Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Русский автомобиль etc»
Русский автомобиль etc
2.5K
18.0K
1.8K
1.4K
70.5K
Автомобильный паноптикум. Журналистика мнения. Факты автомобильной жизни и комментарии к ним.
РКН (https://gosuslugi.ru/snet/67904c8419290c0f9353b9ca).
Контакты: @Afanacee
РКН (https://gosuslugi.ru/snet/67904c8419290c0f9353b9ca).
Контакты: @Afanacee
Подписчики
Всего
13 315
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
6 353
ER
Общий
25.71%
Суточный
25.9%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 2 511 постов
Смотреть все посты
Пост от 24.06.2026 13:53
335
0
1
Одна поломка двигателя может обойтись в 200 000-500 000 ₽ и даже больше
В нашем канале показываем реальные случаи из автосервисов: какие моторы и коробки ломаются чаще всего, сколько стоит их восстановление и на что обратить внимание при покупке автомобиля
Без страшилок и рекламы - только практика, реальные ремонты и цифры
Подписывайтесь, чтобы заранее знать о рисках и не попасть на дорогой ремонт
Реклама. ООО "Карсо" ИНН 6671150100
erid: CQH36pWzJqEWSTwXVNi6HYS8vWanjdw3sBfQwK8ihUneVt
В нашем канале показываем реальные случаи из автосервисов: какие моторы и коробки ломаются чаще всего, сколько стоит их восстановление и на что обратить внимание при покупке автомобиля
Без страшилок и рекламы - только практика, реальные ремонты и цифры
Подписывайтесь, чтобы заранее знать о рисках и не попасть на дорогой ремонт
Реклама. ООО "Карсо" ИНН 6671150100
erid: CQH36pWzJqEWSTwXVNi6HYS8vWanjdw3sBfQwK8ihUneVt
👎
1
Пост от 23.06.2026 19:28
908
0
22
Только что в Питере на бывшем заводе GM прошла презентация марки Jeland.
Ничего особо нового не сказали: J6 уже выпускается, модели J7 и J8 готовятся к запуску. Силами 2500 работников делают 300 автомобилей в сутки. Работают в две смены, в планах запуск третьей смены. Мощность завода осталась такой же, какую называл GM – 100 тыс машин в год.
Ничего особо нового не сказали: J6 уже выпускается, модели J7 и J8 готовятся к запуску. Силами 2500 работников делают 300 автомобилей в сутки. Работают в две смены, в планах запуск третьей смены. Мощность завода осталась такой же, какую называл GM – 100 тыс машин в год.
👍
10
😁
7
❤
1
Пост от 16.06.2026 18:36
706
0
26
Аурус-2 будет с алюминиевым кузовом. От концепции параллельного гибрида перейдут к последовательной, где ДВС работает только как привод генератора электричества. Так же в концепцию заложена чисто электрическая версия.
Колея расширится на 50 мм. Задние колёса получат возможность отклоняться на угол до 17 градусов, то есть это не эрзац-полноуправляемость, где подруливание осуществляется за счёт эластокинематики, это уже полноценная система с шарнирами и рулевыми тягами.
Предполагается, что инаугурация 2030 года станет первым показом нового Ауруса.
Колея расширится на 50 мм. Задние колёса получат возможность отклоняться на угол до 17 градусов, то есть это не эрзац-полноуправляемость, где подруливание осуществляется за счёт эластокинематики, это уже полноценная система с шарнирами и рулевыми тягами.
Предполагается, что инаугурация 2030 года станет первым показом нового Ауруса.
😁
20
👍
12
❤
3
👎
2
Пост от 16.06.2026 18:27
133
0
2
На очень компактном рынке квалифицированных автомобильных инженеров очередной кунштюк: АГР усиленно переманивает людей в свой Центр автомобильных исследований и разработок (ЦАИР). Который формально находится в Питере, на бывшем заводе GM. Но место конкретной работы почему-то находится в Москве, возле метро Войковская, в здании, где квартирует Чери Автомобили Рус. Вторая локация – в Москва-сити.
На НН уже появились вакансии разработчиков экстерьера. Что косвенно подтверждает информацию о начале разработки машин собственного дизайна, создаваемых на платформе Chery. Некоторые ребята из НАМИ, Атома и Москвича уже перешли в этот проект.
На НН уже появились вакансии разработчиков экстерьера. Что косвенно подтверждает информацию о начале разработки машин собственного дизайна, создаваемых на платформе Chery. Некоторые ребята из НАМИ, Атома и Москвича уже перешли в этот проект.
Пост от 13.06.2026 20:51
7 126
0
296
А знаете, есть мнение, что завод Аурус в Елабуге всё-таки закроют.
Такой информацией поделилось сразу несколько наших собеседников из отрасли. Дескать, себестоимость сборки в ОЭЗ Алабуга столь высока, что рентабельным этот проект никогда не станет, ни при каком тираже. Да и спроса на Аурусы почти нет, ни о каких ранее заявленных пяти тысячах машин в год не может быть и речи.
Интересно, что в НАМИ всегда понимали, что это будет штучная сборка. Но просто вынуждены были врать про пять тысяч, ибо никакой поставщик не подписался бы на объём в 300 штук в год.
Прибыльным бизнесом это стать не могло. И не стало.
Источник в Елабуге нам сообщил, что 2026 год завод вероятнее всего доработает. Но в сентябре начнётся ликвидация офиса Ауруса в Химках, а работникам предложат перебазироваться в Питер. Туда же, в Шушары, зовут людей из Елабуги, но пока мало кто согласился. В Петербурге, на бывшем заводе Тойота сейчас вообще дичайший кадровый дефицит: пока шли переговоры с FAW, работники разошлись по другим близлежащим заводам (БАЗ, экс-GM, экс-ХММР), набрать новых не очень получается. Предлагают чуть ли не вахтовый метод трудоустройства.
Сами автомобили Аурус продолжит собирать НАМИ, там расширят площадку минимум до 250 машин в год. Это покроет потребности рынка, с учётом заказов от ГОНа и иных госструктур.
Такой информацией поделилось сразу несколько наших собеседников из отрасли. Дескать, себестоимость сборки в ОЭЗ Алабуга столь высока, что рентабельным этот проект никогда не станет, ни при каком тираже. Да и спроса на Аурусы почти нет, ни о каких ранее заявленных пяти тысячах машин в год не может быть и речи.
Интересно, что в НАМИ всегда понимали, что это будет штучная сборка. Но просто вынуждены были врать про пять тысяч, ибо никакой поставщик не подписался бы на объём в 300 штук в год.
Прибыльным бизнесом это стать не могло. И не стало.
Источник в Елабуге нам сообщил, что 2026 год завод вероятнее всего доработает. Но в сентябре начнётся ликвидация офиса Ауруса в Химках, а работникам предложат перебазироваться в Питер. Туда же, в Шушары, зовут людей из Елабуги, но пока мало кто согласился. В Петербурге, на бывшем заводе Тойота сейчас вообще дичайший кадровый дефицит: пока шли переговоры с FAW, работники разошлись по другим близлежащим заводам (БАЗ, экс-GM, экс-ХММР), набрать новых не очень получается. Предлагают чуть ли не вахтовый метод трудоустройства.
Сами автомобили Аурус продолжит собирать НАМИ, там расширят площадку минимум до 250 машин в год. Это покроет потребности рынка, с учётом заказов от ГОНа и иных госструктур.
😁
99
👍
40
❤
21
👎
14
Пост от 05.06.2026 14:05
594
0
3
На скриншоте - цитата из сегодняшнего Ъ.
Бывший Минавтопром СССР – это бизнес на случайно доставшейся недвижимости. Статистические отчёты, это так, для души.
Ну и конечно: «Данные об учредителях ОАО "Асм-Холдинг" отсутствуют в ЕГРЮЛ».
Бывший Минавтопром СССР – это бизнес на случайно доставшейся недвижимости. Статистические отчёты, это так, для души.
Ну и конечно: «Данные об учредителях ОАО "Асм-Холдинг" отсутствуют в ЕГРЮЛ».
Изображение
Пост от 30.05.2026 18:34
262
0
6
Катя Тьюринг тут нарыла весьма занимательную информацию: Авито готовится к выходу на рынки ближнего зарубежья, в Казахстан, Узбекистан, Беларусь и т.д.
Это давняя идея Авито, на которую постоянно не хватало ресурсов. Теперь, видимо, хватило: бывший директор по продукту Авито Виталий Туманов получил финансирование на создание классифайдов в нескольких странах. В том числе, и с автомобильными разделами, разумеется. Непонятно, правда, будет ли Авито в этих проектах фигурировать официально или останется в тени как «неназванный инвестор». Но возможностей у Авито заведомо больше, чем у любого местного игрока.
Колёсам kz и av by рекомендуется напрячься.
Это давняя идея Авито, на которую постоянно не хватало ресурсов. Теперь, видимо, хватило: бывший директор по продукту Авито Виталий Туманов получил финансирование на создание классифайдов в нескольких странах. В том числе, и с автомобильными разделами, разумеется. Непонятно, правда, будет ли Авито в этих проектах фигурировать официально или останется в тени как «неназванный инвестор». Но возможностей у Авито заведомо больше, чем у любого местного игрока.
Колёсам kz и av by рекомендуется напрячься.