Телеграм канал «Magellan Seaman»

😐 Первая погрузка, PSC, 2 веттинга, знакомство с DPA и TSI.

Как я уже писал ранее, план на контракт частично выполнен:
✅ 1. Приемка
✅ 2. Погрузка
🔜 3. Выгрузка
🔜 4. Мойка
🔜 5. Dry Dock

По инспекциям полный провал, ожидаемо, но могло быть и хуже. От PSC есть замечания и с кодом 17, а по веттингам (да, их было два, включая от терминала, утром один инспектор, в обед следующий) столько я еще не получал.

«Чиф, давай время терять не будем, рассказывай, что у тебя не работает?»

Но все все понимают. Судно уставшее, без должного ухода, последняя грузовая операция была два года назад. В процессе контракта каждая линия которая была в работе прорывала: воздушная, пожарная, гидравлические, паровые (на тесте) инерт газ (когда инертизировали танки) и тут подошел черед грузовых линий.. готовишь SOPEP, FFE, Scupper plugs (как назло идет дождь 🌧️) расставляешь людей по линиям, включая помповое отделение (переборочные клапана 👋) справа мусорная баржа упорно требует сдавать только грузовым краном, который задействован на грузовой шланг. Танки открыты, манифолды открыты и ты даешь старт..

Больше всего напрягло, что визит инспекторов в CCR был на финальном степе. Когда мне топпинговаться и давать стоп - наш стоп 🫷

- Чиф, а почему ты пишешь в грузовом плане - расчеты приблизительные?»
- А потому что при вас 10 мин назад плотность поменяли, вы слышали по VHF.

У каждого своя задача:
У инспектора - завалить и снизить фрахтовую ставку
У суперов - пройти веттинг
А у меня - погрузить судно.
Танки подходят, вопросы все более изощренные, ситуация накаляется 😡

@magellanseaman

Советуют хороший сервис по навигационным предупреждениям

https://www.nautoshark.com/

С возможностью экспорта в ECDIS. Обсуждение в Magellan Seaman Chat

Маркировка и соединения Vapour Recovery Line. Главная задача - не перепутать с грузовыми манифолдами.

👍Подробнее статья на сайте

🔩Соединения.
The bolt locations should be arranged so that two bolts straddle the 12 o'clock position at the top of the flange face. - Отверстия под болты должны быть расположены таким образом, чтобы два болта находились симметрично по обе стороны от позиции "на 12 часов" в верхней части зеркала фланца. 10 o'clock & 2 o'clock positions.
Если провести воображаемую вертикальную линию через центр фланца, то отверстия под болты не должны попадать прямо на эту линию. Одно отверстие будет чуть левее, другое - чуть правее. Это делается для того, чтобы верхняя точка фланца была свободна для центровки и чтобы в нижних точках не скапливался конденсат, мешающий установке болтов.

🗡️ Цилиндрическая шпилька (Cylindrical Stud) на 12 часов диаметром 12.7mm (1/2'') и длиной не менее 25.4mm (1''). Нужна, чтобы по ошибке не подключить грузовой манифолд, он будет препятствовать соединению. А для ответного vapour manifold это направляющий штифт, ориентир, позволит сделать соединение без перекосов. Строгие размеры обеспечат достаточную прочность, чтобы выдержать вес фланца при совмещении отверстий.
ref: ISGOTT 6th ed. 23.7.7.2

🎨 Маркировка.
В ISGOTT маркировка представлена не в полной мере, подробнее можно посмотреть в старом OCIMF гайде:
- Красно-желто-красные полосы на участке в 1 метр от фланца 100mm шириной.
- Надпись «VAPOUR» на редюсерах не менее 50mm высотой с носовой и кормовой частях. Метки должны быть четко видны с разных сторон (на 2 и 10 часов), чтобы их было легко заметить при швартовке и подсоединении шлангов или стендеров.

🟡 Заглушка (Blank Flange)
- Оснащена ручками
- Покрашена в желтый цвет, только с внешней стороны! внутреннюю плоскость, которая примыкает к фланцу красить запрещено! В красный цвет красить заглушку неправильно, красный цвет только полосы, как указано выше.
- Отверстие на 12 часов 15.88 mm (0.625 inches) для шпильки (cylindrical stud)
ref: Recommendations for oil tanker manifolds and associated equipment, OCIMF.

SIRE 2.0 Questionary
8.3.24. Were the Master and Officers familiar with the company procedures for managing cargo and vapour connections at the cargo manifolds, and were the manifold arrangements in satisfactory condition?
Hardware
- Vapour manifold presentation flanges are not fitted with the required stud at the 12 o'clock position
- Vapour manifold connections, including reducers, are not painted/marked as required.

@magellanseaman