Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим 🍋

Экономист Дж. Акерлоф когда-то описал механизм, который сегодня работает повсюду:

🔹Покупатель не может отличить качественный товар от плохого
🔹Продавцы дешёвых решений демпингуют
🔹Хорошие продукты уходят с рынка
🔹Остаются «лимоны» — внешне похожие, но бесполезные

❗️ Ключевая идея Акерлофа в том, что в некоторых ситуациях рынок может полностью разрушиться не из-за отсутствия спроса или предложения, а из-за того, что у покупателей и продавцов разный объём информации.

🚗  В качестве примера он взял рынок подержанных автомобилей. В американском сленге «лимон» (lemon) — это машина с дефектами, которая выглядит нормально, но постоянно ломается.

⚠️ Проблема в следующем:
Продавец знает реальное состояние машины: битая она или нет, как часто ломалась, сколько вложений требует.
Покупатель этого не знает. Он видит только внешний вид и слышит рассказы продавца.

Вот как работает механизм, описанный Акерлофом :

Шаг 1️⃣ Покупатель не может отличить хорошую машину от «лимона». Поэтому он готов заплатить только среднюю цену — например, 1800 у.е., если хорошая машина стоит 2400 у.е., а плохая — 1200 у.е.

Шаг 2️⃣ Продавец хорошей машины знает, что она стоит дороже (2400 у.е.). Продавать её за 1800 у.е. он не готов - ему невыгодно. Он уходит с рынка.

Шаг 3️⃣ Продавец «лимона», наоборот, рад продать свою проблемную машину за 1800 у.е., хотя реально она стоит 1200 у.е. Он остаётся.

Шаг 4️⃣ Поскольку на рынке остались в основном «лимоны», среднее качество автомобилей падает. Покупатели понимают это и снижают свою максимальную цену - теперь они готовы платить только 1200 у.е.

Шаг 5️⃣ При новой цене уходят уже не только владельцы хорогих машин, но и владельцы машин среднего качества - им тоже становится невыгодно.

Шаг 6️⃣ Процесс повторяется, пока рынок не коллапсирует полностью: либо торгуются только самые плохие машины по минимальной цене, либо сделок нет вообще .

Как это работает в отношении оценки качества вождения?

Сейчас почти у всех систем мониторинга есть «оценка качества вождения». Но чаще всего она опирается на примитивный набор параметров: скорость, ускорения, торможения, холостой ход.

Результат - ноль пользы, конфликты с водителями.

❌ Гружёная фура едет с горы 90+ км/ч, водитель жмет тормоз «двумя ногами» - при этом пороги по ускорению не будут превышены из-за высокой инерции, но колодки будут стерты, а топливо будет сожжено при следующем разгоне впустую.
❌ Фура трогается в гору с «полом» - резкого ускорения нет, а расход колоссальный. Система считает, что всё нормально.

🔹 «Экономичные обороты» тоже очень условны: легкая фура с горки - и даже 1200 будут избыточны (при нажатой педали акселератора).
Груженая фура при трогании в гору или плавном разгоне может «оправдать» все 1500 тыс ом/мин.

🔹 Использование «круиз- контроля» тоже должно быть обосновано.

🔹 И «холостой ход» не должен учитывать в оценке «стояние на светофоре», время охлаждения турбины перед выключением двигателя и работу двигателя в сильные морозы.

Более продвинутые решения тоже часто искажают реальность, т.к. не учитывают множество «подводных камней» в работе водителя и транспортной компании в целом.

Что делает Proffit Go - максимальная точность и объективность:
🔹превышение скорости без нагрузки не считается нарушением - топливо не тратится
🔹эффективный круиз-контроль с нормативами под гористость
🔹матрица оборотов и загрузки двигателя вместо абстрактного «правильного диапазона»
🔹разный учёт холостого хода: экстремальный режим (обогрев/охлаждение) и короткие остановки
🔹🔹🔹и еще множество факторов, которые учитывает система

Сервис разрабатывали практики с 10-летним опытом управления реальными парками, разбирая флит-системы Mercedes, Volvo, Scania. Итог — оценка водителя наиболее качественная 🚛

Рынок лимонов разрушается не демпингом, а доверием и глубиной проработки.

❗️ Качественные поставщики выживают там, где клиент готов разбираться, а не просто выбирать самый дешёвый вариант.

А если нет времени разбираться - смотрите, что выбирают лидеры отрасли 🚀

💟 PG в MAX

Обновление платформы: продолжаем делать сервисы удобнее и быстрее 🚀

Внедрили схему мотивации на основе рейтинга в экономичном вождении, улучшили сервис Контроль топлива, прокачали дашборд, техподдержку, быстрые отчёты, видеоконтроль и операционный анализ - всё для вашей эффективности за рулём и в управлении автопарком! 🔝

🚗 Экономичное вождение

🔹 В разделе «Мотивация» добавлен тип схемы «Рейтинг»
Бонусы теперь начисляются на основании суточного пробега и позиции водителя в ежедневном рейтинге по компании / парку / колонне. По умолчанию за первое место в рейтинге начисляется +0,5 бонуса за километр, за последнее место – -0,5 бонуса за километр.

