Телеграм канал «Русский Демиург»

Владимир Корнилов о польской перемоге и русских ракетах:

"Польское правительство "бессильно перед российскими ракетами и дронами". Таков вердикт специального расследования еженедельника Gazeta Polska. А то ведь Варшава до сих пор по поводу кратера в Люблинском воеводстве твердит: мы были готовы сбить эту ракету, но она упала. Так что полякам будет полезно почитать".

ТГ-канал "Папочка канцлера" о том, как экономические проблемы Китая усугубляют положение немецкой промышленности:

"Поднебесная инвестирует более 40% производства, но экономика растёт на 4—5%. Из-за низкого внутреннего спроса Пекин делает ставку на подъём за счёт стимулирования экспорта. Это "вдвойне плохая новость" для Германии: компании теряют доли рынка как в Китае, так и в остальном мире. Чтобы избежать стагнации, КНР нужно, несмотря на геополитическую напряжённость, продолжать успешную торговлю, контролировать инвестиции и оживлять внутренний спрос. Если Европа и другие страны введут пошлины, есть риск снижения роста. Для немецкой экономики, чьим "ключевым рынком" остаётся Китай, это "будет иметь глобальные последствия". В Поднебесной что подъём, что спад — финсектору Дойчланда всё плохо".

FT: Из-за капкана на Ближнем Востоке КНР идёт через Арктику

Арктика становится альтернативой традиционным судоходным маршрутам, поскольку суда стремятся избегать морских узких мест, сообщает аудитории Элис Хэнкок из британской Financial Times. Китайский перевозчик Sea Legend запускает на этой неделе первые регулярные перевозки по Северному морскому пути. Еженедельный паром будет курсировать между Нинбо на восточном побережье Китая и британским Феликстоу, огибая арктическое побережье России. 

▪️ Маршрут по Севморпути сократит обычное 40-дневное плавание между китайским и британским портами примерно вдвое, подчёркивает автор. Если в 2024 году по Севморпути было всего 15 переходов, то в 2025-м — уже 23, а в нынешнем году будет ещё больше. Интерес к Арктике проявляется и в росте заказов на суда ледового класса. В прошлом году было построено 167 таких судов — самый высокий показатель за более чем десять лет, а в этом планируется построить еще 164.

"Несмотря на геополитическое соперничество за контроль над регионом, судоходные компании всё больше интересуются этим маршрутом, поскольку он позволяет обойти такие узкие места, как Баб-эль-Мандебский пролив в Красном море", — резюмирует автор.

▪️ Новость очень значимая, хотя начать можно с того, как FT распределила субъектность в тексте. У британцев получается такая конструкция: Китай придумал маршрут, климат сделал его возможным, китайская компания начала им пользоваться, ну а Россия в лице Росатома, оператора Севморпути, где-то по дороге всего-то выдаёт разрешения.

Автор очень старается, чтобы не описывать стратегическое значение происходящего. На самом деле, "Ледяной шёлковый путь" немыслим без российской арктической инфраструктуры. Таяние льда уменьшает потребность в ледокольной проводке, но вовсе не делает Россию ненужной. Есть навигационный режим, ледовая информация, аварийно-спасательное обеспечение, гидрография, инфраструктура и возможность ледокольной помощи, если ледовая обстановка изменится.

То есть Россия здесь обладает активом, которого у Китая пока просто нет. Да и ни у кого на планете нет. По данным Береговой охраны США на январь 2026 года, Россия эксплуатирует более 40 ледоколов. Американские военные источники давно характеризуют российский ледокольный флот как крупнейший в мире. В конце 2025 года только у "Атомфлота" одновременно работали восемь атомных ледоколов.

▪️ А главное, Севморпуть становится максимально востребованным с точки зрения геополитической обстановки в мире. Если китайский или любой другой товар идёт через Суэцкий канал, то транзит зависит от ситуации в Суэцком канале, в Красном море, в Баб-эль-Мандебском проливе, а также от военно-политической ситуации на Ближнем Востоке. Вероятность же того, что Россия вдруг перекроет китайской торговле Севморпуть, при нынешнем уровне отношений РФ и КНР, крайне невелика. Зато война на Ближнем Востоке, со всеми вытекающими, — риск совершенно реальный. Поэтому Китай неизбежно диверсифицирует логистику в пользу Арктики.

Запад последние четыре года пытался уменьшить значение России как транспортного и энергетического моста между Европой и Азией. Но действия самого Запада, создавшие кризис глобальных морских коммуникаций, повышают ценность единственного большого альтернативного коридора между Северо-Восточной Азией и Северной Европой. Который находится под полным контролем России.

Александр Дюков о заявлении МИД, что Россия на данном этапе остается привержена договоренностям в Анкоридже:

"Напомню, что единственный способ укрепить Дух Анкориджа - бить Украину 24/7, причем последовательно и демонстративно. Ликвидация кого-нибудь из украинских топов и уничтожение иностранные предприятий тоже будет очень способствовать продвижению Анкориджских договорённостей. А вот любые сделки и заморозки на данный момент дух Анкориджа непоправимо подорвут".

