Телеграм канал «Электромобили идут»

BYD выпустила флагманский электрический кроссовер за $35 500

BYD Great Tang известен в Китае как Datang и был представлен в апреле. В первые же сутки автопроизводитель получил 30 000 предзаказов; сейчас их число составляет более 150 000, и это рекорд для BYD.

Внедорожник может похвастаться первой в Китае семиместной конфигурацией «2 + 2 + 3». В салоне размещены три больших экрана: один у водителя, один у информационно-развлекательной системы и ещё один для пассажира.

Предусмотрена интеллектуальная система управления BYD Disus-A и двухкамерная пневматическая подвеска.

BYD Great Tang доступен в полностью электрическом и гибридном вариантах. «Чистый» электрокарь в базовой комплектации Premium EV стоит от 239 900 юаней — он имеет АКБ на 105,79 кВт·ч, запас хода 800 км по циклу CLTC.

Версия Flagship EV по цене от 269 900 юаней имеет АКБ на 130,15 кВт·ч с запасом хода в 950 км. Благодаря 1000-В архитектуре и технологии быстрой зарядки внедорожник заряжается от 10% до 97% девять минут.

#BYD

@elektrocarsgo

Бренд UMO впервые стал лидером рынка новых электрокаров в России

На российском рынке новых электромобилей сменился лидер. По данным агентства «Автостат» со ссылкой на АО «ППК», в мае 2026 года бренд UMO реализовал 233 электрокара и впервые занял первое место в сегменте. На его долю пришлось около 35% всех продаж новых электромобилей в стране.

Второе место занял Evolute с результатом 120 машин и долей около 18%. Далее в пятерку вошли китайские бренды Avatr, Geely и Changan: в мае они реализовали 65, 47 и 33 электромобиля соответственно.

Таким образом, два российских бренда заняли более половины рынка новых электрокаров за месяц.
При этом весь рынок новых электромобилей в мае показал не рост, а снижение. Всего было продано 680 машин, что на 13,5% меньше, чем в мае 2025 года.

Но по итогам пяти месяцев динамика остается положительной: с января по май в России реализовали 3 858 новых электрокаров, на 12,3% больше, чем за тот же период прошлого года.

#UMO

@elektrocarsgo

Продажи китайской марки GAC официально стартуют в Белоруссии

Первой новинкой на местном рынке станет семейный электрокроссовер Aion i60 EV.
Примечательно, что эта модель – технический близнец Toyota bZ3X.

В основе GAC Aion i60 EV лежит модульная архитектура AEP 3.0. Визуально сходство с «Тойотой» тоже бросается в глаза – кузовные панели, двери, боковые зеркала и остекление практически не отличаются.

Правда, производитель все же добавил индивидуальности: собственный обвес, другая оптика и элементы декора все-таки присутствуют.

За базовую версию дилеры просят 61 тысячу белорусских рублей, что эквивалентно примерно 1,6 миллиона рублей российских.

В «начале» под капотом стоит электромотор на 204 силы, а питание обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея емкостью 58,4 кВт·ч.

Производитель обещает запас хода в 530 километров по циклу CLTC – на деле, конечно, реальные показатели будут скромнее.

#GAC

@elektrocarsgo

MAN собрал около 1300 машин за год

MAN Truck & Bus сообщил об итогах первого года серийного производства электрических грузовиков. За это время на заводе в Мюнхене было собрано около 1300 тяжелых электрических машин. Речь идет о моделях MAN eTGX и eTGS.

Главная особенность мюнхенской площадки — смешанная сборка. Электрические и дизельные версии MAN TGS и TGX выпускаются на одной линии. Это позволяет компании гибко реагировать на заказы клиентов и спрос на разные типы силовых установок.

Производственная мощность остается на уровне около 100 грузовиков в день независимо от того, идет речь о дизельной или электрической версии.

Для перехода к такой схеме MAN подготовил персонал и производство. Более 5000 сотрудников прошли обучение по высоковольтным технологиям.

Дизельные грузовики на линии получают оси, баки и выхлопные системы, а электрические версии — батареи и компоненты электропривода.

Аккумуляторы для грузовиков MAN разрабатывает и выпускает на собственном заводе в Нюрнберге.

#MAN

@elektrocarsgo

Кроссовер Li Auto L8 выйдет на российский рынок в сентябре-октябре 2026 года

Он уже успел неплохо зарекомендовать себя на домашнем рынке, в Китае. По сути, это один из тех автомобилей, который совмещает в себе черты большого семейного внедорожника и современного электромобиля, правда, с оговоркой про гибридную силовую установку.

На деле он ездит на электричестве, но при необходимости подключает бензиновый двигатель, чтобы подзарядить батареи – никакой механической связи с колесами у мотора нет.

Длина – около 5 метров, колесная база – чуть более 3 метров. Такие габариты обещают просторный салон, который может быть как шести-, так и семиместным.

В Китае модель предлагается с разными вариантами запаса хода – до 200 с лишним километров чисто на электротяге. При полном баке и заряде, по заявлениям производителя, можно проехать более 1000 км.

Пока неизвестно, какие именно версии привезут в Россию и какой будет конечная цена.

#LiAuto

@elektrocarsgo

Обновленный Porsche Taycan получил систему имитации механической трансмиссии

Porsche в обновленном Taycan представила систему имитации переключения передач, как на механической трансмиссии, получившую название E-Shift. Такая технология позволяет:

🔹переключать восемь виртуальных ступеней с помощью подрулевых лепестков;
🔹ощущать «аутентичные» переключения;
работать с виртуальным ограничителем оборотов.

Кроме E-Shift, рестайлинговый Taycan получил новую батарею erformance Battery Plus на 105 кВт/ч, а также поддержку быстрой зарядки мощностью 320 кВт и новый дисплей состояния батареи.

Porsche Taycan доступен в нескольких модификации мощностью от 408 до 1034 л. с. В базовом исполнении задний привод, во всех остальных (4S, GTS, Turbo, Turbo S и Turbo GT) — полный.

Стартовая цена обновленной модели в США составит $111 900 (8,14 млн руб.) за заднеприводную версию. Прием заказов уже открыт, поставки начнутся осенью 2026 года.

#Porsche

@elektrocarsgo

Водители Polestar 4 повреждают заднюю дверь при парковке из-за отсутствия стекла

Нидерландское издание AutoWeek опубликовало серию снимков кормы разных кросс-лифтбеков Polestar 4.

У всех автомобилей помята дверь багажника — ровно посередине, в месте размещения эмблемы.

У модели полностью отсутствует заднее стекло, и контроль движения назад обеспечивают камера, ультразвуковые датчики и «цифровое зеркало» (экран-имитация обычного) в салоне.

Сама компания ранее заявляла, что отсутствие заднего стекла не является проблемой.

Но, по многочисленным свидетельствам владельцев, в Polestar 4 электроника иногда срабатывает с задержками и глюками, что и вынуждает парковаться, что называется, «до характерного звука».

Так мало того: по какому-то конструкторскому недоразумению крайней задней точкой кузова Polestar 4 оказался не бампер, а именно задняя дверь, что, очевидно, особенно «радует» при подсчете расходов на ремонт.

Бренд Polestar пока ситуацию не комментировал.

#Polestar

@elektrocarsgo