Телеграм канал «Механик Вася Б.»

Есть такая штуковина, называется SRAM POD Ultimate, пришла на замену манеткам дроппера и переключения AXS. Теперь с помощью двух Подов можно сделать на руле 4 кнопки и активировать дроппер с обоих рук, а ещё Поды меньше в размерах и легче, чем манетки прошлого поколения, что добавляет радости, но, как всегда, есть нюанс.

Поставляется Под с дурацким проприетарным двухпетельным хомутом Infinite Clamp, в котором вкручен не менее дурацкий винт М6 под Т25. Глубина торкса меньше, чем на стандартных винтах ротора, а шаг резьбы тут 0.75 мм против 1 мм у винта ротора, при срыве в хомуте оригинального винта его нечем заменить, купить винт отдельно не получится, придётся либо точить его с нуля, либо заказывать новый Infinite Clamp за 40 евро. Собственно, срыв одного винта и одной резьбы хомута произошёл, и это чудо инженерии оказалось у меня в руках.

Точить с нуля всегда сложнее, чем поправить что-то уже готовое. Я отсверлил в зажимах Пода два отверстия под закладную, её я сделал из титановых вставок в "вынос" китайского интегрированного руля (это когда вынос и руль единое целое), я несколько лет использую такие рули, и деталей к ним у меня в избытке. Далее взял два титановых винта М6, которыми ротор ко втулке крепят, и поправил шляпку на токарнике, собрал всё в кучку, получилось на мой взгляд и технично, и красиво.

Хомуты эти я оставлю себе, потому что они мне нравятся, а моему заказчику отдам два своих новых, попутно дам совет, как не сломать их заново. Хороший день: гость нашей мастерской получит новые хомуты без колхоза, я получу десяток новых фоток в портфолио, а вы – очередную идею ремонта, все довольны))

А, ну и да, мой колхоз сбрил с зажимов аж 0.28 грамма, считаю это абсолютной победой гаражного слесаря над Срамофоксом!

Когда меня спрашивают, действительно ли необходимо делать нулевое ТО или нет, я всячески уклоняюсь от прямого ответа на этот вопрос, ведь если я отвечу, что да, меня можно обвинить в раскрутке заказчика на дополнительные работы, а если нет – в некомпетентности. Если я в любом случае буду крайним, то единственное верное решение делать то, что я сам посчитаю нужным, собственно, я так и делаю.

На фото абсолютно новый амортизатор RockShox. Как вы знаете, амортизаторы, вилки, штыри и прочие сложные конструкции собираются на заводе не роботами, а вручную человеком. Квалификация сборщика зачастую оставляет желать лучшего, что добавляет в финальный результат последствия "человеческого фактора" в виде недолива масла, недотянутых топкепов, стружки в штанах и прочего, чем механики пугают своих клиентов, как потенциальных, так и уже состоявшихся.

Здесь мы с вами наблюдаем малюсенький задир на штоке, вероятно, у сборщика что-то упало на амортизатор или сорвался ключ, у задира острый край, а это со временем приведёт к тому, что эта штука пропилит в о-ринге головы амортизатора себе канавку, через которое масло из демпфера выпадет в банку, лишив амортизатор компрессии и контролируемого отскока. Отсутствие отскока приведёт к отстреливанию гонщика с велосипеда, вероятнее всего через руль, а такие падения обычно заканчиваются переломом рук или ключицы. Я не утверждаю, что это произойдёт в любом случае, но шансы на такой исход есть, и моя работа помогает их снизить.

Лечение такого дефекта типично: обезжириваем поверхность, расцарапываем стоматологической ковырялкой дно ранки, наносим УФ-полимер, закрепляем его ультрафиолетовой лампой, полируем, смотрим в мелкоскоп что получилось, трогаем проверочным пальцем, при необходимости производим вышеописанные процедуры повторно.

В результате у нас есть новый аморт с дефектом, который совершенно ни на что не влияет, я в своей работе уверен, а мой гонщик уверен во мне и в своей железке, все довольны, всё прекрасно. Тем не менее, во время каждого интервального обслуживания я буду наблюдать эту царапку, у меня ещё ни разу "пломба" не выпадала, но я допускаю такую возможность, от перестраховки никому хуже ещё не было.

Делать нулевое, или не делать – вопрос, конечно, риторический, но я из тех, кто на них отвечает))

Какой круче, верхний или нижний? ))

Не буду скрывать, в конце прошлого сезона у меня действительно были мысли попрощаться с двухподвесами, горами-гонками и целиком уйти в бреветы. Изначально‐то в горах я оказывался как командный механик, тусовщик и чтобы проверить в реальных условиях мои изобретения и методы улучшения работы велосипеда, но с каждой гонкой во мне всё отчётливее проявлялся азарт, и вместо того, чтобы соревноваться самому с собой, как это происходит на бревете, меня понесло на зарубу с другими. Как многие из вас знают, у меня травмирован позвоночник, из-за чего я припадаю на левую ногу, у меня атрофирована икра и половина задницы, с такими особенностями я при всём желании не могу конкурировать с полноценными гонщиками на равных, тем не менее слабоумие, отвага, неисчерпаемая мотивация и некоторая смекалочка помогали мне в этом нелёгком деле, шипы на пятках, ну, вы видели.

Предыдущий год был богат на события, которые забили мою уверенность в себе под плинтус. В момент наибольшего отчаяния я закрылся в мастерской один на один со своими переживаниями и принял ударную дозу труда, это привело к принятию моей новой реальности и признанию самому себе, что крутым спортсменом мне уже не стать, как бы я не пыжился. Знаете, трудотерапия мне всегда шла на пользу, чтобы не ныть как всё плохо, надо работать в две смены, и тогда времени на нытьё не останется, зато будет зарплата и много благодарных людей, что для меня не менее важно, чем мои личные амбиции.

В общем, в некотором роде я переосмыслил себя, и в новый сезон влетаю обновлённым. Обновил я и свои велосипеды, дорожный я вам уже показывал, настало время повыделываться горным. Знакомьтесь: Аспект Доминатор Васян Эдишн, на этой чудо-штуковине я планирую доминировать на РЭС, правда, уже только над самим собой. Тут есть на что посмотреть: колёса на верёвочных спицах от Паши Метёлкина, новые шатуны от Neutrino, T-Type переключатель, куча СрамоФокса, всяких мелких улучшений и изобретений, которым требуется проверка в полевых условиях.

Впереди нас с вами ждёт много интересного, сезон обещает быть насыщенным. Увидимся в горах, на дорогах нашей необъятной и в комментариях к статьям, коих задумано немало)))

Дорогие друзья, коллеги и подписчики, спасибо всем, кто справляется о моих делах, докладываю обстановку всем и сразу: никуда я не пропал, со мной всё относительно нормально. Я отлежал неделю в больнице, там исследовали мои кишочки, поставили диагноз, назначили лечение. Далее я, обедая куриной котлеткой грызанул косточку и сломал моляр, мне его предписано удалить, и поставить вместо него имплант, данное мероприятие произойдёт через неделю-две, а пока я работаю и коплю на это всё денежки. Жаль, не удалось мне избежать того, от чего я так пытался всеми правдами-неправдами улизнуть, но что поделать.

График выполнения работ из-за вышеописанного сдвинулся, однако, несмотря на задержку, спешить принципиально не буду, я люблю свою работу и хочу делать её качественно, а не на скорость. Гарантия, естественно, есть, но в нынешних обстоятельствах я не могу себе позволить по два раза делать одно и тоже, потому прошу меня понять и простить.

Также как некоторые заметили, название канала поменялось. Это связано с тем, что в последние полгода моя жизнь резко поменялась, по всем признакам в лучшую сторону. Чтобы не съехать на прежнюю лыжню, я немного поменял привычные мне вещи, это будет напоминать, что обратного пути больше нет, и двигаться нужно только вперёд.

Теперь что касается статей. Пока что на их написание времени категорически не хватает, использовать ИИ я не буду принципиально, такого контента и без меня в интернете навалом. Однако, я не забью на соцсети, и по мере возможности буду писать интересное, заготовок вагон и маленькая тележка. Как только вырвусь из круга "дом–работа–больница–дом" – сразу же реализую.

Ну и напоследок. Телега у всех сейчас работает через задницу, потому я сделал дубликат этого чата ВКонтакте. Вот ссылка: https://vk.me/join/YN5x6M0xc_X/OBNn/j7DHS6o7iGpPgH8ngE=

Всем спасибо за внимание и поддержку!

А тем временем у нашей мастерской обновился дизайн. Угадайте автора))