Телеграм канал «Русский автомобиль etc»

Hongqi, как известно, передал платформу Н9 под Сенат 900 и теоретически возможные деривативы этой модели, которые могут выпускаться на бывшем заводе Тойота в Питере.

Вряд ли китайцы сильно проиграли, отдав Н9, который продавался, мягко говоря, не очень: 499 машин в 2025. Вместо Н9 они выводят на рынок РФ самую дорогую модель Guoya (L1). Её уже показали некоторым российским журналистам, но под эмбарго на публикацию до 20.00 28 мая.

Как ни странно, Н9 немного мешал Hongqi в РФ представляться по-настоящему люксовым брендом. Ну, какой из Н9 люкс…. А вот L1 – это уже серьёзно, это уже настоящий luxury. Конечно, L1 тоже не будет продаваться в заметных количествах, но это и не нужно. Нужно, чтобы у марки был обоснованный имидж «китайского Роллс-Ройса», а кассу делать будут машины масс-маркета, продаваемые под этим брендом. Н9 явно не справлялся с амбассадорством, L1 на роль витрины подходит гораздо лучше.

Ну, а для тех, кто приобрёл права на Н9 (если, конечно, АО "СЗПК" действительно это сделал – соглашения нам никто не показал), вряд ли он станет удачным активом. По размерности и характеристикам эта машина – ни туда, ни сюда. Массовой моделью она никогда не станет, соответственно, об окупаемости проекта речи опять не идёт. А вот клиентов от аутентичного Ауруса вполне может увести. А их и так немного, буквально полторы сотни в год, каждый на счету.

Нам говорят, что на базе этой платформы сделают целый модельный ряд, то есть, Н9 пойдёт на замену так и не состоявшейся ЕМП-2. Но основные деньги в автопроме сейчас делаются на массовых моделях В- и С-классов, преимущественно кроссоверах. Вы можете себе представить удачный реинжиниринг седана Н9 до маленького кроссовера? Кажется, эта история повторяет приснопамятную идею делать С-кроссовер на платформе ЕМП. То есть, опять люди ввязываются в заведомо ресурсоёмкий и неокупаемый проект.

Первые Jeland J7 дилеры получат на следующей неделе. Цены обещают ровно такие, какие сейчас установлены на Jaecoo J7.

Между тем, Автотор уже собрал первую партию среднетоннажных грузовиков Dongfeng Z55. На заводе в посёлке Переславское, где раньше производили грузовые машины Hyundai HD78, а потом – приснопамятные Brock.

Первая партия – около 200 машин, но нам неизвестно, каких конкретно, у этой модели есть модификации как на 3,5, так и на 5,5 тонн. Продавать их будет сам Dongfeng, «персонального» дистрибьютора под автоторовские машины назначать не планируется.

Дополнение к предыдущему посту.

Если без ёрничества, то «крупный автобизнесмэн» Бахтиёр Пулатов – штатный сотрудник Чери Автомобили Рус. Он, в частности, занимается взаимодействием с поставщиками компонентов на российские заводы, где производят автомобили Чери. Говорят, у него даже есть внутренняя кличка «Баха».

По поводу бизнеса в такси ничего толком узнать не удалось, есть только мнение: это его сторонний бизнес, который поддерживается в том числе и тем, что «Баха» может как-то влиять на процесс торговли машинами брендов Чери с пробегом.

Крупный автобизнесмэн Пулатов Бахтиёр Муроджонович вышел на пенсию. Он более не гендиректор юрлиц, коими Chery прикрывает свою деятельность в РФ.

В конце прошлого года в ООО Тенет Рус безвестного таксиста сменил китаец Ян Хуа, а буквально пару дней назад такая же рокировочка случилась и в ООО Джейлэнд Рус, там гендиректором стал Ли Кэцин. Ранее Бахтиёр Муроджонович сложил с себя и полномочия учредителя этих ООО. Его сменили АГР и Этиджей Рус в пропорции 49/51%.

Судя по всему, бизнес стал достаточно масштабным и устойчивым, чтобы доверять его судьбу таджикскому номиналу.

⚙️ В Телеграме появился полезный канал про автопарки

АВТО ПУЛЬС — сообщество, в котором показывают жизнь автопарков изнутри. Честно, иногда с юмором, иногда с болью, но всегда с пользой:

➤ реальные истории из жизни автопарков (со всеми ошибками и победами)
➤ разборы конфликтных ситуаций на СТО
➤ статистика по рынку, стоимость ремонта, тренды и важные цифры
➤ полезные гайды, чек-листы и инструкции, которые можно применять сразу
➤ новости законодательства, которые лучше не пропускать

Канал ведет команда FIT FLEET — первого в России программного комплекса для управления ремонтом легковых и коммерческих автомобилей.

Подпишитесь, такие профильные каналы встречаются редко: @fit_fleet_autopark