Телеграм канал «РОГОЗИН»

Бывший военнослужащий ВСУ, повернувший оружие против нацистов: «Спарка 7,62 — вообще огонь»

У каждого бойца ЦСН «Барс-Сармат» своя история. Герой сюжета тележурналиста Владимира Соловьева, боец мобильной огневой группы ЦСН "Барс-Сармат" — коренной местный житель. Некогда он проходил службу в вооруженных силах Украины, но когда в его родное небо ворвались дроны неонацистов, пути назад уже не было.

Сейчас его задача - защищать небо малой родины. И главный инструмент в этой работе - спарка пулеметов.

Непрошенный гость. Это дрон-матка самолетного типа с ФПВ-дронами на крыльях. Причем, ФПВ оснащены антеннами Starlink. Привет от любимчика публики Илона Маска, на счету которого — тысячи человеческих жизней. И его слова, что Starlink не работает над "старой" территорией России — враньё. Если Starlink активируется в точке старта дрона на территории Украины, то он работает по всему маршруту — хоть до Кремля или Смольного.

Китайские эксперты пишут, что авиапром КНР начинает сталкиваться с тем, с чем российская авиационная промышленность остро столкнулась в 2022 году - необходимостью ускоренного и глубокого импортозамещения в условиях растущего санкционного давления Запада. Речь идёт о программе среднемагистрального самолёта COMAC C919, которая особенно интересна тем, что во многом развивалась параллельно с российским МС-21.

Стратегически это действительно близкие истории. И МС-21 от "Яковлева" (ранее - "Иркута", ОАК), и COMAC C919 создавались как национальные среднемагистральные самолёты для сегмента, в котором десятилетиями доминировали Airbus A320 и Boeing 737. При этом китайская программа уже вышла на стадию регулярной эксплуатации: C919 выполняет коммерческие рейсы, наращивает налёт и проходит процедуры внешней сертификационной валидации. Европейское агентство EASA проводило испытательные полёты C919 в Шанхае в рамках оценки китайской доказательной базы для возможной валидации самолёта на западных рынках.

Как и у МС-21 ещё несколько лет назад, критическая зависимость C919 связана с ключевыми системами западного происхождения: двигателями LEAP-1C, авионикой, системами связи и навигации, гидравликой, приводами, топливной системой и программным обеспечением. И здесь возникает принципиальный вопрос: можно ли считать самолёт национальным, если значительная часть его критической архитектуры зависит от внешних поставщиков, внешних регуляторов, зарубежной сервисной инфраструктуры и доступа к иностранным компонентам?

Россию в 2022 году никто не спрашивал - поставки критических компонентов были просто остановлены в один день (хотя частично продолжились благодаря параллельному импорту). При этом многие до сих пор недооценивают масштаб работы, которая ведётся в российском авиастроении. С большими трудностями, сдвигами сроков и серьёзными инженерными издержками, но замещение действительно происходит - на разных стадиях сертификации находятся тысячи отечественных комплектующих изделий. Зависимость от импорта сохраняется (особенно в области электронной компонентной базы), однако степень её критичности постепенно снижается.

Важно понимать, что импортозамещение в авиации - это не механическая замена одного блока на другой. Вместе с изделием необходимо заново создавать и подтверждать всю доказательную базу, квалификацию поставщика, конструкторскую и эксплуатационную документацию, программы испытаний, ремонтные технологии, складской контур, процедуры сопровождения и механизм поддержания ресурса.

В современных условиях авиационный суверенитет измеряется не первым полётом и даже не передачей нескольких самолётов авиакомпаниям. Он измеряется другим: остановится ли жизненный цикл самолёта в случае отключения внешнего поставщика, внешнего регулятора или иностранной сервисной инфраструктуры.

