Телеграм канал «Механик Вася Б.»

Небольшая история из жизни в картинках без особой смысловой нагрузки)

Между тем мой вел для дальнобоя слегка обновился: я поставил новые палки для лежака Bjorn, на них теперь размещается еще одна сумка и седло, тоже Bjorn, спасибо double-sports.ru за возможность купить крутые запчасти в Москве, да ещё и со скидосом)) Уже успел катнуть немного, но, на мой взгляд, этого мало для полноценного теста, жду бревет.

Все мои заезды тут: Https://strava.app.link/z80UgqgGEWb

Обновил объявление о продаже моего GT FORCE PRO, сделал ему полное ТО, немного расширил комплектацию, цена осталась прежняя)

https://www.avito.ru/himki/velosipedy/velosiped_gt_29_8479684946?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing_seller

Посмотрите и другие объявления, у меня там много интересного продаётся)

Небольшое дополнение к предыдущему посту о роторах. Я написал там, что роторы на пауке ВСЕГДА тяжелее обычных, и это слово там выделено капсом не просто так, а потому что роторы на пауке всегда тяжелее обычных. Это физика, от неё не убежать, как бы мы не старались.

Но как всегда, есть одно "но": чтобы это утверждение было верным, нам нужно, чтобы разница в роторах была лишь в наличии и отсутствии паука, а толщина и дизайн рабочей поверхности были идентичны. После моей публикации мне в личку залетели с ноги несколько человек, наперебой стараясь указать мне на неточность, обнаруженную ими в посте, присылая сравнение самых базовых роторов вроде Avid HS-1 с роторами Shimano Ice Tech или с роторами Carbon-ti на карбоновом пауке. Объяснять очевидные вещи каждому индивидуально у меня нет ни малейшей возможности, однако, если само по себе подобное стало возможно, значит эти вещи очевидны не всем, и надо бы на этом слегка заостриться.

Вашему вниманию предлагаются два коллажа из скриншотов карточек товаров с сайта r2-bike.com, это магазин велозапчастей, но необычен он прежде всего тем, что каждый лот взвешивается, и за последние 5 лет я ни разу не встретил глобальной разницы в их измерениях и моих, потому информацию с него можно считать достоверной.

Так вот. Берём роторы с одинаковой конструкцией и толщиной рабочей поверхности и разницей только лишь в пауке, и наблюдаем, что как в случае с роторами 160 мм, так и в случае с роторами 203 мм ротор на пауке имеет большую массу.

Понятное дело, что если сравнить с ротором RT-66, например, ротор RT-99, то последний при наличии паука может и будет легче, но у него рабочая поверхность представляет из себя алюминиевый венец, переходящий в лепестки радиатора, ламинированный с двух сторон стальной обложкой. Такой ротор не имеет ничего общего с односоставным RT-66, и их сравнение некорректно.

Две недели назад я вернулся с финала Российской Эндуро Серии, у меня наконец-то снова началась работа и появилось время посидеть в интернете, да почитать, чё вообще в велосфере происходит. На повестке дня несколько тем, одна из которых – продолжающийся срач между Neutrino (Нейтрино) и ВелоДРЧ. Так как я люблю срачи, я подписался на эту группу, но особо не читал, потому что времени не было. Исправляю эту досадную оплошность!

Для тех, кто не в теме – краткое содержание: ведущими группы ВелоДРЧ, в свойственной им манере утверждается, что роторы говно и не тормозят, Нейтрино в ответ заявляют, что у них другая статистика и всё работает как и задумано, просто парни не умеют тормозить и разводят срач ради хайпа. Такой ответ порождает проведение Велодрочерами тестов материала роторов и обвинение Нейтрино в том, что они продают роторы не из того сплава, который заявлен, и в том, что общаются не так, как им хочется. В общем, классический срач, под постами сотни комментариев, куча взаимных оскорблений, бан Велодрочеров в группе Нейтрино. Казалось бы, всё. Но нет))

Недавно Нейтрино выкатывают пост о новых роторах V2, в нём внимание акцентируется на проведённой работе над ошибками и мелких улучшениях конструкции, естественно, этот пост сразу отлетает на обсуждение в группу ВелоДРЧ, снова срач, десятки комментариев, одни утверждают, что Нейтрино работает, другие, что не работает, Велодрочеры собирают донаты на покупку роторов, размещают заказ, но его отменяют несколько раз, это порождает новые посты о Нейтрино, новые комментарии, оскорбления, в общем забавно. Одно только не понятно, роторы всё-таки говно или не говно?

