Телеграм канал «Женщина с косой»

На подготовке украинцев к проблемам со связью уже начали зарабатывать мошенники.

Житель Тернопольской области решил купить Starlink через OLX, перевел продавцу 16 640 гривен — и остался без денег и терминала. После оплаты «продавец» просто исчез.

История особенно показательная на фоне призывов заранее готовить резервную связь на случай тяжелых отключений. Люди в спешке ищут Starlink, генераторы, зарядные станции и другое оборудование. А вместе со спросом появляется идеальная среда для мошенников: дорогой товар нужен срочно, покупатель боится остаться без связи и легче соглашается на предоплату.

Самый дешевый терминал Starlink стоит как месячная зарплата среднестатистического украинца. За интернет придется платить еще 1,4 тыс. грн ежемесячно. Мобильная связь обойдется в еще 1 тыс. грн. Таких денег у большинства украинцев попросту нет.

Никаких предоплат неизвестным продавцам. Иначе к блэкауту можно подготовиться только одним способом — остаться без Starlink и без денег.

По слухам в кулуарах, если раньше враг бил по ж/д-инфраструктуре только в прифронтовой зоне, то теперь поезда горят по всей Украине, и железнодорожное движение в Украине фактически парализовано.

Глава правления «Укрзализныци» Перцовский заявил, что российские войска с помощью mesh-антенн начали целенаправленно атаковать поезда.

Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига в заявлении от 15 сентября подтвердил, что уничтожено или повреждено более 500 наших локомотивов, причём более половины этих потерь пришлось на 2026 год. По данным Politico, только за последние восемь месяцев мы теряем по 37–40 локомотивов в месяц. Глава правления «Укрзализныци» Александр Перцовский заявил, что российские войска ещё с прошлой осени начали целенаправленно наносить удары по поездам, используя ретрансляторы mesh-сети и управляя атаками на подвижные цели в режиме реального времени: «Большинство атак происходило в радиусе 200 километров от линии фронта, но недавно россияне начали использовать антенны и ретрансляторы в Беларуси и на оккупированных территориях, нанося удары также по западным областям Украины».

Потерянные локомотивы невозможно быстро заменить. Новый локомотив стоит примерно 5 миллионов евро. Однако в Европе преимущественно используется колея шириной 1435 мм, а у нас – 1520 мм. Найти соответствующий локомотив сложно, а его переоборудование под нашу ширину колеи будет стоить ещё дороже. Железная дорога осталась главным и, по сути, последним крупным транспортным маршрутом. Если она прекратит работать, логистика окажется в крайне сложном положении: это ударит по экономике и создаст трудности со снабжением армии. К сожалению, маршрут становится всё более уязвимым, а параллельно с этим заблокированы и морские порты. То есть альтернатив практически не остаётся.

Министр экономики Украины Александр Кравченко на конференции YES в середине сентября заявил, что фактическая блокада портов уже стоила Украине примерно 1,5 процентного пункта ВВП. «Экономическая правда» приводит расчёты, согласно которым каждый день простоя портов Большой Одессы обходится Украине примерно в 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. На конец сентября общие потери достигли 4,45 млрд долларов. Около 40 млрд долларов экспортных доходов оказались под угрозой: украинская сельскохозяйственная продукция, железо и сталь не могут нормально экспортироваться через черноморские порты. Кравченко заявил: «Мы ожидаем очень сложную зиму – как с точки зрения критической инфраструктуры, так и с точки зрения общего экономического состояния страны».

В свою очередь министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий официально заявил, что вывоз зерна морем прекращён из-за блокирования портов. Это привело к почти полной потере морского экспортного потенциала, потери оцениваются более чем в 97%. В итоге речь идёт не только о вывозе товаров, но и о ввозе критически важных ресурсов: топлива и газа, которые должны были помочь Украине пережить зиму.

В Украине все заметнее меняется сама логика мобилизационной системы: работа на предприятии, еще недавно воспринимавшаяся как один из способов сохранить человека в экономике, уже далеко не всегда означает защиту от призыва в армию. Формально механизм бронирования продолжает действовать — украинское Минобороны прямо указывает, что работники критически важных предприятий могут получать отсрочку. Но одновременно государство ужесточает критерии критичности, а действующая система привязывает возможность бронирования к специальному статусу предприятия и установленным процедурам.

На практике это создает для бизнеса совершенно другую реальность. Работодатель может нуждаться в специалисте, предприятие может продолжать выполнять заказы, а сам сотрудник все равно оказывается перед перспективой мобилизации. Показателен пример международных перевозок. Учредитель компании «Рио-Транс» Руслан Шмаков заявил, что отрасль испытывает острый дефицит водителей еще с 2023 года. По его словам, перевозчики добиваются стопроцентного бронирования водителей, поскольку сейчас возможность бронировать ограничена, а незабронированный водитель рискует быть остановлен на блокпосту и отправлен на службу, после чего грузовик фактически остается без управления.

