Напоминаю, что мы делаем три шикарных автомобильных канала:

Автопоток

Автобусы и вообще

Грузовики и вообще

Каждый из них – бриллиант на информационном поле. Квинтэссенция добра и справедливости. Окно в мир прекрасного. Нектар и амброзия автожурналистики.

Надо подписаться.

Прощальный текст в отношении Дениса Валентиновича я уже написал. На всякий случай.

Автотор назвал «ничем не подтверждённым слухом» информацию о подписании соглашения о сборке Arcfox в Калининграде.

Специально для (не)любителей слухов у меня есть пост, к которому время от времени полезно возвращаться, поднимая себе настроение.

УАЗ много кого приглашает на работу. Но одна вакансия меня прям заинтересовала: специалист по мотивации. Психолог, фактически. Душеприказчик, помогающий пережить стресс от самого факта работы на УАЗе.

Автотор подписал соглашение с китайским брендом Arcfox, это электромобильное подразделение концерна BAIC. Уже идёт формирование дилерской сети Arcfox в России.

Arcfox – нишевый бренд даже для Китая, на электромобильном рынке страны он занимает 0,12% (30 016 шт за 2023 год, как сказано в Википедии). Дилерская сеть в КНР у Arcfox весьма скромна, но, говорят, самые крупные дилеры продают до 1,5 тыс электромобилей в месяц. Точнее, выдают: Arcfox использует модную агентскую схему продаж, при которой дилер не выкупает машины и не создаёт запаса, а просто выступает посредником между заводом и покупателем, зарабатывая небольшую фиксированную сумму.

На экспорт эти машины до сих пор официально не поставлялись (несмотря на презентацию в Женеве в 2019) и уж тем более на внешних заводах не собирались. Так что Автотор будет первым зарубежным изготовителем Аркфоксов. Впрочем, я посмотрел, в Москве и Благовещенске эти машины уже продаются. Не только у частников – даже в Панавто стоят. Но это серый импорт, без заводской гарантии.

А вы заметили, как настойчиво продолжают отодвигать дату начала продаж XCITE X-Cross 7?

Поначалу речь шла об апреле. Но на сегодня у дилеров никакой информации о дате прихода первых машин нет. Им только велено начать готовить презентационные материалы. Плюс в ближайшее время начнут онлайн обучать инженеров по гарантии.

Уже несколько человек мне сообщили о планах Chery продавать в РФ к 2030 году 1 млн автомобилей в год. Всех брендов, разумеется, входящих в концерн. Причём по этой стратегии некоторые модели с ДВС останутся в производстве только в России и Казахстане.

Ещё раньше я краем уха слышал, что на 1 млн в РФ нацелился и Haval, правда, непонятно, к какому сроку.

Простой математический вопрос: если к 2030 году ёмкость легкового рынка в РФ составит примерно 2 млн автомобилей, то куда денутся все остальные бренды?

Тут на днях сообщили, что в Сызрани хотят организовать сборку китайских автомобилей. Речь идёт про цеха давно покойного завода Пластик, на задворках которого 20 лет тому назад СОК производил автомобили ВАЗ. Это называлось заводом Рослада. Потом, уже после краха СОКа, Блохин привлёк туда JBC (Jinbei). Но после презентации про проект сразу забыли.

Так вот, многострадальный Пластик выкупил инвестор Андрей Черемных и заявил о поиске китайского партнёра для нового сборочного проекта. Таким образом он встал в очередь из российских промышленников, обивающих пороги китайских автозаводов в надежде привлечь хоть кого-то.

Несколько очевидностей: китайских автопроизводителей на все российские заводы не хватает. Удачных партнёров давно разобрали, иные либо не пойдут из-за санкций, либо представляют собой столь печальное зрелище, что трижды подумаешь: а нужно ли их машины собирать в России? Автотор вот связался с такими и теперь ломает голову как продать непродаваемое.

В РФ есть несколько свободных и более удобных площадок, чем Рослада/Пластик. Бывший ЗМА, Ставрополь-авто, ГАЗовское легковое производство, GM в Питере. Даже завод Фольксвагена в Калуге не знают, чем загрузить. Инвестировать в ещё одну площадку, закупать оборудование, нанимать персонал, обучать? Это большие деньги, даже если речь идёт об SKD. Зачем, если на других площадках это можно сделать дешевле?

Ну и главное: крупноузловая сборка в РФ вообще невыгодна, особенно если завод не стоит возле моря (что удешевляет доставку) и не получает серьёзных льгот (в рамках СПИКа, ОЭЗ или чего ещё). Сызрань находится не в самом логистически удобном месте. Это увеличит издержки. А к Пластику даже магистральный газ не подведён...

Не похоже это на серьёзный автосборочный проект, честно говоря.

Завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус АГР в Петербурге увеличил производство Соларисов до 142 машин за смену, войдя в устойчивый ритм. Сейчас с конвейера сходят только седаны HS, все другие модели «заморожены» до сентября. Возможно, будет немного седанов и хэтчбеков RIO, но Крета возобновится только осенью.

Интересно, что Соларисы продолжают комплектовать эмблемами Hyundai, разве что на решётке радиатора с эмблемы убрали хром и она теперь не выделяется на общем чёрном фоне. Сразу и не заметишь.

А ещё на заводе немного подняли зарплату. Точнее, операторам 1-го и 2-го уровней стали платить как операторам 3-го уровня. Это примерно 77 000 – 80 000 рублей в месяц.

Интересно, почему перед именами китайских важных чиновников настойчиво вставляют слово "господин". Согласно традициям правящей партии они должны быть "товарищами".

Не люблю предсказывать, но тут прям не могу удержаться.

Есть ощущение, что НАМИ частично либо полностью выйдет из проекта Aurus, передав свою долю… ну, допустим, тому же ООО "ХИТ МОТОРЗ РУС".

Про электронный паспорт (ЭПТС) и необязательность внесения в него данных об изменении собственника сказано много. Очевидно, что систему нужно менять, обязывая вносить данные о смене собственника. РОАД пошла дальше и выдвинула инициативу о фиксации пробега в ЭПТС. Но как выдвинула – так и задвинула, уже год прошёл, а никаких изменений в системе Электронный паспорт даже не предвидится.

И вот выступает представитель ЭПТС и говорит: одним из преимуществ системы является прозрачности истории автомобиля и, соответственно, большая ликвидность при его последующей продаже. Смешно?

А ведь не поспоришь: машины с абсолютно чистым ЭПТС всяко ликвиднее тех, у кого по 5-7 зафиксированных в обычном ПТС собственников. И фиг ты узнаешь, через сколько рук прошла твоя машина с «прозрачной историей».

Вот ещё немного про подключённые автомобили.

Константин Трофименко, директор центра исследований умного города НИУ ВШЭ, предполагает, что в ближайшее время дорожное движение начнёт адаптироваться под беспилотники и автомобили, оснащённые системой V2V (когда машины могут взаимодействовать друг с другом). По мнению Трофименко, сегрегация потоков «классических» и «подключённых» автомобилей почти неизбежна. В связи с этим возникает ряд вопросов, скажем так, социального свойства: в каких границах возможно ущемление прав одних или выдача преференций другим?