Телеграм канал «Экспорт и Импорт. EXPORTV.ru»

🚨 Почти полмиллиона рублей разницы на одной партии электроники. И это не таможенная пошлина!

Я изучил новые документы Минпромторга. Похоже, импортёров готовят к масштабному расширению маркировки и технологического сбора.

С 1 декабря 2026 года по 31 мая 2028 года предлагают провести эксперимент по маркировке электроники и бытовой техники в пять этапов.

Под него попадут не только банкоматы и кассовые аппараты, но и привычные товары:

🔹 Компьютеры, игровые приставки, клавиатуры и накопители.

🔹 Маршрутизаторы, домофоны и телекоммуникационное оборудование.

🔹 Холодильники, стиральные и посудомоечные машины, пылесосы.

🔹 Кондиционеры, вентиляторы, микроволновки и утюги.

Но самое интересное я нашёл в пояснительной записке.

В дальнейшем эти товары планируют включить в механизм технологического сбора. То есть маркировка становится не только инструментом контроля, но и частью системы расчёта платежей.

💰 А теперь пример, почему это важно.

С 1 декабря уже утверждены ставки техсбора для отдельных видов электроники:

— Смартфон: от 250 до 496 ₽ за штуку.

— Ноутбук: от 500 до 992 ₽ за штуку.

Размер зависит в том числе от наличия сведений о бренде и модели в системе маркировки.

При ввозе 1000 ноутбуков разница между двумя ставками составит 492 000 рублей!

И это только технологический сбор, без учёта остальных расходов на импорт.

Что важно понимать: новый эксперимент пока добровольный, коды в его рамках будут бесплатными. Автоматического введения техсбора на пылесосы, кондиционеры и игровые приставки с декабря пока нет. Для этого потребуются отдельные решения.

Я бы уже сейчас рекомендовал импортёрам проверить коды ТН ВЭД своих товаров, подготовить данные о брендах и моделях и учитывать возможные новые платежи при планировании закупок.

Потому что даже несколько сотен рублей дополнительных расходов на единицу товара превращаются в сотни тысяч на крупной партии.

Стартовал второй поток акселератора «Альфа-Импортёры». Присоединиться можно до 28 октября ⚡

За два месяца вы пройдёте весь путь импортёра вместе с экспертами Альфа-Банка и компаний-партнёров: выбор товара и поставщика, логистику, таможню, сертификацию и «Честный знак», сделку и юридические аспекты, себестоимость и цену. Формат — онлайн-лекции в прямом эфире, разборы реальных задач, нетворкинг, работа в мини-группах и личные консультации.

Результат — собственная стратегия импорта. Выпускники первого потока заметно сократили расходы на логистику и таможенных брокеров. Успейте на второй поток обучения!

Цена: от 150 000 ₽ 30 000 ₽, доступна рассрочка

Записаться на курс

🇲🇪 Черногория закрывает безвиз для россиян, а две страны Персидского залива готовятся его открыть!

Пока Европа усложняет въезд, арабские страны движутся в обратном направлении. И изменения уже совсем близко.

🇲🇪 С 1 ноября 2026 года Черногория отменяет безвизовый режим для россиян, который действовал с 2008 года. Причина — страна готовится к вступлению в Евросоюз и приводит визовые правила в соответствие с требованиями ЕС.

Но есть важный нюанс! 👇

✅ Въехать в Черногорию без национальной визы по-прежнему можно, если у вас есть действующая виза или ВНЖ:

🇪🇺 Стран Шенгенской зоны

🇺🇸 США

🇬🇧 Великобритании

🇮🇪 Ирландии

В таком случае разрешено находиться в стране до 30 дней, но не дольше срока действия визы или ВНЖ.

А теперь интересная новость с Ближнего Востока. 🌍

🇧🇭 Бахрейн и 🇰🇼 Кувейт ведут переговоры с Россией о взаимной отмене виз. Сроков пока нет, но российский МИД подтвердил, что работа продолжается.

Причём четыре из шести арабских государств Персидского залива уже доступны россиянам без виз:

🇦🇪 ОАЭ — до 90 дней за 180 дней.

🇶🇦 Катар — до 90 дней за 180 дней.

🇴🇲 Оман — до 30 дней за поездку.

🇸🇦 Саудовская Аравия — до 90 дней в календарном году. Безвиз заработал только 11 мая 2026 года.

💬 На мой взгляд, интересно наблюдать, как меняется география путешествий и деловых поездок. Одни страны вводят новые ограничения, другие упрощают въезд, чтобы привлекать туристов и развивать экономические связи.

Если Бахрейн и Кувейт подпишут соглашения, россияне смогут посещать без виз все шесть стран Персидского залива.

✈️ А вы бы куда отправились — в Черногорию или в страны Персидского залива?

Повышенный кешбэк для новых клиентов ПЭК

Регистрируйтесь в программе лояльности ПЭК: КИЛОМЕТРЫ ПРИВИЛЕГИЙ, заказывайте автодоставку, копите баллы и используйте их для оплаты следующих перевозок!

Узнать больше 👉 pecom.ru
#реклама
О рекламодателе

Московский экспортный центр и Школа экспорта РЭЦ запускают акселератор для высокотехнологичных компаний, которые хотят выйти на внешние рынки.

К участию приглашают производителей из сфер робототехники и приборостроения, авиастроения, телекоммуникационного оборудования, медицинских изделий и биотехнологий, а также нефтегазового и энергетического машиностроения.