Чтобы разобраться в вопросе, пока там происходил этот замечательный цирк с Конями, я втихаря купил себе два комплекта роторов Neutrino, два 203 мм. на подвес и два 160 мм. на дорожный велик. Оговорюсь сразу: я как не признавал роторы на пауке, так и не признаю, дизайн мне не нравится, слишком "изогнутый" и изобилует мелкими деталями. Меня волнует исключительно функционал, тормозит или нет, два комплекта роторов помогут мне разобраться, пригодны ли они для использования на шоссе и в горах, и если пригодны, то насколько. После получения какого-либо внятного результата я планирую вернуться обратно на односоставные роторы.

Вчера я получил свою посылку, размотав пупырку я достал оттуда 4 вот такие фанерки с роторами и ключ для исправления кривизны. Приступим к первичному сравнению с роторами, которыми я пользовался.

Важное уточнение: роторы на пауке ВСЕГДА тяжелее таких же, но односоставных, и я знал заранее, на что иду. На дорожном велике у меня стояли Galfer Shark 160 мм. Заменив их на Neutrino я набираю 75 граммов, что на 37% больше, это много. На подвесе у меня стояли TRP RS05E 203 мм, ставим Neutrino и набираем 43 грамма, это на 10% больше. Однако, я решил в сравнение по массе включить также роторы Lewis, которыми я пользовался в том году, если бы я заменил на Neutrino именно их, я бы скинул 88 граммов или 16% от массы комплекта роторов.

Также важно отметить, что новые роторы ВСЕГДА устанавливаются в пару с новыми колодками, установка с колодками, притёртыми под старые роторы, растягивает во времени процесс новой притирки, а также чревата порчей рабочей поверхности. Ставим в пару к Нейтрино керамические колодки Lewis, исследование начинается.

Вводные данные:
Вася, 35 лет, 100 кг. массой, уровень катания любительский;
Два велосипеда, две пары одинаковых роторов Neutrino;
Тормоза на подвесе Sram Code Ultimate, тормоза на дорожном Sram RED, колодки и там и там китайские, ceramic compound. По совокупности факторов, для меня это самые продуктивные колодки в парадигме предыдущих сборок, потому на новую сборку я выбрал именно их. Есть вероятность, что в процессе своего исследования я буду менять колодки на другие, посмотрим.

И ещё: я не из тех, кто поставил запчасть на велик и через 10 минут всё понял, не стоит ожидать какого-то мнения в ближайшее время. Тема интересная, тут надо основательно всё исследовать, запаситесь терпением, на это может и год уйти.

Первая пара роторов установлена на шоссейник, погнали!

Мой гоночный сезон окончен, я вернулся в мастерскую и планирую работать до следующего лета, прерываясь лишь на бреветы, мы с Илюхой Павкиным хотим попробовать успеть в этом году повторить серию Super-Randonneur. По сему – всех желающих приглашаю на сервис двухподвесов и дорожных велосипедов, запись открыта на начало и середину сентября, сроки на мелкие работы от одного дня, на что-то более серьёзное, вроде полной перепостройки велосипеда – от полутора недель.

Я выполняю практический весь цикл работ, в том числе постройку сложных и высокотехнологичных колёс, ремонтирую, обслуживаю и осуществляю изменение характеристик и образа работы вилок, амортизаторов и штырей, занимаюсь подбором и установкой необходимых компонентов, могу что-то посоветовать из личного практического опыта в сферах, смежных с эндуро-гонками и шоссейным велотуризмом. Единственное, в чём я не силён, это в ремонте карбона и в работах с электроникой, но для этого у меня есть коллеги в других сервисах, с которыми мы сотрудничаем. Тем не менее, мелкий ремонт практикует Илюха, он в электронике разбирается.

Чтобы договориться о визите в нашу мастерскую, напишите мне в личные сообщения, опишите проблему, и мы с вами всё обсудим. Мастерская работает на приём и выдачу с 14 до 20, в особых случаях это время может быть расширено на пару часов.

Ну и да, количество запросов на пересыл запчастей к нам в сервис заставляет задуматься об организации такого функционала. Я подумаю, как реализовать это, чтобы всем было удобно, и обязательно отпишусь, что получилось!

Последняя ачивка)