Теперь, конечно, понятно, на какие деньги покупаете Росбанк. Но даже "Эксперт РА" вежливо предупреждает:
 
"Агентство выделяет крайне высокие темпы прироста объема страховых премий в качестве фактора риска". 
 
Ведь при комбинированном коэффициенте убыточности-нетто в 37,3% и убыточности в 13% вопросики возникают уже даже не к компании, а к ФАС, Роспотребнадзору и ЦБ: что за чудо-продукты у страховщика, по которым не бывает выплат.

Помните, чем обернулся запуск "Дом клика" и всяких подписок Сбера для рынка ипотечного страхования?

Не благодарите за напоминание, просто держите 10%-ный кешбэк "СберСпасибо" за покупку автокаско и полисов «Защита на любой случай».

Компания обещает вернуть часть бонусами "спасибо", но только при оформлении на сайте "Сберстраха" и до 30 июня 2024.

Есть подозрение, что как только "Сберстрах" проникнет в экосистему Сбера встанет в "Сбермобайл" со своим предложением, всем остальным продавцам автокаско без подобной экосистемы под боком станет очень и очень сложно.

И такой путь осилят, пожалуй, лишь два три-игрока, например "Тинькоф страх", "Альфастрахование" и "РЕСО". Но не все классические лидеры автокаско точно.

Тут птички донесли, что РСА и союз всех союзов бьются в очередной попытке разрешить боль всех времен и народов... простите, оговорились, вопрос ремонта и справедливых выплат в ОСАГО, конечно же.

И якобы даже придумали три варианта борьбы с отсутствием запчастей после ухода атопроизводителей.

Напомним, сначала страховщики долго просили не выплачивать возмещение по ОСАГО деньгами, а разрешить ремонтировать авто. Чтобы снизить размеры выплат. Разрешили.

Теперь бедные страховщики "практически вынуждены отказывать в ремонте по ОСАГО из-за увеличения сроков поставок запчастей".

Ведь у компаний "попросту нет возможности ремонтировать машины в установленные законом об ОСАГО жесткие сроки". Ну ок, уже практически расшили сроки ремонта и поставки запчастей с 30 до 45 дней.

И вот опять беда: страховщикам выплата деньгами выгоднее, ибо она с учетом износа. А при ремонте надо искать новые запчасти.

Бедные депутаты Госдумы и чиновники ЦБ. Теперь им снова придется заняться "хотелками" страховщиков и рассмотреть до конца весенней сессии аж три инициативы союзов.

В рамках которых страховщики снова попытаются навязать россиянам удобный им инструмент выплат. Например, ремонт лишь в автосервисе из списка страховщика. Ага, сразу вспоминаем истории качества ремонта: «Ингосстрах и сервисы в Дагестане» и «АльфаСтрахование в Казани".

Если таких сервисов нет, оплата восстановительного ремонта без учета износа, но по "единой методике восстановительного ремонта и справочникам средних цен" на автозапчасти. Правда это ровно те цены, по которым рынок уже сейчас не может обеспечить ремонт по ОСАГО.

Третий вариант – якобы выплата деньгами без износа. Но в него верится меньше всего. Там тоже явно шавка зарыта.

На сайте SpaceX открыт раздел бронирования полётов в космос. Космический туризм, все дела.

Уже понятно, что место на "Драконе" и шесть дней полёта по орбите Земли будут стоить $35 млн. В стоимость включены, кроме полёта, тренировки и индивидуально пошитый скафандр SpaceX.

Также можно слетать на МКС, всего $55 млн. Места на рейсы до конца 2024 еще остались, бронировать тут.

Единственный ответ, который мы пока не нашли на сайте компании, включена ли в стоимость полета страховая защита, на какую сумму и каких условиях.

Товарищи социалистические страховщики, кто возьмется посчитать, сколько будет стоить страхование полета на SpaceX? А на патриотичной "Ангаре" до МКС - "почем туда-обратно" возьметесь?

Даже интересно, кто первым из страховщиков осилит посчитать стоимость страхования путешествия в космос как пиар-повод.

У совладельцев сервиса онлайн-продаж страхования «Пампаду» вновь пересменка.

Не успел основатель сервиса Сергей Локтев завершить к середине марта выкуп доли немецких совладельцев из Admitad Projects, купивших в 2020 порядка 42% и вложивших около $400 тыс. в проект, как у компании появились новые совладельцы с долей в 51% – управляющая ПИФами «Контрада Кэпитал» (бывшая УК «КапиталЪ»).

Теперь у Локтева – 43,49%, по 2,76% у Андрея Калашникова и Алексея Маликова.

Выручка "Пампаду" в 2022-м составила 225 млн руб., чистая прибыль – 5,2 млн руб. В 2023-м – 588,4 млн руб., чистая прибыль – 71,7 млн руб.

