Телеграм канал «Русский автомобиль etc»

Катя Тьюринг тут нарыла весьма занимательную информацию: Авито готовится к выходу на рынки ближнего зарубежья, в Казахстан, Узбекистан, Беларусь и т.д.

Это давняя идея Авито, на которую постоянно не хватало ресурсов. Теперь, видимо, хватило: бывший директор по продукту Авито Виталий Туманов получил финансирование на создание классифайдов в нескольких странах. В том числе, и с автомобильными разделами, разумеется. Непонятно, правда, будет ли Авито в этих проектах фигурировать официально или останется в тени как «неназванный инвестор». Но возможностей у Авито заведомо больше, чем у любого местного игрока.

Колёсам kz и av by рекомендуется напрячься.

Hongqi, как известно, передал платформу Н9 под Сенат 900 и теоретически возможные деривативы этой модели, которые могут выпускаться на бывшем заводе Тойота в Питере.

Вряд ли китайцы сильно проиграли, отдав Н9, который продавался, мягко говоря, не очень: 499 машин в 2025. Вместо Н9 они выводят на рынок РФ самую дорогую модель Guoya (L1). Её уже показали некоторым российским журналистам, но под эмбарго на публикацию до 20.00 28 мая.

Как ни странно, Н9 немного мешал Hongqi в РФ представляться по-настоящему люксовым брендом. Ну, какой из Н9 люкс…. А вот L1 – это уже серьёзно, это уже настоящий luxury. Конечно, L1 тоже не будет продаваться в заметных количествах, но это и не нужно. Нужно, чтобы у марки был обоснованный имидж «китайского Роллс-Ройса», а кассу делать будут машины масс-маркета, продаваемые под этим брендом. Н9 явно не справлялся с амбассадорством, L1 на роль витрины подходит гораздо лучше.

Ну, а для тех, кто приобрёл права на Н9 (если, конечно, АО "СЗПК" действительно это сделал – соглашения нам никто не показал), вряд ли он станет удачным активом. По размерности и характеристикам эта машина – ни туда, ни сюда. Массовой моделью она никогда не станет, соответственно, об окупаемости проекта речи опять не идёт. А вот клиентов от аутентичного Ауруса вполне может увести. А их и так немного, буквально полторы сотни в год, каждый на счету.

Нам говорят, что на базе этой платформы сделают целый модельный ряд, то есть, Н9 пойдёт на замену так и не состоявшейся ЕМП-2. Но основные деньги в автопроме сейчас делаются на массовых моделях В- и С-классов, преимущественно кроссоверах. Вы можете себе представить удачный реинжиниринг седана Н9 до маленького кроссовера? Кажется, эта история повторяет приснопамятную идею делать С-кроссовер на платформе ЕМП. То есть, опять люди ввязываются в заведомо ресурсоёмкий и неокупаемый проект.

Первые Jeland J7 дилеры получат на следующей неделе. Цены обещают ровно такие, какие сейчас установлены на Jaecoo J7.