Телеграм канал «Прошлое Севастополя»

🌊 Между небом и морем: путь к осаждённому городу...

🗓 13 марта 1942 года

Бойцы пехоты на палубе крейсера «Красный Крым» спешат на помощь защитникам Севастополя.

Этот снимок — свидетельство мужества и стойкости советских солдат в один из самых трудных периодов Великой Отечественной войны. Крейсер «Красный Крым» неоднократно участвовал в обороне Севастополя, доставляя подкрепления, боеприпасы и эвакуируя раненых под вражеским огнём.

📸 Фотограф: Александр Соколенко

⚡ 17 боевых походов: легенда подводного флота!

🗓 13 марта 1902 года родился
⚓ контр-адмирал Алексей Жданов.

Советский офицер-подводник, участник Великой Отечественной войны, командир подводной лодки «Л-5».

📚 Образование и путь к флоту:
Окончил школу подводного плавания (1926)
Прошёл курсы при Военно-морском училище им. Фрунзе, минный класс Специальных курсов командного состава, курсы командного состава Учебного отряда подводного плавания
В 1950 году завершил обучение в Академии им. Ворошилова

🌊 Боевой путь в Великой Отечественной войне:
Командир подводной лодки «Л-5» (1938–1942) — совершил 17 боевых походов
Командир подводной лодки «Л-6» (1942–1943)
Командир 3-го дивизиона подводных лодок Черноморского флота (1943–1945)

🎖 Послевоенная служба:
Командир учебных и боевых дивизионов подводных лодок
Командир 151-й бригады подводных лодок
Старший уполномоченный комиссии по приёмке кораблей от промышленности
С 1951 года — контр-адмирал

🏆 Награды:
Орден Ленина
Четыре ордена Красного Знамени
Орден Ушакова 2-й степени
Орден Отечественной войны 1-й степени
Медали СССР

🕊 Ветеранская работа:
С 1952 по 1973 год жил в Севастополе
Возглавлял секцию ветеранов-подводников при Совете ветеранов Черноморского флота
Вёл активную работу по военно-патриотическому воспитанию молодёжи
Похоронен на кладбище Коммунаров в Севастополе

Вечная слава герою-подводнику! 🙏

Экипаж состоял из 9 человек. Всего было построено 73 таких катера. По проекту “Д-3” был выпущен торпедный катер “СМ-3” со стальным корпусом.

С этими торпедными катерами наш флот вступил во 2-ю мировую войну. К середине 1941 года в советском ВМФ на всех флотах насчитывалось 269 торпедных катеров и строительство их продолжилось. С 1943 года по ленд-лизу к нам поступило еще 52 торпедных катера “А-2” (“Хиггинс”), а с 1944 года - 83 катера “А-1” (“Воспер”) и 31 катер “А-3” (“Элко”). В ходе боевых действий некоторые торпедные катера оснащались установками для реактивных снарядов.

В последний раз туполевские торпедоносные глиссеры, ведущие свою родословную от «Первенца», пошли в атаку во время корейской войны. ВМФ КНДР располагал к ее началу пятью Г-5. Ранним утром 2 июля 1950 года в Японском море северокорейские катерники дерзко и тактически грамотно атаковали на четырех Г-5 (№ 21, № 22, № 23, № 24) отряд обнаруженных у порта Мукпхо кораблей противника в составе американского легкого крейсера ПВО «Джуно», английских легкого крейсера «Ямайка» и шлюпа (сторожевого корабля) «Блэк Суон». Противник не заметил совершенно не ожидавшейся им атаки катеров, которые с дистанции два-три кабельтова выпустили две или три торпеды в американский крейсер и одну – в английский, возможно, добившись попадания. Ответным артиллерийским огнем были потоплены два Г-5, а один, порядком искромсанный, выбросился на берег. Четвертому катеру (№ 21) под прикрытием дымовой завесы удалось ретироваться. Командиру отряда Ким Гун Оку (он шел на борту 21-го) и командиру 22-го Ли Ван Гыну были присвоены звания Героев КНДР, а сам Г-5 № 21 выставлен как особо ценный экспонат в пхеньянском Музее Отечественной освободительной войны – так называют в КНДР противостояние 1950–1953 годов.

14 марта 1927 года на воду спущен первый военный советский торпедный катер АНТ-3 «Первенец» (конструктор А. Н. Туполев), полностью разработанный и построенный в СССР.

Катер имел фанерный корпус и развивал скорость 54 узла (почти 100 километров в час). На вооружении имел один 450-мм торпедный аппарат (2 торпеды), два 7,62-мм пулемёта. Экипаж состоял из трёх человек. Водоизмещение – 8,9 тонны, дальность плавания – 340 морских миль. «Первенец» был зачислен в состав Черноморского флота.

В Российском Императорском флоте торпедных катеров не было. Только принятая большевиками в ноябре 1926 года первая послереволюционная программа военного судостроения предусматривала строительство кораблей этого класса. К этому времени ЦАГИ по заданию Народного комиссариата по морским делам уже разработало проект первого советского торпедного катера.

