Телеграм канал «Русский автомобиль etc»

Продолжается скандальчик, связанный с бывшим замруководителя Росстандарта Алексеем Кулешовым. Сначала его слегка лишили собственности, национализировав Холдинг КИМП, в который входят три крупных российских завода подшипников (10 ГПЗ, ОК-лоза и ГПЗ-2 Тверь). А потом Кулешова и арестовали.

Цитата по Ъ:

(Кулешов) на базе Росстандарта организовал создание технического комитета по разработке стандартов производства подшипников, введя в его состав вышеназванные общества и получив доступ к разработке и установлению стандартов работы для всей отрасли. Уйдя в 2023 году с госслужбы, господин Кулешов возглавил Союз производителей подшипников.


В СМИ появились сообщения, что Кулешов и его партнёр, второй бенефициар КИМПа Дмитрий Гордица, через ГК Элма и Прамо скупали всякие активы. Среди которых обнаружилось ООО со знакомым названием Компания СИМ-Авто.


Только не путайте эту фирму с сетью автосалонов ГК СИМ, это другое.

Мы попытались с помощью Руспрофайла распутать цепочку собственников СИМ-Авто. Остановимся на том факте, что 64,92% в ООО Компания СИМ-Авто принадлежит ООО Концерн Прамо. Это тоже кулешовско-гордицевский актив, что доказывает древо связей с участием АО Элма и Дмитрия Михайлова.

И самое главное: под ООО Компания СИМ-Авто скрывается…. крупнейший в России дистрибьютор и продавец грузовой и специальной техники Русбизнесавто. О масштабе этой фирмы говорит хотя бы тот факт, что только сумма всех арбитражных дел, в которых она участвовала, составляет 76 млрд руб! А выручка по 2024 году составила 128 млрд руб.

Хорошо так Кулешов в Росстандарте посидел.

⏺Ручная работа, что живёт десятилетиями!

Друзья, хочу посоветовать вам вещь, которая реально стоит внимания.

Мой хороший друг, Александр - начпроизводства в мастерской "Кузнецова", парни делают офигенские ножи вручную на моей памяти уже лет 10.
Не просто «чтобы было», а из износостойкой американской стали 440C — та, что держит остроту годами и не боится воды, ударов и времени.

И сейчас он устроил очень щедрую штуку:

Саша ПОДАРИТ НОЖ НОСОРОГ🦏 каждому, кто просто напишет ему в ЛИЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ слово «РЕЗ» и ПОДПИШЕТСЯ.
📦 Доставка оплачивается отдельно, но будет бесплатной при любом заказе.

Вот ссылка на его канал:
https://t.me/knives_kuznetsoff

Подпишись, напиши в личку «РЕЗ» — и жди ответа.

Реклама. Физлицо Клименкова Анфиса Викторовна. ИНН 552810030690
erid: CQH36pWzJqEWSTwXUqMWQVQaDBkuwoBXx3HBfq9Upj8EfT

Geely Atlas, Monjaro и Preface.

Знаете, что это?

Это модельный ряд автомобилей Волга, который должны рассекретить со дня на день (по некоторым данным – 19 февраля). Машины уже получили ОТТС (почему-то всего на год) и собственные названия. Так, Монджаро превратился в Волгу К50. Интересно, что в графе «поставщик сборочных комплектов» зияет красноречивый прочерк. Но производитель двигателя всё-таки указан, это Aurobay Technology, СП Volvo и Geely. Спасибо, кстати, что Волга К50 комплектуется мотором в 238 л.с., а не 200 л.с.

Создатели Атома, кажется, сами не верят в успех своего электромобиля.

Сегодня сотрудникам Ростеха (рассылкой по электронной почте) пришло предложение… купить Атом! Причём датой поставки первых машин значится октябрь 2026. Что говорит об очередной коррекции сроков начала массового производства.

И сразу, ещё до начала продаж и оценки реального спроса, Атом предлагают со скидкой в более чем миллион рублей. С вдвое меньшей предоплатой, чем для иных покупателей.

Кстати, в этой акции содержится непрямой ответ на вопрос «откуда деньги?». Ну, в самом деле, не на личные же средства Когогина и Варданяна этот проект реализован.

Аурус не может определиться с количеством машин, выпущенных в 2024 и 2025 годах.

Вчера у директора НАМИ Назарова было совещание, на котором представители завода в Елабуге выдали статистику, отличающуюся от той, что они сами давали на протяжении двух предыдущих лет. По их последним данным, в 2024 году сделали на 7 автомобилей меньше, а в 2025 – на 7 больше, чем объявлялось ранее.

Говорят, Назаров негодует.

Завод Аурус в Елабуге стоит с начала февраля. И не будет работать минимум до 31 марта 2026.

Формальная причина – инвентаризация. Рабочих с конвейера отправили в отпуск на 2/3 оклада, остальные занимаются подсчётом деталек. Часть административного персонала тоже сидит по домам.

Что скрывается за двухмесячной инвентаризацией (которую можно провести за неделю) – непонятно. То ли отсутствие спроса на Аурусы, то ли затянувшийся переход на рестайлинг, под который ещё много чего не готово. Первые рестайлинговые машины должны быть собраны в первом квартале 2026. Чтобы этот план соблюсти, несколько кузовов начали собирать прямо на Соллерсе. Но пока ни одной товарной машины не сделали.

Вы заметили неожиданный, как снег за шиворот, пресс-релиз АГР про скорое появление бренда Tenet Plus?

Это явно реакция на утреннюю информацию коллег из Автопотока о том, что автомобили Lepas от Chery будут продаваться в России как Tenet L4, L6 и L8.

АГР решил перехватить инициативу и, коль скоро утечка случилась, её возглавить. Пресс-релиз, очевидно, готовился в спешке, впопыхах, текст там скомкан и даже чуточку нелеп. Как нелеп и сам инфоповод: Lepas не очень тянет на отдельный бренд, это варианты обычных Chery Tiggo (4,7 и 8) с иным дизайном и слегка изменёнными габаритами. По сути, это модификации уже производимых в Калуге моделей. Делать из этого новый бренд… ну, такое себе.

Но есть и интрига: заявлено производство Tenet Plus аж на двух заводах! Это либо неправда, либо под «плюсовым» брендом начнут продавать машины других марок Chery, локализованных в Питере. Например тех, которые раньше назывались Omoda и Jaecoo. Это разумнее, чем тратится на ренейминг их в Onives и Jeland. Хотя уже выпущено изрядное количество машин именно как Onives и Jeland. В общем, с этими «двумя заводами» напустили туману.