Телеграм канал «Трепанг ДВ»

Новая достопримечательность г. Владивостока: вид со стороны моря 🚢

❗️Минтранс предложил создать Морскую администрацию и передать ей ключевые полномочия Росморречфлота

Новой структуре планируют передать регистрацию судов, дипломирование моряков, функции оператора государственных информационных систем, портовый контроль и взаимодействие с иностранными администрациями, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом обсуждения.

В случае реализации инициативы под контроль новой администрации перейдут ключевые решения о допуске судов под российский флаг и проверках иностранных судов в портах РФ. По данным издания, реорганизация администраций портов уже началась: в июне было создано объединенное ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей», включившее 22 порта в семи регионах.

В связи с инцидентом с выброшенным на мель судном во Владивостоке подписчик нашего канала и эксперт в области морских перевозок— дал разъяснение о состоянии дальневосточного рефрижераторного флота.
 
Эксперт: Дальневосточный рефрижераторный флот может столкнуться с сокращением.

По мнению эксперта, для дальневосточного рефрижераторного флота складывается неблагоприятная ситуация: содержание старых судов дорожает, ремонт и топливо обходятся всё дороже, а грузовая база становится менее предсказуемой.

Особенно наглядно это проявляется в ходе лососёвой путины. При прогнозе порядка 229 тыс. тонн к началу сентября фактический вылов составлял около 92 тыс. тонн — примерно 40% ожидаемого годового объёма. Для рефрижераторных судов это означает меньше потенциальных рейсов и больше простоев.

Экономика небольшого судна сегодня определяется уже не только тем, сколько оно может заработать за рейс, но и тем, что останется после топлива, ремонта, экипажа, портовых расходов, страховки и простоев. При небольшой прибыли даже одна серьёзная поломка или внеплановый ремонт способны сделать эксплуатацию нерентабельной.

Эксперт считает, что ситуацию необходимо оценивать уже сейчас — на уровне федеральных и региональных органов власти, отраслевых объединений и профильных ведомств. Важно понимать, сколько судов реально работает на рыбных перевозках, в каком они техническом состоянии и насколько экономически оправдана их дальнейшая эксплуатация.

Главный риск заключается в том, что старый флот может уходить быстрее, чем появятся новые суда. В результате возможна ситуация, когда рыба будет добыта, но её перевозка и доставка потребителю окажутся дороже или физически ограничены.

Поэтому вопрос сохранения дальневосточного рефрижераторного флота — это уже не только проблема отдельных судовладельцев, а вопрос устойчивости всей рыбной отрасли и транспортной инфраструктуры региона.

⛴️ Инцидент с сухогрузом «Русский Восток» у Токаревского маяка — это лишь видимая часть системного кризиса

На самом деле проблема глубже: судно оказалось брошенным на фоне банкротства владельца, кадрового коллапса (команда покинула борт несколько месяцев назад) и юридической неразберихи с собственниками.

Один из них пропал без вести, второй находится за рубежом, а долги компании перед кредиторами достигли 170 миллионов рублей.

Юристы констатируют: формальная ответственность лежит на владельце, но из-за его статуса банкрота рычагов воздействия на ситуацию практически не осталось.

Между тем, параллельно с правовыми тяжбами развивается и неожиданный сценарий: приморская сеть пит-стопов «Еда и точка» уже предложила превратить аварийное судно в плавучий фуд-корт с морепродуктами и с видами на закат.

Официальной реакции от властей и текущих владельцев пока не последовало.

🏬 В Узбекистане, в подвале многоквартирного дома поселили акул

Житель г. Ферганы решил превратить подвал дома в океанариум и оборудовал там бассейн для разведения сиамских акул.

Для хищников установили оборудование для подогрева воды, а к бассейну протянули питьевой водопровод. Правда, согласовать такой апгрейд с соседями и УК, судя по всему, забыли.

Теперь на предпринимателя составили два протокола: за самовольное использование подвала и за незаконное использование воды.

Жителю придется за 15 дней убрать бассейн и вернуть всё в первоначальное состояние.
Так что ОДН, это теперь это не только свет и вода, но и акулы.

Поставки морских ежей из РФ в Японию: объём сохраняется, стоимость растёт
 
Обзор импорта в Японию из России морского ежа за январь – июль 2026 – 2024 гг.
 
По данным Таможенной службы Японии, за январь – июль 2026 года Россия поставила в Японию 5,206 тыс. тонн живых морских ежей общей стоимостью 8 890 341 тыс. иен (≈55,9 млн долл. США). В июле 2026 года отгружено 0,486 тыс. тонн на сумму 840 611 тыс. иен (≈5,3 млн долл. США).
 
По сравнению с аналогичным периодом 2025 года (5,367 тыс. тонн на 8 201 016 тыс. иен, ≈54,8 млн долл.) физический объём поставок в 2026 году снизился на 3,0%, однако стоимость выросла на 8,4%, что отражает рост средней цены.
 
В сравнении с январем – июлем 2024 года (5,310 тыс. тонн на 7 558 711 тыс. иен, ≈49,9 млн долл.) объём поставок в 2026 году сократился на 2,0%, тогда как стоимость увеличилась на 17,6%.
 
По итогам полных 12 месяцев 2025 года Россия поставила в Японию 8,742 тыс. тонн живых морских ежей на сумму 13 714 323 тыс. иен (≈91,6 млн долл.). За 12 месяцев 2024 года объём поставок живых морских ежей составил 8,746 тыс. тонн стоимостью 12 374 141 тыс. иен (≈81,7 млн долл.), а также было поставлено 136 кг мороженых морских ежей на сумму 2 378 тыс. иен.
 
Все поставки морских ежей за указанные периоды осуществлялись в живом виде, за исключением незначительной партии мороженой продукции в 2024 году.
 
Средние цены за кг:
- январь – июль 2026 г.: 1708 иен/кг (10,74 долл./кг);
- январь – июль 2025 г.: 1528 иен/кг (10,21 долл./кг);
- январь – июль 2024 г.: 1423 иен/кг (9,39 долл./кг);
- за 12 мес. 2025 г.: 1569 иен/кг (10,48 долл./кг);
- за 12 мес. 2024 г. (живые): 1415 иен/кг (9,34 долл./кг);
- за 12 мес. 2024 г. (морож.): 17 485 иен (≈115 долл./кг).
 
Таким образом, при незначительном сокращении физических объёмов экспорта в 2026 году относительно предыдущих периодов наблюдается устойчивый рост средней цены импорта, что обеспечило увеличение общей стоимости поставок.
 

🔪 На Камчатке 20-летнего парня будут судить за убийство на рыболовецком судне

В Олюторском районе Камчатки утверждено обвинительное заключение в отношении 20-летнего жителя Кемеровской области. Молодого человека обвиняют в убийстве 25-летнего знакомого, с которым они вместе работали на рыбодобывающем предприятии в селе Пахачи.

По версии следствия, конфликт между мужчинами произошел в конце июля этого года во время лососевой путины. В ходе ссоры обвиняемый схватил нож и нанес потерпевшему удар в спину. Нож попал в жизненно важные органы — мужчина скончался на месте.

Фигурант полностью признал свою вину. Сейчас он находится под стражей.

Уголовное дело направлено в Олюторский районный суд для рассмотрения по существу.