С апреля 1925 года над его созданием работали талантливые инженеры С. С. Четвериков, Н. В. Грибов, В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Н. С. Некрасов. Возглавил бригаду А. Н. Туполев. Катер под индексом “АНТ-3” был заложен в августе 1925 года, строился в Москве, а испытывался под Севастополем. Это был реданный катер из гофрированного алюминия водоизмещением 11 тонн, вооружённый одной 450-мм торпедой образца 1912 года в лотковом аппарате и 2 пулемётами. Экипаж - 3 человека.

14 марта 1927 года катер, символически названный “Первенцем”, был доставлен по железной дороге в Севастополь, а 17 марта спущен на воду Чёрного моря. Командиром “Первенца” назначили И. А. Ананьина. Оснащённый двумя бензиновыми моторами “Райт-Тайфун” каждый мощностью 600 л. с., катер на испытаниях развил на спокойной воде до 54 узлов - скорость по тем временам поразительную даже для глиссера. Но испытания выявили, что при отличных ходовых качествах “Первенец” не обладал достаточной мореходностью. Несмотря на это, катер 12 августа 1927 года вошёл в состав Морских сил Чёрного моря.

Выявленные в процессе испытаний и первых месяцев эксплуатации недостатки “Первенца” были устранены на серийном торпедном катере “ГАНТ-4”, испытанном осенью 1928 года. При водоизмещении 13 тонн и двух двигателях мощностью 600 л. с, катер мог развить скорость до 48 узлов. Вооружение со­ставляли два торпедных аппарата и пулемёт.

Всего таких катеров под индексом “Ш-4” было построено 59 единиц, но в боевых действиях во время ВОВ участвовало только 13 катеров этого типа, остальные еще до войны были разоружены и переведены в разряд учебных или рейдовых плавсредств.

“Ш-4” интересен ещё и тем, что в 1930 году на нескольких катерах была установлена аппаратура телеуправления А. Ф. Шорина, которая позволяла управлять движением катеров посредством радиокоманд с самолета. В 1932 году, после успешных испытаний этой аппаратуры, был сформирован опытный дивизион катеров “волнового управления”.

С 1935 года в состав флота начали поступать торпедные катера типа “ГАНТ-5” (в обиходе “Г-5”) водо­измещением 14,5 тонн, ставшие основным типом катера в советском ВМФ (всего было построено 329 таких катеров). Катер оснащался двумя отечественными моторами типа “ГАМ-34” мощностью 850 л. с., разработанными на базе авиационного двигателя “АМ-34” конструкции будущего академика А.А. Микулина.

Катер был вооружен двумя 533-мм торпедами и спаренной 12,7-мм пулеметной установкой. Вместо торпед на борт могли браться мины или глубинные бомбы. Экипаж состоял из 6 человек. На испытаниях головной катер развил 58 узлов с полной нагрузкой, 65 узлов без нагрузки и показал хорошие мореходные качества. По основным тактико-техническим элементам “ГАНТ-5” не уступал зарубежным торпедным катерам.

В предвоенные годы катера этого типа составляли основу легких сил советского флота. Их строительство в различных модификациях продолжалось до 1944 года.

С 1940 года в советский ВМФ начали поступать большие деревянные торпедные катера типа “Д-З” водоизмещением 32 тонны с тремя двигателями “ГАМ-34ФН” суммарной мощностью 3750 л. с., обеспечивавшими скорость полного хода 48 узлов. Вооруженные аналогично “Г-5”, но торпеды размещались не в лотковых аппаратах, а на бугелях вдоль бортов.

Цена секунды — жизнь. История Андрея Усанина.

1 июня 1998 года инспектор ГАИ из Севастополя Андрей Усанин сопровождал колонну автобусов, в которых около 700 детей ехали на отдых на Южный берег Крыма. Обычный служебный выезд в один момент превратился в трагедию.

Навстречу колонне внезапно вылетел неуправляемый рейсовый «Икарус». Счёт шёл на секунды — автобус мог врезаться в детские машины. По воспоминаниям очевидцев и материалам публикаций, Андрей Усанин не стал уходить в сторону и принял решение, которое спасло сотни жизней: он направил свою служебную «Волгу» под удар, фактически закрыв колонну собой.

Удар оказался смертельным. С тяжёлыми травмами инспектора доставили в больницу, где он провёл несколько дней в реанимации. Врачи вспоминали, что, приходя в сознание, он спрашивал лишь одно — что с детьми. Через неделю после аварии Андрей Усанин скончался.

За проявленное мужество ему посмертно присвоили звание майора милиции. В Севастополе его имя хорошо знают — на месте трагедии и у здания ГИБДД установлены памятные знаки, напоминающие о поступке человека, который в критический момент выбрал не себя, а чужие жизни.

Такие истории редко звучат громко. Но именно из них складывается настоящая память — когда один человек принимает решение, которое спасает сотни других.

Севастополь. Артиллерийская бухта (Дворец детского и юношеского творчества).
Фото: Г.И. Зеленин. 1980-1983 год.