Можете закидать меня помидорами, но я считаю, что переход на внутреннюю проводку – это крутая идея. Выглядит чистенько, аэродинамично, меньше шансов повредить гидролинии при падении. Ну а то, что механикам сложно с этим работать, на мой взгляд – проблемы механиков, знали на что шли, когда выбирали профессию, наша задача заказчику жизнь облегчить, а не себе.
Однако, тут как обычно не без нюансов: если на гравийниках и шоссерах это хоть как-то уместно, то двухподвесам для рубилова пластмассовая рулевая, на мой взгляд, совершенно не соответствует. Как водится, переход на что-то кардинально иное не делается сразу, Окно Овертона всегда разворачивается постепенно. Мы с вами сейчас находимся на этапе, когда внутренняя проводка на эндуро и даунхилл велосипедах встречается редко, однако рамы со стаканами под интегрированные рулевые с двумя 52-мм подшипниками и пластмассовой фурнитурой, как на шоссерах и гравийниках, мы видим всё чаще, нас готовят. Следующий этап – те же рулевые, но с отверстиями под внутреннюю проводку. Как говорится, запомните этот твит.
Несмотря на то, что я, в целом, сторонник прогресса с его положительными и отрицательными аспектами, в вопросе рулевых на горном велосипеде я абсолютный луддит, только алюминий, только хардкор, никакого пластика, никакой внутренней проводки. Я думаю, что я такой не один, и сегодня я хочу поделиться со сторонниками алюминиевых рулевых своим решением.
Вообще, мне казалось, что такое решение очевидно, но реакция моих коллег на отправленные им фотки говорит об обратном. Купил я вполне стандартную верхнюю часть рулевой CaneCreek 40, с помощью двух проходов на токарном станке сделал из верхней чашки ZS 56 под 41-мм подшипник 52-мм переходник, который падает в рулевую вместо большого подшипника и вмещает в себя маленький. 10 минут работы и проблема решена.