Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Друзья, с Днём космонавтики! 🚀

12 апреля - день, когда слово «невозможно» перестало существовать. И сегодня команда Proffit GO поздравляет всех, кто продолжает тянуться к звёздам - не только в космосе, но и в своём деле ✨

Эта заметка об эталоне технологичности, эффективности, компактности и продуманности своего времени.

Космический корабль «Союз»

Ему больше 50 лет. Он внешне почти не изменился со времён первых полётов. Но именно этот «ветеран» до сих пор остаётся главным «космическим извозчиком». Почему? Потому что в нём нет ничего лишнего. И это - лучший урок для любого бизнеса.

Модульная планировка

«Союз» - корабль с модульной архитектурой. Он разделён на три функциональных отсека:

🔹 Орбитальный (бытовой) модуль: здесь туалет, кухня, шлюз для скафандров
🔹 Спускаемый аппарат: «бронекапсула», в которой экипаж возвращается на Землю
🔹 Приборно-агрегатный отсек: двигатели, баки и «электростанция»

Никаких пустот. Каждый сантиметр работает на задачу.

Эргономика - максимальная функциональность в минимальном пространстве

Космонавтам приходится несколько суток проводить в сильно ограниченном пространстве, поэтому там продумано всё.

Три кресла-ложемента расположены веером — пульты под рукой, перископ для обзора в центре, а за спинками кресел спрятаны баллоны с кислородом.

Это не «советский аскетизм». Это ультимативный минимализм, где форма следует за функцией выживания.

Эволюция и приемственность, а не революция

История «Союза» - это не смена поколений, а плавное развитие. От первых «7К-ОК» до современного «Союза-МС».

Инженеры не ломали удачную конструкцию, а точечно усиливали слабые места, например:

🔹 Перешли на цифровую телеметрию и современную электронную начинку в версии «Союз-МС». Космонавты больше не возят на орбиту тонны аналоговых приборов - всё стало легче, точнее и экономичнее
🔹 Заменили старую систему стыковки «Игла» на «Курс». Новая система сделала стыковку полностью автоматической - корабль сам находит станцию и причаливает без активного участия экипажа
🔹 Адаптировали кресла под антропометрию любых членов экипажа (модификация ТМА). Раньше в «Союзе» могли летать только люди строго определённого роста и веса

Грозные «Аполлоны» стали музейными экспонатами, а их советский коллега возит космонавтов на МКС. Потому что надёжность и постепенное улучшение побеждают эффектный, но хрупкий рывок.

«Союз» — это символ инженерного прагматизма.
Это манифест: делай просто, делай надёжно и точно, используй инновации,  отсекай лишнее. И тогда  твои «полеты» будут востребованы и успешны.

Кстати, к запуску готова новейшая ракета «Союз-5»: её уже установили на стартовый стол.

💟 PG в MAX

Четыре новые диаграммы в сервисе Дашборд для оценки динамики эффективности работы транспортной компании ↗️

🔹 "Коэффициент использования транспорта, %" - доля моточасов в движении от общего количества часов
🔹 "Коммерческая скорость, км/ч" - отношение пробега по CAN к общему количеству часов
🔹 "Коммерческая скорость" (груженый), км/ч - отношение пробега по CAN в статусе "груженый" к общему количеству часов
🔹 "Режим труда и отдыха, оценка" - средняя оценка за соблюдение режима труда и отдыха

✔️ Быстрый взгляд на диаграммы, позволяет оценить динамику эффективности работы транспортной компании через три ключевых аспекта деятельности: организацию труда, использование ресурсов и конечную производительность техники.

Если бы необходимо было выбрать один единственный показатель "интенсивности использования ресурсов" (один из обязательных ключевых факторов успеха в зрелой отрасли) - можно было бы выбрать КИТ/КИП.

❗️ Низкий коэффициент использования транспорта/парка (КИТ/КИП) говорит о "простаивании" дорого ресурса - стоимость сцепки может составлять 10-15 млн., а ежемесячные платежи, включая лизинг, страховки и прочие "постоянные" (не зависящие от выработки) могут составлять 300-700 тыс. руб.

Компании с КИТ 50% делают примерно ту же работу, что и компании с КИТ 25% в два раза меньшим количеством техники.

