Телеграм канал 'Безопасный транспорт'

Безопасный транспорт


993 подписчиков
0 просмотров на пост

Канал для всех людей, кто пользуется транспортом. Здесь представлены научно-обоснованные факты о безопасности всех участников движения

Детальная рекламная статистика будет доступна после прохождения простой процедуры регистрации


Что это дает?
  • Детальная аналитика 277'729 каналов
  • Доступ к 130'563'201 рекламных постов
  • Поиск по 517'625'478 постам
  • Отдача с каждой купленной рекламы
  • Графики динамики изменения показателей канала
  • Где и как размещался канал
  • Детальная статистика по подпискам и отпискам
Telemetr.me

Telemetr.me Подписаться

Аналитика телеграм-каналов - обновления инструмента, новости рынка.

Найдено 8 постов

Смерть в ДТП входит в десятку наиболее частых причин, по данным ВОЗ. Приблизительно 1,3 млн людей погибают в автокатастрофах ежегодно. В США в ДТП каждые 14 минут погибает человек. На смертность в ДТП влияет ряд факторов, таких как не пристегнутый ремень безопасности, пожилой возраст и т. д. Тем не менее риск смерти в ДТП в течение дня не одинаков. Исследователи Из США проанализировали опубликованные данные, чтобы определить, насколько повышается риск фатальных ДТП в час пик. Объем трафика в США имел бимодальное распределение с пиками в 6–9 и 15–19 часов, то есть это то время, когда люди едут на работу и потом с работы. В целом, в час пик риск смертельного ДТП повышался на 28%. В утренний час пик риск смерти в ДТП повышался больше, чем в вечерний час пик и составил 36%. Это может быть обусловлено такими факторами, как невнимательность, нарушения скоростного режима и боязнь опоздать на работу.
Изображение
В исследовании Beck (2019) проводился анализ корреляции убеждения в необходимости использования ремней безопасности и их использования. Анализ проводился проспективно на основании данных опроса. Среди всех респондентов на передних сидениях пристегивались 86,1%, а на задних – 61,6%. 84,2% считали, что на передних сидениях пристегиваться необходимо, а 70,5% - на задних. Среди людей, которые считали, что пристегиваться важно, на передних сидениях пристегивались 93,1%, на задних – 78,1%. В то же время люди, которые считали, что пристегиваться не очень важно, на передних сидениях пристегивались 48,9%, а на задних сидениях – 20,8%. Так что ключом к повышению охвата пристегнутых пассажиров ведет кампания по объяснению важности использования ремней безопасности.

