Телеграм канал «Magellan Seaman»

Маркировка и соединения Vapour Recovery Line. Главная задача - не перепутать с грузовыми манифолдами.

👍Подробнее статья на сайте

🔩Соединения.
The bolt locations should be arranged so that two bolts straddle the 12 o'clock position at the top of the flange face. - Отверстия под болты должны быть расположены таким образом, чтобы два болта находились симметрично по обе стороны от позиции "на 12 часов" в верхней части зеркала фланца. 10 o'clock & 2 o'clock positions.
Если провести воображаемую вертикальную линию через центр фланца, то отверстия под болты не должны попадать прямо на эту линию. Одно отверстие будет чуть левее, другое - чуть правее. Это делается для того, чтобы верхняя точка фланца была свободна для центровки и чтобы в нижних точках не скапливался конденсат, мешающий установке болтов.

🗡️ Цилиндрическая шпилька (Cylindrical Stud) на 12 часов диаметром 12.7mm (1/2'') и длиной не менее 25.4mm (1''). Нужна, чтобы по ошибке не подключить грузовой манифолд, он будет препятствовать соединению. А для ответного vapour manifold это направляющий штифт, ориентир, позволит сделать соединение без перекосов. Строгие размеры обеспечат достаточную прочность, чтобы выдержать вес фланца при совмещении отверстий.
ref: ISGOTT 6th ed. 23.7.7.2

🎨 Маркировка.
В ISGOTT маркировка представлена не в полной мере, подробнее можно посмотреть в старом OCIMF гайде:
- Красно-желто-красные полосы на участке в 1 метр от фланца 100mm шириной.
- Надпись «VAPOUR» на редюсерах не менее 50mm высотой с носовой и кормовой частях. Метки должны быть четко видны с разных сторон (на 2 и 10 часов), чтобы их было легко заметить при швартовке и подсоединении шлангов или стендеров.

🟡 Заглушка (Blank Flange)
- Оснащена ручками
- Покрашена в желтый цвет, только с внешней стороны! внутреннюю плоскость, которая примыкает к фланцу красить запрещено! В красный цвет красить заглушку неправильно, красный цвет только полосы, как указано выше.
- Отверстие на 12 часов 15.88 mm (0.625 inches) для шпильки (cylindrical stud)
ref: Recommendations for oil tanker manifolds and associated equipment, OCIMF.

SIRE 2.0 Questionary
8.3.24. Were the Master and Officers familiar with the company procedures for managing cargo and vapour connections at the cargo manifolds, and were the manifold arrangements in satisfactory condition?
Hardware
- Vapour manifold presentation flanges are not fitted with the required stud at the 12 o'clock position
- Vapour manifold connections, including reducers, are not painted/marked as required.

@magellanseaman

Evaluation Report / To be Promoted? (Y/N). Моя субъективная оценка.
Буквально "вчера" был по ту стороны "баррикады", а сегодня пишешь первую характеристику на Deck rating и далее на утверждение капитану. В чем разница?! Делюсь своим самоанализом и двумя репортами (🟢 Хороший и 🔴 плохой)

Стратегия в продвижение. Если вижу, что человек готов выйти в штурмана с палубы, то необходима стратегия его продвижения.
1. Заводим с толкача. Сбрасываю полезные материалы, чтоб кандидат не тратил время и трафик на поиски. И дальше ехать должен сам, лишь периодически корректируя его направление движения. Если глохнет и приходится постоянно заводить по новой, значит у человека не хватает внутренней мотивации и на этом обучение приостанавливается либо прекращается. Я не против сериальчиков, но при активном росте, на них просто нет времени.
2. Структурирование и Планирование. Даю приоритетные точки развития (вахта на мостике / CCR, LSA (курс), FFE (курс), судовая документация, включая документы на приход) и периметр ответственности (куда лезть надо, а куда рано) выстраивая временные подпорки, как "леса" в строительстве. Зона ближайшего развития (Выготский Л.С.), где ребенок не в состоянии решить задачи самостоятельно, но способен решить в совместной со взрослым деятельности.
3. Капитан. Прохождение главного босса зависит от знания его приоритетов и "болевых точек". Под последними я понимаю тот пройденный опыт сформированным экспертом, который он считает архиважным, возможно были аварийные ситуации или его в свое время таскали по этим темам. Это как "своя фишка" у инспекторов на инспекции. Наблюдая на мосту какие замечания он делает штурманам в процессе контракта понимаешь паттерны. Потом собеседуешь матроса, после матрос идет на собеседование к капитану и 65% моих вопросов совпали с теми, что задавал капитан. В итоге кандидату проще сдаться на третьего помощника. Напоминает мне моих бывших дипломников, которых я натаскивал "технически", на что делать упор на защите в докладе и как отвечать на вопросы комиссии, зная своих коллег преподавателей в мореходке. Никакого договорняка нет, есть стратегия.

Еще, главное помнить, что если тебе что-то в человеке не нравится, то необходимо разделять профессиональные качества (Hard skills) и личные-коммуникационные (soft skills). Не факт, что в последних вы будете совместимы и это не должно мешать его карьерному росту. Не стоит начальнику перетаскивать личную неприязнь на его проф пригодность.

