🚗⚡️ С Днём автомобилиста! От бензина до электричества! Сегодня, 25 октября, в России отмечается День автомобилиста! И у этого праздника довольно интересная история. 📜 Немного истории Впервые профессиональный праздник работников автомобильного транспорта появился в СССР в 1976 году. Тогда он назывался Днём работников автомобильного транспорта и отмечался в последнее воскресенье октября. В 1980 году праздник закрепили в обновлённом перечне праздничных и памятных дней. А после распада СССР традиция сохранилась. Со временем праздник стал по-настоящему народным. Сегодня его отмечают не только профессиональные водители, механики и работники транспортных предприятий, но и миллионы обычных автомобилистов. ⚡️ А автомобили за это время сильно изменились! Когда праздник только появился, электромобили казались скорее исторической диковинкой или экспериментальной техникой. Сегодня они стали полноценными участниками дорожного движения. Появились гибриды, электромобили, системы рекуперации, интеллектуальные помощники водителя. Машины научились обновляться через интернет, самостоятельно парковаться и даже отдавать электричество обратно во внешнюю сеть. Но кое-что осталось неизменным — любовь к автомобилям, дороге и свободе передвижения! ❤️ Друзья, поздравляю всех с Днём автомобилиста! Неважно, что у вас под капотом — бензиновый двигатель, дизель, гибридная установка или электромотор. Главное, чтобы автомобиль приносил удовольствие, дороги были безопасными, а каждая поездка заканчивалась благополучным возвращением домой! И пусть заряд всегда будет полным, бак — не пустым, а дорога — свободной! 😁 С праздником! Ваш ЭлектроВасилий! ⚡️ А теперь признавайтесь, на чём сегодня передвигаетесь? ⚡️ — На чистом электричестве! 🔥 — На гибриде! ❤️ — На бензине или дизеле! 🤔 — Пока без авто

⚡️ А КАК ЖЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ? У китайской C-IASI предусмотрены специальные проверки, связанные с безопасностью тяговых батарей. В частности, оцениваются последствия контакта днища электромобиля с препятствием. Ведь аккумулятор расположен под полом, и его повреждение может создавать дополнительные риски. Американская IIHS тоже испытывает электромобили, но основное внимание в её рейтингах уделяется защите людей и предотвращению столкновений. 💰 А ЕЩЁ КИТАЙЦЫ СЧИТАЮТ ДЕНЬГИ! C-IASI отдельно оценивает повреждаемость автомобиля и экономику ремонта. Это важный момент: автомобиль может отлично защищать пассажиров, но после относительно небольшого ДТП требовать дорогостоящего восстановления. Для страховых компаний это принципиально разные показатели. 🏆 ТАК КТО СЕРЬЁЗНЕЕ? Американская IIHS имеет долгую историю, развитую исследовательскую базу и использует статистику реальных ДТП для совершенствования испытаний. Китайская C-IASI применяет похожие подходы, но имеет собственные критерии и дополнительные направления оценки. Поэтому сказать, что одна программа однозначно строже другой, нельзя без сравнения конкретных протоколов. Главное — смотреть не только на итоговую оценку, но и на то, что именно проверяли и как автомобиль справился с испытанием. 🔜 А В ТРЕТЬЕЙ ЧАСТИ — САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ! Хватит теории! Мы нашли автомобили, которые испытывали и американцы, и китайцы. В следующем выпуске возьмём одну модель, сравним реальные результаты IIHS и C-IASI, посмотрим, где автомобиль показал себя хорошо, где возникли вопросы и почему одинаковые оценки не всегда означают одинаковые результаты. И проверим на практике ваш самый популярный ответ из первого голосования: важны конкретные испытания, а не звёзды! А какое испытание вы считаете самым показательным? ⚡️ — Фронтальный удар с перекрытием 25% 🔥 — Защита пассажиров второго ряда ❤️ — Безопасность батареи электромобиля 🤔 — Только комплекс всех испытаний #ЭлектроВасилий #КрашТест #IIHS #CIASI #БезопасностьАвтомобилей

🚗 КРАШ-ТЕСТЫ: АМЕРИКА ПРОТИВ КИТАЯ. КТО ПРОВЕРЯЕТ АВТОМОБИЛИ ЖЁСТЧЕ? 💥 Часть 2. IIHS против C-IASI В прошлый раз мы сравнили европейскую Euro NCAP и китайскую C-NCAP. А ещё спросили вас, чему больше доверяете: европейским звёздам, китайским или конкретным результатам испытаний? И больше всего реакций набрал ответ 🤔 «Важны конкретные испытания, а не звёзды». Что ж, продолжим копать! Сегодня поговорим о двух других организациях, которые испытывают автомобили по весьма интересным методикам. 🇺🇸 IIHS — американский Страховой институт дорожной безопасности, основанный в 1959 году. Его поддерживает страховая отрасль, а испытания помогают выявлять опасные недостатки автомобилей. 🇨🇳 C-IASI — китайская программа оценки автомобильной безопасности, также связанная со страховой отраслью. Она использует многие подходы, знакомые по американским испытаниям. 💥 КОГДА 25% МОГУТ РЕШИТЬ ВСЁ Представьте обычное лобовое столкновение. Передняя часть автомобиля сминается, силовые элементы кузова поглощают энергию удара, срабатывают подушки безопасности. А теперь представьте, что автомобиль врезается в препятствие только самым краем передней части! Именно такой сценарий проверяет знаменитый тест IIHS с малым перекрытием. Скорость — 64 км/ч, перекрытие — всего 25% ширины автомобиля. При таком ударе препятствие может пройти мимо основных продольных силовых элементов кузова. Основная нагрузка приходится на колесо, подвеску, порог и стойку кузова. И автомобиль, который прекрасно выдерживает привычное фронтальное столкновение, может показать совсем другие результаты! IIHS начала проводить такие испытания в 2012 году, и производителям пришлось серьёзно пересматривать конструкции автомобилей. 🇨🇳 КИТАЙЦЫ ТОЖЕ БЬЮТ С ПЕРЕКРЫТИЕМ 25% C-IASI использует аналогичный подход, проверяя защиту при фронтальном ударе с малым перекрытием. Причём в китайской программе предусмотрены испытания как водительской, так и пассажирской стороны. Однако одинаковое название испытания ещё не означает полностью одинаковую методику. Отличаться могут требования к деформации кузова, измеряемым нагрузкам и начислению баллов. 👨‍👩‍👧 А ЧТО С ЗАДНИМИ ПАССАЖИРАМИ? Американцы обнаружили интересную проблему. За последние десятилетия производители значительно улучшили защиту водителя и переднего пассажира. А вот безопасность людей на заднем ряду развивалась медленнее. Поэтому IIHS обновила фронтальный краш-тест с перекрытием 40%. Теперь на заднем сиденье размещается дополнительный манекен, имитирующий небольшую женщину или ребёнка примерно 12 лет. Специалисты проверяют нагрузки на голову, шею, грудную клетку и работу ремней безопасности. И результаты оказались неожиданными! В одной из серий испытаний 2023 года только 4 из 13 среднеразмерных кроссоверов получили высшую оценку за защиту задних пассажиров. Получается, современный автомобиль может прекрасно защищать водителя, но заметно хуже — человека, сидящего позади него!