Возможные направления фокусирования внимания:

🔹 Сокращение простоев на ремонты - бережная эксплуатация, превентивная диагностика - PG в помощь 😉

🔹 Сокращение времени погрузки и выгрузки (включая ожидание самой заявки) - логисты, учет доходов и расходов не только в привязке "на км", но и "в час" (здесь также поможет диаграмма "коммерческая скорость, гружен")

🔹 Умножив стоимость "фрахта" за месяц в пересчете на одну машину на "коммерческую скорость, груженый" по итогам месяца и разделив полученное на количество часов в текущем месяце - узнаете "среднюю цену одного часа работы одной вашей машины (р/ч)

🔹 Увеличение среднесуточного времени движения за счет укомплектованности водителями, регулярной смены водителей - начальники колонн, кадровики, PG (повышение лояльности к компании за счет выстраивания более прозрачных и справедливых отношений между компанией и руководством)

📊 Диаграммы Дашборда работают как "приборная панель" автомобиля - не глядя в детальные отчеты, по ним можно мгновенно определить, «едет» ли компания к прибыли (например, растет "коэффициент использования транспорта", "высокая груженая скорость") или "стоит в пробке" управленческих проблем.

Также напоминаем, что в Дашборде PG можно легко настроить компоновку и наполнение блоков. А еще он самый передовой и информативный среди подобных решений как по наполненности, так и по возможностям быстро перейти к более детальной информации.

#ОбновленияPG #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Больше или всегда - почему в грузоперевозках прочный фундамент важнее гонки за ростом парка?

Может казаться, что вы отстаёте, когда ваш конкурент берёт в лизинг пятый/пятидесятый/пятисотый тягач, хвастается новыми фурами и забирает новый объём.

Зато ваш бизнес устойчив на прочном фундаменте (минимальные эксплуатационные затраты) 💪

Если вдруг наступит кризис (скачок цены солярки, падение ставок, подорожания, дефицит водителей), ваш конкурент начнёт работать в минус, лишь бы какое-то время закрыть лизинговые платежи. А потом его «парк» рухнет 😨

А вы продолжите спокойно возить грузы, потому что ваша рентабельность зашита в экономичности, а не в гонке за количеством 👍

Это и есть стратегия «всегда». В бизнесе грузоперевозок она означает: сначала - оптимизация эксплуатационных затрат, потом - масштабирование. А иногда - оптимизация вместо масштабирования.

Что на самом деле даёт прочный фундамент?

❗️ Не количество купленной в моменте, единиц техники. Это придет на следующем этапе. Действительно важно в долгосрок то, сколько вы экономите по сравнению с конкурентом на каждом километре, и речь не только о топливе, хотя оно - «номер один».

Снижение расхода топлива на 1-3 литра на 100 км - это не мелочь. А еще масло, диски, колодки, шины, сцепление, редуктора... На парке из 10 машин по 200 тыс. км в год - до 2,5 млн рублей экономии.

Бережная эксплуатация (контроль резких ускорений, торможений, работы на холостых оборотах) продлевает жизнь двигателя, КПП, колодок, дисков, шин, сцепления... Меньше ремонтов - больше стабильной прибыли.

🏰 Это и есть ваш «каменный дом». Он не поражает «количеством», зато не развалится при первой турбулентности.

Почему это важнее, чем просто купить ещё одну машину?

Потому что новый тягач в кредит или лизинг - это мимолётная «радость»: часто «прирост» не позволяет «экономить на масштабе», но заметно оголяет неэффективные процессы.

⚠️ «Лишнее» ТС приносит выручку, но только пока есть дешёвое топливо, стабильные ставки и платёжеспособные заказчики.

При росте затрат на 10–15% маржинальность с «нового» рейса уходит в минус.

А вот снижение расхода топлива и износа работает на вас всегда, независимо от рынка.

❌ Дополнительный этаж (новый грузовик в лизинг) без надежного фундамента рухнет в кризис.

✔️ Надёжный фундамент (оптимизация затрат и бережная эксплуатации техники) поможет лучше устоять при любом рынке. А затем позволит и легче масштабироваться.

Что конкретно делать, чтобы заложить этот фундамент?

🔹 Контролировать стиль вождения. Объективные данные с CAN-шины авто, удобное мобильное приложение для водителя с рейтингами, оценками и подсказками, мотивация за экономию, объективные разборы списания «пережогов», если они есть.