🔹 При добавлении транспортного средства в ЛК ему автоматически назначается схема мотивации «Стандартная»
Для ранее добавленных ТС, которым не была назначена ни одна из схем мотивации, она также проставлена задним числом (с даты добавления ТС).

🔹 Скорректировали отображение динамики за период для числовых оценок в диапазонах от -300 до 0 и от 0 до +100

🔹 Актуализировали всплывающие подсказки для параметров «Средняя скорость» и «Экстремальный холостой ход»

⛽️ Контроль топлива

🔹 Реализовано отображение итогов и построение графика «Топливный баланс» по применённому фильтру
🔹 При выборе событий с типами «Норма», «Недолив», «Перелив» карта автоматически подбирает коэффициент масштабирования таким образом, чтобы одновременно отображались и маркер транзакции, и маркер заправки
🔹 Исправлен алгоритм фильтрации – критерии теперь применяются по принципу «И» (пересечение), а не «ИЛИ» (объединение)
🔹 Для роли «Начальник колонны» реализовано отображение данных по всем закреплённым за ним колоннам
🔹 Отображение транзакций и их сопоставление с заправками осуществляется непосредственно после импорта списка транзакций
🔹 Данные по заправкам за последние 7 дней обновляются с периодичностью в один час, для изменившихся заправок выполняется повторное сопоставление со списком транзакций

📊 Дашборд

🔹 Добавлен отчёт «ТС с некорректными данными», ссылка на скачивание отчёта доступна в информере «Индекс качества данных» на главной странице сервиса
🔹 На странице детализации исправлена ошибка смещения маркеров событий при масштабировании карты
🔹 Отключена старая версия сервиса «Дашборд», актуальная версия сервиса вышла из статуса «бета»

💬 Техподдержка

🔹 Изменили процесс закрытия обращений: исключена проверка дедлайна при отправке обращения на закрытие. Теперь пользователь всегда получает запрос на подтверждение («Ваша заявка решена: да/нет») независимо от того, наступил дедлайн или нет
🔹 Улучшили работу внутреннего сервиса технической поддержки: добавили возможность брать в работу больше задач каждому сотруднику, а автоматическое распределение задач между специалистами стало более оперативным

📞 Fleet Data Pro

В разделе «Экодрайв» показатель «Горы» заменён на «Индекс гор»

🪧 Быстрые отчеты

В отчёт «Экономичное вождение (расширенный)» добавлены столбцы «пробег с педалью акселератора (с делением по % нажатия)» и «расход топлива в экстремальном режиме (в литрах)»

📹 Умный видеоконтроль

Гибкая настройка обработки событий: теперь для каждого типа события можно включать/отключать обработку и в ручном режиме запрашивать видео

📊 Операционный анализ

Поработали над фильтрами: улучшена проверка ввода некорректных значений, у некоторых фильтров изменен тип

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

С днём Весны и Труда! 🌷

Сегодня самое время поговорить о вещах, которые на первый взгляд противоречат друг другу: о лени, прогрессе и производительности. Потому что именно лень - та самая, которую принято ругать, - на самом деле веками толкала человечество вперёд 💸

Нежелание таскать тяжести заставило человека изобрести колесо. Нежелание стирать вручную - создать стиральную машину. А нежелание тратить 12 часов на сборку одного автомобиля - придумать конвейер

📍 В XVIII веке шотландский философ Адам Смит зашёл на булавочную мануфактуру и заметил удивительную вещь

Один мастер едва делал 10 булавок в день. Но когда процесс разбили на 18 простых операций и поручили каждую отдельному работнику - производительность взлетела до 48 000 булавок в день. Лень мастеров, помноженная на умную организацию, родила разделение труда.

⏱ Через полтора столетия американец Фредерик Тейлор вооружился секундомером и начал изучать движения рабочих с точностью до миллиметра

Он убрал всё лишнее - и производительность выросла в разы. Рабочие, конечно, ворчали и называли систему «потовыжималкой», но именно с неё началась эра научного менеджмента.

🚗 Генри Форд пошёл ещё дальше: поставил автомобиль на конвейер и заставил его ехать к рабочему, а не наоборот

Время сборки рухнуло с 12 часов до полутора. Правда, цвет выбирать не разрешалось - только чёрный, потому что только чёрная краска успевала сохнуть в темпе конвейера. Зато миллионы людей впервые смогли позволить себе машину.

