Телеграм канал «Трепанг ДВ»

Видовые таунхаусы в Сочи по цене двушки! Цены котлована! Старт продаж таунхаусов в Сочи! Загородный комплекс в черте города. Двух и трёхэтажные коттеджи на территории 4,8 Га для жизни или инвестиций в экологичный локации в долине чистейшей реки Сочи! - 190 таунхаусов (100 из них планируется отдать под управление известного отельного оператора) - Рядом школа и сад - 1,5 Га развлекательно-досуговой инфраструктуры (бассейн, банный комплекс, ресторан, теннисный корт, спортивные, игровые площадки) - Номера сдаются в декабре 2025г. без ремонта и с ремонтом «Под Ключ» - Действуют льготные Ипотеки! Бронирование уже началось! Успейте купить по ценам на котловане! Перейти на сайт Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. Застройщик: ООО СЗ "Смо-7". Финансовые услуги оказывает: ПАО Сбербанк. #реклама lesochi-kvartal.ru О рекламодателе

🐟 Законодательное собрание Камчатского края поддержало закон, на региональном уровне закрепляющий обязательства пользователей рыболовных участков для добычи анадромных видов рыб. Депутаты Камчатки приняли изменения регионального закона о рыболовстве, предусматривающие перечень обязанностей для пользователей региона, сообщает отраслевой портал Fishnews. Согласно нововведениям, компании обязаны участвовать в благоустройстве общественных территорий, развивать социальную, транспортную и инженерную инфраструктуру в сельских населенных пунктах. Кроме того, они должны перерабатывать уловы на береговых заводах и участвовать в программах по обеспечению населения рыбопродукцией.

Старт продаж новых квартир в Тайланде на острове Пхукет! Получите визу на всю жизнь, открытие банковского счета, оформление авто или байка. -В 5 минутах от пляжа Ката. -В 10 мин. от местного рынка. -Рассрочка от застройщика 0% Пассивный доход от 25 000$ в год. Рост стоимости цены на 30% каждый год. Наследие и перепродажа прописаны в контракте застройщика. Вечная собственность! Перейти на сайт #реклама premium-apartaments.ru О рекламодателе

❗️❗️❗️🔴В Ханкайском районе возбуждено уголовное дело по факту гибели людей на зимней рыбалке Следственными органами СКР по Приморскому краю возбуждено уголовное дело по факту гибели двух мужчин на озере Ханка в Ханкайском районе. По данным следствия, 22 декабря 2025 года три рыбака передвигалась на автомобиле по льду озера Ханка. На одном из участков лёд не выдержал тяжести транспортного средства, и автомобиль ушел под воду. Находившиеся в нем люди стали тонуть. Одному из мужчин удалось спастись самостоятельно и позже обратиться за помощью. Тела других рыбаков были обнаружены и извлечены из воды позднее. В настоящее время следователи устанавливают все обстоятельства случившегося. ❗️Следственное управление СК России по Приморскому краю в очередной раз напоминает жителям об опасности выхода на непрочный лед и призывает строго соблюдать правила безопасности на водоемах в зимний период. 📲 MAX канал Следком Приморья

Биологам Приморского океанариума впервые удалось вырастить потомство морских коньков. Молодняку длинноносых морских коньков Hippocampus reidi исполнилось девять месяцев, сообщают специалисты отдела содержания гидробионтов. Предыдущие попытки размножения этих рыб не принесли желаемого результата. Теперь же все критические точки пройдены, и биологи вздохнули с облегчением. Как оказалось, ключевых периодов в разведении рыб с экзотической внешностью немало. Например, некоторые мальки ещё при выходе из сумки самца* заглатывают пузырьки воздуха, не могут погрузиться в воду и после этого погибают, другие — так и не начинают нормально питаться. Ещё одна причина низкой выживаемости мальков — подверженность морских коньков бактериальным и грибковым инфекциям. Однако, несмотря на все трудности, биологи Приморского океанариума добились результата.