🔹 Контролировать эксплуатационные параметры. Подозрительные отклонения от нормы, ошибки и их расшифровки с указанием «проблемного» блока ТС. Онлайн.

🔹 Учитывать негативные факторы эксплуатации в расчете межсервисного интервала при ТО.

🔹 Контролировать не только «сливы», но и заправки вне АЗС - «печное» топливо или «СМТ» может очень быстро ухудшить состояние и работоспособность впускной системы и/или двигателя.

Если вы устали от американских горок: месяц с перегрузом и «жирными» ставками - три месяца «по минималке» с кассовыми разрывами, с накоплением долгов по ЗП, топливу и на не обслуженных машинах - пишите. Обсудим, как сделать ваш перевозочный бизнес устойчивым.

Не больше - а всегда.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

Обновление платформы 🚀

Продолжаем повышать удобство и скорость работы с сервисами. В свежем обновлении прокачали личный кабинет, ускорили страницы экономичного вождения, добавили новые данные на карты и в отчёты — пользуйтесь! 🤝

🖥 Личный кабинет

🔹 Назначение нескольких колонн начальнику колонны
Теперь один начальник колонны может быть закреплен за несколькими колоннами, например, на период отпуска другого начальника колонны или на период поиска нового. В настройках пользователя для выбора доступны только колонны без действующего начальника колонны. Одновременно у колонны может быть только 1 начальник колонны

🔹 Временная приостановка доступа пользователя
Появилась возможность заблокировать пользователя (от нескольких минут до бессрочного периода) без удаления учётной записи: на период отпуска, подозрения на взлом или нарушение доступа и т.п. Функция доступна в столбце "Действия" в разделе "Пользователи" и автоматически активируется/деактивируется по заданному периоду

🔹 Автоматическое удаление устаревших токенов (доступов)
Система удаляет неиспользуемые пользовательские токены (веб, мобильные, временные) по времени неактивности

🔹 Исправлена выгрузка списка ТС в Excel в разделе "Справочники - ТС"
Теперь Вы можете вернуть удаленного из раздела "Пользователи" сотрудника. В правом верхнем углу появился селектор — выберите "Удаленные", найдите нужного сотрудника в списке и нажмите на значок "Восстановить пользователя"

🔹 Появилась возможность настроить основную панель в web-версии
Теперь в боковой панели можно перенести вверх или вниз кнопки сервисов или отключить их отображение (по умолчанию, по основной ссылке на платформу будет открываться первый в списке сервис). Функция доступна при выборе пункта "Настройка меню"

🚗 Экономичное вождение

🔹 ускорили загрузку страницы детализации по ТС/водителю (от 3 до 5 раз быстрее в зависимости от выбранного периода) и сохранения схемы мотивации
🔹 в разделе "За период" и странице детализации по ТС/водителю добавлен столбец "Расход ДТ (движ), л/100 км"
🔹 в настройках по умолчанию включили отображение параметра "Индекс гор" и отключили отображение параметра "Горы, м/100 км"
🔹 в разделе "Сравнение" и на странице детализации в разделе "За период" поменяли местами абсолютные и относительные значения параметров, увеличили размер шрифта для значений параметров и сделали темнее цвет шрифта для единиц измерения

📊 Дашборд

🔹на главной странице информер "ТС с некорректными данными" переименован в "Индекс качества данных", отключен информер "ТС с CAN"
🔹реализована возможность отображения данных на странице детализации без группировки по колоннам
🔹исправлена ошибка, вызывающая смещение маркера события при масштабировании карты

⛽️ Контроль топлива

🔹добавили итоговую строку с данными по примененному фильтру в таблице
🔹при корректировке прикрепления водителей к ТС изменения отображаются и в списке событий

🪧 Быстрые отчеты
В отчёт "Негативные факторы эксплуатации" добавлены новые параметры, касающиеся отслеживания работы двигателя после капитального ремонта.

