Телеграм канал «ev.wiki | электричка.бел»

С Новым годом, дорогие друзья! Пусть наступающий год принесет вам ощущение, будто вы едете на электромобиле: легко, тихо, с уверенностью в завтрашнем дне и без вредных выбросов негатива! Пусть ваши «батарейки» радости и вдохновения никогда не садятся. Спасибо, что едете с нами в одном направлении — к светлому и технологичному будущему. Гармонии вам и плавной дороги в 2026-м! 🎄🎉 С уважением, команда ev.wiki

Еще раз, только на видео :) В Китае определили самый лучший зимний электромобиль — Tesla оказалась лишь четвёртой

Друзья, спешим поделиться с вами нашим новогодним подарком! 🎄 На нашем сайте появился личный кабинет. Пока это его первая версия — но уже сейчас вы можете собрать в «Избранном» все электромобили, которые приглянулись. Как вишлист для Деда Мороза, только для вашей будущей машины. В следующем году мы обязательно наполним кабинет новыми полезными функциями, чтобы ваш путь к идеальному электромобилю был еще проще. Попробуйте, добавляйте понравившиеся модели! А мы от всей команды EV.Wiki желаем вам волшебных праздников. Пусть новый год принесет много ярких дорог и удачных выборов. С любовью к технологиям и нашим клиентам, Ваш EV.Wiki

Лучшие электромобили и гибриды 2025 года

В Китае с 2027 года запретят электромобили с выдвижными дверными ручками Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей, готовится к радикальному ужесточению стандартов безопасности. Власти планируют запретить продажу новых машин, дверные ручки которых нельзя открыть вручную. Это решение ставит крест на популярном дизайнерском тренде и заставит мировых автогигантов, в первую очередь Tesla, срочно пересматривать конструкцию своих моделей. Основой для изменений станет масштабное обновление национального стандарта безопасности GB 7258. Согласно проекту поправок, который сейчас находится на общественном обсуждении, все новые автомобили с электрическим управлением дверями будут обязаны иметь механический аварийный release с чёткой маркировкой. Новые правила планируется ввести через полгода после публикации окончательной версии документа. Безопасность вместо минимализма Инициатива регуляторов — прямой ответ на растущие риски, связанные с полной электрификацией простейших функций. В случае серьёзной аварии, пожара батареи или обычного сбоя питания электронные ручки, утопленные в дверь для улучшения аэродинамики, могут намертво заблокировать людей в салоне. Законодатели хотят исключить ситуации, когда спасение зависит от работоспособности электроники. Поправки затрагивают не только ручки. В них также прописано требование к автоматической разблокировке дверей с неповреждённой стороны автомобиля сразу после столкновения. Это должно облегчить работу спасателям и дать пассажирам дополнительный шанс выбраться. «Под прицелом» — Tesla и другие Новые правила сильнее всего ударят по моделям, сделавшим отсутствие традиционных ручек частью своего имиджа. В первую очередь это вся линейка Tesla. Однако под ограничения также попадут некоторые модели BYD, Mercedes-Benz и других брендов, использующих похожие решения. Для Tesla, которая и без того сталкивается в Китае с растущим скептицизмом по поводу безопасности своих систем, это станет серьёзным вызовом. Компании придётся в сжатые сроки переработать дизайн дверей, чтобы сохранить доступ на ключевой рынок. Часть большой стратегии Запрет на «невидимые» ручки — не единичная мера, а элемент общей стратегии Китая по обузданию потенциальных рисков от новых автомобильных технологий. Параллельно власти готовят и другие нововведения. Например, с 2025 года все новые автомобили должны будут оснащаться системой автоматического экстренного торможения (AEBS). Кроме того, для борьбы с неадекватным использованием мощности электромобилей рассматривается введение «режима спокойствия». Согласно проекту, после каждого запуска автомобиль по умолчанию должен будет разгоняться до 100 км/ч не быстрее чем за 5 секунд. Перейти в более динамичный режим водитель сможет только через отдельное меню. Эти шаги созвучны запуску в стране пилотных проектов по тестированию автономных автомобилей уровня L3, где одним из ключевых приоритетов также объявлена безопасность. Глобальные последствия Поскольку Китай задаёт тон на рынке электромобилей, его регуляторные решения часто становятся де-факто мировым стандартом. Ожидается, что вслед за Поднебесной аналогичные требования к механическому дублированию дверных ручек могут появиться в Евросоюзе и США. Это ознаменует конец эры, когда дизайн и аэродинамика безоговорочно доминировали над базовыми принципами пассивной безопасности. Автопроизводителям теперь предстоит найти новый баланс, доказав, что современный и технологичный автомобиль может быть безопасным даже тогда, когда у него отключается вся электроника.

В Китае определили самый лучший зимний электромобиль — Tesla оказалась лишь четвёртой Китайские специалисты устроили, пожалуй, самый серьёзный экзамен для электромобилей в условиях настоящей зимы. Сразу 67 машин выехали на мороз Внутренней Монголии, где температура порой опускалась до минус 25 градусов. Суть испытаний была проста и максимально приближена к реальности: как поведёт себя электрокар, когда за бортом трескучий холод, а в салоне нужно поддерживать тепло? Машины гоняли по дорогам и бездорожью до полной разрядки, параллельно проверяя всё — от скорости зарядки до работы автоматических тормозов. Главным открытием стали цифры реального зимнего запаса хода. Холод, как известно, главный враг батареи. Но то, насколько по-разному машины с ним справляются, впечатляет. Абсолютным лидером здесь стал Xpeng P7, сохранивший в мороз почти 54% от своего официального пробега по циклу CLTC. За ним идут BYD Yangwang U7 (51,8%) и Zeekr 001 (49,6%). А где же Tesla, спросите вы? Её массовая Model 3 оказалась на четвёртом месте с 48%. А Model Y и вовсе заняла лишь 31-ю строчку, потеряв почти 65% заявленного запаса хода. Это наглядный показатель: не все электромобили, успешные в умеренном климате, одинаково хороши при экстремальных морозах. Второй важный критерий — энергоэффективность. Тут закономерность предсказуема: чем меньше и легче машина, тем экономнее она тратит киловатты на морозе. Лучший результат у компактного BYD Seagull (23,5 кВт·ч/100 км). Более крупные модели, включая новинку Xiaomi YU7 и Tesla Model Y, ожидаемо потребляют больше. Но что действительно удивляет, так это разница в скорости зарядки на холоде. Здесь лидеры — Avatr 06, Nevo 06 и Fulwin A9L — справляются с зарядкой от 30 до 80% за считанные минуты (рекорд — 15 минут). А вот многим другим, включая тот же Xiaomi YU7 (31 минута) и Tesla Model Y (35 минут), требуется в два раза больше времени. Это критически важный параметр для зимнего путешествия, и он демонстрирует фундаментальные различия в архитектуре батарей и систем их терморегуляции у разных производителей. Что в итоге? Эти испытания ясно показывают, как стремительно развивается рынок. Китайские автопроизводители теперь не просто догоняют, но в некоторых специфических, но крайне важных аспектах — например, в морозоустойчивости — задают тон. Для покупателя же главный вывод прост: выбирая электромобиль для суровой зимы, стоит смотреть не только на красивые цифры из каталога, но и на результаты таких жёстких, но честных проверок. Видео: https://www.youtube.com/watch?v=IqP1LZ3WSLc

5 крутых фишек в китайских автомобилях