Не очень понятно, то ли немцев так хитро перепаковали во владении и увеличили пакет, то ли действительно инвестора наконец приличного нашли.

Вышел свежий отчет брокера Remind по ДМС. Из которого можно узнать:
• 10% - медицинская инфляция в стране в 2023;
• 10,5% - прогноз по инфляции медуслуг в 2024;
• 18,6% - выросли сборы рынка за прошлый год, до 253,5 млрд;
• 6,5% - выросло число договоров за год;
• 8,4% - рост выплат в рублях.

Рост сегмента - за счет повышенного спроса на ДМС со стороны работодателей: «в борьбе за кадры они расширяли социальный пакет, заключали договор ДМС впервые».

Также растет средний чек по услуге, оказанной в рамках ДМС. Причем страховщики пока не могут разобраться, то ли "гипердиагностика на стороне лечебных учреждений", то ли совокупность "активного внедрения в практику клинических рекомендаций на принципах доказательной медицины" и, как следствие, "современные дорогостоящие методы диагностики и лечения».

Три четверти работодателей в 2023 сохранили программы ДМС без оптимизации, 10% - при попытке оптимизации ДМС вводили франшизы, сокращали список ЛПУ или объем медицинских услуг в программах, соглашались на перевод обращений застрахованных через пульт страховщика, отказывались от страхования родственников.

Еще 15% работодателей - расширили ДМС. ДМС расширяли в основном за счет программ профилактики и повышения уровня лечебных учреждений за счет франшизы. Активно включались в программы ДМС опции психологической помощи и прочие онлайн-фишки.

Более 8 тыс. жителей Оренбургской области заявили страховщикам убытков на 1,7 млрд руб., сообщила пресс-служба правительства региона.

Страховые компании пока выплатили пострадавшим 48,5 млн руб.

О страховом событии заявили 124 юридических лица на общую сумму 86 млн руб.

Популярность "европротокола" — упрощенной схемы оформления мелких аварий без участия ГИБДД — падает второй год, констатируют в Научном центре безопасности дорожного движения МВД.

Показатель достиг пика — 40% от числа ДТП— в 2021 году, затем начал падать и сейчас составляет 34%. Без участия инспекторов в 2023 оформлено 816 тыс. аварий, в 2022 — 907 тыс.

Всего сотрудники ГИБДД в прошлом году оформили 1,6 млн ДТП без пострадавших с материальным ущербом, 800 тыс. из которых (54%), скорее всего, европротоколом. Чаще всего они происходили из-за несоблюдения дистанции, нарушения правил проезда перекрестков, нарушения правил расположения транспортных средств на проезжей части. 70% мелких ДТП оформлялись в течение часа, 27% — до двух часов, остальные — дольше.

Впрочем, к оформлению "европротокола" у водителей тоже, знаете ли, есть вопросики. Особенно в той части, когда сервис не дает зарегистрировать страховое событие в уложенный временной отрезок.

Ускорить работу с данными в два раза и не увеличивать затраты на ИТ реально

Чтобы этого добиться, специалисты компании «Ренессанс страхование» начали переход на новое корпоративное хранилище данных на платформе Yandex Cloud. Результаты пилотного проекта показали, что при миграции сервиса в облако страховая компания ускорит производительность решения в два раза.

➡Подробности — по ссылке.

#реклама

Иван Горбунов, экс-директор по продукту МТС, возглавил «Карго.Страхование» — новое подразделение экосистемы Cargonomica группы ПП-Холдинг.

Почему нас заинтересовала новость? Все просто. Горбунов ранее в МТС развивал App Bazar, отечественный маркетплейс мобильных приложений, до этого отвечал за партнерский канал в сервисе домашнего ремонта «Руки», а ранее операционный директор московской сети «Додо Пицца».

Как уверяет нас Горбунов и команда, страховщикам дико не хватает данных о перевозчиках: чем они живут, как дышат, как часто фуры ездят в рейсы, попадают в аварии и ломаются, какие виды грузов перевозят и по каким направлениям работают. Поэтому зачастую страховщики попросту не могут предложить рынку грузоперевозок и логистики релевантные продукты.

У Cargonomica на текущий момент, по их словам, полноценная экосистема: есть данные по маршрутам, составу автопарка, пробегу, периодичности ТО, заправочным станциям, расходам и типам грузов, нарушению режима труда и отдыха и многое другое. 

Компания уже сейчас, опираясь на аналитику, может предложить индивидуальные решения и гибкую тарификацию для грузоперевозчиков. «За счет чего легко обыграем конкурентов в нише страхования для грузоперевозчиков», - уверяет «Страховой случай» Горбунов.

Видимо, скоро мы услышим про запуск нового страхового сервиса от Cargonomica. Например, «Карго.Страхование», остальные сервисы с приставкой «карго» у них вроде уже есть. Осталось только страховщика себе купить, или на чужом white-label выехать.