Именно здесь становится очевидно, что даже технологическому гиганту вроде Китая полезен российский опыт прохождения через масштабный разрыв международной кооперации. И на этом фоне потенциальное технологическое сотрудничество России и Китая в гражданском авиастроении уже перестаёт выглядеть исключительно политической конструкцией (каковой был во многом CR-929 - совместным проект ОАК и COMAC). Если мы сумеем воспользоваться этим моментом, то при определённых условиях оно может стать основой для формирования альтернативного центра силы в мировой авиационной промышленности. Помешать этому могут многие субъективные причины, но объективно - это нужно обеим странам.

@rogozin_alexey

🔘Уважаемые читатели и подписчики! Друзья!

Вы видите, что противник в последние три месяца предпринял особые усилия по расширению зоны контроля своих беспилотников. Враг активно начал применять ракетное вооружение для ударов по нашим тыловым объектам, стремясь нарушить логистику и угрожать транспортным коридорам в Крым.

ПВО любого государства не бесконечна в своих возможностях перехвата такого гигантского количества целей, да и территория России огромная, закрыть воздушное пространство над ней, создав сплошное радиолокационное и противовоздушное поле, — невозможно. Враг будет находить в нем лазейки, это неизбежно.

Помочь исправить ситуацию способна "малая ПВО" — дроны-перехватчики воздушного, наземного и морского базирования, а также скорострельные мобильные огневые группы. Центр СпН "Барс-Сармат" этими вопросами как раз и занимается.

У нас годовой добровольческий контракт с Минобороны России. Очень сильный профессиональный состав и дисциплина. Нас задействуют на самых сложных участках. Постоянно растем, поэтому мне нужны новые кадры. Сейчас в связи с расширением штата и новыми задачами я готов дополнительно набрать тысячу бойцов. Однако, проблемы с Интернетом создают препятствия для распространения этой информации. Да и "сарафанное радио" надежнее, быстрее и доверительнее любого анонса в Интернете. Поэтому прошу вас помочь нам пригласить для инженерной и боевой работы в составе Центра специального назначения беспилотных систем "Барс-Сармат" высококвалифицированные кадры.

Смотрите, нам сейчас нужны спецы следующего профиля:

- пилоты и техники легкомоторной авиации,
- пилоты БпЛА, в том числе дронов-перехватчиков. Если не хватает уровня, доучим. У нас отличный учебный центр;
- стрелки мобильных огневых групп,
- связисты,
- инженеры-саперы,
- инженеры-конструкторы беспилотных систем и средств РЭБ,
- высококвалифицированные технологи, рабочие, сварщики.

Про хороших медиков и тыловиков я уж не говорю - они всем всегда нужны.

Запись добровольцев к нам здесь — https://t.me/anketusvo_bot?start=_technit

Помогите мне, пожалуйста, донести эту информацию до тех, кто готов на 5-м году СВО примкнуть к рядам вооружённых защитников Отечества и внести личный вклад в успех нашей армии. Перед нами — сильный, коллективный и изощренный противник. С ним могут бороться и побеждать его волевые, умные и инициативные воины. Мне именно такие нужны.

🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
.

Фиксация БПЛА над атакуемыми регионами России: Средняя скорость: 120 км/ч, высота полёта 1400-1600 метров.

Ракета тяжёлая, жидкостная, но уходит из шахты так, будто это твердотопливная МБР типа "Ярс". А ведь "Сармат" летает в несколько раз дальше "Ярса" и несёт ядерных "подарков" в несколько раз больше.

Я знаю мощь "Сармата", сам имею честь носить этот позывной, поскольку возглавлял работы по организации его первого успешного пуска весной 2022 года, а сейчас являюсь командиром нашего легендарного "Барс-САРМАТ". И могу лишь добавить, что не дай Бог нас кто-то вынудит снять блокировку со старта этого дикого, необузданного "Сармата", который проломит любую ПРО и разнесёт к чертям обидевший нас вражеский континент.

Мои поздравления руководству "Роскосмоса" и командованию РВСН, которые блестяще справились с задачей продолжения испытаний и подготовки постановки тяжёлой МБР "Сармат" на боевое дежурство.

А вам, хохлы, не хворать.

Наши готовы встречать дроны противника. Перемирие на исходе.