Метан в коммерческом транспорте: экономия есть, но для перехода нужна работающая система 23 сентября на Comtrans Arena прошла сессия «Газомоторная техника как опора транспортной экономики». Участники обсудили экономику перехода на метан, меры стимулирования спроса и барьеры, которые пока мешают массовому распространению газомоторной техники. Соорганизатор — Национальная Газомоторная Ассоциация. Модератор — Максим Кадаков, главный редактор «За рулём». Ключевые тезисы выступлений: ➡️ КПГ позволяет существенно снизить расходы, но переходу мешают высокая стоимость техники и недостаток инфраструктуры. Евгений Пронин, директор по газомоторной технике ПАО «КАМАЗ», привёл расчёты: экономия на топливе для тягача КАМАЗ 54901 может достигать 1,9 млн рублей в год при использовании КПГ и 1,65 млн — СПГ. При этом высокие ставки по кредитам, ограниченная сеть заправок и сервисных центров сдерживают спрос. ➡️ Спрос поддерживают не только субсидии, но и специальные топливные программы. Борис Чеминава, заместитель генерального директора «Газпром газомоторное топливо», рассказал о скидках на метан, бонусах, рассрочке и долгосрочных контрактах, помогающих снизить затраты перевозчиков. ➡️ Экономика метана подтверждается опытом перевозчиков. Адель Зайнуллов, заместитель генерального директора Delko, поделился практикой эксплуатации более 1 000 газомоторных машин. Экономия на топливе достигает 35%, а компания развивает собственную сеть сервисного обслуживания. ➡️ Газомоторный транспорт эффективен при развитии инфраструктуры. Дмитрий Грузков, руководитель Зеленодольского пассажирского автотранспортного предприятия, рассказал о переводе городского транспорта на метан. Сегодня газомоторные автобусы составляют 63,4% парка предприятия, а экономия на топливе позволяет компенсировать разницу в стоимости автобуса примерно за три года. ➡️ Цифровые решения повышают эффективность автопарка. Алексей Демченко, руководитель портфеля продуктов корпоративного центра ПАО «МТС», представил инструменты контроля топлива, телематики и мониторинга транспорта, позволяющие точнее оценивать расходы и управлять эксплуатацией. Главный вывод: — переход на КПГ это не просто замена одного топлива другим, а комплексное экономическое решение. Его привлекательность определяется совокупностью факторов: стоимостью техники и топлива, доступностью финансирования, заправочной и сервисной инфраструктурой, а также мерами господдержки. Чтобы газомоторный транспорт стал массовым выбором бизнеса, все эти элементы должны работать согласованно. 😝 VK | 😉 MAX #comtransarena #kazanexpo #итоги

Дайджест COMTRANS за октябрь. Первый месяц после выставки пролетел незаметно. Собрали главное в нашем дайджесте: 💬 Итоги COMTRANS 2026 — пост-релиз о том, как прошла выставка в Казани. ->Читать ✅ Премьера: новый Foton R 6x2 — на COMTRANS Drive представили крупнотоннажное шасси, созданное вместе с российскими ритейлерами. ->Узнать подробнее 📸 Лучшие моменты COMTRANS 2026 — фото и видео с выставки. ->Смотреть 🤝 МАЗ изучает возможность установки адаптированной кабины КАМАЗ К5 на свои тягачи. ->Читать 👍Премьера: КАМАЗ 43118 с кабиной К5 — легендарный вездеход впервые показали с кабиной нового поколения. ->Узнать подробнее 📈 Пленарная сессия «Коммерческий транспорт России 2026: анализ и перспективы» — главные тезисы и выводы. ->Подробности 🤝 «УРАЛ» и «КАМАЗ» подписали декларацию о намерениях по организации производства раздаточных коробок. ->Читать 👷‍♂️Премьера: новый цементовоз «Бецема» — алюминиевая цистерна на 30 м³ и беспилотный автопоезд. ->Узнать подробнее 💬 Китайские бренды в России: от поставок техники к долгосрочной кооперации — разбор тренда на COMTRANS Arena. ->Читать 🏁 Премьера: SITRAK C7H MAX — тягач, адаптированный под российские условия. ->Узнать подробнее 😝 VK | 😉 MAX #comtrans2026 #итоги

Премьера на COMTRANS 2026: SITRAK C7H MAX — тягач для России.   Магистральный тягач SITRAK C7H 4х2 давно стал одним из самых популярных китайских грузовиков на российском рынке. На COMTRANS Drive в Казани 22-25 сентября ГК «ГРОСС» показала обновлённую версию — SITRAK C7H MAX, адаптированный под российские условия эксплуатации.   Что доработали? 🚨 Электрика — проводка получила лучшую изоляцию и уложена в специальные ложементы. 🚨 Защита кузова — лакокрасочное покрытие кабины стало толще на 18%, а на раме — в два раза. Нижние кромки дверей защищены резиновыми молдингами. 🚨 Зимний пакет — теперь ставят сразу два автономных отопителя: жидкостный на 15 кВт и воздушный «фен» на 4 кВт. Плюс дополнительная тепло- и шумоизоляция кабины . 🚨 Контроль на приборке — датчики нагрузки на оси и давления в шинах выведены на приборную панель. 🚨 Трансмиссия — на смену китайской ZF Traxon пришла собственная автоматизированная коробка S-AMT. Производитель заявляет: настроить эту коробку под российские условия проще, а отказов на 20% меньше, чем у ZF.   Чтобы оценить все улучшения в деле, SITRAK C7H MAX участвовал в нашем масштабном тест-драйве. Именно там стало понятно: тягач действительно стал ближе к российским реалиям.   Разбираем новинки COMTRANS 2026 — впереди ещё много интересного! 😝 VK | 😉 MAX #comtrans #kazanexpo #итоги