Телеграм канал «Дневник историка»

Masamitsu Yoshioka - последний летчик, участвовавший в нападении на Перл-Харбор, который дожил до наших дней. Недавно умер в возрасте 106 лет.

Джон Рональд Руэл Толкин считал Уолта Диснея «обманщиком», а его фильмы - «отвратительными».

В 1937 году состоялась премьера мультфильма «Белоснежка и семь гномов». Толкин отправился посмотреть картину вместе со своим другом К. С. Льюисом, автором «Хроник Нарнии». Увиденное повергло писателя в ужас.

Позже в письме к Льюису он называл Диснея «бедным болваном» с низким уровнем образования. Больше всего Толкину не понравились гномы. Писатель изучал классическую литературу, германские и скандинавские мифы, в которых гномы предстают суровыми воинами, славящимися своим кузнечным делом. По мнению Толкина, гномы в мультфильме были просто дешевым фарсом, насмешкой над благородными мифологическими созданиями.

В письме 1964 года к поклоннице, мисс Дж.Л. Карри, он открыто называл Диснея «простым мошенником от которого он бы никогда не принял ни одного предложения о сотрудничестве». А эффект от всех его картин писатель называл «тошнотворным».

Ненависть Толкина к Диснею понятна, он считал, что Дисней слишком упрощает и делает инфантильными классические сказки, которые на самом деле такими не являются. Писатель считал, что Дисней выставляет великие литературные произведения простыми и дешёвыми, причем ради наживы. Толкин не хотел, чтобы его работы подверглись такой же участи.

В письме 1965 года Толкин утверждал, что «ни он, ни его издатели не намерены давать Уолту Диснею разрешение на экранизацию его книг». Права на «Хоббита» и «Властелина колец» были проданы компании United Artists в конце 1960-х годов.

Прототип четырехцилиндрового полицейского мотоцикла Indian «4» 1941 года. Модель так и не пошла в серийное производство из-за начала Второй мировой войны.

Канализация в городе Лодзь, Польша. Часть ливневого стока. Построена в 1927 году.

Советский почтовый ящик, Белосток, Польша.

В сентябре 1939 года город был захвачен немцами, но в соответствии с пактом Молотова — Риббентропа передан СССР.

Вот так выглядел самый толстый человек в мире в 1890 году. Люди платили деньги, чтобы просто увидеть его.

В конце XIX века в США это было обычной практикой: зрители покупали билеты, чтобы посмотреть на человеческие диковинки. Одной из самых известных был Чонси Морлан — человек, которого в афишах именовали самым толстым в мире.

Он выступал в эпоху расцвета цирковых сайд-шоу и гастролировал с крупнейшими труппами. Его имя красовалось в заголовках, а публику манило обещание увидеть живой рекорд.

Судя по описаниям того времени, Морлан весил более 200 килограммов, хотя цифры иногда намеренно завышались — таковы были методы цирковой рекламы в XIX веке. Его даже прозвали «человеческим грузовым вагоном».

Правитель Египта Саид-паша (правил в 1854–1863 гг.) действовал с большим размахом. Он проложил вторую железнодорожную линию между Каиром и Александрией и выдал концессию на строительство новой линии от Каира до Суэца, связав таким образом сухопутным путем Средиземноморье с Красным морем и Индийским океаном. Он поддерживал создание европейско-египетских партнерств, чтобы организовать паровое судоходство на Ниле и в Красном море.

Но ничто не могло сравниться по значимости с проектом, начатым в 1856 году, когда Саид-паша заключил со своим бывшим учителем верховой езды французом Фердинандом де Лессепсом соглашение о строительстве водного пути, соединяющего Средиземное и Красное море, — Суэцкого канала. Это стало величайшей стройкой века, которая обошлась египетской казне в колоссальные суммы.

Как таковое предоставление концессий не влекло за собой расходов для государства. Если концессионное предприятие оказывалось успешным, от этого выигрывало и правительство, и инвесторы. К сожалению, многие такие проекты были очень рискованными и терпели неудачу.

Эти коммерческие провалы не только рушили планы правительства усилить местную экономику благодаря привлечению европейских технологий, но и обрекали его на убытки из-за требований европейских консулов компенсировать инвестиции, потерянные гражданами их стран.

Каждый консул скрупулезно фиксировал размер компенсаций, полученных консулами других государств, и считал делом национальной гордости превзойти их. Когда Нильская транспортная компания обанкротилась, египетское казначейство было вынуждено выплатить европейским акционерам возмещение на общую сумму 340 000 фунтов стерлингов.

Австрийцы установили новую планку индивидуальных компенсаций, когда их консулу удалось добиться от правительства Египта выплаты 700 000 франков австрийскому предпринимателю, предъявившему претензию в связи с порчей 28 ящиков коконов шелкопряда, якобы случившейся из-за задержки поезда Суэц — Каир.

Рассказывают, что однажды во время встречи с европейским бизнесменом Саид-паша прервал разговор и попросил слугу закрыть окно. «Если этот джентльмен простудится, — сказал он, — это обойдется мне в 10 000 фунтов стерлингов, не меньше».