (SIRE 2.0):
• Heel Correction  
• FWA (Fresh Water Allowance) 
• Squat 
• Sea State Effects, Seasonal Weather & Predicted Height of Tide (HOT) 
• UKC – Under Keel Clearance Assessment

4️⃣ Navigation Quality, Updates & Cross-checks: 
• CATZOC - Category of Zone of Confidence 
• Position Verification / Fixing / Cross-check  
• Wheel-Over Point (WOP) 
• Overhead Clearance & Air Draft 
• T&P NMs; AIO

🎯 Рекомендовано: третьим помощникам, планирующим повышение, а также действующим вторым помощникам капитана (2/O) для подготовки к интервью и прохождения инспекции SIRE 2.0.
Курс расположен в закрытой 📱Telegram группе.
Внимание! видео большие (≈3-4 Гб)
👨‍🏫 Авторы: 2/O Evgeny Kekalo,
C/O Denis Papulov.

➡️ Приобрести курс (Стоимость 4000 ₽)