Телеграм канал «Механик Вася Б.»

Во время активного катания неизбежно возникновение царапин и выбоин покрытия рабочей поверхности ног амортизаторов и вилок. Спрос рождает предложение, сейчас каждая мастерская предлагает свой, естественно более совершенный, чем у "конкурентов" способ заливки этих царапин, механики соревнуются в цене и времени исполнения этой работы. Когда я рассадил на ровном месте свою любимую FOX 36 Factory, я испытал двойственные чувства: с одной стороны, вилка даже не доехала до гор, и мне было очень обидно, что она уже побитая. С другой, для меня наконец-то открылась новая возможность пробовать новое и экспериментировать с составами и методами заливки выбоин. Делюсь с вами результатами моих изысканий. Скажу сразу: способ с праймером, цианакрилатом и его активатором не работает, слишком низкая адгезия, а отверждаемый ультрафиолетовой лампой компаунд для создания зубных пломб слишком дорогой и тяжело найти нужный. Метод, который мне понравился, и которым я пользуюсь достаточно продолжительное время мне подсказал Тимур (@KBYakovlev), мой друг и коллега по велоспорту, заключается он в использовании УФ-активируемой паяльной маски. Она имеет достаточную адгезию, чтобы в течение сезона держаться на "ранке", и в случае отделения внутри вилки/амортизатора, не царапает ногу, так как не настолько твёрдая, как зубной полимер. Паяльная маска имеет несколько цветов, я использую зелёный, он подходит по цвету к сэговым резинкам, которыми я помечаю свои работы. Маска чёрного цвета, к сожалению, не возвращает компоненту первоначальный вид, царапины всё равно будет видно, потому я ей почти не пользуюсь. Самое главное, на мой взгляд, это подготовка царапины к нанесению состава и полировка после нанесения. Я делаю так: с помощью безворсовых салфеток обезжириваю тремя разными обезжиривателями, далее разогреваю поверхность до 50-60°, наношу маску, активирую при помощи УФ-лампы и проверяю прилегание к поверхности специально заготовленным пальцем. Если всё прилипло как надо, с помощью абразивных шкурок разной гритности снимаю выступающий материал маски, полирую, смотрю на проделанную работу через лупу. В случае обнаружения кратеров, повторяю процедуру: наношу иголочкой маску, активирую, ковыряю пальцем, полирую, контролирую итд. Все необходимые материалы и инструменты на фото, их можно купить на Озоне или Алике. Метод проверен мной и несколькими подопытными в течение этого гоночного сезона, и я могу с уверенностью заявить, что он рабочий. Пользуйтесь на здоровье! Если вам нравится что я делаю, вы можете мне задонатить на будущие эксперименты любым удобным для вас способом, также к моему номеру привязана карта Т-Банка. Спасибо!

Есть такие амортизаторы, отличительной особенностью конструкции которых является 8-9 мм тонкий алюминиевый шток (да, шток это именно то, что находится внутри банки, деталь снаружи, на которой висит кольцо для измерения просадки называется stanchion, в простонародье нога, как на вилке). Эти амортизаторы в силу конструкции обычно самые лёгкие в линейке производителя и встречаются на велосипедах для кросскантри, трейлрайдинга и слоупстайла. Так вот, с этими амортизаторами связана очень неприятная история, заключается она в том, что чуть ли не половина из них приходят в сервис с задирами на штоке. В течение последних трёх лет я собирал статистику, и оказалось, что у 99% амортизаторов с задранным штоком очень туго вращались втулки внутри уха, либо не вращались вовсе. Такое происходит преимущественно в паре трения с алюминиевой втулкой и DU башингом (это такие стальные разрезные колечки с полимерным напылением внутри) производства RockShox, хотя заклинившие пары трения с алюминиевой втулкой и Zedex башингом (бежевые половинки вставляются в ухо с тонкой резиночкой на торце) производства FOX мне тоже попадались. Мой метод предупреждения задирания штока заключается в замене пары трения на втулку из нержавейки и полностью полимерный башинг. Это позволяет амортизатору свободно вращаться вокруг втулки, при этом абсолютно не иметь поперечного люфта. Как показывает практика, такие пары трения спокойно служат гонщику в течение года, далее этот узел начинает люфтить, башинг меняется на новый, втулка живёт несколько лет. Это в любом случае дешевле, чем менять шток или амортизатор, так что можете брать этот метод на вооружение, проверено, работает. Как узнать, что ваш амортизатор в зоне риска? Очень просто: извлеките его из рамы, зажмите втулку в тиски и попробуйте повращать. Если не вращается или вращается с большим усилием, то это звоночек. Предупреждён – вооружён, как говорится.

Обещал я тут постов понаписать о запчастях с Алика, которые я протестировал на двух своих велосипедах в течение этого года, и, несмотря на то, что обещанного сами знаете сколько ждут, приступлю, пожалуй, сейчас. Начнём с сёдел. В начале года я воткнул себе на подвес и на шоссер по седлу Ryet T88. На подвесе седло пережило три этапа Российской Эндуро Серии, я много раз падал вперемешку с велосипедом, с седлом ничего не случилось, ни царапинки. На шоссере я проехал несколько бреветов по 200 км, а также 300 и 400 км не слезая с седла, жопа не болела, никаких онемений и защемлений тоже не было. Делаю выводы, что эти сёдла нормальные, пригодные к использованию. Оговорюсь, что седло подбирается индивидуально, в зависимости от антропометрии и личных предпочтений. На байкфите я узнал, что мне подходят сёдла от 142 до 145 миллиметров, эти сёдла как раз такие. Мне нравится слегка изогнутая форма, тут это тоже есть, рейлы достаточно длинные, чтобы настроить положение по своему вкусу, что также приятно. На новый сезон я купил себе ещё два седла Ryet, правда другой модели, буду плотно тестировать также на двух велосипедах, в двух разных дисциплинах. Эти два красавца с фото продаются, а для тех, кто не хочет б/у седло, вот ссылка на новые: https://ali.click/zue1oq Постов таких ещё будет несколько, о кассетах, рулях и всякой херне, так что запаситесь терпением) Пошумите в комментах, если подобная информация вам нужна)

