Внедрился в серый рынок Москвы, неделю выкупаю телефоны и офигиваю, куда порой нас заводит дорога. Делаю новый продукт После попытки создания агрегатора для авто решил использовать наработки, чтобы создать парсер в нише электроники. Для проверки идеи через знакомых вышел на местных перекупов, которые рассказали как обстоят дела. Мне повезло, что один из них открыто готов был рассказать всю правду о сером рынке России. Проверять его в Перми смысла нет, вся вторичка Apple в стране крутится в Москве. Одним днем принял решение лететь в Москву, чтобы подробнее погрузится и понять, как всё устроено. Рейды ФСБ, Горбушка, давление на покупателей, схемы перекупов как прогнуть цену. Что из этого вышло, расскажу дальше.

После ста часов работы над продуктом, я наконец-то понял, кому на самом деле принадлежит авторынок агрегации объявлений. Заключительная часть. Какая ирония В 2014 году Гаджи Курбанов, внутренний аудитор PepsiCo, перекупал 2–3 машины в месяц и листал доски объявлений руками: оценки стоимости в них не было. Он собрал себе агрегатор с оценкой за 100–200 тысяч личных денег и назвал его KupiCar. Через четыре месяца бросил, мешала основная работа. Изначально свой продукт я хотел назвать так же KupiCar и даже купил домен 🤦‍♂️ В 2016-м он перезапустил проект с Андреем Редуто и назвал по созвучию с азербайджанским araba — «телега». Проект рос медленно, 2019 год — выручка 6,2 млн ₽. Но помогла пандемия в 2023-м — больше 400 млн ₽ и 160 млн прибыли. К первым 122 млн основатели шли шесть лет. 212 000 пользователей в месяц, платят около 3% по 1990–2490 ₽. После, основатели признались Forbes, что основной поток заработка был с диллеров, а не частных перекупов. В декабре 2021 🛍 Авито решило полностью поглотить рынок агрегаторов и купила MaxPoster — крупнейшего конкурента Харабы, а уже в июле 2022 купил 67% доли Харабы за 3,5 млн. долларов. 2024 забрали оставшуюся долю. Дальше, авито осуществило передел рынка, разделив на B2C и B2B и произвело слияние всех диллерских дочек в один сервис – Автохаб, оставив B2C частных перекупов в Харабе. Генеральному директору Гаджи Курбанову, как и при покупке любого стартапа, предложили место генерального директора Автохаб. Два конкурента, которых менеджеры назвали мне как разных, — на самом деле одна компания. Почему я не прошёл дальше Хараба имеет два несомненных преимущества: отправка сигналов еще до модерации объявления, а также предоплаченную автотеку в каждом сигнале (скорее всего, они мне поэтому отказали). Потеть и стараться перекрывать эти фичи на первом страте считаю лишним. Также, 100 000 ₽ в месяц выручки, это примерно 50 платящих на Pro тарифе. Даже при конверсии 1% в оплаты при узком ца — цифры не интересные. Поэтому Хараба жила на дилерах. Более того, 27–28 сентября auto.ru закрыл автоматический сбор по моему парсингу, что также немного подняло косты. Итог Решил не идти. Сто часов забираю как опыт и черновики, счёт на 15 000 ₽ владельцу салона так и не выставил. В активе парсеры трёх площадок и телеграма, оценка рынка по кластерам и конструктор сценария бота — код уходит в следующий продукт. Как этого можно было избежать? Два часа на вопрос «кому принадлежит рынок» - сэкономили бы мне месяц. Респондентов теперь также буду отбирать лучше. В итоге повторил путь ребят десять лет назад. Возможно это мог быть я, но мой путь другой, ищу темку дальше. Делитесь в комментах своими валидациями ↓

Я кастдевил не ту ца. Когда нашёл настоящих перекупов — они закрыли мой продукт одной фразой. Утром затарился коробкой сникерсов и поехал к менеджерам с одной мыслью: проблема в продукте или в их мотивации. Снова говорил с каждым лично. Поиск не открывал никто. Все говорят «прикольно», но по ним видно, что не сильно заинтересованы. Оказалось, в мотивации. Ребята зарабатывают на продаже, на трейд-ине, на выкупе готовых вариантов и на поиске машин за рубежом. Личный доход не зависит от того, кто первым нашёл машину. Плюс внутренние причины салона, которые я здесь раскрывать не буду. Это подтвердилось при разговоре с партнёром собственника. Так что тестировал я не на целевой аудитории. Ни у одного из них личный доход не зависит от выкупа «в полях». Но что примечательно, ребята в разговоре снова упомянули Харабу и какой-то Автохаб. Автохаб собирает объявления со всех площадок и вдобавок работает как мини-CRM салона. Расспросил и узнал, что это проект Авито. Получается, я повторяю их продукт, только с телеграмом. Забрал это как обратную связь. Попросил связать меня со вторым крупным салоном в регионе, который славится за счёт сильного отдела выкупа, состыковался с их руководителем. Объяснил тоже самое, дал продукт на прожарку. Параллельно решил перестраховаться и закинул бота ещё трём знакомым перекупам на полную прожарку. Вот они то работают «в полях» — это и есть аудитория, которой я буду продавать. Первый попользовался сутки и выключил. Второй настроил один поиск, я ему прокинул пару поисков руками, он тоже не вернулся. Третий не написал вообще. Первый из них сказал, что его абсолютно устраивает Хараба тем, что там есть сигналы от частников еще до модерации Авито, а также предоплаченная автотека на каждый сигнал. На мой вопрос: а как же все тг каналы и макс с «авто ниже рынка»? Он ответил (дословно): «в тг-каналах сидят одни перекупы-пидорасы» Единственное, за что я мог зацепиться, чтобы отличаться от Харабы, является минусом. Хараба полностью закрывает его потребности за 15 000 ₽ за три месяца. Второй подтвердил это один в один. Полез проверять, можно ли как-то перехватывать эту инфу. Вывод; ни спарсить, ни обойти — только напрямую. Итог: двое платят конкуренту, уходить не собираются. И ноль звонков по сигналам за весь тест у десяти. Обратную связь у второго салона я так и не взял. Договорился на понедельник, а проект закрыл в пятницу — ответ был уже ясен. Сел разбираться, что за счёт чего такая килл-фича у конкурентов и ахуел, какая ирония меня постигла. Продолжение в следующем посте