Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Топ-7 сигналов о состоянии машины, которые нельзя игнорировать 🚨

⚠️ Вы можете прямо сейчас зайти в сервис «Операционный анализ» и проверить семь важных аспектов эксплуатации машин. Эти цифры - прямой путь к экономии и сохранности техники.

В карточках выше - пояснение: как использовать фильтр и где смотреть результат.

1️⃣ «Красные лампы»
Отфильтруйте машины с критическими ошибками - «красными лампами». Это не просто индикаторы, а сигналы о проблемах, которые уже очень скоро могут стоить вам дорого. Сервис не только показывает ошибки, но и дает расшифровку, определяет проблемные модули и предлагает рекомендации. Не откладывайте!

2️⃣ Торможение прицепом
Найдите машины, которые тормозят прицепом либо стояночным тормозом. Это верный признак того, что колодки скоро пойдут под замену. Такой способ торможения - некорректный, особенно в летний период, когда в этом нет необходимости.

3️⃣ Использование моторного тормоза
Посмотрите, кто из водителей не использует моторный тормоз. Его грамотное использование значительно уменьшает нагрузку на основную тормозную систему и снижает износ. Экономия ресурса - в ваших руках!

4️⃣ Чрезмерная работа компрессора
Проверьте машины, где компрессор работает более 25% от общих моточасов. Это ведет к износу самого компрессора и повышенному расходу топлива. Стоит проверить пневмосистему на утечку воздуха - часто именно она является причиной повышенной нагрузки.

5️⃣ Низкое давление масла на высоких оборотах
Обратите внимание на машины, где давление масла падает ниже 100 кПа на оборотах 1500+. Это тревожный сигнал: масляное голодание на высоких оборотах ускоряет износ двигателя и может привести к серьезным поломкам.

6️⃣ Перегрев двигателя
Найдите машины с температурой выше 105 °C. Перегрев - прямой путь к деформации ГБЦ, прогару прокладок и дорогостоящему ремонту. Лучше устранить причину на раннем этапе.

7️⃣ Разница температур между окружающей средой и интеркулером
Проверьте машины, где разница температур превышает 40 °C на высоких оборотах. Это говорит о снижении эффективности охлаждения наддувочного воздуха, что ведет к падению мощности и росту расхода топлива.

✔️ Эти простые чек-апы помогут вам уже сегодня оперативно выявить слабые места в управлении парком и предотвратить серьезные затраты!

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Где транспортная компания теряет деньги и как это увидеть в цифрах ❓

Приглашаем на практические сессии, которые пройдут в дни выставки Comtrans (22-23 сентября) рядом с Казань Экспо - участие бесплатное.

📉 Разберем c коллегами-практиками понятные решения для оптимизации: расхода топлива, ремонтов, простоя и порожняка.

Покажем как руководителям и собственникам транспортных компаний:
🔹 Быстро определить потенциал для улучшения экономики
🔹 Сделать правильные выводы на основе разнообразных данных
🔹 Запустить процесс оптимизации с минимальным сопротивлением сотрудников

Кому будет полезно:
🔸 У вас свой автопарк, но операционные процессы съедают слишком много ресурсов: вы контролируете рейсы, деньги, водителей и документы. Хочется, чтобы в бизнесе было больше порядка
🔸 Хочется работать спокойнее и зарабатывать увереннее: чтобы не держать всё в Excel, месcенджерах и в голове, а понимать, что происходит с машинами, загрузкой и деньгами
🔸 Вроде работа идёт, но где теряются деньги - не всегда понятно: топливо, простои, пустые пробеги, штрафы и лишние расходы съедают прибыль, а полной картины - нет

Выступления проводятся 3 раза в день (с 11:00 до 17:00), длительность каждого - 1,5 часа.

📍 Мероприятие проходит в конференц-зале отеля Muse of City (рядом с Казань Экспо).

🪙 При регистрации - бонус: калькулятор экономии топлива. Записывайтесь по ссылке

С Днём программиста! 💻

256-й день года - это день, когда мы говорим спасибо тем, чья работа чаще всего остаётся за кадром 👨‍💻

Вы строите невидимый фундамент современного мира, и мы это особенно ценим. А теперь - история, которая лучше показывает, на что способен код.

В 2010 году «Вояджер-2», летевший в космосе уже 33 года, начал передавать на Землю бессмысленные данные. Аппарат находился на границе Солнечной системы  сигнал в одну сторону шёл почти 13 часов.

Причина сбоя оказалась в оперативной памяти: даже в космосе она со временем изнашивается. Скорее всего, в микросхему попала частица космического излучения, и один бит перевернулся с «0» на «1».

