❗️Вебинар по доставке LCL грузов из Индии уже в следующий вторник! 17 ноября в 11:00 МСК мы проведем вебинар по LCL перевозкам из Индии: "LCL из Индии в Россию: Санкт-Петербург или Владивосток – выбор оптимального порта, расчет стоимости и сроки до двери" Регистрация по этой ссылке: https://forms.yandex.ru/u/6af55ff06d2d73da1bf331ac Приходите, будет интересно!

Заторы в Азии: перебои затронули 8,5% мирового флота Загруженность в крупнейших хабах Азии постепенно снижается, однако это не устранило проблемы с заторами и давлением на тарифы в небольших портах Юго-Восточной Азии. Как сообщает The Loadstar, крупные порты Китая и Сингапура смогли в значительной степени поглотить перебои. После нескольких недель серьёзных заторов, вызванных тайфунами и операционными сбоями, ситуация в крупных китайских портах начала улучшаться, - отмечает Drewry в своей оценке от 5 ноября. Улучшение отражается в Intra-Asia Container Index от Drewry, который зафиксировал снижение ставок на маршрутах Шанхай — Джакарта и Шанхай — Пусан. Однако часть перебоев сместилась дальше по сети. Небольшие порты Юго-Восточной Азии сталкиваются с задержками судов и операционными ограничениями. По данным The Loadstar, повышенные ставки на сервисах из Шанхая в Хошимин, Джакарту и Лаем-Чабанг служат примером сохраняющегося локального давления. Согласно данным Sea-Intelligence, на которые ссылается splash247, масштаб перебоев охватывает 8,5% мирового контейнеровозного флота, что эквивалентно примерно 3 млн TEU. Причиной стали неоднократные тайфуны, обрушившиеся на крупные азиатские порты, а последствия затем распространились по всей сети. По сообщению splash247, пропуски портов и скопление судов переместили задержки в перегрузочные хабы и нижестоящие порты Юго-Восточной Азии и Индийского субконтинента. Херберт Ли, региональный директор Shipco по Гонконгу и Южному Китаю, наблюдает влияние на грузопотоки, зависящие от фидерных перевозок: многие отправки из Южного Китая полагаются на фидерные связи с Шанхаем, прежде чем перейти на океанские суда для доставки к конечным пунктам, включая грузы из Сямэня в Ченнаи. На устранение заторов могут уйти месяцы. По данным splash247 со ссылкой на Sea-Intelligence, для возвращения загруженности к низким уровням июня 2025 года может потребоваться от семи до десяти месяцев, а для простого возврата к условиям конца 2025 года - от шести до восьми месяцев. Ситуация осложняется сроками. Sea-Intelligence предупреждает, что азиатские заторы могут быть лишь частично сняты до Китайского Нового года, который приходится на 6 февраля 2027 года - на 11 дней раньше, чем в предыдущем году. Это оставляет сетям меньше времени на восстановление перед типичным предпраздничным всплеском перевозок, когда грузоотправители спешат отправить свои грузы.

Зачем нужен LCL-сервис морем в Санкт-Петербург, если есть ж/д и автосборка? Доставка морем занимает 45–55 дней, а ж/д или авто - в 1,5 раза быстрее. Какой смысл так долго ждать? Ответ кроется в формуле расчёта тарифа. Тариф на доставку сборных грузов считается не за кубический метр груза, а определяется на базе так называемого w/m (weight measure): берут большее из двух значений - объём в кубах или вес. Коэффициенты по видам транспорта: ▫️морской LCL: 1 м³ = 1 000 кг ▫️ж/д LCL: 1 м³ = 500 кг ▫️авто LTL: 1 м³ = 333 кг ▫️авиаперевозка: 1 м³ = 167 кг Приведём три примера стоимости доставки из нашего онлайн-калькулятора на одном и том же объёме - 3 м³, перевозка FOB Шанхай → Санкт-Петербург, перевозка включая терминальные расходы. Первый груз: 3 м³ и 900 кг (плотность 300 кг/м³). ▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф 660 USD. ▪️Ж/д сборка: 900 ÷ 500 = 1,8 w/m, но объём больше, поэтому тоже 3 w/m — тариф 705 USD. Морская перевозка дешевле на 45 USD. Но за эти 7% выгоды по тарифу вы платите лишние две недели доставки - поэтому на таком грузе выигрывает железная дорога: срок короче, а разница в цене невелика. Второй груз: 3 м³ и 2 тонны (667 кг/м³). ▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф тот же, 660 USD. ▪️Ж/д сборка: 2 000 ÷ 500 = 4 w/m — уже на треть больше, тариф 965 USD. Третий груз: 3 м³ и 4 тонны (1 333 кг/м³). ▪️Морской LCL сервис - 4 w/m, тариф 870 USD. ▪️Ж/д LCL - 4 000 ÷ 500 = 8 w/m — вдвое больше, тариф 1 825 USD. То есть для плотных и тяжёлых товаров доставка в 1,5 раза быстрее оборачивается перевозкой в 1,5–2 раза дороже. Поэтому морская сборка до Санкт-Петербурга - это хорошая возможность получить разумное соотношение цены и срока доставки для части грузов. В новой версии нашего калькулятора тарифы подбираются не только по маршрутам и видам транспорта, как было раньше (море на Санкт-Петербург или ж/д на Москву). Вы указываете объём, вес и города отправки/прибытия - и получаете все возможные варианты. Их можно отсортировать по цене, сроку доставки, а также применить другие фильтры для удобства сравнения и принятия решения. Нужно помнить главное: морская сборка любит плотные (тяжёлые) грузы. Это оптимальный вариант доставки, когда выгода ж/д и автоперевозки в сроке нивелируется более высокой стоимостью логистики.