Телеграм канал «Электромобили идут»

Toyota bZ7 готовится к запуску в Китае с системой Huawei DriveONE Toyota bZ7 официально появилась в дилерских центрах Китая перед запуском в 2026 году. Главная особенность — силовая установка Huawei DriveONE, что делает bZ7 одним из самых технологичных электроседанов сегмента. Автомобиль впечатляет размерами: длина 5130 мм, ширина 1965 мм и колёсная база 3020 мм. По этим параметрам он крупнее Xiaomi SU7, Xpeng P7 и даже BYD Han EV. Снаружи bZ7 выделяется покатой линией крыши, скрытыми дверными ручками, безрамными дверями и LiDAR на крыше. Салон создан в духе премиальных EV: большой парящий дисплей, цифровая приборная панель и HarmonyOS 5.0 от Huawei с интеграцией экосистемы Xiaomi.  Доступны батареи 71,35 и 88,13 кВт⋅ч, а максимальный запас хода по CLTC составляет 600–710 км. Мощность электромотора достигает 207 кВт, а пневмоподвеска с настройкой Toyota обеспечивает плавность хода на уровне премиум-класса. Ориентировочная цена - около 200 000 юаней (примерно €28 300). #Toyota @elektrocarsgo

NIMS представил прорывную конструкцию для литий-воздушных аккумуляторов Японские исследователи из Национального института материаловедения (NIMS) объявили о важнейшем шаге в создании литий-воздушной батареи — технологии, которая теоретически способна обеспечить электрокарам запас хода, сравнимый с бензиновыми авто. Главная проблема литий-воздушных АКБ заключалась в нестабильности и быстром снижении ёмкости. Учёные решили её, создав многослойную мембрану с микропорами, мезопорами и макропорами размером от 2 до 50 нанометров. Достижения впечатляют: прототип достиг 360 Втч/кг, что вдвое выше современных литий-ионных батарей. А расчёты показывают потенциал более 700 Втч/кг — и даже теоретический предел в 11 000 Втч/кг, сопоставимый с энергетической плотностью бензина. Ещё один важный шаг — возможность масштабирования: исследователи изготовили увеличенные электроды 10x10 см, что свидетельствует о переходе от лабораторных опытов к ранней промышленной стадии. #электрокары @elektrocarsgo

Электрокар Dongfeng теперь управляется из космоса Dongfeng Aeolus SKY EV01 стал первым серийным пассажирским транспортным средством, оснащенным независимой системой позиционирования BeiDou. Это значит, что автомобиль больше не полагается исключительно на сторонние навигационные сервисы, а имеет собственную, более глубоко интегрированную и, как уверяют разработчики, более точную систему. Что это дает обычному водителю? Прежде всего, это значительное повышение безопасности и надежности. В компании заявляют о «существенных преимуществах» в точности позиционирования.  Это, в свою очередь, повышает как операционную безопасность для коммерческого использования, так и общий пользовательский опыт для частных владельцев.  Это еще и полностью электрический кроссовер (SUV). Последняя версия этой модели была представлена в сентябре этого года, и её ценовой диапазон составляет от 1,6 млн рублей. #Dongfeng  @elektrocarsgo

Продажи электрокаров взлетели на 57% в России В ноябре в России было продано 1602 электромобиля, что на 57% больше, чем в аналогичном месяце прошлого года. В сравнении с сентябрем наблюдается незначительное снижение на 1% (в сентябре было реализовано 1614 машин). Китайский бренд Zeekr, который ранее занимал лидирующие позиции, потерял свою долю, уменьшив продажи в два раза (-54%) до 196 единиц. В то же время рост наблюдается у большинства остальных компаний из топ-10 продаж. На первом месте по количеству продаж оказался АмберАвто с одной моделью А5, которая уверенно увеличила свои показатели, установив рекорд в 404 проданных машины. Второе место занимает Эволют с более разнообразным ассортиментом. Однако их самая популярная модель i-Pro уже снята с производства, и итог по продажам составил 222 машины, что также является значительным ростом (+181%). В список десяти лучших производителей также вошли Xiaomi, BYD, Avatr, Tesla, Geely, BMW и Honda. #электрокары @elektrocarsgo

Volkswagen переводит Scout на бензоэлектрическую схему Scout Motors, новая марка Volkswagen для внедорожников и пикапов, меняет курс развития и делает ставку на электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Причина — структуру спроса сформировали клиенты: по словам генерального директора Скотта Кио, 80% предварительных заказов пришлись на Harvester, оснащенный бензиновым двигателем-генератором. EREV-система не приводит колеса напрямую. ДВС запускается только для подзарядки батареи, сохраняя поведение электромобиля, но уменьшая зависимость от зарядной инфраструктуры.  Scout заявляет, что их модели смогут проехать около 560 км на батарее и до 805 км с работающим генератором. Ожидается, что автомобили получат 800-вольтовую архитектуру и поддержку быстрой зарядки мощностью до 350 кВт. Производство стартует на новом заводе за 2 млрд долларов в Южной Каролине в 2027 году. #Scout @elektrocarsgo

Avatr 12 уже доступен в России Цены стартуют от 6,5 млн рублей за базовую версию Advance и доходят до 7,65 млн за топовый Dynamic Pro. Особый бонус ждет первых покупателей – пожизненная гарантия. Под капотом авто скрывается внушительная сила. Комбинация переднего электромотора и заднего мотора обеспечивает разгон до сотни за 3,9 секунды. Общая мощь достигает 578 л.с. Пневмоподвеска этого электрокара умеет подстраиваться под разные дорожные условия, регулируя клиренс 120-165 миллиметров. Интеллектуальная система управления амортизаторами сглаживает любые неровности и минимизирует крены кузова на высоких скоростях, делая каждую поездку максимально комфортной. В автомобиле установлена мультимедийная система с русским языком, есть eSIM-карта, специальный мобильный сервис для управления авто и, конечно же, предусмотрен "зимний пакет" для комфортного использования в холодное время года. #Avatr @elektrocarsgo

Tesla может отказаться от автопилота в пользу круиз-контроля В сети заметили, что в некоторых предложениях (в том числе для части Model 3 и Model Y) в перечне базовых функций вместо Autopilot фигурирует только Traffic-Aware Cruise Control (TACC) — адаптивный круиз-контроль, который держит дистанцию, но не ведёт машину по полосе сам. Контекст понятен: у Tesla исторически сосуществовали два «мира» — Legacy Autopilot и Full Self-Driving. Первый даёт привычные базовые сценарии вроде автоподруливания, второй использует более продвинутую обработку с «склейкой» потоков с камер и развивает возможности end-to-end. Поддерживать оба дорого и сложно: это забирает вычислительные ресурсы и ограничивает темп развития FSD. Намёки усилились после релизов FSD V14, где обсуждались изменения в поведении системы и профилях движения, а также после появления комплектаций, где Autosteer отсутствует, а для затравки появилась пробная подписка FSD на месяц. #Tesla @elektrocarsgo