📍 Сервис "На карте"

🔹 добавили на треке параметры: Пробег, км (CAN), Расход ДТ, Расход газа, Моточасы, Расход ДТ, л/100 км, расход газа м3/100 км
🔹 реализовали возможность на треке карт выбирать период, а не только 1 день
🔹 разместили регистрационный номер и модель над машинами, в том числе над стрелкой в режиме трека
🔹 сделали треки более различимыми за счет черных контуров
🔹 дополнили все карты возможностью максимального приближения

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

Не все транспортные компании готовы к предстоящему тотальному «обелению», которое значительно увеличит затраты и «съест маржу» ❗️

Внедрение с 1 сентября электронных транспортных накладных (ЭТрН) и прочие новшества переводят автотранспортную отрасль в «белую» зону. Многие не осознают, что это приведет к значительному увеличению затрат и может привести критическому падению маржинальности.

На конференции «Цифровизация транспорта», которая пройдет туром в 14 городах, расскажем:

🔹 Как увеличить доход?
- Где искать клиентов
- Эффективная работа с платформами (включая АТИ)
🔹 Как сократить затраты?
- Экономика перевозок и контроль затрат
- Эксплуатация техники (РФ/Европа/ Китай)
🔹 Как наладить учет?
- Цифровизация и переход на ЭТрН

💥 Особенность конференции - прикладной формат без скучных академических презентаций, только передовой опыт владельцев автопарков и ведущих экспертов отрасли. Главная задача проекта - дать руководителям готовые алгоритмы адаптации бизнеса к новым экономическим реалиям.

⚠️ Жесткие требования рынка стремительно вытесняют компании с устаревшими моделями управления, из-за чего большинство компаний - на грани выживания. Выбор за владельцем автопарка: внедрить новые решения или позволить рынку наказать бизнес.

В каждом городе количество участников ограничено - залы рассчитаны на 150 участников. Участие бесплатное. Найдите свой город и записывайтесь: https://start.cargorun.ru/event2026/

Также приглашаем к участию партнеров - интеграторов телематического оборудования, условия - в презентации по ссылке

💟 PG в MAX

Внедрены дополнения в алгоритм расчета оценки в сервисе «Экономичное вождение» ⚡️

Ждали, что с 1 апреля перестанет работать ТГ, а изменились оценки для «злостных нарушителей» в ПГ. 99% не заметят ни того, ни другого.

Существующие методы оценки не отображали в полной мере «сверх высокие» (более 100) и «сверх низкие» (менее 0) числовые значения. При этом минимальное количество водителей систематически все же выходит за границы «стандартного» диапазона (0-100).

✔️ Новый подход позволит выявить тот самый небольшой процент водителей со «сверх высокими» и «сверх низкими» оценками. Особенно это важно при оценке за длительный период.

Основные тезисы кратко:
🔹 Диапазон числовых оценок расширяется в обе стороны (более 100 и менее 0)
🔹 Диапазон буквенных обозначений не меняется
🔹 Соотношение буквенных значений числовым в диапазоне от 0 до 100 остается прежним
🔹 Степень влияния сверх высоких и сверх низких оценок на итоговую оценку увеличивается
🔹 Чем чаще / дольше выходишь за «стандартный диапазон» (0~100) тем большее влияние это оказывает на итоговую оценку за период

Подробнее:

Ранее РАСЧЕТНОЕ значение числовой оценки, например, за скорость, могло быть «-5» или «-37». При этом отрицательные значения округлялись до 0 и МИНИМАЛЬНАЯ оценка всегда была 0 (Е-).

Сейчас числовое значение будет отображаться в настоящем виде, например  «-7», при этом минимальное буквенное обозначение останется таким же «Е-».

Это позволит учитывать систематические умышленные негативные отклонения, как в отдельных параметрах, так и в итоговой оценке. Итоговая «дневная» оценка тоже сможет стать отрицательной, и сильнее повлияет на оценку за период.

❗️ Важно отметить, что привычная шкала (от А до Е) и общий способ расчета остаются неизменными. Если ранее вы ЕЖЕДНЕВНО укладывались в этот диапазон — вы не почувствуете изменений.

Изменения затрагивают лишь значения выходящие за рамки крайних значений (менее 0). Если вы планируете продолжать быть в категории не ниже 0 (а не только Е-)  по любому из параметров и сохранению итоговой оценки на привычном уровне, то рекомендуем вам начать более внимательно относится к соблюдению принципов экономичного вождения.

Данное дополнение затронет оценки водителей, системно выходящих за «нормальный» диапазон параметров. «Средняя итоговая оценка по компании» в подавляющем большинстве случаев почти не изменится* в силу малозначительности доли «сверх высоких и сверх низких» оценок в большинстве компаний.

