Телеграм канал «Механик Вася Б.»

Недавно я запилил нейродизайн логотипа мастерской, и выложил это сюда. С десяток человек попросили сделать им такие наклейки, ну, раз просили – пожалуйста!

Здесь сильно больше, чем нужно десятерым, так что если есть желающие – приходите в гости, и получайте по три на руки) Можем ещё чаю попить)

Сегодня утром на 92-м году ушёл из жизни мой дед – Мишин Владимир Васильевич. Об этом вы никогда бы не узнали, и поста этого тут бы не появилось если бы не одно обстоятельство: всему, что я сейчас умею и что имею я обязан именно деду.

Мой дед, сколько я его знаю, работал художником-оформителем в ЦНИИ г. Юбилейного (ныне Королёв), зарплата была небольшая, однако он имел машину (Москвич), дачу и трёхкомнатную квартиру, на кухне которой и сделано это фото. Здесь мне около 8 лет, я пока ещё не огорчаю маму, хожу в музыкальную школу, и совершенно не знаю, что меня ждёт в будущем. Однако, я уже твёрдо уверен, что хочу работать руками на заводе, быть токарем, слесарем, или, возможно, механиком.

А уверен я в этом был потому, что мой дед никогда не покупал новых вещей, а ловко и оригинально ремонтировал имеющиеся. Как и все дети, я ломал игрушки, и просил новые, но мой дед мне выдавал ящик с инструментом и говорил что-то вроде "сам сломал, сам починишь, я в твоём возрасте игрушки из доски ножом вырезал и игрался!", в моменте это вызывало у меня слёзы и обиду на весь мир, но спустя 20 минут нытья я увлекался "починкой", и меня уже было не остановить.

Когда мне исполнилось около 12 лет, меня на лето начали увозить на дачу.  Землю деду выделило государство, а домик на ней он построил своими руками, я, признаюсь честно, нихрена ему не помогал, потому что увлёкся ловлей и препарированием бабочек, и целыми днями и ночами пропадал в лесу, обвешенный банками, фонарями и прочей экипировкой, которую подрезал, собственно, у деда. Он всячески пестовал моё увлечение, мастерил мне сачки, приблуды для расправления бабочек, ему было важно, что ребёнок не с ровесниками пробует сигареты и пиво в самодельном шалаше, как у нас на даче было принято, а познаёт мир и природу. Бухать и курить я позже всё равно начал, но об этом мы поговорим как-нибудь потом.

Спасибо моему деду за то, что внёс огромный вклад в то, чем я являюсь на сегодняшний день и час. Я горжусь, что как и мой дед, я принадлежу к рабочему классу, и несу по жизни знамя труда.

Дорогие друзья, коллеги и подписчики! Чтобы узнать где, со скольки и до скольки я сегодня работаю, не поленитесь заглянуть в информацию о моём профиле. С некой долей вероятности, там можно найти ответ на эти вопросы)

Спасибо❤️

Моё увлечение бреветами никак не означает, что я забил на эксперименты в области подвесок и полностью залип на шоссейной теме, я помню, с чего всё начиналось и чту свои корни. В этом году мы с вами узнаем, что такое двухкомпонентный пыльник SKF Dual Compound, как он влияет на работу вилки, стоит ли это покупать или лучше оставаться на стандартных пыльниках SKF, также мы узнаем, имеют ли право находиться внутри наших топовых вилок дешёвые масла с невысоким индексом вязкости вроде LAVR, мои самодельные масла, или только Maxima, Fuchs или Redline. В общем, этот год обещает быть богатым на события.

На данный момент я перебрал свой боевой ZEB, задорнил ему башинги, забил пыльники SKF Dual Compound, установил связку MRP Lift + MRP Ramp Control, присланные мне на обзор из Саудовской Аравии, поставил свои новые смазочные масла в штаны. Спойлер: в демпфер залез, нашёл до чего докопаться, переделал, собрал обратно. Но об этом в следующей серии)

Есть такая штуковина, называется SRAM POD Ultimate, пришла на замену манеткам дроппера и переключения AXS. Теперь с помощью двух Подов можно сделать на руле 4 кнопки и активировать дроппер с обоих рук, а ещё Поды меньше в размерах и легче, чем манетки прошлого поколения, что добавляет радости, но, как всегда, есть нюанс.

