Volga: тест-драйв флагманского кроссовера К50 Утро буднего дня, Ленинградский проспект. Лучшей проверки для автомобиля, который хочет называться флагманом, не придумать: прежде чем выпустить K50 на магистраль, вынуждены почти 30 минут ползти в плотном потоке. В режиме «разгон–торможение» классический 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором справляется хорошо, без рывков. Педали и рулевое колесо послушны на малой скорости.Камеры кругового обзора и датчики по периметру помогают при перестроениях в плотном ряду. На приборной панели видны соседние машины, мотоциклисты и пешеходы — настоящий двойник обстановки вокруг. Въезжаем на скоростную М-11 — и машина словно выдыхает. Ощущается вся мощь 2-литрового турбированного двигателя, выдающего 238 лошадиных сил. К50 легко и быстро набирает скорость: разгон до сотни происходит примерно за 8 секунд. Выставляем режим движения «комфорт». Всего их семь, на выбор: «спорт», «эко», «смарт», «снег», «оффроад», «песок» и «комфорт». Движение плавное, шумоподавление в салоне объективно хорошее.Расход топлива на автомагистрали — 8,4 л/100 км. В деревне Свапуще асфальт заканчивается. Впереди 18 километров грунтовки — местами это выровненная грейдером дорога, местами — «стиральная доска», но дорожный просвет в 210 мм позволяет легко преодолевать все неровности. Подробнее о том, как прошло редакционное путешествие к истокам Волги и характеристиках флагмана возрожденного бренда - в журнале "Компания". https://ko.ru/articles/volga-puteshestvie-k-istokam/

Volga: путешествие к истокам Ровно 16 лет назад, в октябре 2010 года с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «Волга», и казалось, что легендарная марка прекратила существование навсегда. Но сегодня на дорогах России вновь появились машины под именем этого бренда.  Мы проехали на Volga K50 к истокам великой русской реки, чтобы вспомнить, с чего начиналась большая автоистория и оценить ее настоящее. Маршрут Москва — деревня Верхневолжье несложный, но дает возможность испытать автомобиль и на магистрали «Нева», и на региональном шоссе. Были на нашем пути и довольно разбитые дороги провинциальных городов, а последние 18 км — и вовсе грунтовка. Погода тоже порадовала разнообразием: яркое солнце, туман, морось, ливень. Итак, что отметила редакционная команда:   - Этот кроссовер — один из самых крупных в D-классе: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, колесная база 2845 мм. Благодаря этому в салоне просторно, и, как выяснилось, комфортной оказывается даже поездка продолжительностью в несколько часов. - Широкий набор интеллектуальных ассистентов делает К50 по-настоящему умным автомобилем. - Экраны: их три, каждый с диагональю  12,3 дюйма. Перед водителем цифровая приборная панель, в центре — мультимедиа, а напротив пассажира на переднем сиденье — персональный экран, на котором тот может выбирать музыку или прокладывать маршрут, не отвлекая человека за рулем. Подробнее о том, как машина ведет себя на трассе, насколько прожорлива и вынослива — на сайте «Компании».

Кавминводы VS Сочи Эксперты все громче говорят о закате эры Сочи как главного магнита инвестиций в недвижимость. Кто придет на смену? По подсчетам ГК ССК, к концу III квартала 2026 года в Ессентуках, Пятигорске, Кисловодске и Железноводске продавалось 5104 лота жилья. Это больше, чем в Анапе (4579) и на Балтийском побережье (4072). До Сочи (5236) не хватает чуть больше сотни квартир. Главный аргумент для инвестора — цена входа. Квадратный метр в Ессентуках стоит в среднем 131,8 тыс. рублей, в Кисловодске — 197,4 тыс. В Анапе цена составляет 314,7 тыс., в Сочи — 731,4 тыс. То есть даже самый дорогой город минераловодской агломерации в 3,7 раза дешевле главного черноморского курорта. Кто покупает? Чаще всего семьи с детьми, люди старше 35 лет и с высоким доходом. Многие работают удаленно. Для них квартира становится «вторым домом» и одновременно источником дохода от аренды. Инвесторы составляют 30–40% покупателей. Примерно по 30% клиентов приходится на Москву с Подмосковьем и на Петербург с Северо-Западом. Как исторический бальнеологический курорт входит в новый цикл развития, читайте в материале «Компании».