🟢 Хороший репорт.
A professionally mature employee who has fully mastered the specifics of his current position. He demonstrates solid knowledge and a readiness to expand his scope of responsibility. Recommended for promotion to Third Officer upon completion of the current contract.
Профессионально зрелый сотрудник, полностью освоивший специфику текущей должности. Демонстрирует уверенные знания и готовность к расширению зоны ответственности. Рекомендуется к продвижению на следующую ступень в должности третьего помощника по завершении контракта.

To be Promoted? Yes
Recommended to Re-Employment? Yes

В след посту опишу 🔴 Плохой репорт.
@magellanseaman

💡 Совет начинающим старпомам. Прокачивайте техническую грамотность заблаговременно, неизвестно какой сюрприз вам приготовит ваше следующее судно. Я про Piping specification, valves, gaskets, boltings.. Сделал флагманскую статью на примере заказа клапана в сборе на COW Line.

📘 Статья. Заказываем клапан на моечную линию (COW)

В процессе чтения зададитесь множеством направлений, в которых стоит себя подтянуть и быть готовыми работать «сейчас» потому что времени на раскачку не будет.

⚙️ В статью также добавили блок практических рекомендаций, Master Igor Yali. Автор курса Chief Officer Crude Oil / Product Tanker. Модуль Maintenance в процессе разработки, но уже сейчас в чате группы активно обсуждаем рабочие вопросы по теме. Присоединяйтесь.

➡️ Подробнее о курсе по ссылке

@magellanseaman

Хьюстон, на связи? Как слышно?!
Прием, Хьюстон! Слышно отлично, но есть нюанс: на «станции» закончился кофе, а вместо невесомости - старое доброе притяжение 9-балльного шторма. Пока вы там планируете колонизацию Марса, мы бросаем якорь ⚓️ с нашей Леди, возраст которой уже не скрыть за слоем краски.

Обычный день из жизни старпома на «станции»
02:00 пожарная 🧯 тревога* Задымление в машине
03:00 угрозы нет. Все на исходную позицию
08:00 дебрифинг ночного эвента, развод на работы, пермиты, hot work 🔥
09:00 🦾 разбираемся с неработающим ODME*
12:00 обед 🥘
13:00 заполняем очередной объемный вопросник на терминал. Копаемся в чертежах и измеряем по факту, делаем фото
15:00 опять находим косяки на обходе
15:15 митинг
16:00 «Sir, this order.. order..” 🫣
17:00 ужин
17:30 теннис
18:00 заполняем очередные бумажки, журналы, обход и фото
20:00 еще отчеты
22:00 постановка на ⚓️ якорь* ранее был проведен brake lining adjusting*
23:30 ⛑️ оказание помощи пострадавшему который неудачно прыгнул с лодки на трап, не угадав с волной.

*Звездочкой отметил темы для будущих образовательных постов и видео. Разберем всё по косточкам.

Да и еще, на следующий день два не работающих critical equipment и отваленный ECDIS 🥳 ждём бумажные карты 🤗
@magellanseaman

Суеверия в море 🧙 или «чудес не бывает» 👨‍🔧

Технологический рекурсивный ад, так назову этот контракт, где решение задачи А требует решения задачи B, которая в свою очередь упирается в невозможность задачи C. 

Невозможность, можно обозначить как нехватку ресурсов (клепаешь заявки) и сложность планировать что-то когда очень много скрытых зависимостей и выбор приоритета постоянно смещается в условиях новых вводных. Все это усложняется скилами и мотивацией экипажа, приходится плотно заниматься микроменеджментом на палубе (учимся палубой как отличать грунт от финиша, и что сначала зачищаем, а потом красим). Или «у меня этого нет», а потом это находится.

⁉️Все это проблемы смена менеджмента и экипажа. Это можно объяснить. Но что дальше, я объяснить не могу 🤷‍♂️ слишком много случайных совпадений. Swiss Cheese Model 🧀 🤔

«Проблемы выстроились в идеальный створ: дырки в швейцарском сыре совпали, и хаос прошил систему насквозь»

🔥 Как может на пожарной тревоге произойти пожар?! 😳 (небольшое задымление, вовремя убрали). Причем играли прошлый экипаж пожарную тревогу и произошло то же самое. На следующий день был пожар на судне 🤯

🩸 Или приходишь к кэпу и рассказываешь новые обнаруженные проблемы, где все остальные теряют вес и в этот момент заходит механик с окровавленной головой, и масштаб новой катастрофы делает прошлые проблемы мелкими неудобствами. К счастью с парнем все в порядке. 

⛈️ Несколько недель назад получили новые лоцманские трапы и только вчера их заменили. И в ночь сильнейший град и ливень ⛈️ лебедку замкнуло и она начала самопроизвольно вращаться и сломала балясины на трапе. Новом. И именно сразу же как мы его поставили! 😱 много проблем на палубе со сквозной коррозией. Которую объять сразу не получится

Получается, чтобы отыграть борьбу с пожаром, нужно реально что-то поджечь?! Или отработать спасение пострадавшего, нужно сломать ему ногу?! 😆

Когда система разваливается, личное спокойствие - это последний рубеж обороны. В море нет чудес, но есть наш профессионализм и умение выкручиваться из любых ситуаций. Это и держит судно на плаву.

Maintenance сейчас приоритет и полезный обучающий контент будет в ближайшее время. Накидываю в процессе работы материалы, но упаковать их в массы крайне не хватает времени. На связи 🫡
@magellanseaman