Телеграм канал «Электромобили идут»

DAF запускает серийное производство электрогрузовиков XG Electric и XG+ Electric
 
Новые модели электрических грузовиков сочетают в себе новейшую аккумуляторную электрическую трансмиссию DAF с упором на эффективность, аэродинамику и комфорт для водителя.

Теперь производитель предлагает аккумуляторные электрогрузовики — от 12-тонного XB Electric для городских перевозок до моделей XD, XF, XG и XG+ Electric, предназначенных для региональных и междугородних перевозок.

Обе новые модели предназначены для логистических операций на дальних расстояниях и оснащены просторной кабиной DAF объемом до 12,5 кубических метров.

Модели XG Electric и XG+ Electric оснащены электрической трансмиссией PACCAR EX-D2 мощностью от 270 кВт (370 л. с.) до 350 кВт (480 л. с.). Максимальный крутящий момент достигает 2400 Нм.

Источником энергии служат до пяти модульных литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторных блоков, установленных на шасси. Запас хода грузовиков может составлять более 500 км.

#DAF

@elektrocarsgo

Появились подробности об электрическом седане BMW i3

Дизайнеры еще дальше ушли от классических очертаний «ноздрей», так называемого «изгиба Хофмайстера» на задних стойках крыши и четырех фар.

Длина машины – 4760 мм, колесная база – 2898 мм. У пока еще выпускающейся бензиновой «трешки» аналогичные параметры меньше на 47 мм.

В салоне много необычного. Вместо комбинации приборов – узкий изогнутый дисплей на всю ширину передней панели. Из четырех спиц руля две ориентированы вертикально.

Экран медиасистемы выполнен в виде заваленной влево трапеции. Тканевая отделка отнесена к разряду опций, причем дорогих.

Машина построена на 800‑вольтовой архитектуре. Батарея интегрирована в силовую структуру кузова.

Электромоторов может быть один или два. Пока рассекречена только версия 50 xDrive с парой двигателей общей отдачей 469 сил. Заявленный запас хода – до 900 км по циклу WLTP. Поддерживается зарядка мощностью до 400 кВт.

Производство BMW i3 в Мюнхене стартует в августе.

#BMW

@elektrocarsgo

IVECO показала линейку транспорта на электричестве, HVO, биометане и водороде
 
В легком сегменте Daily на HVO оставляют как вариант для тех, кто хочет снизить выбросы без полной перестройки бизнеса.

Рядом — полностью электрический eJolly массой от 2,8 до 3,2 т. Грузоподъемность достигает 1175 кг, мотор выдает 100 кВт и 260 Н·м. Батарей две: 49 кВт·ч с запасом до 224 км и 75 кВт·ч до 352 км. Быстрая зарядка мощностью до 100 кВт добавляет 100 км примерно за 15 минут.

Для тяжелых перевозок у IVECO два разных сценария. S-Way CNG работает на сжатом газе и биометане. Полностью электрический S-eWay рассчитан на региональные и дальние маршруты.

У него LFP-батареи общей емкостью 603 кВт·ч. Запас хода — до 600 км. Гарантия на батарею доходит до 10 лет или 1,2 млн км.

IVECO BUS закрывает пассажирское направление. E-WAY длиной 9,5 или 10,7 м подходит для узких улиц и исторических центров, eDaily Low Entry ориентирован на городские маршруты с низким полом, а Crossway Elec - на междугородние.

#IVECO

@elektrocarsgo

Volkswagen ввел плату за доступ к полной мощности ID 3 Pro и ID 3 Pro S

Немецкий автогигант объявил о введении дополнительной платы за доступ к полной мощности своих электромобилей ID 3 Pro и ID 3 Pro S.

Владельцы смогут наслаждаться всеми 228 лошадиными силами своих авто, но за это придется платить 16,50 фунтов стерлингов в месяц (около 1700 рублей).

