Телеграм канал «Magellan Seaman»

😐 Первая погрузка, PSC, 2 веттинга, знакомство с DPA и TSI.

Как я уже писал ранее, план на контракт частично выполнен:
✅ 1. Приемка
✅ 2. Погрузка
🔜 3. Выгрузка
🔜 4. Мойка
🔜 5. Dry Dock

По инспекциям полный провал, ожидаемо, но могло быть и хуже. От PSC есть замечания и с кодом 17, а по веттингам (да, их было два, включая от терминала, утром один инспектор, в обед следующий) столько я еще не получал.

«Чиф, давай время терять не будем, рассказывай, что у тебя не работает?»

Но все все понимают. Судно уставшее, без должного ухода, последняя грузовая операция была два года назад. В процессе контракта каждая линия которая была в работе прорывала: воздушная, пожарная, гидравлические, паровые (на тесте) инерт газ (когда инертизировали танки) и тут подошел черед грузовых линий.. готовишь SOPEP, FFE, Scupper plugs (как назло идет дождь 🌧️) расставляешь людей по линиям, включая помповое отделение (переборочные клапана 👋) справа мусорная баржа упорно требует сдавать только грузовым краном, который задействован на грузовой шланг. Танки открыты, манифолды открыты и ты даешь старт..

Больше всего напрягло, что визит инспекторов в CCR был на финальном степе. Когда мне топпинговаться и давать стоп - наш стоп 🫷

- Чиф, а почему ты пишешь в грузовом плане - расчеты приблизительные?»
- А потому что при вас 10 мин назад плотность поменяли, вы слышали по VHF.

У каждого своя задача:
У инспектора - завалить и снизить фрахтовую ставку
У суперов - пройти веттинг
А у меня - погрузить судно.
Танки подходят, вопросы все более изощренные, ситуация накаляется 😡

@magellanseaman

Советуют хороший сервис по навигационным предупреждениям

https://www.nautoshark.com/

С возможностью экспорта в ECDIS. Обсуждение в Magellan Seaman Chat