Крупнейший на Украине металлургический комбинат "ArcelorMittal Кривой Рог", работающий на украинский ВПК, сообщил о частичной приостановке производства после ударов ВС РФ.
Повреждены основные производственные объекты энергетического и доменного производства.
Ровно 20 лет назад, 15 августа 2006 года, ОАО «Конаковский фаянсовый завод» обратилось в Арбитражный суд Тверской области с заявлением о собственном банкротстве. Удивительный факт: не кредиторы, не поставщики, и даже не налоговая - ни у кого не хватило духу начать эту процедуру. Фаянсовый завод сделал это "сам" - сославшись на отсутствие денег, недостаток имущества, убыточность производства и невозможность платить налоги. В октябре суд признал предприятие банкротом, к концу того же года погасла последняя заводская печь.
Это было очень странное банкротство. Завод пережил несколько войн, в том числе две мировые и одну гражданскую, две революции, эвакуацию и те самые «лихие 90-е», на которые сегодня так любят кивать столичные чиновники, неспособные сами создать что-то, кроме красивых презентаций для начальства и не менее красивых семейных гнездышек где-нибудь на берегах итальянских озер.
После банкротства завод ушел с молотка за какие-то смешные деньги. На его месте планировалось возвести Нью-Васюки, поэтому новые собственники первым делом поспешили разрушить цеха и печи - вероятно, чтобы завод уже нельзя было восстановить. Это у них получилось. Нью-Васюки, разумеется, так и не построили - вместо них в Конаково зияют несколько гектаров позорных руин - несмываемая отметина на лице города.
Символично, что именно в эти годы тут же, в ДК "Современник", регулярно собирались главные в России специалисты по приватизации всего и вся. Те самые, что походя лишили конаковских детей пионерских лагерей и пансионатов на берегах Волги и навсегда выселили их в лесные палатки - как в далёкие 1920-1930-е годы. Этот прыжок на 80 лет назад, в доиндустриальный период СССР, получился у талантливых менеджеров лучше всего. В том числе - и даже особенно - в Конаково. Сейчас в далеком тёплом Израиле эти люди, уже под другими именами, пишут книги - о том, как им не повезло с народом, как им не дали завершить начатое...
А еще завод убивали на глазах местных властей - и областных, и городских. Но тогдашним властям было не до ЗиКа: они были заняты увлекательным дележом оставшимся после всяких абызовых волжских берегов. Дети были не нужны, промышленность тоже. Нужны были быстрые деньги - и желательно при этом не сесть в тюрьму. Второе, как мы знаем, получалось не у всех.
Судьба ЗиК, да и всего нашего города, не уникальна. Сотни городов по всей России стараниями "эффективных менеджеров" целенаправленно превращались из промышленных центров в маленькие банановые республики. Это когда ценность территории, расположенных на ней объектов и живущих на ней людей - с их знаниями, опытом, мастерством - низводится до стоимости и ликвидности земельных участков, из которых эта территория состоит.
У банановой республики никто не спрашивает, что ей нужно. У нее забирают то, что нужно белым туристам. Ресурсы, дешевую рабочую силу, участки у воды.
Банановой республике не нужны врачи, роддома, станции скорой помощи. Не нужны новые садики, доступное жилье и рабочие места. Она может хоть вся покрыться борщевиком - за исключением элитных поселков, разумеется - это никого не волнует.
Банановой республике не нужны памятники старины - потому что "эффективным менеджерам" из столицы не интересна её история. Поэтому эти памятники можно не восстанавливать - проще потом, когда всё рухнет окончательно, установить очередной памятный крест или табличку "Здесь был..."
Здесь был завод...
Здесь был пионерский лагерь...
Здесь был хлебзавод...
Здесь был город...
Дело ведь даже не в заводе, которого уже нет - дело в самоуважении: можем ли мы, горожане и городские власти, управлять своим городом? Очень хочется верить, что да. А если так - то самое время выбрать для города иную судьбу, нежели та, что была уготовлена ему "эффективными менеджерами".
В Минтрансе рассказали, до скольких лет можно бесплатно ездить в транспорте.
Дети могут бесплатно путешествовать на самолетах внутренних рейсов до двух лет, на поездах дальнего следования – до пяти лет, а в электричках и автобусах – до семи лет.