Телеграм канал «Электромобили идут»

В Китае представили микротурбину-генератор для EV

Компания Hunan Tyen, связанная с концерном Changan, разработала микротурбину Power Turbine Generator (PTG), способную превратить полностью электрокар в модель с системой расширенного запаса хода.

Турбина работает на топливе и выполняет исключительно функцию генератора: она не приводит колёса в движение, а вырабатывает электричество для подзарядки батареи во время движения. Электроника активирует модуль только при необходимости, оптимизируя расход и эффективность.

Использование трёхмерного моделирования потоков воздуха и современных подшипников позволило повысить КПД примерно на 5% по сравнению с традиционными решениями. Особое внимание уделено системе охлаждения и управлению тепловыми нагрузками.

Модуль можно устанавливать как на новые модели, так и на уже выпущенные электромобили.

Разработчики считают, что система может частично решить проблемы падения запаса хода в холодном климате и высокого энергопотребления на трассе.

#электрокары

@elektrocarsgo

Dacia обновила хэтчбек Spring

Компактный электрокар сохранил батарею LFP ёмкостью 24,3 кВт·ч, но получил важные технические доработки и более мощную версию Extreme.

Базовые комплектации Expression, Business и Cargo оснащаются мотором мощностью 50 кВт (75 л.с.). Версия Extreme получила отдачу в 75 кВт (около 100 л.с.), что при снаряжённой массе чуть более 1 000 кг обеспечивает соотношение около 10 кг на л.с.

Инженеры усилили жёсткость конструкции по схеме cell-to-pack, добавили стабилизатор поперечной устойчивости и пересмотрели настройки подвески. Улучшена и тормозная система. Быстрая зарядка DC увеличена с 30 до 40 кВт.

Расход заявлен на уровне 12,4 кВт·ч/100 км, запас хода — 225–226 км в зависимости от версии. С учётом субсидий Plan Auto+ стартовая цена составляет 11 815 €, что делает Spring одним из самых доступных электромобилей в Европе.

#Dacia

@elektrocarsgo

Электрокроссовер Umo стартует в апреле по цене от 2,5 млн рублей

Новый российский электромобильный бренд Umo запустил собственный сайт, тем самым раскрыв ряд перспективных деталей.

В частности, сроком старта продаж электрического кросс-хэтчбека на сайте указан апрель 2026 года, цена – 2,5 млн рублей, сообщает источник, обративший внимание на запуск официального ресурса.

Можно предположить что цена указана с учетом государственной субсидии – напомним, она составляет до 35% и не более 925 тысяч рублей на электромобили и гибриды российской сборки, а предоставляется любому, кому банк одобрит кредит.

Накануне стало известно, что первые Umo 5, собранные на заводе «Москвич», уже начали работать в столичных таксопарках.

По проекту, реализуемому компаниями «ЭМ Рус» (EVM), «Москвич» и «Яндекс Электро», в первую очередь новинка будет поставляться в такси, а затем – пойдет в продажу частным клиентам.

#Umo

@elektrocarsgo

T&E: ЕС может сократить разрыв цен на батареи для электрокаров

Это произойдет, если он ускорит масштабирование локальных мощностей. Об этом говорится в отчёте транспортно-экологической организации T&E.

По оценке аналитиков, разница в цене может снизиться с текущих 90% до примерно 30% к 2030 году. В денежном выражении речь идёт о сокращении разрыва до 14 долларов за кВт·ч против потенциальных 41 доллара без мер поддержки. Для среднего электрокара это эквивалентно примерно 500 евро разницы в цене.

Снижение издержек возможно за счёт повышения эффективности производства, автоматизации, снижения брака и накопления технологической экспертизы. Однако для достижения эффекта необходимы требования по локальному содержанию и поддержка со стороны инициативы Made in Europe.

Еврокомиссия готовит Industrial Accelerator Act, который предполагает приоритет европейской продукции при использовании государственных средств в стратегических секторах, включая батареи и электрокары.

#электрокары

@elektrocarsgo

Hyundai Elexio 2026 года появился в Австралии

В отличие от привычных моделей корейской компании, этот паркетник разработан в партнерстве с BAIC Motors и использует все преимущества производства в Поднебесной.

Новинка получила уникальный для западного рынка 27-дюймовый дисплей во всю переднюю панель и лишилась традиционной «приборки» в пользу проекционного экрана.

Несмотря на знакомую платформу E-GMP, Elexio использует более скромную 400-вольтовую систему, из-за чего зарядка с 10 до 80% занимает 38 минут даже на мощной станции.

На тест-драйвах журналисты уже столкнулись с сыростью электроники: капризная система удержания в полосе и ложные срабатывания круиз-контроля вызывают вопросы.

К тому же гигантский экран, хоть и выглядит футуристично, оказался неудобным в управлении во время движения – до нужных кнопок приходится буквально тянуться.

При цене от 58 990 австралийских долларов (3,2 млн рублей) новинка оказывается дороже таких конкурентов, как Tesla Model Y и Kia EV6.

#Hyundai

@elektrocarsgo

Abarth 500e назван лучшим «мини-автомобилем» по версии Auto Motor und Sport

Полностью электрический хот-хэтч победил в категории «Мини-автомобили» второй год подряд, набрав 23,9% голосов и подтвердив высокую популярность Abarth среди автолюбителей на одном из самых конкурентных автомобильных рынков Европы.

Достижение этого года также стало десятой общей победой Abarth в истории этой премии. В прошлом году модель 500e уже впечатлила немецких читателей своим динамичным полностью электрическим характером и продолжает укреплять международную репутацию электрифицированных продуктов Abarth.

В юбилейной 50-й церемонии 2026 года данной премии 94 911 участников оценили 480 автомобилей в 13 категориях, подтвердив широкий охват этого конкурса и его высокую значимость в отрасли.

#Abarth

@elektrocarsgo

Toyota запатентовала подвижное крепление батареи для электрокаров

Toyota представила новый патент, предлагающий иной подход к защите тяговых батарей электрокаров. Вместо полностью жёсткого крепления аккумуляторного блока компания рассматривает вариант с контролируемым смещением при аварии.

Суть идеи заключается в том, что батарея размещается в нижней части кузова, но не фиксируется как несущий элемент конструкции.

В случае бокового удара элементы подвески и усиленные зоны кузова деформируются первыми, перераспределяя энергию. Сам аккумулятор получает возможность незначительного смещения, что снижает пиковую нагрузку на корпус и внутренние ячейки.

Подобный принцип напоминает работу зон программируемой деформации. Конструкция остаётся жёсткой в обычной эксплуатации, но при серьёзном столкновении энергия удара не концентрируется на батарейном блоке.

Пока речь идёт лишь о патенте, однако он демонстрирует альтернативный взгляд на безопасность электрокаров.

#Toyota

@elektrocarsgo