متاسفانه باخبر شدیم کاپیتان حمزه کشاورز، مدیر کاربلد و کارکشته حمل‌ونقل کانتینری کشورمان و مدیرعامل سابق شرکت کانتینری کشتیرانی جمهوری اسلامی (حافظ دریا) را جامعه لجستیک ایران از دست داد! 😔😔😔 بدون شک، کاپیتان حمزه کشاورز از چهره‌های شناخته‌شده و ماندگار کشور در حوزه دریایی و حمل‌ونقل ایران بودند و نام ایشان با حمل‌ونقل کانتینری کشتیرانی عجین شده است. خیلی حیف و جای افسوس فراوان ماند که از تجربیات ارزشمند ایشان، جامعه دریایی و لجستیک کشور فرصت بهره‌مندی بیشتر را از دست داد. اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، این ضایعه اندوهبار را به جامعه لجستیک ایران به خصوص فعالان کشتیرانی تسلیت می‌گوید. خداوند ایشان را رحمت کند و عرض تسلیت به خانواده محترم‌شان 🖤🖤🖤 🔸🔹🔸🔹 اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

گزارش جامع اقدامات کشورهای آسیای میانه و قفقاز جنوبی در حوزه لجستیک و حمل‌ونقل (بخش دوم: قفقاز جنوبی) #یادداشت_تخصصی نویسنده: آرش رئیسی‌نژاد تاریخ انتشار: 03/08/1405 رفرنس: کانال تلگرام آرش رئیسی‌نژاد ۱. آذربایجان آذربایجان به‌دلیل موقعیت جغرافیایی، نقش محوری در اتصال آسیای میانه به اروپا ایفا می‌کند.بندر باکو و مجتمع آلیات در حال گسترش به ظرفیت ۲۵ میلیون تن و ۵۰۰ هزار واحد کانتینری هستند. راه‌آهن باکو–تفلیس–قارص پس از نوسازی، ظرفیت حمل بار خود را از یک میلیون به پنج میلیون تن رسانده و از سال ۲۰۲۵ به‌طور کامل تجاری فعالیت می‌کند. در مناطق شرق زنگه‌زور و لاچین، ده‌ها کیلومتر بزرگراه، تونل، پل و فرودگاه لاچین (در ارتفاع حدود ۱۷۰۰ متری) ساخته شده است. فرودگاه لاچین قابلیت پذیرش هواپیماهای باری سنگین را دارد و به هاب لجستیکی منطقه تبدیل شده است. همکاری با ازبکستان برای ایجاد ناوگان مشترک خزر و ساخت هاب لجستیکی مشترک در نزدیکی بندر باکو در حال پیشرفت است. حجم بار جابه‌جاشده در کریدور شرق–غرب آذربایجان در سال ۲۰۲۵ به حدود ۱۶٫۹ میلیون تن رسید. ۲. گرجستان گرجستان دروازه دریای سیاه برای کریدور میانی محسوب می‌شود. بندر پوتی بیش از ۶۰۰ هزار واحد کانتینری در سال جابه‌جا می‌کند که حدود ۸۰ درصد کل کانتینرهای کشور را تشکیل می‌دهد. ترمینال چندوجهی پوتی با مشارکت شرکت‌های قزاقستانی و آذربایجانی در سال ۲۰۲۵ افتتاح شد. بندر خشک تفلیس نیز در همان سال راه‌اندازی شد تا امکان انتقال بار از قطار به سایر شیوه‌های حمل‌ونقل را فراهم کند. پروژه‌های بزرگراهی و طرح انتقال برق سبز از طریق کابل زیردریایی به رومانی نیز در حال پیگیری است. ۳. ارمنستان ارمنستان در حال اجرای پروژه‌های مهمی برای خروج از بن‌بست جغرافیایی است. کریدور جدید ترانزیتی در جنوب کشور (حدود ۴۰ کیلومتر در استان سیونیک) با حمایت آمریکا در حال