😝 В Советском Союзе тоже думали о деле

Алексей Гастев создал науку НОТ - учил правильно сидеть, класть инструмент на место и не искать молоток полдня. Платон Керженцев учредил Лигу «Время» и требовал вести учёт каждой минуте. Боролись с «разгильдяйством и обломовщиной» - и, надо сказать, добились своего.

Все эти принципы - разделение труда, порядок на рабочем месте, уважение ко времени и постоянный поиск более умных решений - заложили основу того, что мы сегодня называем эффективным трудом.
А следующий этап развития - цифровые решения 🚀

Искусственный интеллект, автоматизация и умные алгоритмы берут на себя рутину, освобождая человеку время для творчества и по-настоящему важных решений.

Желаем вам вдохновляющих целей и неизменно высоких результатов. Пусть ваша «лень» будет созидательной, а цифровые инструменты — надёжными союзниками на пути к эффективности 💪

💟 PG в MAX

Грузы уходят с рельсов на трассу: РЖД снизили цены, но автопарки уже выигрывают маршруты 4000+ км 🚛

Особенно показателен пример по металлургии. По данным самих металлургов:
🔹 Автологистика оказалась дешевле ж/д на 20–30% уже на плече свыше 4000 км (рост плеча — более чем на 300%!)
🔹 Доля автодоставки готовой продукции у ряда игроков выросла с 1/3 до 2/3

Почему?
✅ Гибкость
✅ Предсказуемость
✅ Скорость оформления

РЖД не сдается. С 1 апреля до конца 2026 года:
🔹 скидка 12% на перевозку черных металлов по многим направлениям
🔹 до 50% на отдельных маршрутах (Новокузнецк, Нижний Тагил - Горьковская, Московская и др.)

Но переломит ли это тренд? Разрыв в цене, сроках и удобстве - слишком велик, особенно на фоне избыточного парка у транспортников.

⚠️ Есть «но», которое перевозчикам нельзя игнорировать.

Во второй половине 2026 года - обязательный полный ЭДО для грузовиков с цифровой отслеживаемостью.

Чем это грозит:
🔹 Обеление рынка автоперевозок повысит стоимость услуг
🔹 Часть преимуществ авто нивелируется
🔹 Но массового возврата «металла на рельсы» без реального роста эффективности РЖД - не случится

❓ Что делать автопарку?

🔹 Снижайте себестоимость км за счет сокращения эксплуатационных расходов и экономичного вождения, чтобы сохранять гибкость в цене и увеличивать маржинальность
🔹 Повышайте предсказуемость рейсов - это сейчас особенно важно для грузовладельцев
🔹 Готовьтесь к ЭДО не как к проблеме, а как к фильтру неэффективных игроков

РЖД будет «закручивать гайки» и дальше, а выиграет тот, кто уже сегодня строит прозрачную, цифровую и дешевую на км логистику 🚀

💟 PG в MAX

Тормоза и руль «по проводам», активная электронная подвеска: техника умнеет - к чему это приведет ❓

Новый Mercedes EQS переходит на руль-джойстик без мехсвязи. Китайцы уже давно штампуют Steer-by-Wire, EMB и активную электронику на своих премиум-моделях 🚗

Steer-by-Wire («управление по проводам») - технология в автомобилях, которая устраняет механическую связь между рулём и колёсами. Традиционная система рулевого управления, использующая рулевой вал, рейку и тяги, заменяется полностью электронной.

Кажется, что это далеко от грузовой техники. Но нет — через 3-5 лет такие системы начнут ставить в бюджетный сегмент, а значит они скоро придут и в грузовой транспорт 🚛

Что это дает?
🔹 Мгновенный отклик руля и тормозов
🔹 Короткий тормозной путь без задержек гидравлики
🔹 Подвеска, которая убирает крены и клевки до того, как их почувствовал водитель

Главные проблемы автопарка
🔹 Сложность и цена. Нужны мощные электромоторы, батареи от 10 кВт/ч, куча датчиков и дорогой софт. Ремонт в поле — фантастика
🔹 Надёжность. Электроника может отказать из-за скачка напряжения или бага в прошивке
🔹 Водитель становится помехой. Алгоритм может «не послушаться» человека. Как отвечать на вопрос: кто виноват в ДТП?
🔹 Мотивация. Будет ли водитель «не своего» грузовика в России снижать скорость на участке с плохой дорогой или умная, комфортная подвеска снизит мотивацию к бережному вождению?

Как влияет на экономичность и ресурс?

