Lucid Air оказался одним из самых быстро дешевеющих премиальных электрокаров
По расчетам Jalopnik, седан 2022 года за первые 4 года эксплуатации потерял около 70% цены.
Результат получился жестким даже по меркам премиальных электрокаров: седан Grand Touring, который новым стоил 154 000 долларов, сейчас оценивается примерно в 44 800–45 000 долларов. Это означает потерю стоимости примерно на 70–73%.
Причина такой разницы не только в возрасте машины. Lucid остается молодым брендом, тиражи Air невелики, статистики по надежности меньше, чем у Tesla, Audi или Mercedes-Benz, а рынок дорогих электрокаров после первых лет эксплуатации часто сильно корректирует цены.
Для сравнения, Tesla Model S 2022 года потеряла около 58,1% стоимости, Audi e-tron GT — 63,1%, а Mercedes-Benz EQS Sedan — 65,8%.
То есть Lucid Air дешевеет заметно быстрее, хотя по запасу хода, мощности и уровню технологий он изначально был одним из самых сильных игроков в классе.
Китайский электровэн Li Mega получит версию с правым рулем для экспорта
Официально модель планируют вывести на ключевые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Гонконг, материковый Китай и Сингапур, до конца 2026 года.
Австралия в этом списке пока не указана, однако сам факт появления версии с правым рулем открывает для модели дорогу на один из крупнейших праворульных рынков.
Li Mega — это семиместный электровэн с посадочной формулой 2+2+3. По размерам он крупнее Kia Carnival и Zeekr 009, а по отдаче сравним со спортивными моделями: два электромотора развивают 400 кВт и 542 Нм.
Разгон до 100 км/ч заявлен за 5,5 секунды. Батарея емкостью 102,7 кВт·ч обеспечивает до 710 км по китайскому циклу CLTC, а быстрая зарядка мощностью до 520 кВт, по данным компании, позволяет добавить до 500 км расчетного запаса хода за 10 минут.
Гибридная версия кроссовера Jetour T1 прошла сертификацию в России
Гибрид тут подключаемый (PHEV) и комбинированный: 1,5-литровый 143-сильный мотор и электромотор на передней оси могут работать как последовательно, так и параллельно.
Одна из фишек Jetour T1 i-DM – расход топлива: в режиме с максимальным «педалированием» в городском трафике он составит 6-9 л/100 км.
Но если движок включается только для подзарядки батареи, то паспортный показатель – 1,08 л/100 км (по циклу CLTC), а до 150 км можно преодолеть и в полностью электрическом режиме.
С полными баком и батареей запас хода составляет 1200 км.
Он построен на платформе Universal EV. Ожидаемая цена — примерно 2,34 млн рублей, а по размерам модель ближе к Maverick и Hyundai Santa Cruz, чем к Ranger. Старт обещан в начале 2027 года.
Низкий клиренс, сильная работа с аэродинамикой и спрятанный спойлер на крыше намекают: это пикап для города, пригорода и легких хозяйственных задач.
Главная новая зацепка — салон. Через боковое окно фотографы сняли крупный центральный экран, установленный высоко над передней панелью. Он выглядит в духе Tesla, но пока не ясно, выберет ли Ford горизонтальный формат или сохранит вертикальную логику.
Снаружи прототип плотно закрыт камуфляжем. Видны вырезы в нижней части передка и ближе к капоту, где, вероятно, расположена фронтальная камера.
Судя по прежним тизерам Ford, реальный экстерьер будет более округлым, чем кажется из-за черного камуфляжа.
В Мумбаи прошла премьера кроссовера Tata Sierra EV с ценой от 1,55 млн рублей
Модель выкатили сразу в пяти вариантах исполнения, причем цена на нее стартует с примерно 1,55 млн руб.
А вот полноприводная модификация доступна исключительно в топе и обойдется уже в 1,88 млн руб.
Внутри и адаптивный круиз-контроль с автоматическим удержанием дистанции, и система экстренной остановки, и ассистент удержания в полосе.
Кстати, электроника сама переключает дальний свет на ближний, плюс имеется предупреждение о помехах при движении задним ходом.
Под "капотом" у базового Sierra - один электромотор на 235 л.с. и батарея на 63 кВт·ч. Это дает запас хода до 565 км. В топовой версии уже два двигателя: 138 и 206 л.с., АКБ на 75 кВт·ч, а запас хода - до 665 км.
Полный привод открывает доступ к шести внедорожным режимам и специальной функции Boost Mode.
В салоне три дисплея: центральный и пассажирский тачскрины на 12,3 дюйма каждый, плюс приборная панель на 10,25 дюйма. Плюс проекционный дисплей.
Alpine A110 Future показали перед дебютом в Гудвуде
Внешне это почти тот же низкий и компактный A110, французы не стали ломать образ Berlinetta, зато полностью заменили техническую основу.
Кузов уже близок к серийному. Пропорции сохранены, но появились новые передние фары, дополнительные элементы в форме X ближе к центру и фиксированное треугольное стекло в задней стойке. Сзади изменения пока менее заметны.
Главная перемена — новая Alpine Performance Platform. Пол, структура шасси и подвеска выполнены из алюминия, а масса должна остаться ниже 1500 кг.
Задняя электрическая ось построена по схеме «3 в 1»: два электромотора и инвертор из карбида кремния, который быстрее передает ток и снижает тепловые потери. Батарею разделили на две части ради развесовки 40:60 в пользу задней оси.
В Европе нынешний Alpine A110 стоит от 69 359 евро — это около 6,15 млн рублей.
Renault Trucks E-Tech T получил запас хода до 660 км
Renault Trucks увеличила запас хода электрических тягачей E-Tech T. Старшая версия теперь способна проехать до 660 км без подзарядки, что расширяет применение таких машин в региональных и дальних перевозках.
Расчеты основаны на данных 70 тыс. подключенных тягачей Renault Trucks за последние два года. Компания утверждает, что 80% ежедневных транспортных задач можно выполнить без дополнительной зарядки.
Рост дальности связан с улучшением эффективности электропривода и новыми литий-ионными батареями NCA. Инженеры также расширили рабочий диапазон аккумуляторов: теперь можно использовать до 95% их общей емкости.
В линейке три версии. E-Tech T 780 проезжает до 660 км и перевозит до 27 тонн. E-Tech T 585 рассчитан на 500 км и 28 тонн полезной нагрузки.
E-Tech T 540 предлагает до 450 км и до 25 тонн. За 45 минут быстрой зарядки грузовик может восстановить до 250 км хода.