Как выяснил портал techradar. com, в британском конфигураторе Volkswagen всё выглядит прилично: обе модели – ID.4 и ID.5 – значатся с показателями в 150 кВт (201 л.с.).

Мелочь, но неприятная: под описание затесался мелкий шрифт, из которого следует, что настоящие 228 л.с. (170 кВт) – удовольствие не бесплатное.

За полную заводскую отдачу автопроизводитель просит либо ежемесячные 16,50 фунтов стерлингов, либо единоразовую выплату в 649 фунтов. Если перевести на рубли, выходит около 65 900 рублей.

Правда, при ежемесячной подписке есть нюанс: в случае продажи машины мощность обратно понизят.

#Volkswagen

@elektrocarsgo

Эксперты протестировали новый Opel Astra Sports Tourer Electric

В ходе примерно 200 тест-драйвов на сложных маршрутах журналисты проехали на электромобилях в общей сложности более 14 000 км и получили следующие результаты. Помимо спортивных, но в то же время комфортных ходовых качеств, Astra Sports Tourer Electric особенно выделяется высокой энергоэффективностью.

Средний показатель расхода топлива, рассчитанный по результатам всех тест-драйвов, составляет 15,7 кВт·ч на 100 км. Это в точности соответствует официальным показателям WLTP — 15,6–15,8 кВт⋅ч на 100 км.

Напомним, что Astra Sports Tourer Electric мощностью 115 кВт (156 л. с.) с аккумулятором на 58 кВт⋅ч (полезная емкость 55 кВт⋅ч) теперь обеспечивает запас хода до 445 км (по циклу WLTP).

#Opel

@elektrocarsgo

Volkswagen ввел плату за доступ к полной мощности ID 3 Pro и ID 3 Pro S

Немецкий автогигант объявил о введении дополнительной платы за доступ к полной мощности своих электромобилей ID 3 Pro и ID 3 Pro S.

Владельцы смогут наслаждаться всеми 228 лошадиными силами своих авто, но за это придется платить 16,50 фунтов стерлингов в месяц (около 1700 рублей). Как выяснил портал techradar.com, в британском конфигураторе Volkswagen всё выглядит прилично: обе модели – ID.4 и ID.5 – значатся с показателями в 150 кВт (201 л.с.). Мелочь, но неприятная: под описание затесался мелкий шрифт, из которого следует, что настоящие 228 л.с. (170 кВт) – удовольствие не бесплатное.
За полную заводскую отдачу автопроизводитель просит либо ежемесячные 16,50 фунтов стерлингов, либо единоразовую выплату в 649 фунтов. Если перевести на рубли, выходит около 65 900 рублей. Правда, при ежемесячной подписке есть нюанс: в случае продажи машины мощность обратно понизят.

Geely Farizon начал продажи коммерческих электрокаров в Германии

Марка привезла две модели — SV и V7E. SV относится к классу 3,5-тонных фургонов и будет доступен в 6 вариантах кузова. Длина — от 4,99 до 6 м, высота — от 1,98 до 2,5 м, ширина — 1,98 м. Полезный объем варьируется от 6,95 до 13 куб. м.

В самой маленькой версии грузоподъемность - 1350 кг, у крупной L3H3 — до 1045 кг. Для SV предложены LFP-батареи CATL емкостью 67 и 83 кВт·ч. Запас хода по WLTP - от 210 до 376 км. Передний электромотор развивает 170 кВт, или 231 л.с., макс. скорость — 135 км/ч.

Farizon V7E — более простой и узкий вариант. Ширина — 1,82 м, полная масса — 3,15 т, грузоподъемность — 1,24 т. Батареи две: 50 или 67 кВт·ч. Со старшим аккумулятором запас хода - 328 км по WLTP. Мотор выдает 110 кВт, или 150 л.с., макс. скорость — 120 км/ч. По зарядке V7E поддерживает 97 кВт постоянным током и 11 кВт переменным.

Цена V7E начинается с 32 600 евро без НДС, SV — с 44 900 евро.

#Farizon

@elektrocarsgo