✔️ Тормоза «по проводам»

Нет гидравлики - нет задержек. Мгновенное распределение усилия по колёсам исключает юз и блокировку.
Результат:
- Меньше износа колодок и дисков
- Режим рекуперации работает эффективнее - возвращает энергию в батарею
- Тормозной путь короче - ниже риск ДТП и простоя

✔️ Руль «по проводам»

Без механической связи колёса не «бьют» в руль на ямах. Настройки усилия и остроты меняются под условия (трасса / город / парковка).
Результат:
- Никаких лишних рывков и микрокоррекций - ровная траектория - экономия топлива/энергии
- Меньше усталость водителя - плавнее управление
- Нет износа рулевой колонки и редуктора

✔️ Активная электронная подвеска

Электромоторы на каждом колесе принудительно гасят крены, клевки и раскачку ещё до того, как их почувствовал водитель.
Результат:
- Колесо не «бьёт» в кузов - меньше вибраций и микротрещин в раме и кузове
- Груз не болтается внутри - сохранность перевозимого
- Плавный ход позволяет держать оптимальную скорость без потери комфорта и контроля

❗️ Технологии by-wire дороже на входе, но снижают расходники (колодки, рулевые тяги, амортизаторы), экономят энергию через рекуперацию и продлевают жизнь несущих конструкций.

⛔️ Главный стоп-фактор сейчас - отсутствие дешёвого ремонта и судебной практики. Но как только это решат, «умные» системы начнут окупаться не только безопасностью, но и рублём.

💟 PG в MAX

«Оказывается есть масса цифровых решений, которые уже используются компаниями и нет необходимости изобретать велосипед» - участник федерального тура «Цифровизация транспорта 2026»

На прошлой неделе состоялись первые встречи - в Ульяновске и Нижнем Новгороде.

Организаторы тура: CARGO.RUN и Proffit GO
Партнёрская поддержка: портал ATI.SU

Наша общая миссия - помогать транспортным компаниям в сложный период (рост эксплуатационных затрат и налогов, штрафы, обязательный ЭТрН с 1 сентября и т.д.).

Мы идём навстречу коллегам: делимся опытом экспертов, разбираем реальные кейсы и даём инструменты, которые работают здесь и сейчас.

Ключевые темы:
🔹 Экономика перевозок: где бизнес теряет деньги прямо сейчас
🔹 ЭТрН без иллюзий: реальный переход без разрывов
🔹 Клиенты 2026: как и где искать, новые критерии отбора
🔹 Топливо и эксплуатация: комплексное управление затратами
🔹 Экспресс-диагностика ТК из зала — разбор показателей компании с рекомендациями

Роль Proffit GO — блок по экономии топлива, снижению затрат, контролю состояния парка через телематику и стиль вождения.

Следующие города — в расписании на сайте. Найдите свой и записывайтесь, участие бесплатное: https://start.cargorun.ru/event2026

Также приглашаем к участию партнеров - интеграторов телематического оборудования, условия - в презентации по ссылке

💟 PG в MAX

Рынок FTL в 2026 году: стабилизация, локальные дефициты и новый виток тарифов 📊

Публикуем резюме отчета Умной логистики о FTL-перевозках: предложение транспорта постепенно сокращается, а спрос остается умеренным, однако себестоимость перевозок продолжает расти. Ниже - анализ ключевых факторов

1. Прогноз ставок на 2026 год

🔹 I полугодие - стабилизация, коррекция после пиков IV квартала 2025 (0…+2%).
🔹 II полугодие - рост +8–15% за счет переноса затрат в тариф. Возможен рост до +15–18%, если перевозчики начнут быстрее включать себестоимость в ставки.

2. Что будет влиять на рынок

Спрос - умеренный
Рост ВВП: +0,5–1,5%
Дефицита транспорта на общерыночном уровне нет
Грузовладельцы продолжают давление на цену

Предложение - без массового расширения
Продажи грузовиков в 2025 упали на –50% к 2024 году
Профицит техники сохраняется, но локально возникают дефициты (рефрижераторы, спецполуприцепы)

Издержки - главный драйвер роста ставок
🔹НДС 22% - рост налоговой нагрузки
🔹«Платон» - коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75
🔹ФОТ водителей - продолжает расти из-за кадрового дефицита
🔹Сервис и запчасти - удорожание обслуживания
🔹ЭТрН с 1 сентября - внедрение электронного документооборота
🔹Тарифы РЖД +10% - часть грузов перетекает на авто, но общий уровень издержек растет

3. Структурные изменения рынка

🔹Рынок консолидируется: около 15% перевозчиков закрылись в 2025 году
🔹Крупные грузовладельцы расширяют собственные парки - объем открытого рынка сокращается, конкуренция за разовые перевозки усиливается
🔹Перераспределение грузов с ЖД на авто (плечи 1000–3000 км) создает локальные зоны повышенного спроса, но не тотальный дефицит

4. Что это значит для управления парком

В 2026 году конкурентоспособность определяется не размером парка, а себестоимостью километра.

Ключевые зоны контроля:
🔹топливная эффективность
🔹ресурс техники и стоимость обслуживания
🔹стиль вождения и простои
🔹прозрачность фактических затрат на рейс

💟 PG в MAX