Sukhoi Superjet 100: ещё одна веха - первый полёт борта 97007  В 2015 году в Комсомольске‑на‑Амуре поднялся в воздух Sukhoi Superjet 100 с временным регистрационным номером 97007 (заводской № 95040). Для программы SSJ100 этот полёт стал важной точкой: борт был 33‑м серийным самолётом и 7‑м по контракту для мексиканской авиакомпании Interjet - одного из крупнейших зарубежных заказчиков на тот момент. Поставки для Interjet показывали, что SSJ100 реально выходит на международный рынок и выдерживает требования иностранного эксплуатанта. К 2015 году производство в Комсомольске уже шло ритмично: выпуск 33‑го серийного борта говорил о том, что отладки процессов и первых опытных машин страна перешла к стабильной сборке. Авиационный завод в КнААЗ оставался ключевым центром сборки SSJ100, объединяя конструкторскую проработку, производство и лётные испытания в одной связке. Для мексиканской авиакомпании это был очередной шаг в расширении флота: Interjet активно делала ставку на новые региональные самолёты и рассматривала SSJ100 как современный вариант для плотных сетей полётов. Сам первый полёт - это не просто «самолёт оторвался от полосы». За ним стоит огромный цикл работ: наземные отработки систем, проверки герметичности и электрики, рулежки и пробежки, подготовка экипажа и испытательной бригады. И только когда все этапы закрыты, машина получает «добро» на подъём. Успешный первый полёт борта 97007 подтверждал, что цепочка от цеха до взлётной полосы работает чётко.Этот борт - часть большой истории SSJ100: он иллюстрирует, как российская авиационная промышленность в середине 2010‑х годов стремилась занять свою нишу в сегменте региональных лайнеров и доказать конкурентоспособность на мировой арене. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

«Потеря управляемости самолёта во многих случаях вызвана отказом или отсутствием органов управления.» ✈️ Залетай в 🔜 ЭКИПАЖ😌/ MAX💬

1 ноября около 17:49 UTC (12:49 по местному времени) недалеко от Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, потерпел крушение самолет Learjet 60. Борт выполнял рейс из Остина на Багамские Острова. Судя по аудиозаписям переговоров с авиадиспетчерами, зафиксированным сервисом LiveATC.net и изученным Flightradar24, экипаж докладывал об условиях обледенения, умеренной турбулентности и запрашивал более спокойный эшелон. Затем пилоты сообщили диспетчеру, что находятся в зоне осадков, и запросили набор высоты до 37 000 футов (эшелон FL370). Вскоре после получения разрешения на набор высоты экипаж передал, что самолет снижается с высокой вертикальной скоростью в режиме превышения допустимой скорости (overspeed). Последние данные о высоте, зафиксированные Flightradar24 в 17:49:22, составили 8 750 футов. Во время снижения вертикальная скорость превышала 32 000 футов в минуту (около 160 м/с). ✈️ Залетай в 🔜 ЭКИПАЖ😌/ MAX💬