🚤 Катерам и лодкам скоро закроют выход на реки и озера в Поморье: названы сроки закрытия навигации. Сроки закрытия утвердили постановлением регионального правительства от 23 октября 2026 года. Первыми ограничения введут 28 октября в Коряжме, Котласе, Вилегодском, Котласском, Лешуконском, Мезенском и Пинежском округах, а также в Ленском районе. С 3 ноября навигацию закроют в Верхнетоемском, Виноградовском, Красноборском и Холмогорском округах. С 8 ноября ограничения начнут действовать в Мирном, Вельском, Каргопольском, Няндомском, Онежском, Плесецком, Устьянском и Шенкурском округах, а также в Коношском районе. Последними, 10 ноября, навигацию закроют в Архангельске, Новодвинске, Северодвинске и Приморском округе. Ограничения не распространяются на суда на воздушной подушке, аэролодки и аэроботы, а также на суда экстренных и профильных служб, используемые для спасательных работ и других специальных задач.

💦Ежедневно через архангельские центральные очистные сооружения водопровода проходит 100 000 кубометров воды из реки Северная Двина. С начала года в сеть подано более 22 миллионов кубометров очищенной воды. Эти данные подчеркивают важность работы очистных сооружений для обеспечения населения города качественной питьевой водой. Очищенные воды играют ключевую роль в поддержании санитарного состояния и здоровья жителей Архангельска, а также в охране окружающей среды. Эффективная работа системы водоснабжения способствует улучшению качества жизни и снижению рисков, связанных с загрязнением водоемов.

20 октября 1956 года был введен в эксплуатацию первый в России подвесной железобетонный мост с металлическими канатами через реку Кузнечиху, соединивший центр Архангельска с Соломбалой. Проект разработала Проектно-изыскательная контора государственного треста коммунального и дорожно-транспортного строительства (Ленинград). Строительством занималось управление Кузнечмостстрой, но в марте 1941 года оно было приостановлено. После Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. проект доработан Московским бюро Ленинградского института инженеров ждтранспорта, и в 1953 г. , когда в Архангельский горкомхоз начали поступать специальные металлоконструкции, строительство моста через Кузнечиху возобновлено. Для подвески моста было использовано свыше 22 км канатов диаметром 59 мм. Впервые в мостостроительстве применен сборный железобетон. В настоящее время обсуждается возможность строительства моста-дублера в связи ростом грузового траффика и необходимостью капремонта 70-летнего моста.