Телеграм канал «Русский автомобиль etc»

А знаете, есть мнение, что завод Аурус в Елабуге всё-таки закроют.

Такой информацией поделилось сразу несколько наших собеседников из отрасли. Дескать, себестоимость сборки в ОЭЗ Алабуга столь высока, что рентабельным этот проект никогда не станет, ни при каком тираже. Да и спроса на Аурусы почти нет, ни о каких ранее заявленных пяти тысячах машин в год не может быть и речи.

Интересно, что в НАМИ всегда понимали, что это будет штучная сборка. Но просто вынуждены были врать про пять тысяч, ибо никакой поставщик не подписался бы на объём в 300 штук в год.

Прибыльным бизнесом это стать не могло. И не стало.

Источник в Елабуге нам сообщил, что 2026 год завод вероятнее всего доработает. Но уже в сентябре начнётся ликвидация офиса Ауруса в Химках, а работникам предложат перебазироваться в Питер. Туда же, в Шушары, уже зовут людей из Елабуги, но пока мало кто согласился. В Петербурге, на бывшем заводе Тойота сейчас вообще дичайший кадровый дефицит: пока шли переговоры с FAW, работники разошлись по другим близлежащим заводам (БАЗ, экс-GM, экс-ХММР), набрать новых не очень получается. Предлагают чуть ли не вахтовый метод трудоустройства.

Сами автомобили Аурус продолжит собирать НАМИ, там расширят площадку минимум до 250 машин в год. Это покроет потребности рынка, с учётом заказов от ГОНа и иных госструктур.

На скриншоте - цитата из сегодняшнего Ъ.

Бывший Минавтопром СССР – это бизнес на случайно доставшейся недвижимости. Статистические отчёты, это так, для души.

Ну и конечно: «Данные об учредителях ОАО "Асм-Холдинг" отсутствуют в ЕГРЮЛ».

Катя Тьюринг тут нарыла весьма занимательную информацию: Авито готовится к выходу на рынки ближнего зарубежья, в Казахстан, Узбекистан, Беларусь и т.д.

Это давняя идея Авито, на которую постоянно не хватало ресурсов. Теперь, видимо, хватило: бывший директор по продукту Авито Виталий Туманов получил финансирование на создание классифайдов в нескольких странах. В том числе, и с автомобильными разделами, разумеется. Непонятно, правда, будет ли Авито в этих проектах фигурировать официально или останется в тени как «неназванный инвестор». Но возможностей у Авито заведомо больше, чем у любого местного игрока.

Колёсам kz и av by рекомендуется напрячься.

Hongqi, как известно, передал платформу Н9 под Сенат 900 и теоретически возможные деривативы этой модели, которые могут выпускаться на бывшем заводе Тойота в Питере.

Вряд ли китайцы сильно проиграли, отдав Н9, который продавался, мягко говоря, не очень: 499 машин в 2025. Вместо Н9 они выводят на рынок РФ самую дорогую модель Guoya (L1). Её уже показали некоторым российским журналистам, но под эмбарго на публикацию до 20.00 28 мая.

Как ни странно, Н9 немного мешал Hongqi в РФ представляться по-настоящему люксовым брендом. Ну, какой из Н9 люкс…. А вот L1 – это уже серьёзно, это уже настоящий luxury. Конечно, L1 тоже не будет продаваться в заметных количествах, но это и не нужно. Нужно, чтобы у марки был обоснованный имидж «китайского Роллс-Ройса», а кассу делать будут машины масс-маркета, продаваемые под этим брендом. Н9 явно не справлялся с амбассадорством, L1 на роль витрины подходит гораздо лучше.

Ну, а для тех, кто приобрёл права на Н9 (если, конечно, АО "СЗПК" действительно это сделал – соглашения нам никто не показал), вряд ли он станет удачным активом. По размерности и характеристикам эта машина – ни туда, ни сюда. Массовой моделью она никогда не станет, соответственно, об окупаемости проекта речи опять не идёт. А вот клиентов от аутентичного Ауруса вполне может увести. А их и так немного, буквально полторы сотни в год, каждый на счету.

Нам говорят, что на базе этой платформы сделают целый модельный ряд, то есть, Н9 пойдёт на замену так и не состоявшейся ЕМП-2. Но основные деньги в автопроме сейчас делаются на массовых моделях В- и С-классов, преимущественно кроссоверах. Вы можете себе представить удачный реинжиниринг седана Н9 до маленького кроссовера? Кажется, эта история повторяет приснопамятную идею делать С-кроссовер на платформе ЕМП. То есть, опять люди ввязываются в заведомо ресурсоёмкий и неокупаемый проект.

Первые Jeland J7 дилеры получат на следующей неделе. Цены обещают ровно такие, какие сейчас установлены на Jaecoo J7.