Телеграм канал «Механик Вася Б.»

На этих фото изображены две абсолютно идентичные стяжки Garmin, которыми крепится датчик каденса к шатуну. Обе они сделаны из силикона, та, что справа, полежала двое суток в ёмкости с минеральным маслом. Этот эксперимент наглядно демонстрирует, что будет с мембраной и манжетами из тормозов, работающих на DOT, если их по ошибке прокачать минералкой. UPD: Иван, мой коллега, уточнил, что резинки в тормозах не из силикона, тем не менее, реакция на минеральное масло у них аналогичная.

А тем временем у меня лишний демпфер тут образовался, будет свободное время – разберу до винтика и пофоткаю, мож обзор какой придумается.

Этим постом я в очередной раз обращаюсь к моим дорогим, любимым и уважаемым коллегам. И в очередной раз без сарказма, я реально считаю всех вас своими классовыми братьями, ни в коем случае не конкурентами, этот подход заведомо провальный, мне с вами нечего делить. И искренне люблю всех, даже тех, кто понаписал мне в личку хуйни в ответ на пост про MRP. Читать далее: https://telegra.ph/Teoriya-praktika-razlichnye-mneniya-i-svyazka-Ramp-Control--Lift-11-14

Не помню, выкладывал ли я сюда Большую Синюю Книгу Parktool, но пусть будет, кому-то точно пригодится)) В комментариях к этому посту три редакции: 2005, 2008 и 2013 годов в PDF файлах. Пользуйтесь на здоровье!

Помните мой красный ZEB Ultimate 2025 Charger 3.1, который я себе поставил в начале года? Так вот, он захрустел))) И не будь я Васяном, я бы, наверное, пошёл орать, что Срамофокс говно, но, к счастью я всё-таки Васян, и у меня есть гидравлический пресс, оправки, сборочный компаунд и руки из плеч. Час работы и ZEB как новый, ещё походит. Но, вилку я разбирал не только, чтобы обслужить после сезона и устранить хрусты. Шейх Артур прислал мне прямиком из Саудовской Аравии побрякушки от известной фирмы MRP, заменяющий токены Ramp Control и демпфер Lift v1, воткну их себе в ZEB и попробую понять, стоит оно того, или нет. Ramp Control у меня был в моей FOX 38 в 22 году, мне не понравилось, я тогда поменял его на DSD Runt, и вилка заработала как мне хотелось. В общем, я имею небольшое представление о том, что такое Ramp Control, а вот что такое MRP Lift – я ваще понятия не имею. Так что будем пробовать, разбирать, изучать, кататься и писать статейки.

Перед нами демпфер Öhlins TTX18 из вилки RXF 38 m.2. Органов управления три: сверху демпфера расположен рычажок высокоскоростной компрессии и крутилка низкоскоростной компрессии (ВСК и НСК), снизу крутилка низкоскоростного отскока (НСО), высокоскоростной отскок регулируется шайбами на поршне отскока, эта настройка недоступна извне. Несмотря на то, что рычажок с четырьмя кликами поворачивает блок ВСК, он достаточно сильно влияет на НСК. Интересной особенностью демпфера является двухтрубная конструкция (или bypass), внутри демпфера масло циркулирует по кругу между двумя трубками, по такому же принципу, как на даунхилльных амортизаторах. До 2025 года считалось, что демпферы, построенные по такому принципу более производительные, и позволяют, насколько это возможно, снизить нагрев во время активной работы и зависимость отскоков и компрессий (помните, когда на простых амортах закручиваешь отскок и появляется компрессия?) На фоне однотрубных демпферов FOX Grip или RockShox Charger этот TTX18 выглядит нитакусиком. Правда, имеет ли это смысл в 2026 году, когда даже даунхилльные аморты RockShox Vivid и FOX X2 сделали однотрубными? Вопрос риторический.

Во время активного катания неизбежно возникновение царапин и выбоин покрытия рабочей поверхности ног амортизаторов и вилок. Спрос рождает предложение, сейчас каждая мастерская предлагает свой, естественно более совершенный, чем у "конкурентов" способ заливки этих царапин, механики соревнуются в цене и времени исполнения этой работы. Когда я рассадил на ровном месте свою любимую FOX 36 Factory, я испытал двойственные чувства: с одной стороны, вилка даже не доехала до гор, и мне было очень обидно, что она уже побитая. С другой, для меня наконец-то открылась новая возможность пробовать новое и экспериментировать с составами и методами заливки выбоин. Делюсь с вами результатами моих изысканий. Скажу сразу: способ с праймером, цианакрилатом и его активатором не работает, слишком низкая адгезия, а отверждаемый ультрафиолетовой лампой компаунд для создания зубных пломб слишком дорогой и тяжело найти нужный. Метод, который мне понравился, и которым я пользуюсь достаточно продолжительное время мне подсказал Тимур (@KBYakovlev), мой друг и коллега по велоспорту, заключается он в использовании УФ-активируемой паяльной маски. Она имеет достаточную адгезию, чтобы в течение сезона держаться на "ранке", и в случае отделения внутри вилки/амортизатора, не царапает ногу, так как не настолько твёрдая, как зубной полимер. Паяльная маска имеет несколько цветов, я использую зелёный, он подходит по цвету к сэговым резинкам, которыми я помечаю свои работы. Маска чёрного цвета, к сожалению, не возвращает компоненту первоначальный вид, царапины всё равно будет видно, потому я ей почти не пользуюсь. Самое главное, на мой взгляд, это подготовка царапины к нанесению состава и полировка после нанесения. Я делаю так: с помощью безворсовых салфеток обезжириваю тремя разными обезжиривателями, далее разогреваю поверхность до 50-60°, наношу маску, активирую при помощи УФ-лампы и проверяю прилегание к поверхности специально заготовленным пальцем. Если всё прилипло как надо, с помощью абразивных шкурок разной гритности снимаю выступающий материал маски, полирую, смотрю на проделанную работу через лупу. В случае обнаружения кратеров, повторяю процедуру: наношу иголочкой маску, активирую, ковыряю пальцем, полирую, контролирую итд. Все необходимые материалы и инструменты на фото, их можно купить на Озоне или Алике. Метод проверен мной и несколькими подопытными в течение этого гоночного сезона, и я могу с уверенностью заявить, что он рабочий. Пользуйтесь на здоровье! Если вам нравится что я делаю, вы можете мне задонатить на будущие эксперименты любым удобным для вас способом, также к моему номеру привязана карта Т-Банка. Спасибо!