برنامه‌ریزی است و شامل راه‌آهن، جاده، خطوط انرژی و فیبر نوری خواهد بود. جاده سیسیان–کاجاران با بودجه حدود ۴۷۲ میلیون یورو در حال ساخت است و می‌تواند زمان سفر را تا ۴۰ درصد کاهش دهد. تونل ۷٫۲ کیلومتری کاجاران نیز یکی از پیچیده‌ترین پروژه‌های مهندسی منطقه محسوب می‌شود. در حوزه فناوری، پروژه هوش مصنوعی فایربرد با سرمایه‌گذاری اولیه ۵۰۰ میلیون دلار و دریافت مجوز واردات پردازنده‌های پیشرفته آغاز شده و هدف آن تبدیل ارمنستان به یکی از هاب‌های منطقه‌ای هوش مصنوعی است. شبکه انتقال برق با گرجستان نیز در حال تقویت است. روندهای مشترک: رشد چشمگیر حجم بار در کریدور میانی (از حدود ۰٫۸ میلیون تن در سال ۲۰۲۰ به بیش از ۴٫۵ میلیون تن در سال ۲۰۲۴) تمرکز همزمان بر توسعه زیرساخت سخت (راه، راه‌آهن، بندر) و نرم (دیجیتالی‌سازی گمرک و لجستیک) حرکت از خام‌فروشی مواد معدنی به سمت فرآوری و ایجاد ارزش افزوده رشد سریع اقتصاد دیجیتال و فین‌تک به‌ویژه در قزاقستان و ازبکستان. چالش‌های اصلی: نیاز به هماهنگی بیشتر بین کشورهای مسیر فرسودگی بخشی از زیرساخت‌های معدنی و حمل‌ونقلی قدیمی مسائل ژئوپلیتیکی مرتبط با برخی مسیرهای پیشنهادی تأمین مالی پایدار پروژه‌های بزرگ. چشم‌انداز: در صورت ادامه روند فعلی، کشورهای آسیای میانه و قفقاز می‌توانند در دهه آینده به یکی از مهم‌ترین حلقه‌های اتصال اقتصاد چین، اروپا و خاورمیانه تبدیل شوند. موفقیت در این مسیر به سه عامل بستگی دارد: تکمیل به‌موقع پروژه‌های زیرساختی، جذب سرمایه‌گذاری خارجی با شرایط برد–برد، و حرکت جدی به‌سمت اقتصاد دانش‌بنیان و فرآوری مواد معدنی. 🔸🔹🔸🔹 اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

گزارش جامع اقدامات کشورهای آسیای میانه و قفقاز جنوبی در حوزه لجستیک و حمل‌ونقل (بخش اول: آسیای میانه) #یادداشت_تخصصی نویسنده: آرش رئیسی‌نژاد تاریخ انتشار: 03/08/1405 رفرنس: کانال تلگرام آرش رئیسی‌نژاد مقدمه کشورهای آسیای میانه (قزاقستان، ازبکستان، قرقیزستان، تاجیکستان و ترکمنستان) و قفقاز جنوبی (آذربایجان، گرجستان و ارمنستان) در چند سال اخیر وارد مرحله تازه‌ای از توسعه شده‌اند. موقعیت جغرافیایی این کشورها که روزگاری نقطه ضعف محسوب می‌شد، امروز به بزرگ‌ترین مزیت آن‌ها تبدیل شده است. کریدور میانی (مسیر ترانس‌خزر) که چین را از طریق آسیای میانه، دریای خزر و قفقاز به اروپا متصل می‌کند، به محور اصلی سیاست‌های اقتصادی این کشورها تبدیل شده است.