Телеграм канал «Электромобили идут»

Mercedes-Benz Trucks раскрыл реальные данные эксплуатации грузовиков eActros

По данным компании, в производственной сети марки уже работают около 80 аккумуляторных грузовиков eActros разных поколений. В сумме они прошли более 6 млн электрических миль.

Самые интересные цифры касаются экономики. На маршруте Вёрт-ам-Райн — Билефельд eActros 600 проходит около 600 км в день при средней массе 36 т. Половина зарядок приходится на общественные станции, а заявленная экономия превышает 4000 евро в месяц.

На другом маршруте, Гермерсхайм — Вёрт, электрогрузовик выполняет восемь рейсов в день и проходит 352 км. Зарядка идет во время погрузки и разгрузки, поэтому дополнительных простоев нет, а экономия на сборах превышает 2300 евро в месяц.

По более сложному маршруту из Южного Тироля в Италии до Вёрта eActros 600 проходит около 600 км в день при полной массе до 42 т, включая подъемы и зимние условия. Средний расход составил 92 кВт·ч на 100 км, а рекуперация — 25 кВт·ч на 100 км.

#Mercedes-Benz

@elektrocarsgo

Mitsubishi обновила eK Cross EV в Японии и добавила розетку на 1500 Вт

Продажи начнутся в Японии 25 июня.

Цены теперь идут от 2 446 400 до 3 214 200 иен — примерно $15,3–20,0 тыс. или 1,11–1,46 млн руб. по актуальному курсу. После государственной субсидии 574 000 иен ($3,6 тыс. и 260 тыс. руб.) базовая реальная цена опускается примерно до 1,87 млн иен — около $11,7 тыс. и 848 тыс. руб.

Техника не изменилась радикально. У всех версий батарея на 20 кВт·ч, запас хода — 180 км по WLTC, привод передний, салон рассчитан на четырех человек.

Но Mitsubishi доработала то, что водитель замечает каждый день: G получил подогрев руля и передних сидений, в P добавили USB Type-C и Type-A, появился сигнал о забытом пассажире или багаже на заднем ряду.

Внешность сделали мягче и чище: передняя часть стала более цельной, колесные арки и накладки порогов окрасили в цвет кузова, в решетке появилась LED-подсветка. Цветовая гамма выросла до 11 вариантов.

#Mitsubishi

@elektrocarsgo

Genesis GV90 станет самым крупным электрическим SUV марки

По данным испанской прессы, машина превысит 5 м в длину и около 2 м в ширину, то есть окажется крупнее Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9.

GV90 должен стать серийным развитием концепта Neolun. От него ждут массивные пропорции, трехрядный салон, очень дорогую отделку и задние двери с необычной схемой открывания, хотя часть эффектных решений концепта до конвейера могут упростить.

Техника пока не раскрыта. Логично ожидать крупную батарею, полный привод и запас хода не ниже 500–600 км, потому что для люксового SUV слабая автономность сразу разрушит образ дальнобойного флагмана.

При этом Genesis уже перестраивает стратегию: марка готовит гибриды и EREV, но GV90, судя по текущим данным, останется чистым электромобилем.

#Genesis

@elektrocarsgo

Ford показал тизер электрического пикапа за $30 000

Ford начал открыто подогревать интерес к своему самому важному электромобилю ближайших лет — среднеразмерному пикапу примерно за $30 000 (около 2,16 млн рублей).

Прототипы уже ездят по дорогам с QR-кодами в камуфляже: они ведут на страницу с видео испытаний и сборки.

Модель пока без имени, хотя в США не исключают возвращение Ranchero. По формату это компактный четырехдверный пикап. Ford обещает ускорение на уровне Mustang EcoBoost, но точных характеристик пока не раскрывает.

Главная интрига — не дизайн, а себестоимость. Пикап станет первой моделью на платформе Universal EV. Ford делает ставку на LFP-батареи, мегалитье алюминиевых элементов, меньше деталей, меньше крепежа и упрощенную сборку.

Такая схема должна снизить цену без превращения машины в примитивный бюджетник. Производство запустят на заводе в Луисвилле.

#Ford

@elektrocarsgo

В Китае начались продажи нового BYD Da Tang EV с запасом хода до 950 км

Цены стартуют с 239 900 юаней (2,56 млн рублей). Версия с запасом хода 950 км стоит 269 900 юаней, полноприводная на 850 км — 289 900 юаней, а топовое исполнение оценено в 309 900 юаней, то есть примерно 3,30 млн рублей.

Da Tang EV крупный даже по китайским меркам: 5263 мм в длину, 1999 мм в ширину, 1790 мм в высоту, колесная база — 3130 мм. Салон семиместный по схеме 2+2+3.

Начальная версия получает батарею Blade II поколения на 105,7 кВт·ч, остальные — на 130,1 кВт·ч. Архитектура 1000 В и фирменная «flash charging» позволяют зарядить аккумулятор с 10 до 97% за 9 минут.

Заднеприводные версии выдают 300 кВт или 370 кВт, полноприводная — 585 кВт. Самая быстрая разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, заднеприводный флагман — за 6,2 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Отдельный удар по конкурентам — стандартный лидар на крыше и система помощи водителю Gods Eye 5.0 для города и трассы.

#BYD

@elektrocarsgo

Defender Sport получит гибридные версии вместе с электрической силовой установкой

Название модели пока официально не подтверждено, но проект уже находится на продвинутой стадии. По предварительным данным, длина Defender Sport составит чуть более 4,5 м.

Это будет самостоятельная модель на новой архитектуре. Полный привод останется обязательным элементом, что у электрической версии намекает на двухмоторную схему.

Отдельная сложность — аэродинамика. Настоящий Defender узнают по вертикальному, рубленому силуэту, но такая форма ухудшает запас хода у электромобиля и расход у гибрида.

JLR придется искать баланс между эффективностью и тем самым характером, без которого модель легко превратится в обычный SUV.

Компания не хочет ускорять разработку любой ценой, несмотря на давление китайских конкурентов. Для Defender сохранят как минимум два зимних и два жарких тестовых цикла.

#Defender

@elektrocarsgo

Opel может вернуть имя Antara для нового электрического SUV в 2028 году

Opel готовит новый электрический SUV на базе технологий Leapmotor. Название пока не подтверждено, но в источнике допускают возвращение имени Antara.

Будущая модель должна быть примерно 4,4 м длиной, максимум около 4,5 м. Технической основой станет платформа Leap 3.5. Внешность обещает быть полностью опелевской.

Производство, по предварительным данным, планируют организовать на заводе Figueruelas в Испании.

Ожидается батарея LFP с брутто-емкостью около 70 кВт·ч. Запас хода может составить чуть более 420 км.

Также обсуждается возможность версии с увеличителем запаса хода — EREV, которая могла бы приблизиться к 1000 км общей автономности, но этот вариант пока не подтвержден.

Главная цель проекта — снизить себестоимость. Stellantis использует сотрудничество с Leapmotor не ради экзотики, а ради более дешевой платформы, быстрой разработки и конкурентной цены.

#Opel

@elektrocarsgo