Телеграм канал «Механик Вася Б.»

Получил очередную порцию офигенных инструментов от маэстро @shewmaster! Ключи из нержавейки для удержания кассеты при её демонтаже и (наконец-то) шильдики с Маруськой для моих ремонтных стоек, которые, к слову, тоже сделаны Сашей. Я горжусь своими партнёрами, и тем, что они для меня делают, грех об этом всем не рассказать))

После поста про установку резьбовых заклёпок несколько человек мне написали в личку что-то в духе "о, ничосе, а ты и таким занимаешься, я думал ты только с вилками и амортизаторами работаешь" Этим постом попробую ответить всем и сразу: друзья, я какой только хернёй не занимаюсь)), не люблю хвастаться, но я с 14 лет работаю в различных мастерских, и за это время мой чемодан умений вырос до вполне приличных размеров. Несмотря на это, я как и прежде, считаю себя вечным учеником, и всё так же прололжаю учиться новому. Вот, например, на этих фото слепленные мной из ПКЛ (поликапролактон, торговое название "полиморф") упоры под пистолетами, чтобы руке было удобно находиться в верхнем хвате долгое время, такие штуки я начал использовать на своем велосипеде в том году, результат мне понравился, и теперь я предлагаю подобное всем желающим. Я работаю с любыми велосипедами, не надо думать, что мне только топовое подавай, я пацан простой и свою работу люблю. Я не берусь лишь за то, что не умею делать хорошо и когда не уверен в достойном результате, например, я не умею чинить карбон и не занимаюсь токаркой на продажу, для этого у меня есть более компетентные коллеги, которых я могу посоветовать. Также я не работаю с тем, на что траты денег заказчика и моего времени я считаю нецелесообразным, например на сборку и настройку макетов велосипеда в масштабе 1:1, в особенности, на литых дисках. Моя основная специализация – взять то, что уже есть, и при помощи опыта, рук и такой-то матери сделать это лучше, чем было до меня. Если я могу быть вам полезным – добро пожаловать в нашу мастерскую @need_to_ride по адресу Химки, ул. Совхозная 1Г. Спасибо за внимание)

Вот сколько я занимаюсь велотуризмом, столько слышу вопрос "а сможешь мне в вилку/раму сделать бонки с резьбой, чтобы флягу/инструменты повесить?". Я всегда осознавал примитивность этой процедуры, но вынужден был отвечать отрицательно, потому что моё кредо – браться лишь за те работы, которые я точно умею делать и на которые могу дать твёрдую гарантию. Я никогда не учусь на велосипедах моих заказчиков, а только на своих, но у меня все бонки всегда были на месте, и учиться ставить новые мне не приходилось. До этого года) Купил я себе раму на новый сезон на Алике, а крепление крыльев китайцы поставить забыли. Штош, поломанного карбона у меня в мастерской навалом, купил инструменты, набор бонок и погнал обучаться. Нарезал отверстий в кусках рулей, штырей и рам разной толщины, поисследовал получившийся результат, сделал свои выводы и запрессовал крепление крыла в свою раму. Получилось, на мой взгляд, солидно. В общем, теперь могу ставить бонки всем желающим куда можно и куда нельзя, абсолютно разных размеров, от м3 до м12, из мягкой оцинкованной стали или из немагнитной нержавейки, в карбон или в алюминий, а также даю на свою работу гарантию. Обращайтесь))

Фото без особой смысловой нагрузки

Пост-отчет: Полгода назад я починил Charger из RockShox Boxxer с помощью патрубка от Жигулей, с тех пор велосипед не вылазил из гор, активно катался. Вот вскрыл вилку, вынул демпфер, всё в порядке, не завоздушился и не лопнул. Так что можно заключить, что такой ремонт вполне себе имеет право на жизнь. Вилке будет сделано ТО, поедет кататься дальше, а я продолжу наблюдение за моим колхозом.

Между первой фото и второй – 5 часов. Я знаю, что можно быстрее, но я никогда и никуда не спешу, я не только хочу сделать свою работу хорошо, но и получить от неё удовольствие. Если получать от своей работы удовольствие, то есть вероятность, что выгорание наступит несколько позже, чем могло бы, ходи ты на работу через силу. Я живу так посдедние лет десять, меня всё устраивает)

"Лишь утратив всё до конца, мы обретаем свободу" – Т. Дёрден. Мне свободным быть не грозит, так как кое-что у меня останется, тем не менее, с любимым подвесом мне пора прощаться. Начну с рамы: Продаётся GT Force Pro Le, размер "М", на раму есть документы, велосипед на ней официально приобретён в Триал-Спорте. Раму любил, холил и лелеял, рама не варилась, не клеилась, но имеет следы использования вроде потёртостей, есть небольшой скол краски возле рулевого стакана, царапины на перьях. Рама обслужена, полностью пересозданы все винты, собирающие раму, тут стоят титановые, именные, производства Добрыни. На нижнюю трубу наклеены две силиконовые наклейки, чтобы камушки, поднимаемые колесом, не стучали по раме во время катания и не бесили. Размерность аморта и, соответственно, его крепёж тоже переделан полностью, это позволяет гонять ход от 160 до 190 без ущерба раме и занижает высокую каретку на 12 мм, в стоке было 230х65, сейчас устанавливается 225 Trunnion. Самое интересное, что можно всё вернуть в стоковое состояние, внесённые мной изменения обратимы. Комплектация: Рама Титановый крепёж и оригинальный с собой Верхний ролик Инлайн с гибридным керамо-нержавеющим подшипником, запасной такой же и оригинальный Кастомные петухи, один установлен, два запасных с собой Кастомная внутрирамная сумка для инструментов/аптечки Каретка Инлайн на гибридных керамо-нержавеющих подшипниках Рулевая, верх FSA Head Block с блокировкой проворота руля, них CaneCreek 110, подшипники также нержавеющие Амортизатор на выбор, либо оба сразу Подседельный зажим Woodman с титановым винтом Скидка 20% на обслуживание рамы и амортизатора из неё в нашем сервисе в течение года. Цена: Голая рама – 150 тыр Рама + CaneCreek Kitsuma Air, настроенный под эту раму, дающий 160мм хода – 180 тыр Рама + RockShox Vivid 2024 года с двумя пружинами 500 и 450, 180 мм хода – 200 тыр Рама с обоими амортизаторами – 220 тыр Реальному покупателю предоставлю по запросу все фото, в том числе и в разборе. Желателен самовывоз, так как я бы хотел лично познакомиться с будущим владельцем, но готов и к пересылу. За репост буду благодарен. Спасибо!