Поставляется Под с дурацким проприетарным двухпетельным хомутом Infinite Clamp, в котором вкручен не менее дурацкий винт М6 под Т25. Глубина торкса меньше, чем на стандартных винтах ротора, а шаг резьбы тут 0.75 мм против 1 мм у винта ротора, при срыве в хомуте оригинального винта его нечем заменить, купить винт отдельно не получится, придётся либо точить его с нуля, либо заказывать новый Infinite Clamp за 40 евро. Собственно, срыв одного винта и одной резьбы хомута произошёл, и это чудо инженерии оказалось у меня в руках.

Точить с нуля всегда сложнее, чем поправить что-то уже готовое. Я отсверлил в зажимах Пода два отверстия под закладную, её я сделал из титановых вставок в "вынос" китайского интегрированного руля (это когда вынос и руль единое целое), я несколько лет использую такие рули, и деталей к ним у меня в избытке. Далее взял два титановых винта М6, которыми ротор ко втулке крепят, и поправил шляпку на токарнике, собрал всё в кучку, получилось на мой взгляд и технично, и красиво.

Хомуты эти я оставлю себе, потому что они мне нравятся, а моему заказчику отдам два своих новых, попутно дам совет, как не сломать их заново. Хороший день: гость нашей мастерской получит новые хомуты без колхоза, я получу десяток новых фоток в портфолио, а вы – очередную идею ремонта, все довольны))

А, ну и да, мой колхоз сбрил с зажимов аж 0.28 грамма, считаю это абсолютной победой гаражного слесаря над Срамофоксом!

Когда меня спрашивают, действительно ли необходимо делать нулевое ТО или нет, я всячески уклоняюсь от прямого ответа на этот вопрос, ведь если я отвечу, что да, меня можно обвинить в раскрутке заказчика на дополнительные работы, а если нет – в некомпетентности. Если я в любом случае буду крайним, то единственное верное решение делать то, что я сам посчитаю нужным, собственно, я так и делаю.

На фото абсолютно новый амортизатор RockShox. Как вы знаете, амортизаторы, вилки, штыри и прочие сложные конструкции собираются на заводе не роботами, а вручную человеком. Квалификация сборщика зачастую оставляет желать лучшего, что добавляет в финальный результат последствия "человеческого фактора" в виде недолива масла, недотянутых топкепов, стружки в штанах и прочего, чем механики пугают своих клиентов, как потенциальных, так и уже состоявшихся.

Здесь мы с вами наблюдаем малюсенький задир на штоке, вероятно, у сборщика что-то упало на амортизатор или сорвался ключ, у задира острый край, а это со временем приведёт к тому, что эта штука пропилит в о-ринге головы амортизатора себе канавку, через которое масло из демпфера выпадет в банку, лишив амортизатор компрессии и контролируемого отскока. Отсутствие отскока приведёт к отстреливанию гонщика с велосипеда, вероятнее всего через руль, а такие падения обычно заканчиваются переломом рук или ключицы. Я не утверждаю, что это произойдёт в любом случае, но шансы на такой исход есть, и моя работа помогает их снизить.

Лечение такого дефекта типично: обезжириваем поверхность, расцарапываем стоматологической ковырялкой дно ранки, наносим УФ-полимер, закрепляем его ультрафиолетовой лампой, полируем, смотрим в мелкоскоп что получилось, трогаем проверочным пальцем, при необходимости производим вышеописанные процедуры повторно.

В результате у нас есть новый аморт с дефектом, который совершенно ни на что не влияет, я в своей работе уверен, а мой гонщик уверен во мне и в своей железке, все довольны, всё прекрасно. Тем не менее, во время каждого интервального обслуживания я буду наблюдать эту царапку, у меня ещё ни разу "пломба" не выпадала, но я допускаю такую возможность, от перестраховки никому хуже ещё не было.

Делать нулевое, или не делать – вопрос, конечно, риторический, но я из тех, кто на них отвечает))

Какой круче, верхний или нижний? ))