Эффективность камер измеряется снижением нарушений 📸Главный показатель работы комплексов фотовидеофиксации выражается не количеством постановлений, а снижением опасных нарушений — прежде всего превышений скорости. Главная задача любой камеры на дороге во всем мире одна: заставить водителей соблюдать ПДД и тем самым снизить аварийность. Интересный пример пришел из США, где долгое время камер было немного. Но подход стал меняться, когда стала очевидна связь между нарушениями, ДТП и смертностью на дорогах. Поэтому в американских городах начали активнее внедрять камеры. 📊В Окленде после установки камер число нарушений снизилось на 70%, в Сан-Франциско — на 84%. Теперь к программе подключается Лос-Анджелес. Там запускают комплексы, которые будут фиксировать превышение скорости более чем на 11 миль в час, то есть примерно на 18 км/ч. При этом первые 60 дней водителям будут приходить только предупреждения, а затем каждый нарушитель будет получать штраф. https://lacity.gov/news/las-first-speed-cameras-how-they-work-and-what-drivers-need-know

От пакета на «зебре» до нейросети 📷Автоматическая фиксация непропуска пешеходов прошла долгий путь. И это один из наглядных примеров того, как меняются отечественные комплексы фотовидеофиксации. На ранних этапах для фиксации данного нарушения размечалось несколько зон. Появление объекта в одной зоне могло стать основанием для штрафа водителям в другой. В результате камеру могли сбить с толку даже полиэтиленовый пакет или собака на обочине. 👨‍👩‍👦Далее в комплексы фотовидеофиксации внедрили нейросети, и они позволили уже распознавать человека. Сегодня же современные устройства способны не просто обнаружить человека на «зебре», но и построить траекторию его движения, оценить действия водителя и определить, мешает ли автомобиль пешеходу перейти дорогу. Такие возможности доступны современным комплексам с нейросетевыми инструментами. И сам факт их появления показывает, насколько далеко продвинулись технологии отечественной фотовидеофиксации.

Штрафы с воздуха откладываются 🛸МВД считает преждевременным запуск автоматической фиксации нарушений ПДД с помощью беспилотников. Минтранс России инициативу в целом поддерживает, но предлагает подходить к её реализации комплексно. В первую очередь БПЛА предлагали использовать для контроля опасных манёвров: выезда на встречную полосу и движения по обочине. По данным Госавтоинспекции, за девять месяцев 2026 года в России произошло 5,7 тыс. ДТП с выездом на встречку — на 19% меньше, чем годом ранее. При этом в ряде регионов, включая Ингушетию, Кировскую и Ивановскую области, а также Карелию, такие аварии стали происходить чаще. 💬Беспилотники могли бы дополнять уже существующую инфраструктуру там, где установка стационарного комплекса затруднена или экономически невыгодна. Кроме того, если стационарная камера контролирует отрезок протяжённостью 30–50 метров, БПЛА способен охватывать более протяжённые участки трасс. Отраслевые эксперты поддержали позицию МВД. Однако нельзя откладывать нормативную работу. Для применения дронов в дорожном контроле потребуется внести изменения в Федеральный закон № 257-ФЗ, приравняв их к классу мобильных комплексов фотовидеофиксации. При этом российские разработки уже существуют. Если начать нормативную работу заранее, к моменту принятия решения о внедрении технологии система будет готова к практическому применению. https://www.kommersant.ru/doc/9060141