Результаты неформально но более явно разделятся на три основные категории:

🔹 «Промах» — единичные, часто случайные действия, обычно  распознаются водителем в моменте, либо в рамках оценки за день. Обычно быстро исправляются и не значительно влияют на итоговую оценку за период.

🔹 «Ошибка» — эпизодические либо постоянные действия вызванные ошибочным или не полным представлением о требованиях к вождению. Обычно распознаются по итогам контрольного периода (день, неделя, месяц — зависит от того, как оперативно водитель может получить обратную связь). Есть заметное влияние на оценки в рамках отчетного периода.  Корректируются водителем в следующий отчетный период. 

🔹 «Сознательные действия» — сознательные, систематические действия водителя за рулем. Могут сопровождаться «молчаливым согласием» со стороны руководства. Часто — повторяющиеся отрицательные значения.

Могут быть «оправданы» особенностями транспортной задачи либо временным смещением приоритета на другие аспекты деятельности в целом либо другие аспекты эксплуатации в частности.

В случае значимого расхождения KPI и профиля вождения может потребоваться перенастройка (например, профиля вождения), либо принятие данности и дальнейшего мониторинга возможного «потенциала экономии топлива, шин, масла, колодок...»

*утверждение справедливо для ТС со стандартным профилем вождения.

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

Импортные тягачи подорожали на 21%: как рынок адаптируется к новым условиям 🚛

Рынок грузовой техники в 2026 году переживает идеальный шторм. По данным «Ведомостей», средняя стоимость новых импортных грузовиков массой от 3,5 тонны вырастет на 13–21% по сравнению с прошлым годом.

Аналитики «Альфа-лизинга» прогнозируют, что средняя цена достигнет 10,5 млн рублей. Это усредненные данные. Если смотреть конкретно:
🔹Тягачи подорожают на 1,8 млн рублей
🔹Самосвалы прибавят в цене до 3 млн рублей
🔹Тяжелые тягачи станут тяжелее для бюджета на 3,6 млн рублей

В «Газпромбанк автолизинге» оценки еще выше: средняя цена грузовика может составить 12,8 млн рублей, что на 13% больше, чем в 2025-м (тогда было 11,3 млн).

Почему это происходит? Три главных фактора:

🔹Утильсбор. С октября 2024 года введена долгосрочная шкала индексации до 2030 года. Только за последние месяцы сбор вырос на 70–85%, а затем добавилась плановая индексация еще на 10–20%. Теперь доля утильсбора в стоимости нового импортного грузовика достигает 40%. По сути, почти половина цены машины — это налог.

🔹Курс валют. Ожидаемое ослабление рубля автоматически тянет вверх ценник на всю импортную технику.

🔹Ключевая ставка. Высокая ставка делает лизинг дорогим, снижая долю лизинговых продаж и увеличивая нагрузку на покупателей.

Реакция рынка:
Рынок уже отреагировал падением. В январе-феврале 2026 года продажи средних грузовиков (MCV) рухнули на 30%, а тяжелых (HCV) — на 40%. Правда, первая неделя марта дала надежду: +8% и +9% соответственно. Но эксперты связывают это с распродажей складских запасов машин 2023–2024 годов выпуска, которые были ввезены до основных волн повышения утильсбора.

Куда пойдет спрос?

Вторичный рынок. Как отмечает «Альфа-лизинг», клиенты будут уходить на «вторичку». В стоках лизинговых компаний еще есть ликвидные машины 2022–2024 годов с небольшим пробегом, которые дешевле новых на 15–30%.

Локализация. Китайские гиганты (Sinotruk, Shacman, Dongfeng, FAW) уже ведут переговоры о производстве в России. Специнвестконтракты позволят им возвращать утильсбор и делать цену привлекательнее.

Выводы
🔹Новые машины становятся роскошью. Покупка импортного грузовика в 2026 году — это инвестиция на 20–40% дороже, чем год назад.

🔹Фокус смещается на "вторичку". Основная борьба развернется за качественную подержанную технику 2022–2024 гг.

🔹Эффективность решает всё. В условиях, когда обновление парка тормозится, главный способ сохранить маржинальность — продление жизни старых машин и экономия топлива.

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX