Телеграм канал «Электромобили идут»

Togg провалился в Германии, но стал хитом в Турции

Турецкий электробренд столкнулся с медленным стартом в Германии. За I полугодие 2026 года там зарегистрировали 197 автомобилей T10X и T10F. За весь 2025 год было 140 регистраций.

Результат ниже планов компании: после старта продаж в конце октября Togg рассчитывал реализовать в 2026 году первую партию из 1000 машин через приложение Trumore. Глава компании Гюрджан Каракаш связывает слабый спрос с отсутствием лизинга и дилерской сети. Пока электрокары стоимостью от 41 200 евро можно купить только онлайн.

Togg намерен добавить лизинг и развивать продажи по агентской модели. В Турции ситуация иная: с марта 2023 года там поставлено около 110 тыс. T10X и T10F, а в 2025 году — примерно 39 тыс. машин. T10X стал самым продаваемым электромобилем страны.

Следующий рост компания связывает с компактным SUV T6X, который выйдет в середине 2027 года и будет дешевле нынешних моделей за счет платформы с LFP-батареей CATL.

#Togg

Mercedes расширил гамму электрического CLA Shooting Brake новой версией

Универсал CLA 250 оснащен задним электромотором на 200 кВт, или 272 л.с., и батареей с доступной емкостью 71 кВт·ч. Его базовая цена составляет 54 240,20 евро с учетом 19%-ного НДС.

По мощности новинка не уступает CLA 250+ Shooting Brake, но старшая версия использует 85 кВт·ч доступной емкости. Поэтому заявленный запас хода по циклу WLTP сократился с 768 до 652 км. Потребление энергии при этом почти не изменилось: 12,8 вместо 12,7 кВт·ч на 100 км.

Еще одним компромиссом стала быстрая зарядка. Ее пиковая мощность у CLA 250 ограничена 250 кВт против 320 кВт у CLA 250+. Mercedes заявляет для дальнобойной версии возможность восполнить запас энергии примерно на 310 км за 10 минут.

CLA 250 Shooting Brake стоит на 2856 евро дешевле CLA 250+, оцененного в 57 096,20 евро. Обе модификации используют конструктивно одинаковую NMC-батарею из 192 ячеек, объединенных в 4 модуля, но у младшей программно ограничена доступная емкость.

#Mercedes

Японские дилеры сообщили о росте сроков поставки электрического Honda Super-ONE

Новый компактный электрокар Honda Super-ONE после старта продаж в Японии столкнулся с растущими сроками ожидания. При заказе машины летом 2026 года поставку могут назначить на конец апреля или май 2027-го.

Модель построена на базе N-ONE e:, но получила расширенную колею, отдельную настройку шасси и кузов шириной 1575 мм.

Электромотор обычно развивает 47 кВт, или 64 л.с., а в режиме BOOST кратковременно выдает 70 кВт — около 95 л.с.
Батарея емкостью 29,6 кВт·ч обеспечивает заявленные 274 км по циклу WLTC.

В BOOST-режиме электронная система имитирует семь передач и звук бензинового двигателя.

Стандартное оснащение включает 9-дюймовую мультимедийную систему, акустику Bose, комплекс Honda Sensing и возможность отдавать внешним потребителям до 1,5 кВт мощности.

Цена единственной переднеприводной версии составляет 3 390 200 иен, а с госсубсидией - 2 090 200 иен.

#Honda

@elektrocarsgo

Geely разработала батарею, которая заряжается за 4 минуты и выдерживает 1 млн км

Китайский аккумулятор Aegis Gold Brick Battery во время государственных испытаний впервые показал мощность зарядки, превысившую 1000 кВт.

Эксперты из Китайского центра автомобильных технологий и исследований зафиксировали пиковое значение в 1093 кВт.

Речь идет о LFP-батарее с короткими ячейками необычной конструкции, которую уже начали поставлять на китайский рынок вместе с электрокаром Lynk & Co 10.

Главное преимущество новинки – она практически не перегревается и не изнашивается, даже когда через нее пропускают огромные токи.

Согласно данным Geely, Aegis Gold Brick Battery выдерживает около 4500 полных циклов зарядки. Это соответствует пробегу более 1 млн километров.

Компания уже открыла 12 патентов на конструкцию защиты батареи в нижней части кузова, чтобы другие производители могли использовать эти технические решения в своих будущих электрокарах.

#Geely

@elektrocarsgo

JLR упростил зарядку в 30 странах

Jaguar Land Rover расширяет доступ к публичной зарядной инфраструктуре в Европе. С 14 июля 2026 года клиенты брендов Range Rover, Defender, Discovery и Jaguar могут пользоваться сетью из 1,1 млн зарядных точек.

Технической основой сервиса стала платформа Digital Charging Solutions, которая объединяет сотни операторов зарядной инфраструктуры.

Зарядки доступны в 30 странах, а поиск, активация и оплата выполняются через приложение InControl или будущие приложения JLR.

Водители смогут фильтровать станции по доступности и скорости зарядки, а также настроить ежемесячный счет за сессии. Точки можно искать через приложение или навигацию автомобиля, которая проложит маршрут к выбранной станции. 

Покупатели новых или проверенных подержанных гибридных и электрических автомобилей JLR получат бесплатную фирменную зарядную карту. Уже действующие владельцы смогут заказать ее у дилера или через приложение.

Сеть DCS будет использоваться и для будущих электрокаров.

#JLR

@elektrocarsgo

China Press: средний срок службы электрокаров в КНР составляет менее 2 лет

Согласно докладу Китайской ассоциации производителей автомобилей и аналитиков из Hejun Consulting, на который ссылается издание China Press, владельцы расстаются с новыми машинами уже через 1,8 года. Для сравнения: бензиновые авто живут, в среднем, 8,2 года.

Эксперты в материале отмечают, что ситуация напоминает рынок мобильных гаджетов – электрокары устаревают так быстро, что их часто заменяют еще до того, как они успевают как следует износиться.

Главная причина – технический прогресс. Машины, выпущенные всего два-три года назад, уже не могут тягаться с новинками по запасу хода, скорости зарядки и производительности «мозгов».

Показательно, что почти 60% обычных автомобилей с ДВС на китайских дорогах старше семи лет. Для «зеленого» транспорта такой показатель – несбыточная мечта.

#электрокары

@elektrocarsgo

Серийный электромобиль Атом прошел климатические испытания на жаре +42°С

Инженеры проверяли, как ведет себя в условиях жары высоковольтная система, справляются ли охлаждение тяговой батареи и климат-контроль. Финальный этап включал 1000 км пробега по астраханским степям.

«Особое внимание они уделили эффективности климатической установки: с помощью дополнительного измерительного оборудования специалисты отслеживали температуру снаружи и внутри салона в разных контрольных точках, а также протестировали быструю зарядку на скоростных станциях.

В итоге все системы электромобиля отработали в штатном режиме. Салон быстро выходил на комфортную температуру, а система охлаждения батареи сохраняла эффективность даже в экстремальную жару», – рассказали в компании.

Зимние климатические испытания Атом тоже уже прошел – прошлой зимой в Сургуте при −42°C. Таким образом, климатические испытания полностью завершены.

#Атом

@elektrocarsgo