Турция предупредила судовладельцев о рисках в Черном море

Турецкое Министерство транспорта проинформировало судоходные компании о ситуации с безопасностью в Черном море на фоне участившихся атак на торговые суда, пишет газета Aydınlık со ссылкой на правительственные источники.

По данным издания, турецкие власти считают, что компании, отправляющие суда в районы за пределами суверенной морской территории страны, должны самостоятельно учитывать возможные риски. При этом вмешательство Анкары в инциденты за пределами территориальных вод может быть воспринято как поддержка одной из сторон конфликта.

При этом официального подтверждения информации от Турции об ограничениях на проход судов через проливы Дарданеллы и Босфор нет.

Западные СМИ сообщают, что десяти судов не получили разрешения на выход из пролива Дарданеллы. Ожидается, что аналогичные меры могут начать действовать в портах Мраморного и Черного морей.

Впрочем, не стоит удивляться, если хитромудрый Эрдоган после событий в Ормузском проливе решит "половить рыбку", как в плане денег, так и в плане политических баллов, поблизости своих берегов.

Малек Дудаков о попытке Вашингтона переформатировать войну с Ираном в конфликт низкой интенсивности:

"Белый дом пытается перевести противостояние с Ираном в длительный конфликт низкой интенсивности. Ведь возобновлять полномасштабные боевые действия в условиях истощения арсеналов Пентагона нереалистично. Остаётся лишь вернуться к методам экономического давления. Однако и эта стратегия скорее всего обернётся против Трампа. Время работает против него - до выборов в Конгресс остаются лишь 85 дней. А раннее голосование стартует уже через месяц в сентябре. Пока Ормузский пролив остаётся закрытым, а цены на топливо внутри США высокими, позиции Трампа и его сторонников в гонке продолжат расшатываться. Иранцы же очевидно надеются, что на фоне поражения в войне коалиция США и Израиля развалится. Если и там, и там на выборах позиции ястребов будут подорваны. Нет ничего удивительного в том, что команда Трампа уже готова отказаться от своих предыдущих требований по поводу ядерной и ракетной программ Ирана. Лишь бы открыть Ормуз в канун выборов и снизить топливные цены".

⚡️Время оплачивать банкет: «чеки» выписывают под Одессой
‎
‎Обострение боевых действий в акватории Большой Одессы наносит серьёзный удар по экономике Украины. Помимо этого, оно несёт урон западным корпорациям и, следовательно, самим странам-бенефициарам войны.
‎
🇺🇸 ‎Американские NCH Capital и Cargill на пару контролируют свыше 800 тыс. гектаров украинских сельхозугодий, управляя активами через местные компании. По той же схеме им принадлежат зерновые терминалы в портах и маслоэкстракционные заводы, что позволяет держать в руках большую часть аграрного экспорта страны.
‎
👉 ‎Сегодня топ-менеджменту корпораций стоит направлять претензии руководству своей страны. Ведь именно из Вашингтона недавно прозвучал тезис «эскалация ради деэскалации» – по сути, он стал одобрением беспилотных атак ВСУ вглубь России.
‎
🇬🇧 ‎Британские страховщики Lloyd's столкнулись с массой исков от судовладельцев и несут убытки. Но главный ущерб – это запредельный рост рисков, который делает работу в черноморском регионе крайне дорогой. Страховые премии взлетели с 0,025% стоимости судна до 5%, то есть в 200 раз.
‎
👉 ‎Лондон привык вести войну чужими руками, избегая собственных трудностей. Представляется, что «болевой порог» крупного бизнеса UK не слишком высок. С учётом этого имеет смысл присмотреться к другим уязвимым местам британских интересов.
‎
🇩🇰 ‎Датская Maersk – крупнейший оператор морских контейнерных перевозок. Украина, не имея своего крупного торгового флота, чрезвычайно зависит от иностранных компаний: датчане обеспечивали четверть всего морского товарооборота Украины, долгое время оставаясь лидером на этом рынке.
‎
👉 ‎Увы, уютный скандинавский образ Дании – в прошлом. Копенгаген исправно финансирует продолжение конфликта, став одним из крупнейших военных доноров Киева. Теперь денег на это будет немного меньше – прибыльный бизнес на украинском трафике закончился.
‎
🇷🇺 ‎Россия сейчас, не вступая в прямое противостояние с Западом, наносит ему опосредованный экономический удар с накопительным эффектом. «Вытолкнуть» оппонентов из «зоны комфорта» – давно назревшая стратегическая необходимость.

С уважением, редакция #Насамомделе

👉ПОДПИСАТЬСЯ
🗯Чат 🤖Бот 🟣Макс