↖️ Инженеры NASA не могли подойти к аппарату и заменить деталь руками. Всё, что они могли, - работать через код. Сначала они перевели зонд в «инженерный режим», чтобы он передавал только данные о своём состоянии. Затем побайтово прочитали память бортового компьютера и нашли среди миллиардов битов тот самый сбойный. После этого переписали управляющую программу, передали её на аппарат и сбросили «1» обратно в «0».

🌐 Сигнал со скоростью света ушёл в дальний космос. Через 13 часов он достиг аппарата, ещё через 13 часов пришло подтверждение. Весь процесс был похож на дистанционную операцию длиной в 26 часов. 23 мая 2010 года «Вояджер-2» снова начал передавать нормальные научные данные. Это спасло миссию, на повторение которой ушло бы 15-20 лет и миллиарды долларов.

Эта история - о силе программирования. Даже находясь на огромном расстоянии, программисты способны приносить огромную пользу во многих отраслях, включая транспортную: помогая повышать эффективность и безопасность перевозок 🚛

Обновление платформы: сделали управление автопарком ещё гибче и удобнее! 🚀

Теперь вы можете настраивать собственные дашборды с нужными графиками, получать уведомления о событиях видеоконтроля по гибкому расписанию и редактировать транзакции прямо в интерфейсе контроля топлива.

А ещё - открывать координаты ТС в 2ГИС и Яндекс.Картах одним кликом и пользоваться улучшенными отчётами - всё для того, чтобы вы тратили меньше времени на рутину и больше - на важные решения!

⛽️ Контроль топлива

🔹 Добавили функционал предварительного просмотра при импорте транзакций из файла и возможность редактирования загруженных ранее транзакций, не сопоставленных с заправками
🔹 Импорт и редактирование транзакций, а также объединение и разделение событий теперь сгруппированы на панели инструментов "Управление данными"

📇 API

🔹 В сервисе "Контроль топлива" реализован метод постраничного экспорта списка событий
🔹 В сервисе "Экономичное вождение" доработали методы API (/eco-driving/driver/{id} и /eco-driving/vehicle/{id}), чтобы за период можно было получать данные по водителю с разделением по ТС и по ТС с разделением по водителям

📹 Умный видеоконтроль

В центре уведомлений добавили возможность настроить шаблоны уведомлений из сервиса "Умный видеоконтроль": выбирайте тип события, ТС, периодичность (каждые N минут или по расписанию) и получайте уведомления удобным способом.

Сервис проверяет наличие новых событий и отправляет уведомления через центр уведомлений со ссылкой на страницу сервиса "Умный видеоконтроль" с уже проставленными фильтрами.

📍 Сервис "На карте"

🔹 Добавили переход на карты 2ГИС и Яндекс.Карты и копирование координат – в правом нижнем углу карты добавили кнопки для быстрого копирования координат ТС  и перехода в 2ГИС или Яндекс.Карты (в зависимости от выбранной карты). При открытии передаются последние координаты выбранного ТС
🔹 Добавили параметр "Уровень топлива (доп. бак) по ДУТ" (по умолчанию выключен)
🔹 Исправили сброс настроек выбранных графиков при действиях с интерфейсом

🚗 Экономичное вождение

🔹 Доработана логика расчёта параметров "наката общего" и "наката на нейтральной передаче" с учётом режима коробки передач
🔹 Исправлена ошибка экспорта в формате .xlsx, когда при последовательном экспорте для разных ТС строка "Без водителя" кэшировалась и использовалась повторно

📊 Операционный анализ

🔹 Добавлен параметр "Разница температуры интеркулера и окружающая среды"
🔹 Добавили в логику фиксации работы компрессора данные о давлении тормозного контура

🪧 Быстрые отчеты

🔹 Добавлен вариант "без группировки" для периодов 6/12 месяцев
🔹 Устранили самопроизвольное сбрасывание группировки при переключении отчётов
🔹 Добавили новые параметры в отчёт "Негативные факторы эксплуатации" 

📊 Дашборд
Появилась возможность создавать настраиваемые дашборды (наборы графиков) с возможностью быстрого переключения между ними.

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

Сопротивление неизбежно: как провести команду через внедрение цифрового контроля без саботажа 🤝

Ситуация знакомая каждому руководителю. Вы принимаете решение о внедрении современной системы. Ожидаете прорыва в эффективности. А вместо этого получаете глухую стену 🤷‍♂️

Водители «забывают» открыть мобильное приложение. Механики продолжают заполнять бумажные журналы. Начальники колонн управляют процессом «по наитию», игнорируя цифры.

