Телеграм канал «Русский автомобиль etc»

Помните, недавно ВАЗ обмолвился о подготовке производства новой шестиступенчатой КП для Нивы? Блогер KhaDm даже выложил кинематическую схему нового агрегата в продольном сечении.

Но новая коробка передач – это гигантские инвестиции. Если, конечно, речь идёт о действительно оригинальной конструкции, разработанной с нуля. Как-то сомнительно, что ВАЗ готов нести большие затраты на модернизацию не самой маржинальной модели, почти разменявшей пятый десяток лет конвейерной жизни.

У нас есть предположение, что ВАЗ в этом деле пойдёт по эконом-варианту. На схеме показана ДВУХВАЛЬНАЯ коробка в оригинальном картере. Для продольной компоновки двухвальные коробки почти не используют. Есть всего несколько исключений, и почти все они реализованы на машинах, в который базовый привод – передний, а полноприводность – опция.

Не так давно ВАЗ объявил о намерении локализовать в РФ китайскую шестиступенчатую коробку WanLiYang 6MF23F/G. И, кажется, именно эта КП ляжет в основу новой «нивовской». Картер, конечно, будет оригинальным, но вот валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы – это всё уже есть в китайской КП. И это самое дорогое в производстве. У ВАЗа не очень много мощностей по «зуборезке», есть сомнения, что шестерни вообще станут делать в РФ. И уж точно у ВАЗа нет возможности делать оригинальный комплект шестерён на Ниву.

Очевидно, что раздаточная коробка, фактически объединённая с КП, тоже будет оригинальной двухвальной (момент надо «развернуть», иначе машина поедет назад), но на картинке угадывается… дифференциал от нынешней китайской «переднеприводной» КП, ставший межосевым. Какие шестерни используют в РК – непонятно.

В целом, решение использовать «потроха» от переднеприводной коробки – вполне здравое и не лишённое элегантности. Это быстро и относительно недорого. Входного момента в 220 н.м хватит даже с учётом потенциально возможного применения 150-сильного турбомотора.

Главный вопрос в степени грядущей локализации китайского агрегата. Если мы правы в предположении, что шестерни останутся китайскими, то ВАЗ впадёт в очередную зависимость от зарубежных поставок. А если локализуют всё содержимое КП, то где ВАЗ возьмёт столько денег))

Интересный факт: логотип Москвича принадлежит… отставному гендеректору завода Ханс-Петер Мозеру, через контролируемое АО ОПТ. И зарегистрировал на себя этот логотип Ханс-Петер уже после того, как ушёл с должности.

«Дело Спецтехники — 2026»: главное событие отрасли этой осенью

С 29 сентября по 1 октября в Москве соберутся производители, дилеры, поставщики, сервисные и лизинговые компании, чтобы обсудить, что происходит на рынке спецтехники и коммерческого транспорта сегодня и куда он движется завтра.

На одной площадке:
*️⃣выставка спецтехники площадью 20 000 м² с возможностью тест-драйва
*️⃣более 50 участников и свыше 30 брендов техники
*️⃣трехдневная деловая программа
*️⃣профессиональное общение и новые деловые контакты
*️⃣ежегодная премия «Дело спецтехники — 2026»

Если спецтехника и коммерческий транспорт — часть вашего бизнеса, самое время добавить это событие в календарь.

➡️ Получить бесплатный билет по ссылке

📍 Москва, «Лукойл Арена»
📅 29 сентября — 1 октября

Сегодня Алиханов сказал, что все 13 автозаводов иностранных брендов вновь заработали, уже с другими владельцами. Нам захотелось пересчитать это выдающееся достижение. И, знаете, их оказалось даже больше - 15, если считать площадки по сборке иностранных грузовиков и не уточнять при этом, в какое время иностранные инвесторы их покинули. Ведь те же Ford и GM ушли из РФ отнюдь не в связи с «известными событиями», а за некоторое время до них, как бы предвкушая. Вот этот список, составленный бегло, по памяти:

ПСМА Рус (Пежо, Ситроен, Мицубиси, Калуга)
ФГР Рус (Фольксваген, Калуга)
GM (Петербург)
ХММР (Хёндэ, КИА, Петербург)
Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус (Владивосток)
Nissan (Петербург)
Toyota (Петербург)
Ford (Петербург)
Форд-Соллерс (Елабуга)
Mercedes-Benz (Есипово)
Volvo Trucks (Калуга)
Isuzu (Ульяновск)
MAN, Scania (Петербург)
Hino Motors (Химки)
Автофрамос/Рено (Москва)


Теоретически, можно добавить сюда площадки на ГАЗе, где делали Шевроле и Шкоду, но это уже будет перебор. Не включаем в список и сборочный комплекс BMW на Автоторе.

Алиханов мужественно умолчал о наличии минимум пяти других заводов, длительные простои которых связаны с действиями исключительно их отечественных владельцев: Fiat/ SsangYong/Ford (ЗМА, Набережные Челны), Ставрополь-авто (Михайловск), Дервейс (Черкесск), Рослада (Сызрань), ТагАЗ (Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов). Это, конечно, другое.

Но кто-нибудь может сказать, какие конкретно автомобили производятся на бывшем заводе Hino Motors? И где купить Ausmah ульяновского завода, но котором раньше собирали Isuzu? Может быть, мы что-то упустили, и завод Вольво в Калуге возобновил производство грузовиков Урал, прекращённое год назад? А какая продукция сходит с конвейера в Есипово, после того, как там завершили пробную сборку Exeed?

Jetour планируют выпускать на бывшем заводе ХММР (Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) в Сестрорецке, коим ныне владеет АГР (точнее, одно из его дочерних юрлиц – АГС, Авилон Групп Сестрорецк).

Точная дата старта производства нам неизвестна, но АГС уже активно заключает контракты с российскими поставщиками, в частности, сейчас на подписании находится договор с НАМИ на поставку электронных блоков примерно на 20 тыс автомобилей Jetour российской сборки.

Под какой торговой маркой они пойдут в продажу (Jetour или Votour), а так же, продолжится ли сборка в Питере автомобилей GAC – мы пока не знаем.

А вы заметили, как деликатно ВАЗ не рассказывает более о проекте e-Largus?

Производство электрических Ларгусов с помпой запустили ровно два года тому назад. Собрали 500 (или меньше) экземпляров: ровно столько батарей отгрузила Итэлма. Продали порядка 50 штук, большая часть из которых (33 штуки) досталась Мосгортрансу.

И всё.