🎁 Нидерланды — очень кастомизированная страна. Это благословение и иногда проклятие У меня вот в работе часто такая дилемма: • вводишь простое правило —> его все понимают, но оно многие нюансы не учитывает. • усложняешь его, чтобы соответствовало разным условиям, —> его становится всё труднее понимать, помнить и исполнять. Правило-то стало лучше, а результат его применения — не всегда. Нидерланды — совершенно точно страна, которая устроена по второму принципу. Для него есть даже специальное слово — "maatwerk", которое одним русским или английским не переведёшь. Что-то типа "индивидуальный подход", "учёт обстоятельств", "tailor-made solution". 👍 Твои конкретные обстоятельства здесь будут учтены государством как можно лучше, точнее и индивидуальнее. Это прекрасно и создаёт ощущение, что наконец живёшь в стране, где тобой будут заниматься лично и не станут игнорировать твои обстоятельства. 👎 Но! Ты очень часто не знаешь заранее, сколько денег заплатишь, сколько получишь и как именно будет проходить тот или иной процес. Потому что НУ НАДО СМОТРЕТЬ, СЧИТАТЬ, КАК БУДЕТ В ТВОЁМ КОНКРЕТНОМ СЛУЧАЕ. И для этого нужен конкретный специалист по подсчёту таких вещей, потому что сам ты этого сделать не сможешь. Нет такого, как мы привыкли: если ты Х по закону — то происходит всегда Y, в случае A — полагается B. Это жёстко, несправедливо, часто даже бесчеловечно — но прозрачно и предсказуемо. Скажем: я вот сейчас получаю у вас медицинскую услугу — а сколько это мне будет стоить? Без понятия! Зависит от вашей страховой, вашего тарифа, есть ли у вас допстраховка на это, от того, заключила ли ваша страховая с нашей клиникой договор. И от того, сколько вы уже потратили eigen risico в этом году. Вы лежите, потом узнаете цифру. Или сколько будет стоить мне детский сад? Да фиг его пойми. Сколько-то он стоит, сколько-то из этого компенсирует государство. Зависит от дохода семьи, расходов на садик и количества детей у вас. Там ещё ограничение по часам и по стоимости часа. И всё это при условии, что оба родителя работают — но можно и не работать иногда, бывают исключения. Вы идите, потом узнаете цифру. Сколько заплатишь налогов, если будешь больше зарабатывать, — там вообще целая цепочка приходит в движение. Поэтому в Голландии много расчётов и перерасчётов задним числом. Часто через месяцы и даже годы. ✅ И, оказывается, об этой местной специфике сами голландцы много думают. Аж написана целая пачка докладов (которые, в свою очередь, тоже очень голландское явление, тут их прям любят). 1. Maatwerk als standaard? (2022, NSOB): попытка ослабить правила и дать возможность исключений может закончиться... новыми правилами. Чиновникам дают свободу учитывать обстоятельства — но их руководители хотят контролировать подчинённых, а граждане спрашивают "почему Васе можно, а мне нельзя?". Хотели меньше бюрократии — но получаем "регламент индивидуального подхода". 2. Eenvoud of maatwerk (2019–2020, Минфин): чем точнее субсидия подстраивается под твою жизнь, тем меньше уверенности, на сколько денег ты можешь рассчитывать. 3. Tussen staat en menselijke maat (2021, NSOB): мы уточняем правила, чтобы их реже нарушали, но получаем больше возможностей нарушить — намеренно или случайно. Добросовестным людям труднее всё соблюдать, а злонамеренные находят лазейки на стыках правил. 4. Belastingen in maatschappelijk perspectief (2024, Минфин): сложность налогов мешает нам влиять ими на поведение людей. Человеку трудно реагировать на стимул, если он не понимает, что произойдёт с его деньгами. 5. Moeilijk makkelijker maken (2023): упрощение требует перестать учитывать часть различий между получателями. Но тогда помощь может достаться и тем, кому она меньше нужна. ✍️ Чиновников в Голландии заставляют писать просто и понятно. Это дикий кайф @dat_kan

⭐️ На том берегу Эй, где сейчас раскачиваются люди, раньше тоже раскачивались. Только на виселице, а не на качелях Напротив амстердамского центрального вокзала на месте башню A’DAM и музея Eye примерно с 1400 до 1800 года было городское виселичное поле (galgenveld) Волевейк. Традиция таких полей — показательно-воспитательная и характерная, скорее, для германского мира. За пределами Нидерландов, Германии, Австрии и Швейцарии таких не делали. 💀 Заплываешь ты на корабле в порт (а он был на месте самого центрального вокзала) — и сразу видишь: тут строго блюдут закон и город обладает самостоятельным правом казнить (halsrecht). Амстердамцы, впрочем, ездили сюда и просто поглазеть — по воскресеньям, с детьми. Такие поля были во многих голландских городах. В Утрехте футбольный стадион называется Galgenwaard, потому что стоит на месте именно что городских виселиц. На galgenveld обычно привозили уже мёртвых. Казнили на площади Дам, а тут выставляли напоказ, оставляя труп разлагаться и на съедение птицам. Останки — не в могилу, а в яму. Прекратили эту практику оккупировавшие страну наполеоновские войска: у них была гильотина и рациональные принципы, по которым это всё выглядело варварством. 