همزمان با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، این کشورها روی استخراج و فرآوری مواد معدنی حیاتی، دیجیتالی‌سازی خدمات دولتی و خصوصی، و ایجاد اقتصاد مبتنی بر فناوری اطلاعات سرمایه‌گذاری سنگینی کرده‌اند. گزارش حاضر تلاش می‌کند مهم‌ترین اقدامات و پروژه‌های در حال اجرا را به‌صورت جامع و با جزئیات بررسی کند. ۱. قزاقستان قزاقستان در حال حاضر پیشروترین کشور منطقه در حوزه لجستیک و ترانزیت است و خود را به‌عنوان هاب اصلی کریدور میانی معرفی کرده است. دوخطه‌سازی مسیر ۸۳۶ کیلومتری دوستیک–مویینتی که مهم‌ترین گلوگاه ریلی بین چین و قزاقستان بود، در سال ۲۰۲۵ به مراحل پایانی رسیده است. این پروژه ظرفیت عبور قطارها را به‌طور چشمگیری افزایش می‌دهد. ساخت خطوط ریلی جدید باختی–آیاگوز و قیزیل‌جار–مویینتی برای تکمیل شبکه شرقی–غربی و شمالی–جنوبی کشور در جریان است. ترمینال چندمنظوره سارژا در بندر کوریک افتتاح شده و بندر آکتائو در حال تبدیل شدن به هاب کانتینری واقعی است. فاز اول هاب کانتینری آکتائو با ظرفیت سالانه ۱۴۰ هزار واحد راه‌اندازی شده و فاز دوم تا سال‌های ۲۰۲۷–۲۰۲۸ ظرفیت را به ۲۴۰ هزار واحد می‌رساند. قزاقستان ترمینال اختصاصی خود را در بندر پوتی گرجستان با ظرفیت حدود ۱۰۰ هزار واحد افتتاح کرده است. بیش از ۱۳ هزار کیلومتر بزرگراه در حال ساخت یا بازسازی است. پروژه جاده ساکسائول–بینئو می‌تواند زمان ترانزیت از چین به اروپا را تا یک‌سوم کاهش دهد. پلتفرم‌های دیجیتال گمرکی مانند «تز کاستومز» از سال ۲۰۲۴ فعال شده و فرآیند ترخیص کالا را به‌شدت تسهیل کرده است. همچنین سامانه هوشمند مدیریت بار برای یکپارچه‌سازی فرآیندهای گمرکی و لجستیکی در حال توسعه است. هدف رسمی دولت قزاقستان دو برابر شدن حجم ترانزیت تا سال ۲۰۲۹ است. ۲. ازبکستان ازبکستان در سال‌های اخیر با سرعت بالایی در حال اصلاحات اقتصادی و زیرساختی است و همزمان در سه حوزه فناوری، معدن و لجستیک پیش می‌رود. راه‌آهن چین–قرقیزستان–ازبکستان که طول تقریبی آن ۵۲۳ کیلومتر است، از اواخر سال ۲۰۲۴ رسماً آغاز شده و حفر تونل‌های اصلی در سال ۲۰۲۵ جریان دارد. این مسیر می‌تواند زمان حمل کالا از چین به اروپا را ۷ تا ۱۰ روز کاهش دهد. ترمینال بار فرودگاه تاشکند با ظرفیت ۱۲۰ هزار تن در سال افتتاح شده و مراکز لجستیکی بزرگ در تاشکند، ناوی و نامانگان در حال احداث هستند. ازبکستان همچنین به‌دنبال افزایش سهم خود از ظرفیت بنادر خزر قزاقستان است. ۳. قرقیزستان، تاجیکستان و ترکمنستان قرقیزستان روی مرکز تجاری–لجستیکی ماناس با سرمایه‌گذاری چین کار می‌کند که فاز اول آن ۷۰۰ میلیون دلار و کل پروژه تا ۴ میلیارد دلار برآورد شده است. بزرگراه جایگزین شمال–جنوب نیز در حال تکمیل است. تاجیکستان جایگاه دوم جهان را در تولید آنتیموان دارد و سرمایه‌گذاری‌های چینی در معادن طلای این کشور ادامه دارد. ترکمنستان با تقویت گذرگاه‌های مرزی با ازبکستان و مشارکت در حمل دریایی خزر، نقش خود را در کریدور میانی حفظ کرده است. 🔸🔹🔸🔹 اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club