В исследовании Beck (2019) было также показано, что помимо уверенности в необходимости использования ремней безопасности на повышение доли пристегнутых водителей и пассажиров на переднем сидении влияли такие факторы, как женский пол, старший возраст, зарегистрированный брак, завершение обучения в колледже, высокий ежегодный семейный доход (>75000% - 90%), проживание в городе, проживание на западе США и законы, позволяющие полиции останавливать транспортные средства для проверки ремней безопасности. На повышение доли пристегнутых пассажиров на заднем сидении влияли факторы: старший возраст, зарегистрированный брак, высокий доход, проживание в городе, по-прежнему западный регион США, наличие закона, позволяющего полиции останавливать ТС для проверки ремней безопасности пассажиров на задних сидениях.
В то время, как количество пристегнутых водителей и пассажиров достигло рекордного количества, все равно сохраняются группа людей с более высокой тенденцией не пристегиваться. К этой группе относятся мужчины, молодёжь (18–34 года), люди с ожирением, пассажиры на заднем сидении и сельские жители (Beck, 2017; Bhat, 2015; NHTSA, 2017; Strine, 2010). Именно эта категория людей и нуждается в мерах по повышению использование ремней безопасности.
Изображение
Реклама в современном мире заняла всё свободное пространство, в том числе и обочины дорог. Билборды привлекают внимание водителей и пассажиров, рекламируя различные товары и услуги. Возникает вопрос: могут ли билборды отвлекать водителей?
Brome (2021) в своём исследовании проводил анализ влияния различных типов билбордов (статических, с динамически изменяемыми картинками и анимированных) на внимание водителей.
Исследование показало, что наличие билбордов, особенно с изменяющимися картинками и анимированных, приводили к большему смещению от центра полосы и замедлению реакции на светофор. Фиксация взгляда на дороге уменьшалась, а фиксация взгляда на билбордах повышалась, особенно на анимированных и с динамически меняющимися картинками. Таким образом, билборды являются значимым отвлекающим моментом, а как известно, до 78% всех ДТП связано именно с невнимательностью.
Изображение
​​Наверно каждый испытывал такое чувство, когда обратная дорога кажется быстрее. Этот феномен называется «эффект обратной дороги», он был сформулирован в следующем: дорога из дома до пункта назначения кажется дольше, чем обратная дорога. Тем не менее это справедливо не только для дома, но и для любого другого знакомого места. В исследовании Tenenboim и Shiftan (2018) было показано, что если водители едут из дома в незнакомое место, то на обратной дороге возникает «эффект обратной дороги», однако, когда водители ехали в хорошо известное место, то на обратном пути такого эффекта не возникало.
В 2021 году было опубликовано исследование, проведенное в Китае. В первой части исследования 5 водителей из экспериментальной группы и 5 водителей из контрольной группы на автосимуляторе ехали из стартовой точки в конечную и обратно. Все водители были знакомы с маршрутом. Водителям из экспериментальной группы во время движения задавали арифметические вопросы на первом этапе маршрута. После окончания эксперимента 4 из 5 водителей экспериментальной группы заявили, что обратная дорога субъективно заняла меньше времени, а в контрольной группе «эффекта обратной дороги» не было выявлено. Эти результаты говорят о том, что когнитивная нагрузка увеличивает восприятия времени.
Во второй части исследования 24 водителя были разделены на 2 группы. Эксперимент уже проводился на автомобиле. Водители из одной группы (экспериментальная) не знали дорогу, из второй группы (контрольная) знали. Маршрут состоял из отрезка от старта до конечной точки и обратного пути. Во время движения проводилась оценка площади зрачка, амплитуды движения глазных яблок, также водителям снималась электроэнцефалограмма (ЭЭГ).
Результаты исследования показали, что на пути от старта до конечной точки у водителей экспериментальной группы площадь зрачка была больше, а амплитуда движения глазных яблок была широкой. На обратном пути такого не наблюдалось. В контрольной группе ширина зрачков не отличалась на первом и втором отрезках, а амплитуда движения глазных яблок была меньше и не отличалась на пути от старта до конечной точки и обратно. Результаты ЭЭГ также показали, что на первом отрезке когнитивная нагрузка водителей из экспериментальной группы была выше, чем на втором отрезке. В контрольной группе же на обоих отрезках паттерны ЭЭГ показывали расслабленное вождение.
Это исследование показало, что когнитивная нагрузка является ключом к объяснению «эффекта обратной дороги». Водители из экспериментальной группы, при движении по неизвестному маршруту, уделяли больше внимания окружающей обстановке, а при движении по известному маршруту – ситуации на дороге.
Каждый из нас так или иначе отвлекается во время вождения. Тем не менее отвлечение во время вождения или выполнение второстепенных задач приводит к значительным человеческим жертвам и материальному ущербу. В 2018 году отвлечение во время вождения привело к 2841 жертве в США. Выделяют три основные типа отвлечения внимания во время вождения: визуальное, мануальное и когнитивное. Наиболее часто это проявляется в виде перекуса, разговора с пассажиром или поиском какого-нибудь предмета, например пачки сигарет. В 2017 году в США причиной 14% смертельных ДТП стал сотовый телефон (National Center for Statistics and Analysis, 2019).
Изображение
Учитывая потенциальный вклад ремней безопасности в общественное здравоохранение, необходимы меры по увеличению доли водителей и пассажиров, которые пристегиваются при использовании транспортного средства. Таким образом, помимо продвижения законов, способствующих повышению числа пристегнутых водителей и пассажиров, необходимо также и соблюдение этих законов. Подобные законы показали эффективность в повышении числа людей, использующих ремень безопасности и снижении смертей и увечий, связанных с ДТП.
Законы, позволяющие полицейским останавливать транспортные средства для проверки ремней безопасности и выписывать штрафы за не пристегнутые ремни более эффективны, чем законы, которые позволяют полиции останавливать транспортные средства по другим причинам и выписывать штрафы за не пристегнутые ремни. (Beck, 2007; Dinh-Zarr, 2001; Sunshine, 2017)
Изображение
По данным (National Highway Traffic Safety Administration, в 2016 году 48% водителей и пассажиров транспортных средств, погибших в ДТП в США, были не пристегнуты. С учетом того, что охват пристегнутых водителей и пассажиров в 2017 году составил 90%, на оставшиеся 10% приходится почти половина всех смертей в ДТП.
Изображение

Найдено 8 постов