Марат Хуснуллин провёл заседание координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области Участники обсудили вопросы синхронизации обновления автомобильных дорог, модернизации общественного транспорта, а также развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. «Московская агломерация относится к числу крупнейших в мире, и в этих условиях приоритетным вектором её развития выступает модернизация транспортного комплекса Москвы и всего Центрального транспортного узла. Это крайне необходимо не только для Центрального федерального округа, но и для всей России. В целом проводимая работа по развитию Московской агломерации даёт как синергетический, так и прямой эффект всему ЦФО, в котором проживает более 40 млн граждан и формируется более 30% ВВП», – сказал Марат Хуснуллин. ✅Общий пассажиропоток Центрального транспортного узла в 2025 году составил 854,6 млн человек, при плановом значении – 816,4 млн. 📈Ранее Правительство Российской Федерации поставило задачу до 2030 года увеличить пассажиропоток до 865,6 млн человек. 🚆В 2026 году был открыт Ленинградский вокзал, а также остановочные пункты Москва-Сити МЦД-1 (Тестовская), Серп и Молот (этап 1). До конца текущего года планируется ввод остановочных пунктов «Железнодорожная», «Царицыно» и «Беговая». 🚉Для улучшения качества обслуживания пассажиров ЦТУ в 2026 году планируется закупка 39 составов для замены поездов на Ярославском направлении – 15, на МЦД – 17 и на радиальных направлениях – 7. В ходе заседания участники также обсудили масштабирование практики выделенных полос на ключевых федеральных трассах агломерации для проезда общественного транспорта и экстренных служб, развитие скоростного трамвая на территории Московской области, использование грузовых перевозок водным транспортом. 🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС

Мы обещали рассказать, каким получился форум «Дети в большом городе. Дружелюбная среда 2.0» — читайте 👇 10 ноября собрали девелоперов, архитекторов, специалистов по городской среде, образованию и детской инфраструктуре, чтобы поговорить о том, каким должен быть город, в котором растут дети. И вот несколько главных выводов, которые забираем: 🔵 Детская среда — это гораздо больше, чем площадка во дворе 🔵 Хороший район должен постепенно отпускать ребёнка 🔵 Проектировать нужно не только для детей, но и для всей семьи 🔵 Детям нужна не только безопасность, но и возможность исследовать 🔵 Подросток тоже должен быть пользователем города И, пожалуй, главный инсайт: дружелюбная к детям среда — это показатель качества самого города. Спасибо всем спикерам и партнёрам, которые помогли собрать этот разговор. Отдельно благодарим ландшафтно-строительное бюро АФА, Аквабид, Барка и RICHTER RUS за поддержку форума. Мы собрали главные идеи, кейсы и выводы в большом материале🔥 А если хочется продолжить разговор и обсудить инсайты — встречаемся на Всероссийском форуме ДЕВЕЛОПЕРЫ.РФ 2–3 декабря в Москве.

Предновогодний ажиотаж: что ломается на складе первым Ноябрь–декабрь - пик для складской логистики. Фур в разы больше, очереди на погрузку растут. Многие думают, что в этот момент не справляется въезд. На деле обычно не справляется сам склад. Как считают в обычном режиме Транспортную схему рассчитывают на максимальную суточную нагрузку, то есть на максимальную среднесуточную интенсивность. Праздничные пики в стандартный расчёт не входят. Можно ли заложить пик? Можно, если этого требует заказчик и понятно, насколько вырастет поток. В проекте это выглядит так: - вторая переходно-скоростная полоса параллельно основной; - удлинение основной полосы; - больше полос на съезде; - и самое логичное - увеличенная парковка ожидания перед КПП. Где реальное узкое место В пик одновременно приезжает больше автопоездов, чем склад может принять. Мощности на приём и выдачу товара не хватает по причинам, которые не связаны с дорогами. Фуры встают на переходно-скоростных полосах, у въездов, а потом и на прилегающих дорогах. В итоге парализовано движение вокруг парка. Поэтому главный расчёт на пиковый период - не ширина съезда, а запас мест в зонах ожидания. Обратная сторона - и как её смягчить Всё, что построено под пиковый месяц, остальные одиннадцать простаивает. Но есть решения: - двойное назначение: в обычное время резервная зона работает как стоянка или открытая площадка хранения, а в пик отдаётся под фуры; - резерв земли вместо готовой парковки: место под расширение закладывают в проект, а строят, только когда парк реально выходит на пиковые объёмы; - тайм-слоты: бронирование окон на погрузку и выгрузку разносит прибытие машин по времени и снижает нужный запас мест без нового строительства. Пик - это решение про деньги, и принимать его нужно на основе расчёта, а не на ощущениях. Как ваш склад переживает декабрь?