Телеграм канал «Электромобили идут»

Tesla может отказаться от автопилота в пользу круиз-контроля В сети заметили, что в некоторых предложениях (в том числе для части Model 3 и Model Y) в перечне базовых функций вместо Autopilot фигурирует только Traffic-Aware Cruise Control (TACC) — адаптивный круиз-контроль, который держит дистанцию, но не ведёт машину по полосе сам. Контекст понятен: у Tesla исторически сосуществовали два «мира» — Legacy Autopilot и Full Self-Driving. Первый даёт привычные базовые сценарии вроде автоподруливания, второй использует более продвинутую обработку с «склейкой» потоков с камер и развивает возможности end-to-end. Поддерживать оба дорого и сложно: это забирает вычислительные ресурсы и ограничивает темп развития FSD. Намёки усилились после релизов FSD V14, где обсуждались изменения в поведении системы и профилях движения, а также после появления комплектаций, где Autosteer отсутствует, а для затравки появилась пробная подписка FSD на месяц. #Tesla @elektrocarsgo

Китайцы показали кузов без сварки Китайская компания Hubei Huate Equipment Manufacturing Co., Ltd. представила технологию, способную изменить правила игры – цельнолитой несущий кузов большого автомобиля. Представьте себе: единая деталь, которая служит основой всего автомобиля. Причем деталь эта – алюминиевая, очень большая (площадью 4.2 кв.м!), а главное – с переменной толщиной стенок. Самые тонкие участки – всего 4 мм, а самые толстые – целых 50 мм! Такое возможно благодаря инновационному методу низкотемпературного литья. До этого момента сделать такую "тонкостенную" конструкцию целиком было практически нереально, особенно в таких масштабах. Huate Equipment же после долгих лет исследований смогла решить множество технических задач, связанных с контролем заполнения формы расплавленным металлом и процессом затвердевания. В итоге вместо сборки из множества деталей кузов получается монолитным. Для электрокаров это означает легкость и безопасность. #электрокары @elektrocarsgo

Электрокар Атом получит шесть подушек безопасности и голосовое управление Распашные двери без центральных стоек, руль-штурвал со встроенным экраном и проекционный дисплей на лобовом стекле — вот лишь часть особенностей салона Атома, стартующего в декабре 2025 года. Кузова Атома выполнен из высокопрочной стали горячей штамповки, а в комплектацию войдут 6 подушек безопасности, передние сиденья с подогревом и электроприводом, задние — с регулировкой наклона и подогревом. У Атома собственная ОС на основе шлюза безопасности Лаборатории Касперского, она отвечает за все системы управления. Также в комплектацию входит комплекс ADAS L2, включающий адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, экстренное торможение, ассистент парковки и другие функции. Климат-контролем, мультимедийкой и подогревом сидений можно будет управлять через голосовой помощник. А через мобильное приложение – получить доступ к машине и управлять парковкой. #Атом @elektrocarsgo

Замечен прототип удлиненного Mercedes GLC EQ Он обещает не только больше места, но и возможность перевозить до семи пассажиров. Первые фотографии прототипа, сделанные фотошпионами, демонстрируют несколько ключевых отличий от уже известного GLC EQ. Главное из них – это, конечно же, удлиненная колесная база и более плоская линия крыши. Что касается силового агрегата, то здесь, скорее всего, обойдется без сюрпризов. Трехрядный GLC EQ, вероятно, унаследует батарею емкостью 94 кВт⋅ч и двухмоторную систему полного привода, выдающую 483 л.с. (360 кВт / 490 л.с.) и 800 Нм крутящего момента. Напомним, что эти характеристики позволяют стандартному GLC EQ разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, достигать максимальной скорости 210 км/ч и проезжать до 673 км (по циклу WLTP) на одном заряде. По предварительным данным, эта версия Mercedes GLC EQ изначально может быть ориентирована на китайский рынок. Не исключено ее появление и на других рынках, включая Европу и Северную Америку.  #Mercedes @elektrocarsgo

XPeng планирует удвоить продажи электромобилей в Германии в 2026 году Китайский производитель электромобилей XPeng сообщил о планах увеличить продажи в Германии с ожидаемых 3000–3500 машин в 2025 году до удвоенного показателя в 2026-м. По словам Маркуса Шрика, руководителя XPeng в Германии, компания рассчитывает достичь уже пятизначного объема к 2027 году. Германия стала ключевым рынком после испытаний в Норвегии и Нидерландах. Для роста XPeng намерена расширять сеть партнеров, не требуя от дилеров инвестиций в отдельные шоурумы. Компания делает акцент на практичном подходе и возможности зарабатывать на продаже электрокаров для города. При этом Шрик раскритиковал идею полного запрета ДВС в ЕС, заявив, что покупателям нужно оставлять выбор и стимулировать переход на экологичные технологии через поддержку, а не ограничения. #XPeng  @elektrocarsgo

Анализ показал: страны Восточной Африки ускоряют развитие электромобильности По данным анализа Agora Verkehrswende, Эфиопия, Кения, Руанда, Танзания и Уганда стали наиболее быстро развивающимся регионом Африки в сфере электрической мобильности. Эти страны приняли национальные стратегии, направленные на расширение рынка электротранспорта, а местные компании инвестируют в производство батарейных моделей, прежде всего мотоциклов и автобусов. В Эфиопии в 2024 году электрокары составили 60% новых регистраций после запрета импорта машин с ДВС. В Кении число электрических транспортных средств более чем удвоилось благодаря развитию зарядной инфраструктуры.  Уганда планирует довести долю электромобилей до 30% к 2030 году, а к 2040 году разрешить только безэмиссионные модели. #электрокары @elektrocarsgo

Ford представил свою первую тяжелую электрическую грузовую платформу Самая крупная модификация F-Line E — это 6×2 версия, которая оборудована четырьмя АКБ по 98 кВтч, что в сумме дает 392 кВтч, с учетом можно использовать около 314 кВтч. Такой запас обеспечивает пробег до 300 км. Это достигается за счет электромотора, расположенного на задней оси, мощностью 415 л.с.л и крутящим моментом 1370 Нм. В режиме максимальной отдачи мощность может увеличиться до 523 л.с., а крутящий момент достигнуть 2470 Нм. Мощь зарядки достигает 285 кВт. Версия попроще — 4×2, с тремя АКБ на 294 кВтч, оснащена мотором мощностью 315 л.с., и пробег у нее — около 250 км. Машина быстрее заряжается — максимум 213 кВт — и ограничена скоростью около 90 км/ч. Ford позиционирует F-Line E как универсальное решение для сферы городских грузоперевозок, коммунальных служб и другого профессионального применения. Благодаря модульной конструкции машину легко адаптировать под разные задачи, даже без глобальных переделок. #Ford @elektrocarsgo