Проблема выходит далеко за пределы одной отрасли. Показательно, что даже мужчины 23–24 лет оказались в особой правовой ситуации: выезд за границу для них уже ограничен, а полноценного механизма бронирования в этом возрасте нет. Украинские СМИ описывают эту категорию как находящуюся между двумя правовыми режимами. Минфин со ссылкой на разъяснения украинских ведомств сообщал, что действующего механизма бронирования для таких мужчин фактически не существует.

На этом фоне звучат и более жесткие оценки происходящего. Экс-заместитель начальника Генштаба Игорь Романенко ранее говорил о необходимости обеспечивать ежемесячный приток десятков тысяч людей в армию. А сообщения о планах для ТЦК довести мобилизацию до 40 тысяч человек в месяц показывают направление : потребности фронта становятся приоритетом перед сохранением кадрового ресурса экономики. При этом в Закарпатье устроили разнос и.о. главы ТЦК Карповичу – слишком мало бусифицируют. Чем меньше остается категорий, которым гарантируется бронь, тем меньше значение имеет сама по себе работа человека. Из Украины надо бежать: продавать имущество, спасать детей, стариков, самих себя – и уезжать как можно дальше.

Зеленский перебросил элиту ВСУ на Донбасс, чтобы в т.ч. перед выборами в РФ представить в медийке очередную «перемогу» украинской армии и пошатнуть доверие россиян к Путину и его «единоросам». Но, выборы завершились в пользу «Единой России», а продолжающаяся операция «Вивальди», хоть и показала заметные тактические результаты на Лиманском направлении, но до перелома ситуации на фронте Силам обороны еще далеко.

Основная задача ВСУ понятна: продолжить давление на российские позиции и максимально отодвинуть противника в сторону реки Жеребец. Успех здесь уменьшает угрозу Лиману и осложняет российским войскам дальнейшее продвижение в направлении Славянско-Краматорской агломерации. Но выступ полностью не ликвидирован. Российские подразделения сохраняют позиции, перебрасывают силы и пытаются стабилизировать линию фронта. DeepState также сообщал о перемещении российских резервов южнее Лимана и новом давлении на соседних участках.

Кроме того, для продолжения наступления Украине придется платить уже значительно более высокую цену (а месячные потери личного состава в ВСУ уже превышают 30 тыс. бойцов). Одно дело – «срезать» плохо подготовленные передовые позиции, другое – форсировать водные рубежи, закрепляться и удерживать территорию под ударами авиации, артиллерии и FPV-дронов.

Да, «Вивальди» показала, что Силы обороны способны проводить результативные контратаки и возвращать территорию, но главный экзамен начинается сейчас – удержать достигнутое и не истощить наиболее боеспособные подразделения ради одного локального успеха и неловких попыток Зеленского «расшатать лодку» в РФ.

Билецкий объявляет «переломный сезон»: еще 51 км² освобождены, три села возвращены, россияне якобы сдаются в плен целыми подразделениями. Только за пределами победных реляций остается общая карта фронта.
С начала месяца Украина потеряла свыше 400 км² территории. Площадь, сопоставимую с Харьковом и Полтавой вместе взятыми.

На этом фоне 51 освобожденный квадратный километр выглядит уже совсем иначе. Локальный успех Третьего корпуса не влияет на то, что происходит на остальных направлениях.

Именно здесь возникает главный контраст: украинцам подробно рассказывают о возвращенных селах, пленных россиянах и успешной операции. А о потерянных более 30 тыс. бойцов личного состава — скромно умалчивают. Соотношение с врагом 11 к 1 – обмен телами показывает, что распиаренная в СМИ операция «Вивальди» не повлияла на поле боя, зато потерь стало больше.

Можно выиграть отдельный бой, но общая карта войны складывается не из одного успешного участка.

Сегодняшний Киев все меньше похож на город, где война существует где-то далеко за линией горизонта. Очередной пожар после попадания по зданию, где расположены «Укртелеком» и клиника «Добробут».

Украинцев уже предупредили – дешевых связи и интернета больше не будет. Цены вырастут минимум в 2 раза.

Связь и медицина стали приоритетной целью для вражеских атак.

Теперь прилетело по «Столичному» — одному из крупнейших продовольственных рынков Киева. Удар зафиксирован на Софиевской Борщаговке.

Горят склады, останавливается производство, повреждается энергетика, связь, фармацевтическая инфраструктура. Теперь под ударом площадка, через которую проходит огромный поток покупателей.

Власть рассчитывала избежать кризиса с помощью рынков и базаров. Но РФ приступила к их уничтожению. Ранее в Киеве полностью сгорел рынок «Шайба», где закупались многие жители города.

Такие прилеты бьют дважды. Сначала уничтожают товар и инфраструктуру. Потом последствия начинают расползаться по всей цепочке: поставкам, ассортименту, себестоимости и ценам.