😁 А в 20-м веке Норд стал промзоной и на берегу появились нефтяники. Это была штаб-квартира Shell. Местность до сих пор называется Overhoeks ("наискосок") — потому что модернистская башня на мощные бетонных ногах стоит по диагонали к берегу. Никаких качелей тогда, конечно, не было. В 2009 году Shell съехала. Башня после ремонта обзавелась смотровой площадкой — довольно уродской, особенно для здания в таком месте. Старая "корона" превратилась в массивную диспропорциональную шапку-кандибобер. Любители модернизма в Нидерландах в ярости до сих пор — и я их могу понять. Зато раскачиваться можно теперь больше одного раза в жизни! Всего 16,50 за вход и ещё 8 за качели. 😰 Железные дороги в Нидерландах завелись так же поздно, как в Российской империи. И тут тоже долго тягали судна по воде (почти как бурлаки на Волге) @dat_kan

✈️ Схипхол упёрся в потолок. Больше самолётов вокруг Амстердама уже не помещается Это удивительный кейс, разрывающий мозг восточного европейца. Успешный аэропорт мирового масштаба хочет расти — но государство говорит ему: всё, больше не надо. Возможно, даже надо стать поменьше. В новостях вы постоянно будете видеть: Схипхолу предписали уменьшиться / Схипхолу разрешили не сокращаться. Опять потребовали. Опять можно не делать. И так раз в пару месяцев (возможно, до этой недели). Или так: Схипхол потребовали уменьшить до 440 тысяч взлётов и посадок в год. Потом до 460 тысяч. Потом до 452,5 тысячи. Потом разрешили не сокращаться. Потом снова потребовали — уже до 478 тысяч. 🤔 Всё дело в живущих вокруг людях. Им очень мешает шум самолётов. Этих людей много — потому что, как мы помним, Голландия самая плотно населённая страна Европы, и тут везде кто-то живёт. Особенно в этой части страны, под Амстердамом. Схипхол фактически расположен прямо внутри почти непрерывной городской агломерации. При шести взлётно-посадочных полосах полностью избежать домов невозможно. Полосы направлены в разные стороны — так требует голландский ветер, — поэтому полностью избежать жилых районов невозможно. В итоге примерно 200к человек серьёзно страдают от постоянного авиашума. И это не просто "раздражает" — хронический авиашум нарушает сон и повышает риск сердечно-сосудистых заболеваний (сочувствую им как человек, который плохо спит из-за младенца). В Алсмере и Аутхорне самолёты взлетают и садятся прям над головой. 💔 Поэтому государство мечется между двумя важными задачами: не игнорировать людей (чай не Китай) и не закрывать важнейший бизнес и транспортный хаб. Схипхол — это 1% экономики страны: 1% ВВП (€11,8 млрд) и 1% рабочих мест (111к). В конце концов, государство владеет 70% его компании-оператора. Крутить-мутить начали ещё в 1992–1993 годах. Тогда аэропорту разрешили расти — но при условии, что вред жителям не увеличится. Как это сделать? Для этого шум стали считать не количеством пролётов над домами, а сложной годовой моделью. 🤔 В ней учитываются самолёт, масса, высота, маршрут, полоса и время суток. Вечерний шум весит примерно втрое больше дневного, ночной — в десять раз. При такой модели один старый громкий самолёт можно заменить несколькими более тихими — формально общая нагрузка не увеличилась. Но человек почти не замечает небольшой разницы в громкости. Зато отлично замечает, что самолёты теперь появляются над домом вдвое чаще. И в целом крутить условной моделью проще — если у вас есть доступ к министру транспорта (а он у Схипхола и KLM есть). Когда прежние лимиты стали мешать росту, на нарушения 12 лет просто закрывали глаза. Государство знало, что аэропорт работает не совсем по правилам, но терпело — и вело с ним вялотекущую толкотню. Два года назад граждане выиграли суд и тот обязал ужаться до 460к — но парадоксальным образом вступились США: начали угрожать ответными ограничениями для KLM. Теперь при новой коалиции наконец дотолкали (Luchthavenverkeerbesluit): Схипхол окончательно ограничили — но на нынешнем уровне. Максимум 478 тысяч коммерческих взлётов и посадок в год — из них максимум 27 тысяч ночью, с 23:00 до 07:00. Уменьшаться не надо. Есть даже правило по снижению шума, при котором можно будет опять вырасти до 500к рейсов в год. 🧳 Аэропорт, тем не менее, не оставляет планов расти в любом случае. Но вместо числа рейсов будет увеличивать количество пассажиров: с 68,8 миллиона в 2025 году как минимум до 90 миллионов к 2050-му. Для этого нужны более крупные самолёты, больше занятых кресел и новый терминал. ✈️ Почему в Схипхоле постоянно кто-то бастует и кого-то не хватает? (Потому что там экономят и все на аутсорсе) ⚠️ Сравнение голландских аэропортов @dat_kan