Мы привыкли объяснять это консерватизмом, ленью или вредностью персонала. Но корень глубже. Это не про нежелание работать. Это про страх потери того, что дорого:
🔹 Водитель теряет чувство контроля над своей машиной и маршрутом
🔹 Механик теряет уверенность в своей незаменимости, когда система начинает «диагностировать» лучше
🔹 Начальник колонны теряет статус главного эксперта, без которого «все рухнет»

❗️ Они сопротивляются не новому софту. Они защищают свою профессиональную идентичность. И пока мы это игнорируем, даже самое совершенное решение обречено на провал.

Как проходит путь изменений? В управленческой психологии есть четкая модель перехода через три стадии. Понимание этой модели - ключ к успешному внедрению любых изменений, будь то новая платформа или смена регламентов.

Стадия 1️⃣ Завершение («прощай, старый мир»)
Команда цепляется за прошлое. Вместо того чтобы обесценивать старые методы, важно сказать: «Давайте зафиксируем, что ценного в них было, и подумаем, как сохранить это в новых условиях». Дайте людям возможность провести «ритуал прощания» со старыми привычками - обсудите, что хорошего давал прежний подход.

Стадия 2️⃣ Нейтральная зона
Период между старым и новым. Здесь важна стойкость и поддержка. Нужно давать частую и конструктивную обратную связь. Обсуждайте с водителями и механиками их реальные показатели, не навешивая ярлыков. Наша платформа дает объективные данные для таких разборов, превращая их из «разноса» в инструмент развития.

Стадия 3️⃣ Новое начало
Это момент, когда первые результаты вдохновляют. Водитель видит свой рейтинг и динамику в мобильном приложении, понимает свои точки роста. Он перестает быть просто исполнителем - он становится очень ценным коллегой, который экономит топливо и получает за это признание коллег и руководства.

Очень важно, начав, не останавливаться и не откатываться назад под первым натиском возражений (и иногда даже ультиматумов). Можно подкорректировать мотивацию, можно обсуждать увеличение на неделю-две сроков адаптации, но не само решение.

Тем, кто будет работать с программой: водители, механики, начальники колонн - важно методично объяснять следующие три мысли:

При расчетах и планировании затрат (в том числе ЗП водителей, механиков, начальников колонн) компания исходит из «средних" значений расходов на топливо, ремонты, износ, простои. Причем компания планирует не только на «сегодня», а и на будущее. Это водитель может встать и уйти, а компания останется с «ушатанной» техникой.

Поэтому выглядит справедливо, когда те водители, кто водят более бережно и экономично (бережнее и экономичнее «СРЕДНЕГО» значения по компании) могут претендовать на дополнительный бонус. А те, кто водит несколько менее аккуратно «среднего» значения по парку/колонне - что-то теряют.
Требование ездить не ниже «среднего» справедливо и достижимо - это не абстрактная оценка, а оценка, по которой УЖЕ ездит компания в среднем. Некоторые лучше, некоторые по средней линии, некоторые меньше.
Это не способ «залезть в карман водителям». Используя «среднюю линию» в сервисе «Экономичное вождение / Мотивация» компания перераспределяет часть бонусов между водителями в зависимости от качества и бережности вождения, а не забирает себе.

Практические шаги для снижения саботажа при внедрении Proffit GO:

Вместо внешнего надзора дайте им собственное мобильное приложение. Когда водитель видит свою динамику, рейтинг и сравнение с коллегами, он получает инструмент для саморазвития. Прозрачность убивает саботаж эффективнее штрафов. Мы убеждены: водителю должно быть выгодно, когда в компании применяется объективная система оценки.✔️ Дайте водителям прозрачный контроль
Не внедряйте систему тотально в день Х. Найдите 2-3 водителей, которые открыты к новому. Сделайте их «пионерами», покажите их результаты, поощрите за первые успехи. Остальные подтянутся, увидев реальные выгоды.✔️ Используйте «агентов влияния» в коллективе
Настоятельно рекомендуем: первые 2 недели работать в режиме «только наблюдение и анализ». Без штрафов, без выговоров. Платформа фиксирует объективную картину, а не ищет «козлов отпущения». Это снимает главный триггер саботажа - страх последствий. Наша цель - чтобы механик, начальник колонны и водитель стали союзниками в работе с данными, а не противниками.✔️ Снимите страх наказания в первые недели
Для механиков есть сервис «Операционный анализ». Он позволяет видеть ошибки с CAN-шины за всю историю (рекомендуем регулярно смотреть за вчера/сегодня), определять проблемные модули и получать рекомендации. Когда механик видит, что система облегчает его работу и повышает его авторитет, сопротивление сменяется сотрудничеством.✔️ Покажите механику, что система - его помощник
 

 

Внедрение платформы Proffit GO - это не технический проект. Это проект по управлению изменениями в коллективе. Ваша задача - не просто установить софт, а провести людей через естественные стадии сопротивления к осознанному использованию цифровых инструментов. Пройдя этот путь, вы получите не просто экономию топлива, снижение затрат на ремонты, ТО и простои, сбережение ресурса техники, но и не менее важное - лояльную и проактивную команду 🔝

#PGдляВодителей

💟 PG в MAX

Автоперевозчик 2026 – «выжить нельзя уйти»... Где ставить запятую?