Перспективы выхода из этого кризиса эксперты видят по-разному. Д. Говоров считает, что для сегмента массовых перевозок запаса прочности хватит, а проблема сверхтяжелой техники может быть отложена на 5 лет в силу общего спада в строительстве крупных объектов. Однако он предупреждает, что в случае роста экономики и запуска новых мегапроектов дефицит современного парка проявится остро, и решать его придется через закупки за рубежом или временный ввоз. При этом Д. Говоров не видит необходимости ужесточать технические регламенты, считая действующий контроль со стороны инспекторов достаточным. А. Востриков же настаивает на более решительных мерах, полагая, что для сохранения качества продуктов и безопасности потребителей требуется законодательно обязать перевозчиков использовать только тот парк, который гарантированно обеспечивает поддержание температурного режима на всем пути следования. Без такого шага, по его мнению, разорвать порочный круг «низкий тариф – старый парк – испорченный груз» и сделать качественную рыбу по-настоящему доступной населению будет практически невозможно.

🚉 Рыба не доедет: эксперты предупреждают об износе специализированного подвижного состава. Поручение президента Владимира Путина сделать рыбу доступным и качественным продуктом для всех регионов России упирается в проблему транспортной логистики – износ специализированного подвижного состава. Эксперты указывают на системный кризис, который в ближайшее время не только увеличит стоимость перевозок, но и угрожает сохранности грузов. Как отмечает директор по развитию компании «Полярная звезда» Антон Востриков, уже в январе 2026 года совокупный рост железнодорожного тарифа на перевозку рыбы может достичь 24% из-за увеличения НДС, индексации тарифа и отмены льготного коэффициента. Однако, по его мнению, финансовый вопрос – лишь часть проблемы, куда более серьезной является физическая невозможность обеспечения должного температурного режима при перевозках в изотермических вагонах-термосах советской эпохи, чей возраст нередко превышает 50 лет. 🎙«Конечно, ни о каких нормах сохранения температуры в таком подвижном составе и речи быть не может. Он никогда не обеспечит нужные -18 градусов для перевозки рыбы», – констатирует А. Востриков, ссылаясь на исследование АСОРПС, согласно которому даже в идеальных теоретических условиях доехать без нарушения температурного режима могло не более 30% грузов. Эту точку зрения о системности проблемы износа разделяет и генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров, хотя и подчеркивает, что ситуация на рынке неоднородна. Он выделяет два ключевых сегмента: массовые перевозки, где парк успешно обновляется за счет китайской и отечественной техники, и сегмент сложной, в том числе рефрижераторной, логистики, где ситуация близка к критической. 🎙«В сегменте перевозок сверхтяжелых грузов, а по аналогии – и в сегменте надежной «холодной цепи», новой техники практически не появляется», – отмечает Д. Говоров, указывая на экономический тупик, в котором оказались операторы. При текущих низких тарифах инвестиции в новое дорогостоящее оборудование, будь то мощные тягачи или современные изотермические вагоны, экономически нецелесообразны из-за неподъемных сроков окупаемости. Таким образом, рынок, по словам Д. Говорова, попадает в замкнутый круг: жесткая конкуренция не позволяет поднять ставки, что вынуждает работать на старой технике, увеличивая риски для всех участников цепи – от грузоотправителя, теряющего товар, до конечного потребителя, сталкивающегося с рисками для здоровья и ростом цен. Как отмечает А. Востриков, законодательство до сих пор допускает использование морально и физически устаревших вагонов-термосов наравне с современными рефрижераторными контейнерами. Последние, производимые в Китае в больших объемах, представляют собой эффективные мобильные холодильники, способные гарантировать температурный режим. Однако, как объясняет А. Востриков, вагоны-термосы, лишенные активной системы охлаждения, принципиально не могут поддерживать заданную температуру в условиях долгого пути через разные климатические зоны, особенно при изношенном кузове, теплопроводность которого с годами неизбежно ухудшается из-за коррозии. При этом так называемая модернизация старых вагонов, по его мнению, носит косметический характер и не затрагивает основную проблему – кузов. В результате, особенно в период путины, на линиях оказывается парк, срок службы которого истек еще в 2015 году, что прямо противоречит задачам по обеспечению качества.