Телеграм канал «Трепанг ДВ»

🚢 Сухогруз «Русский Восток» сняли с мели во Владивостоке.

⚖️ Жителю Владивостока дали 2,5 года условно за хранение более 120 кг трепанга

Советский районный суд Владивостока признал местного жителя виновным в незаконном приобретении и хранении трепанга дальневосточного. Общий вес изъятого трепанга составил 121,78 кг. Согласно заключению эксперта, его среднерыночная стоимость составила 5 805 828,12 рубля, что является особо крупным размером. Предпринимателя приговорили к 2 годам и 6 месяцам лишения свободы условно.

Установлено, что подсудимый приобрёл и хранил в целях последующего сбыта трепанг дальневосточный, который после дополнительной обработки путём дегидрирования хранился в помещениях, используемых подсудимым. Впоследствии сотрудники Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю обнаружили и изъяли указанную продукцию.

Дегидрирование – это сушка, основной метод заготовки и консервации трепанга. Сушёный продукт уменьшается в размерах в несколько раз, становится твёрдым и может храниться годами. Для последующего употребления его дегидрируют обратно – замачивают в чистой воде на несколько суток до увеличения в объёме в 3–5 раз.

Суд признал подсудимого виновным в совершении преступления, предусмотренного п. «б» ч. 4 ст. 171.1 УК РФ, и назначил наказание в виде 2 лет 6 месяцев лишения свободы. На основании ст. 73 УК РФ назначенное наказание постановлено считать условным с испытательным сроком 1 год 6 месяцев.

Шутка которая сделал сегодняшний день: морское пастбищное рыбоводство стало единственной сферой российской экономики, где средняя зарплата в первом полугодии превысила 1 миллион рублей, следует из данных статистики, которые изучило РИА Новости

Морское пастбищное рыбоводство предполагает вылов рыбы, которая была выращена в морских водоемах из мальков, разведенных в искусственных условиях. Сотрудники таких организаций (без учета субъектов малого предпринимательства) в среднем в месяц получали 1,05 миллиона рублей, пишут РИА Новости.

Среднемесячная начисленная зарплата работников организаций рассчитывается до вычета налогов и включает премии. Она учитывает доходы всех сотрудников, в том числе и со сверхвысокими зарплатами, уточняет издание.

Новая достопримечательность г. Владивостока: вид со стороны моря 🚢

Новая достопримечательность г. Владивостока: вид со стороны моря 🚢

❗️Минтранс предложил создать Морскую администрацию и передать ей ключевые полномочия Росморречфлота

Новой структуре планируют передать регистрацию судов, дипломирование моряков, функции оператора государственных информационных систем, портовый контроль и взаимодействие с иностранными администрациями, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом обсуждения.

В случае реализации инициативы под контроль новой администрации перейдут ключевые решения о допуске судов под российский флаг и проверках иностранных судов в портах РФ. По данным издания, реорганизация администраций портов уже началась: в июне было создано объединенное ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей», включившее 22 порта в семи регионах.

В связи с инцидентом с выброшенным на мель судном во Владивостоке подписчик нашего канала и эксперт в области морских перевозок— дал разъяснение о состоянии дальневосточного рефрижераторного флота.
 
Эксперт: Дальневосточный рефрижераторный флот может столкнуться с сокращением.

По мнению эксперта, для дальневосточного рефрижераторного флота складывается неблагоприятная ситуация: содержание старых судов дорожает, ремонт и топливо обходятся всё дороже, а грузовая база становится менее предсказуемой.

Особенно наглядно это проявляется в ходе лососёвой путины. При прогнозе порядка 229 тыс. тонн к началу сентября фактический вылов составлял около 92 тыс. тонн — примерно 40% ожидаемого годового объёма. Для рефрижераторных судов это означает меньше потенциальных рейсов и больше простоев.

Экономика небольшого судна сегодня определяется уже не только тем, сколько оно может заработать за рейс, но и тем, что останется после топлива, ремонта, экипажа, портовых расходов, страховки и простоев. При небольшой прибыли даже одна серьёзная поломка или внеплановый ремонт способны сделать эксплуатацию нерентабельной.

Эксперт считает, что ситуацию необходимо оценивать уже сейчас — на уровне федеральных и региональных органов власти, отраслевых объединений и профильных ведомств. Важно понимать, сколько судов реально работает на рыбных перевозках, в каком они техническом состоянии и насколько экономически оправдана их дальнейшая эксплуатация.

Главный риск заключается в том, что старый флот может уходить быстрее, чем появятся новые суда. В результате возможна ситуация, когда рыба будет добыта, но её перевозка и доставка потребителю окажутся дороже или физически ограничены.

Поэтому вопрос сохранения дальневосточного рефрижераторного флота — это уже не только проблема отдельных судовладельцев, а вопрос устойчивости всей рыбной отрасли и транспортной инфраструктуры региона.