▶️ Публикуем запись выступления Олега Еськова, руководителя Proffit GO, на конференции «Цифровизация транспорта».

Мы привыкли сваливать все беды на кризис, но реальный расклад на рынке определяет совсем другое. Смотрим на отрасль объективно: автоперевозки - это зрелая и жесткая сфера, где выживают только те, кто умеет считать деньги.

Старая модель «поработал - продал технику на вторичке» больше не работает. Китайские тягачи после лизинга не приносят сверхприбыли при продаже. Теперь единственный способ оставаться в игре - это операционная эффективность здесь и сейчас.

В видео детально разобрали, почему разница в затратах между разными стилями вождения может достигать 1 млн рублей в год на одну машину, и как системный подход помогает лидерам отрасли экономить сотни тысяч на каждой единице техники.

О чем поговорили:
✔️ Что сломалось в бизнес-модели и почему «раньше было лучше» уже не вернуть
✔️ Два главных предмета экономии: действия водителя и превентивная диагностика
✔️ Как внедрить систему мотивации водителей, которая не стоит ни копейки, но работает лучше штрафов
✔️ Как дистанционная диагностика ошибок спасает от дорогих ремонтов и простоя

Особенно полезно будет тем, кто сталкивается с:
🔹 Жалобами водителей на «пережог» и ветер
🔹 Текучестью кадров и сложностью оценки новичков
🔹 Конфликтами из-за субъективных нормативов расхода топлива

Главный посыл: чтобы пережить кризис, не обязательно быть самым эффективным в отрасли. Достаточно быть чуть эффективнее своего соседа. А для этого нужно просто начать использовать правильные инструменты и данные.

Смотрите на удобной площадке:
ВК | Дзен | RUTUBE

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

С Днём дальнобойщика! 🥰

В этот день хотим поделиться притчей о 5 дорогах ⚡️

Однажды пятеро путников заблудились в густом лесу. Дорог было много, какая верная - не знал никто.

🔹 Первый сказал: «Я не пойду туда, где не знаю брода». Развернулся и пошел обратно.

🔹 Второй уверенно заявил: «Правый путь всегда верен».

🔹 Третий не стал спорить и молча ушел налево.

🔹 Четвертый, человек привычки, не терпящий сомнений, двинулся прямо - всегда только вперед.

🔸 А пятый замешкался. Он влез на самое высокое дерево, чтобы увидеть лес сверху, и крикнул остальным: «Подождите, я вижу короткую дорогу!». Но его уже никто не слышал - каждый ушел своей тропой.

Казалось бы, пятый оказался самым умным. Он быстро спустился, нашел ту самую тропу и выбрался из чащи первым.

❗️ Но история на этом не заканчивается.

🔹 Спустя время выяснилось, что первый путник, вернувшись назад, составил подробную карту местности. Теперь по этому лесу можно было гулять, не боясь заблудиться.

🔹 Второй, тот что шел направо, встретил на пути диких зверей и труднопроходимые буреломы. Он научился охотиться, ставить ловушки и выживать в самых суровых условиях. А потом он обучал этому других.

🔹 Третий не выбрался из леса, но наткнулся на сторожку лесника. И нашел там свою любовь - остался жить с его дочерью, обрел семью и счастье.

🔹 Четвертый, что упрямо шел вперед, вышел к неведомым землям, где нашел целебные растения и открыл людям новые, чудесные места.

🔸 Пятый же, выбравшись быстрее всех, стал мудрецом-консультантом. К нему стали приходить за советом, как поступать в сложных ситуациях.

Работа дальнобойщиков полна сюрпризов. Не все рейсы идеальны. Какие-то - легкие и быстрые. Какие-то испытывают на прочность, закаляют, делают сильнее. Но какой бы ни была дорога, груз будет доставлен. Это главное 💪

Работа транспортных компаний полна неожиданностей, но некоторые из них можно предусмотреть. Кто-то готов сразу принять новые технологии и подходы, некоторые идут привычным путем, через сомнения, тернии и наработку опыта.

Пусть ваш выбор всегда ведет вас к чему-то важному.

С праздником, дорогие коллеги!