#велосипеднедели Перед нами Spcycle M06 – китайская "реплика" Scott Scale, тот случай, когда кататься охота, а платить килограммы денег за официально привезённое или покупать задёшево ворованное на Авито – нет. Хотелось бы отметить, что если 10 лет назад на AliExpress продавалось одно барахло сомнительного качества и внешнего вида, то сейчас там спокойно можно купить неплохой карбоновый фреймсет для тренировок или гонок, мой опыт катания на китайских гравийниках и опыт моих товарищей позволяет заявлять это вполне авторитетно. Да, заявиться на старт на Али-велике без надписи не так солидно, как на дорогом-брендовом, тем не менее для тех, кто приехал показать результат, а не размер своего кошелька, это не будет препятствием. К сожалению, Али-рамы тяжелее брендовых оригинальных рам, с которых они скопированы и менее жёсткие, это ощущается, когда катаешься в гоночном режиме, это тоже надо учитывать. Однако, прогресс не стоит на месте, и наши восточные партнёры с каждым разом представляют всё более совершенные компоненты за приемлемую для наших кошельков цену. Как изменится рынок через условные 10 лет? Будем посмотреть, как говорится.

Я в определённом смысле фанат маленьких, компактных и лёгких инструментов. Увидел на Алике вот такой девайс для демонтажа цепного замка, мне он показался интересным. Покупать за 100 рублей и ждать его две недели – слишком просто, я решил сделать его самостоятельно. Для этого возьмём спицу постоянного сечения DT и инструмент для сгибания спиц. 5 минут работы и вуаля, получается хреновинка массой 3.2 грамма. До этого я пользовался верёвочкой из СВМПЭ с притянутыми на концах бобышками от привода дроппера KS, которая весила 2.5 грамма. Проблема этого верёвочного съёмника заключалась в том, что он постоянно терялся во внутрирамной сумке, его не всегда получалось оперативно установить, а ещё, если замок был в грязи, приходилось с достаточным усилием тянуть его руками, что больно. Новая конструкция проще технически и лишена вышеописанных недостатков. Весит, правда, на 0.77 грамма больше, но учитывая все остальные аспекты, я с этим готов смириться.

Недавно во втором канале со всякой рандомной чертовщиной из моей жизни (t.me/vasyanbmxlive) выкладывал видео самодельного галтовочного аппарата из бутылки. Много народу спросило что это и зачем, думаю, что можно это вынести в отдельный пост. По мере износа, инструменты, которыми я работаю с велосипедами, меняются на новые. Новые головы и съёмники мной всегда торцуются, чтобы площадь прилегания к снимаемой детали была больше, во время торцовки остаются заусенцы и прочая фигня, которая царапает детали, а вручную это убирать с десятка головок очень долго. В отсутствии полноценного галтовочного станка я закинул СОЖ, бошки и галтовочные тела в пятилитровую бутылку и закрепил всё это в токарном станке, запустил на малых оборотах, ободрал головки, после закинул их в бутылку из под прототипа смазочного вилочного масла и более мелким абразивом сгладил результат работы обдирочного. На примере воронёного съёмника кассет видно, как галтовочные тела стачивают углы, светлая окантовка шлицов это не что иное, как снятый заусенец, который царапает анодированную гайку кассеты и оставляет следы демонтажа. Теперь не будет оставлять. Три типа галтовочных тел (обдирка, сглаживание и полировка) были куплены мной на озоне, на всё вместе ушло 9 часов (3 часа обдирка, 3 часа сглаживание и 3 полировка), на фото результат до полировки (её можно пропустить, бошки пригодны для использования уже после сглаживания, полировка это для красоты уже) К сожалению, большие бошки, вроде 24, 28 или 32 мм от топкепов вилок FOX пришлось полировать вручную, так как они не влезают в бутылку, но это, как говорится, временные трудности. Я уже решил, что куплю себе отдельный вибростанок для галтования больших предметов, потому что стабильно раз в год я правлю свои инструменты.

Закончив с гонками, бреветами и очередным переездом, я наконец-то залетел в качестве зрителя в соцсети, поинтересовался, чем занимаются мои коллеги и на каком уровне. Не буду скрывать, я приятно удивлён: у многих появились свои каналы, группы и чаты, красивые фотки работ и прочие атрибуты современной жизни. Поймал себя на мысли, что у многих тех, кто когда-то спрашивал моего совета, мне в пору сейчас самому поучиться, и это нереально круто. Этим постом я хочу выразить благодарность моим коллегам-механикам, за инспирацию, за то, что двигаете сферу и просто за то, что вы есть! Ну а за то, что среди такого многообразия талантов выбрали именно меня, я хочу поблагодарить моих подписчиков, друзей и посетителей нашей мастерской. Для меня огромная честь быть вашим механиком, спасибо за доверие!