Программа идёт дистанционно: 120 академических часов, шесть двухдневных модулей и проектная работа между ними. За каждой компанией закрепят наставника. Участники разберут господдержку, выбор рынка и поиск покупателя, экспортный маркетинг, финансовые условия и реализацию сделки, а также деловую коммуникацию.
На выходе у компаний будут проработанные экспортные проекты, адаптированное коммерческое предложение, дорожная карта выхода на рынки, реальные контакты потенциальных партнёров и удостоверение о повышении квалификации.

Для компаний, зарегистрированных в Москве, предусмотрено софинансирование до 80%.

Подать заявку можно уже сейчас!

Европа принимает мигрантов. Но кто на самом деле получает от этого выгоду?

Есть вопрос, который редко разбирают до конца.

Почему Франция и Великобритания продолжают сталкиваться с миграционными проблемами, хотя правительства прекрасно понимают, что общественное недовольство растёт.

Я бы начал не с теории заговора, а с экономики.

1. Европе действительно не хватает работников.

Население стареет, рождаемость снижается. Кто будет работать в больницах, ухаживать за пожилыми, строить дома и платить налоги?

Миграция позволяет быстрее закрывать кадровые пробелы, чем реформировать рынок труда или десятилетиями ждать результатов демографической политики.

2. Работодателям нужен доступ к рабочей силе.

Если отрасль не может привлечь достаточно местных работников на предлагаемых условиях, есть два пути: повышать зарплаты и улучшать условия труда либо искать сотрудников за рубежом.

Миграция становится одним из решений. В некоторых отраслях она может снижать давление на рост зарплат, хотя эффект зависит от профессии и ситуации на рынке труда.

3. Великобритания — показательный пример.

После Brexit британцы хотели вернуть контроль над границами. Но консервативное правительство одновременно расширило возможности трудовой миграции.

По данным Migration Observatory Оксфордского университета, количество рабочих виз для основных заявителей выросло со 137 тысяч в 2019 году до 335 тысяч в 2023-м. Затем ограничения сократили этот показатель до 157 тысяч за год по июнь 2026-го.

Почему так произошло? В том числе из-за нехватки работников в здравоохранении и уходе за пожилыми.

Получается парадокс: политически обещают сокращать миграцию, а экономически создают условия для её роста. Затем, когда последствия становятся заметны, правила снова ужесточают.

4. А что происходит во Франции?

По данным французского INSEE, в 2025 году в стране жили около 8 миллионов иммигрантов — 11,6% населения. Почти половина родились в Африке, около трети — в Европе.

Это не означает, что все они иностранные граждане: многие получили французское гражданство.

Но масштаб изменений ставит перед государством вполне конкретные вопросы: интеграция, язык, образование, жильё, безопасность и общие правила жизни.

И здесь возникает главный вопрос: достаточно ли правительство учитывает долгосрочные последствия, когда принимает решения ради сегодняшних экономических потребностей?

5. Кто получает выгоду, а кто несёт расходы?

Работодатель получает сотрудника. Экономика — дополнительную рабочую силу. Государство может получить налогоплательщика.

Но расходы на школы, инфраструктуру, жильё и интеграцию распределяются между разными уровнями власти и обществом. Если занятость низкая, а интеграция не работает, экономический результат может оказаться совсем не таким, на который рассчитывали.

Поэтому нельзя автоматически считать каждого мигранта ни выгодой, ни обузой. Важны занятость, квалификация, доходы, состав семьи и правила, по которым человек приехал.


Возможно, главный смысл этой политики не в каком-то едином тайном плане, а в конфликте интересов и коротком горизонте принятия решений.

Экономике нужны работники сейчас. Политикам нужно решать текущие проблемы. А долгосрочные последствия для демографии, социальной сплочённости и государственных расходов проявляются годами.

И тогда возникает неудобный вопрос:

Если миграция выгодна экономике, почему общество не всегда ощущает эту выгоду на себе? И кто должен оплачивать последствия — бизнес, государство или обычные жители?

🚚 Фуры между Россией и Казахстаном начинают ездить с электронными накладными. Но бумагу пока выбрасывать рано!

15 октября запустили первую пилотную грузоперевозку по маршруту Астана — Москва с использованием электронной накладной e-CMR.

На первый взгляд обычная новость о цифровизации. Но для тех, кто занимается импортом и логистикой, изменения могут оказаться весьма существенными.

Что меняется?

Раньше международная накладная CMR путешествовала вместе с грузом. Документ нужно было заполнять, подписывать, передавать между участниками перевозки. Ошибка в данных — дополнительные согласования и исправления.

Теперь эту работу планируют перевести в электронный формат. Отправитель, перевозчик и получатель смогут работать с цифровым документом, подтверждать операции электронными подписями и отслеживать изменения его статуса.

Казахстанский Минтранс также обещает доступ к информации о статусе груза в режиме реального времени.

Интересный факт: международная конвенция CMR появилась ещё в 1956 году. То есть систему, которой в этом году исполнилось 70 лет, постепенно переводят в цифровой формат.

❗️Но есть важный нюанс. Пока это эксперимент в рамках ЕАЭС, а не массовая отмена бумажных накладных. Более того, в материалах пилотного сервиса указано, что бумажную CMR на время тестирования необходимо оформлять параллельно с электронной.

Я считаю, что главное преимущество здесь даже не экономия бумаги, а возможность наладить юридически значимый обмен транспортными документами между странами без бесконечной пересылки сканов и ручной обработки.

Если пилот окажется успешным, такая система может заметно упростить международные автоперевозки.