Телеграм канал «Электромобили идут»

Ford и Renault снова видят смысл в range extender для крупных авто с запасом до 200 км на электротяге

Обе компании считают, что электромобили с бензиновым генератором могут стать важным промежуточным решением для покупателей, которые еще не готовы к обычным EV.

В такой машине колеса приводит электромотор, а двигатель внутреннего сгорания работает как генератор, подзаряжая батарею.

Ford теперь говорит о более широком наборе электрифицированных решений: обычные гибриды, plug-in hybrid и EREV нового поколения, считая, что такие авто могут принести «фундаментальные изменения» местному рынку.

У Ford уже есть пример в Китае: версия Bronco Basecamp с range extender, 1,5-литровым турбомотором и батареей на 44 кВт·ч. Пока неясно, привезут ли эту систему в Европу или разработают отдельную.

Один из вариантов — углубление партнерства с Renault, которая тоже активно смотрит на EREV. Renault делает акцент на крупных автомобилях.

#Ford #Renault

@elektrocarsgo

Китай представил план развития тяжелых электрических грузовиков до 2030 года

К 2030 году такие машины должны занять 40% новых регистраций в сегменте свыше 12 тонн.

В китайскую категорию NEV входят электромобили, подключаемые гибриды и машины на водородных топливных элементах.

По плану правительства, к 2030 году парк таких тяжелых грузовиков должен вырасти до 1,6 млн единиц, что составит около 20% всего сегмента.

Кроме того, на NEV-грузовики должно приходиться 18% грузоперевозок по автомагистралям.

Для этого Китай намерен поддержать строительство примерно 3 тыс. зарядных станций и станций замены батарей. Также власти хотят создать 30 тыс. км «нулевых» грузовых коридоров на ключевых трассах. 

Новые и модернизируемые зоны отдыха на автомагистралях будут обязаны строить зарядную инфраструктуру или хотя бы резервировать под нее площадки.

Отдельные цели прописаны для регионов и коротких регулярных маршрутов.

#электрокары

@elektrocarsgo

Новый BMW X5 получит пять силовых установок

В основу конструкции легла модернизированная платформа CLAR, как у седана i5. Она позволяет строить модели с различным типом силовых установо, и все они будут в гамме нового BMW X5.

Впервые BMW X5 получит полностью электрическую версию iX5 с 800-В архитектурой и самой емкой в линейке немецкого производителя тяговой батареей из цилиндрических элементов: 144 кВт⋅ч в США и 141 кВт⋅ч в ЕС.

В движение BMW iX5 будут приводить два электромотора — по одному на передней и задней осях. Общая мощность BMW iX5 60 xDrive — 578 л. с. (425 кВт).

Электрокар поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт. Менее мощные варианты появятся позднее.

Водородная версия будет питаться от плоских топливных элементов и высоковольтной батареи. Точных параметров в компании не раскрывают, но обещают, что силовая установка третьего поколения окажется чрезвычайно легкой и производительной.

Дебют кроссовера состоится в 2026 году, а в 2028 год - запуск серийного X5 на водороде.

#BMW
@elektrocarsgo

GAC официально подтвердила выход электрокроссовера Hyptec HT в России в июле 2026 года

Живое знакомство с новинкой состоится в Санкт-Петербурге. GAC проведет фестиваль «Дом Семьи GAC» с 19 по 21 июля. Правда, цены и детальные характеристики для нашего рынка пока держат в секрете.

В китайской версии авто оснащается одним электромотором на 340 сил. Разгон до сотни - 5,8 секунды. Два АКБ: на 83,3 кВт·ч (позволяет проехать до 672 км) и на 99,5 кВт·ч (запас хода уже до 825 км).

Длина GAC Hyptec HT – 4935 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1700 мм, а колесная база – 2935 мм. Багажник от 670 до 1802 литров. Дорожный просвет зависит от загрузки и колеблется от 168 до 200 мм.

В базовой комплектации для внутреннего китайского рынка внутри установлен 14,6-дюймовый центральный тачскрин, цифровая приборная панель на 8,8 дюйма, светодиодная оптика и панорамная стеклянная крыша с электроприводом.

#GAC

@elektrocarsgo

SOLiTHOR представила твердотельную батарею с плотностью 465 Вт·ч/кг

Компания представила pouch-ячейку емкостью 10 А·ч.

Ячейка получила многослойную конструкцию, плотность 1400 Вт·ч/л, катод с поверхностной емкостью 8 мА·ч/кв. см и собственный твердый композитный электролит.

В производстве не используется заливка жидкого электролита: SOLiTHOR применяет sol-gel-процесс, который должен убрать часть сложных стадий привычного литий-ионного цикла.

По испытаниям компании, при 25 градусах батарея выдерживала постоянный разряд до 5C без заметной потери емкости. В пиковом режиме — до 10C в течение 30 секунд при заряде 50%.

Ресурс пока подтвержден на меньших ячейках емкостью 1 А·ч. Они прошли более 500 полных циклов с сохранением свыше 80% начальной емкости.

SOLiTHOR также заявляет, что полностью заряженные ячейки выдержали перезаряд и прокол гвоздем без дыма, утечки, возгорания и теплового разгона.

До легковых электромобилей технология доберется только в следующем поколении.

#SOLiTHOR

@elektrocarsgo

Porsche запатентовала гибридную трансмиссию с прямым приводом ДВС

Новый патент описывает сложную трансмиссию с ДВС, двумя электромоторами и 4-ступенчатым автоматом, который должен убрать слабое место многих PHEV — вялость электрорежима на трассе.

Обычная схема проста: бензиновый двигатель, электромотор между ДВС и коробкой, затем привод на колёса. Porsche добавляет второй электромотор с другой стороны трансмиссии и особую логику распределения тяги.

В итоге машина сможет ехать на электричестве не только в городе, но и на скорости до 120 миль/ч — около 193 км/ч. Для гибрида это важная цифра: электромотор перестаёт быть «режимом для парковки и пробки».

Четырёхступенчатая коробка здесь нужна не ради ностальгии по старым автоматам. Она позволяет держать электромоторы в рабочем диапазоне, эффективнее передавать момент и при необходимости подключать ДВС напрямую.

Такой подход ближе к гибриду для автобана, чем к городскому PHEV, который быстро сдаётся после выезда на скоростную дорогу.

#Porsche

@elektrocarsgo

Компания Seres представила концепт-кар новой марки

Марка называется Aiva, но на домашнем рынке у нее, по традиции, свое название – Saidou.

По слухам, партнером Seres по этому проекту стал медиагигант ByteDance, частично владеющий соцсетью TikTok, но компания слухи отрицает.

Интересно, что у Seres уже есть совместный проект с IT-компанией Huawei – это электромобильный бренд Aito, позволивший Seres выйти из убыточности.

Aiva Origin – это кросс-купе в стиле «биомеханика». Вероятно, ее внешность в значительной степени унаследует первая серийная модель ME7, ведь ее выход на рынок запланирован в течение ближайшего года.

Характеристики пока неизвестны. А цены – от 200 тысяч юаней, то есть чуть более 2 млн рублей. В Китае, разумеется.

#Aiva

@elektrocarsgo