Автомобили дешевле на 30-40% чем в России.
Только честные автомобили с прозрачной историей.
Своевременное обслуживание, без ДТП.
Привозим авто по заключению договора, с полным пакетом документов для постановки на учет в РФ.
Доставка не более 10-ти дней в любой регион России.
Ассортимент у нас в телеграмм канале
Китай снижает закупочные цены на российский ценный моллюск анадару
По данным Главного таможенного управления КНР, в январе – апреле 2026 года Россия поставила в Китай живую анадару в объёме 48,6 тонны на сумму 76,995 тыс. долл. США. Вся продукция экспортировалась исключительно в живом виде – поставок мороженой или иной анадары не зафиксировано.
Для сравнения, за аналогичный период 2025 года экспорт составил 19,220 тонны стоимостью 38,440 тыс. долл., что более чем вдвое меньше по физическому объёму (рост в 2,5 раза) и почти вдвое – по денежному. В январе – апреле 2024 года поставки живой анадары из России в Китай отсутствовали, однако за весь 2024 год было отгружено 127,280 тонны на 255,989 тыс. долл. За полный 2025 год экспорт достиг 272,270 тонны стоимостью 454,734 тыс. долл.
Динамика средней цены за тонну:
- январь – апрель 2026: ≈1584 долл./т
- январь – апрель 2025: 2000 долл./т
- весь 2025 год: ≈1671 долл./т
- весь 2024 год: ≈2012 долл./т
Таким образом, в первые четыре месяца 2026 года наблюдается значительный рост физических объёмов экспорта живой анадары по сравнению с тем же периодом 2025 года, однако средняя контрактная цена снизилась – на 21% относительно янв.–апр. 2025 и на 5% относительно среднегодовой цены 2025 года.
Анадара ценится по всему миру, особенно в Китае и Японии. В составе мяса моллюска содержится множество полезных микроэлементов, а по содержанию полезных веществ он превосходит морскую рыбу.
🚤 На Дальнем Востоке не хватает катеров для смены экипажей рыбопромысловых судов
Рыбодобытчики Дальнего Востока сталкиваются с проблемами при замене экипажей судов, выполняющих длительные рейсы, для таких задач в регионах не хватает вместительных катеров. Об этом на Морском конгрессе во Владивостоке рассказал генеральный директор ООО "Русская рыбопромышленная компания" Константин Глобенко, пишет ТАСС.
🎙"Наши суда работают 11 месяцев в море, они фактически не возвращаются в порт, поэтому мы без существенного отвлечения стараемся менять экипажи прямо в море. То есть судно находится в районе промысла - экипаж необходимо доставить из района промысла, оперативно поменять на судне. Так вот, мы столкнулись с тем, что ни на Камчатке, ни в Приморье нет судов - по сути катеров вместительных, - на которых можно доставлять экипаж на траулеры и менять их в море. Мы вроде бы как главные морские ворота, восточные ворота России, а выехать из этих ворот мы не можем", - сказал Глобенко.
Он добавил, что в 2025 году компания пробовала менять экипажи судов при помощи вертолетов. Однако эта задача оказалась непосильной из-за количества людей. Глобенко призвал бизнес и власти совместно проработать вопрос о возможностях работы с экипажами в открытом море.