🇯🇵 Единственный сохранившийся в Японии SpaceJet стал музейным экспонатом Десятый лётный экземпляр японского регионального самолёта MRJ, позднее переименованного в SpaceJet, стал экспонатом в Музей авиации префектуры Айти. Самолёт с б/н JA26MJ станет частью обновлённой экспозиции, открытие которой запланировано на 29 января 2027 года. Самолёт впервые поднялся в воздух в марте 2020 года с аэродрома Нагоя. За время испытаний он налетал 48 часов. В музее десятый лётный SpaceJet разместят рядом с YS-11, первым послевоенным пассажирским самолётом японской разработки. Таким образом посетители смогут увидеть два этапа развития национального авиастроения страны. «Сравнивая их, надеюсь, посетители почувствуют путь японской авиационной техники и возможности будущего», заявил на официальной церемонии директор музея Синдзи Судзуки. Проект SpaceJet стартовал в 2008 году с крупными заказами от японских авиаперевозчиков ANA и JAL, а общий объём заказов достигал 267 самолётов. Однако SpaceJet столкнулся с многочисленными задержками, а последний перенос на 2021 год стал финальной точкой в истории разработки этого самолёта. В 2023 году разработку закрыли – Mitsubishi Heavy Industries (MHI) официально объявила о прекращении деятельности по разработке регионального самолёта SpaceJet. В проект разработки SpaceJet было инвестировано около 1 трлн йен (7,6 млрд долларов). Он был "приостановлен" в октябре 2020 года из-за неоднократных задержек. В 2024 году MHI объявила о списании долгов на сумму 640 миллиардов йен (более 4 млрд долларов), связанных с её дочерней компанией MSJ Asset Management, бывшей Mitsubishi Aircraft. Сохранённый SpaceJet – единственный лётный испытательный самолёт, оставшийся в Японии. Остальные, отправленные в США, были утилизированы. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

ПАО «Яковлев» сообщило о принятии заявления о банкротстве Арбитражный суд Москвы принял к производству заявление ПАО «Ижсталь» о признании ПАО «Яковлев» несостоятельным (банкротом). Соответствующее сообщение авиастроительная компания опубликовала 3 ноября на сервере раскрытия корпоративной информации Интерфакс. Согласно документу, суд принял определение 30 октября 2026 года. «Принять к производству заявление ПАО „Ижсталь“ о признании ПАО „Яковлев“ [...] несостоятельным (банкротом), возбудить производство по делу». Рассмотрение обоснованности заявления назначено на 18 января 2027 года. ПАО «Яковлев» сообщило, что приняло необходимые меры для погашения задолженности: «Эмитент принял необходимые меры для погашения задолженности», - говорится в документе. Сумма задолженности перед ПАО «Ижсталь», основания её возникновения и предпринятые меры по погашению в сообщении не раскрываются. Отдельно компания «Яковлев» указала на свой статус стратегического предприятия: «Эмитент относится к организациям, в отношении которых применяется специальный порядок процедур банкротства, предусмотренный для стратегических предприятий». Таким образом, на данный момент речь идёт о принятии заявления кредитора к производству и начале судебного разбирательства. Решение о признании ПАО «Яковлев» банкротом не принималось. Комментарий @AviaComments: До банкротства «Яковлева» по этому заявлению от «Ижстали» не дойдёт - миллиарды из бюджета по поручению президента обещаны до конца года, так что к 18 январю стороны помирятся. Но то, что поставщики крупных предприятий авиапрома получают свои деньги от них всё чаще только по решениям суда или заявлениям о банкротстве - это уже не единичные проблемы с платёжной дисциплиной, а тревожный симптом системного неблагополучия в финансовых отношениях внутри отрасли на фоне нехватки денег. И расплачиваться за него в конечном счёте приходится всей производственной кооперации. А уж если дело касается ГОЗ... P.S. Интересно, годовую премию за прошлый год совсем всем простили в ОАК? Или Бадеха же обещал? #Яковлев #ОАК #ДенегНет Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Airbus увеличит закупки авиационных компонентов в Индии до $2 млрд в год Airbus планирует увеличить ежегодные закупки компонентов и услуг в Индии с $1,6 млрд до $2 млрд к 2030 году. Концерн намерен расширять сотрудничество с индийскими поставщиками, переходя от отдельных деталей к сложным агрегатам и инженерным работам. Об этом заявил президент и управляющий директор Airbus по Индии и Южной Азии Юрген Вестермайер на конференции Aviation India and South Asia 2026 в Нью-Дели. От деталей к сложным агрегатам Airbus намерена расширять номенклатуру закупаемой продукции, включая: - сложные агрегаты авиационных конструкций; - современные системы авионики; - инженерные и проектно-конструкторские работы; - обработанный титан и алюминиевые сплавы; - композиционные материалы. Компания рассчитывает переводить индийских поставщиков на более высокие уровни производственной кооперации и добавленной стоимости. По словам Вестермайера, Индия является важным рынком для Airbus. На страну приходится около 15% целевого годового объёма производства самолётов концерна. Развитие производственной базы Airbus уже располагает в Индии двумя линиями окончательной сборки (FAL), на которых производятся военно-транспортные самолёты C295 и вертолёты H125. Расширение закупок, локального производства и инженерных компетенций должно укрепить позиции Индии в глобальной аэрокосмической производственной цепочке. Обслуживание и подготовка специалистов Airbus также выступает за развитие индийской инфраструктуры технического обслуживания, текущего и капитального ремонта воздушных судов (MRO). По мнению Вестермайера, рост авиапарка потребует расширения возможностей местных предприятий и сокращения зависимости от зарубежных ремонтных центров. Отдельно он отметил необходимость устранения дефицита квалифицированных пилотов, инженеров и авиационных техников. Airbus инвестировала в несколько центров подготовки пилотов в Индии. Их совокупная мощность составляет 14 комплексных пилотажных тренажёров (Full Flight Simulator, FFS), включая тренажёры широкофюзеляжных самолётов. Растущий рынок В Индии эксплуатируется около 600 коммерческих самолётов Airbus. Авиакомпании страны заказали ещё примерно 1 200 воздушных судов этого производителя. Общий парк самолётов индийских авиакомпаний составляет около 800 единиц и, как ожидается, будет удваиваться в ближайшие годы. В январе 2026 года Airbus прогнозировала, что в течение следующего десятилетия парк коммерческих самолётов Индии увеличится втрое, до 2 250 единиц. #Airbus #Индия #Планы Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс