Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Автоперевозчик 2026 – «выжить нельзя уйти»... Где ставить запятую?

▶️ Публикуем запись выступления Олега Еськова, руководителя Proffit GO, на конференции «Цифровизация транспорта».

Мы привыкли сваливать все беды на кризис, но реальный расклад на рынке определяет совсем другое. Смотрим на отрасль объективно: автоперевозки - это зрелая и жесткая сфера, где выживают только те, кто умеет считать деньги.

Старая модель «поработал - продал технику на вторичке» больше не работает. Китайские тягачи после лизинга не приносят сверхприбыли при продаже. Теперь единственный способ оставаться в игре - это операционная эффективность здесь и сейчас.

В видео детально разобрали, почему разница в затратах между разными стилями вождения может достигать 1 млн рублей в год на одну машину, и как системный подход помогает лидерам отрасли экономить сотни тысяч на каждой единице техники.

О чем поговорили:
✔️ Что сломалось в бизнес-модели и почему «раньше было лучше» уже не вернуть
✔️ Два главных предмета экономии: действия водителя и превентивная диагностика
✔️ Как внедрить систему мотивации водителей, которая не стоит ни копейки, но работает лучше штрафов
✔️ Как дистанционная диагностика ошибок спасает от дорогих ремонтов и простоя

Особенно полезно будет тем, кто сталкивается с:
🔹 Жалобами водителей на «пережог» и ветер
🔹 Текучестью кадров и сложностью оценки новичков
🔹 Конфликтами из-за субъективных нормативов расхода топлива

Главный посыл: чтобы пережить кризис, не обязательно быть самым эффективным в отрасли. Достаточно быть чуть эффективнее своего соседа. А для этого нужно просто начать использовать правильные инструменты и данные.

Смотрите на удобной площадке:
ВК | Дзен | RUTUBE

#ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX

С Днём дальнобойщика! 🥰

В этот день хотим поделиться притчей о 5 дорогах ⚡️

Однажды пятеро путников заблудились в густом лесу. Дорог было много, какая верная - не знал никто.

🔹 Первый сказал: «Я не пойду туда, где не знаю брода». Развернулся и пошел обратно.

🔹 Второй уверенно заявил: «Правый путь всегда верен».

🔹 Третий не стал спорить и молча ушел налево.

🔹 Четвертый, человек привычки, не терпящий сомнений, двинулся прямо - всегда только вперед.

🔸 А пятый замешкался. Он влез на самое высокое дерево, чтобы увидеть лес сверху, и крикнул остальным: «Подождите, я вижу короткую дорогу!». Но его уже никто не слышал - каждый ушел своей тропой.

Казалось бы, пятый оказался самым умным. Он быстро спустился, нашел ту самую тропу и выбрался из чащи первым.

❗️ Но история на этом не заканчивается.

🔹 Спустя время выяснилось, что первый путник, вернувшись назад, составил подробную карту местности. Теперь по этому лесу можно было гулять, не боясь заблудиться.

🔹 Второй, тот что шел направо, встретил на пути диких зверей и труднопроходимые буреломы. Он научился охотиться, ставить ловушки и выживать в самых суровых условиях. А потом он обучал этому других.

🔹 Третий не выбрался из леса, но наткнулся на сторожку лесника. И нашел там свою любовь - остался жить с его дочерью, обрел семью и счастье.

🔹 Четвертый, что упрямо шел вперед, вышел к неведомым землям, где нашел целебные растения и открыл людям новые, чудесные места.

🔸 Пятый же, выбравшись быстрее всех, стал мудрецом-консультантом. К нему стали приходить за советом, как поступать в сложных ситуациях.

Работа дальнобойщиков полна сюрпризов. Не все рейсы идеальны. Какие-то - легкие и быстрые. Какие-то испытывают на прочность, закаляют, делают сильнее. Но какой бы ни была дорога, груз будет доставлен. Это главное 💪

Работа транспортных компаний полна неожиданностей, но некоторые из них можно предусмотреть. Кто-то готов сразу принять новые технологии и подходы, некоторые идут привычным путем, через сомнения, тернии и наработку опыта.

Пусть ваш выбор всегда ведет вас к чему-то важному.

С праздником, дорогие коллеги!

Обратная связь водителю: регламент разговора, который меняет стиль управления 💬

🥰 Корректировка манеры вождения начинается не с технических указаний, а с правильно построенной коммуникации.

🔹 Начало без оценки. Разговор начинается с вопроса, а не с утверждения: «Опишите ситуацию на участке». Водитель первым интерпретирует свои действия - это снимает защитную реакцию. Только затем вводятся объективные данные.

🔹 Подача цифр нейтрально. Данные мониторинга демонстрируются без комментариев. Вопрос: «Что вы видите на этом графике?» Затем показывается эталонный график: «В чем разница между этими записями?» Водитель сам находит отклонения - так он присваивает проблему, а не получает ее как обвинение.

🔹 Язык вопросов без «Почему». Вместо «почему вы так сделали?» - «что повлияло на выбор такого режима?». Вместо «зачем вы превысили?» - «какие условия вы оценивали перед этим?». Вместо «вы нарушаете» - «как вы оцениваете соответствие этого режима заданным параметрам?». Вопросы заставляют водителя проговаривать логику - он сам находит нестыковки.

🔹 Одна тема за разговор. Выбирается одно ключевое отклонение. Остальные фиксируются письменно, но не озвучиваются. Следующая встреча начинается с проверки изменения именно этого параметра.

🔹 Завершение: итог формулирует водитель. Руководитель не подводит итог. Вопрос: «Как теперь будете действовать в аналогичной ситуации?» Водитель проговаривает намерение. Руководитель перефразирует и получает подтверждение. Запись итога делается рукой водителя — это повышает приверженность решению.

🔹 Сценарии защиты. Если водитель говорит «я всегда так езжу», ответ: «сейчас разбираем только этот рейс и эти цифры». Если «не уложусь в график» - «наложите свой график на нормативный и покажите критическое отставание». Если «все так ездят» - «сравниваем с эталоном, а не с другими». При молчаливом согласии - «повторите, что мы договорились скорректировать».

🔹 Длительность встречи - до 15 минут. Частота - не чаще одного раза в неделю, кроме критических случаев (тогда в течение четырех часов после рейса). Дистанционная связь допустима только в позитивном ключе - фиксация улучшений, без критики.

🔹 Оценка эффективности разговора. Результат - не согласие водителя, а динамика показателей в следующих двух-трех рейсах. Если отклонение сохраняется - меняется коммуникатор (разговор проводит другой руководитель) или формат (письменный чек-лист самодиагностики, который водитель заполняет перед разбором).

#PGдляВодителей

💟 PG в MAX

Proffit GO на выставке MIMS Automobility Санкт-Петербурге 🌉

🔧 Это выставка производителей и поставщиков компонентов, оборудования и всего, что связано с обслуживанием и ремонтом транспорта.

Вход — бесплатный.

🚛 На стенде дистрибьютера грузовой техники Schacman — компании «Большегруз» — в рамках совместного стенда будем показывать платформу Schacman Telematics. Все желающие смогут опробовать её в работе.

Это наша платформа под брендом производителя, которая будет «предустанавливаться» на новые машины.

🚙 Помимо этого, «Большегруз» представит оригинальные запчасти SHACMAN.

Выставка будет полезна владельцам автопарков, руководителям транспортных компаний, механикам, сервисным инженерам и всем, кто занимается закупкой запчастей, обслуживанием и эксплуатацией грузового транспорта.

Будем на стенде F124 (павильон F).

📍 Экспофорум,
🏳 Санкт-Петербург
🗓 25–28 августа

Приходите тестировать, задавать вопросы и оценивать возможности цифрового управления парком вживую. До встречи!

💟 PG в MAX

Пока весь мир смотрел «Одиссею», мы переосмыслили мифы Древней Греции применительно к транспортной отрасли 😶

Нолан вновь доказывает, что вечные сюжеты актуальны и сегодня.

🐎 Троянский конь

Миф: Греки не смогли взять Трою силой, но проникли внутрь хитростью - в деревянном коне, которого горожане сами затащили в город.

Сейчас: Победа над «неприступной крепостью» укоренившихся затрат достигается не грубым давлением на водителей, а внедрением умной системы для объективной и справедливой оценки, которая проникает в процессы, культуру компании и позволяет «малым числом»  добиться значительной экономии

🗡 Одиссей

Миф: Его путешествие домой длилось 10 лет из-за ошибок, иллюзий и ложных ориентиров.

Сейчас: Не верьте отчетам, которые только льстят и дают упрощенную оценку на основе скудных данных. Неточные данные затягивают путь к операционной эффективности на годы, забирают лучших водителей (уходят из-за несправедливой оценки) и руководителей, которые на бумаге видят успех, но не замечают проблем.

🫥 Геракл

Миф: В приступе безумия он убил свою семью, а затем искупал вину, совершая 12 подвигов - вечно расплачиваясь за последствия.

Сейчас: После потери ключевых водителей и руководителей директор вынужден брать их функции на себя. Итог - вечное «тушение пожаров» и авралы.

🐍 Лернейская Гидра

Миф: Чудовище с множеством голов - на месте одной отрубленной вырастали две новые. Бороться с ней рубкой было бесполезно.

Сейчас: Хронические проблемы (например, те же пережоги) нужно лечить не точечными наказаниями, а системно: прозрачностью, работой с водителями, обучением и отказом от тех, кто не слышит работодателя.

🪽 Дедал и Икар

Миф: Дедал сделал крылья из перьев и воска. Икар взлетел слишком высоко к солнцу, воск растаял, и он упал.

Сейчас: Водитель, нарушающий экономичный диапазон скорости и другие нормы экономичного вождения, сжигает лишнее топливо. Чем выше самомнение водителя, тем сильнее «перегрев» - и премия тает, как воск на солнце.

🧶 Минос, Тесей и Минотавр

Миф: В лабиринте на Крите жил Минотавр. Каждый год афиняне отправляли ему дань - юношей и девушек. Тесей убил чудовище, а выбраться ему помогла нить Ариадны.

Сейчас: В компании есть свой Лабиринт - это неэффективные процессы. В центре - Минотавр (большие затраты на эксплуатацию парка). Каждый год «дань» - это потери, которые вы платите. Чтобы победить, нужен «Тесей» - смелый новый подход. И главное - «нить Ариадны»: правильный инструмент, показывающий объективную реальность и путь к эффективности.

💟 PG в MAX

SHACMAN Telematics на «ИнтерАвтоМеханика»: приглашаем познакомиться с платформой 🚛

С 18 по 21 августа в «Крокус Экспо» проходит выставка «ИнтерАвтоМеханика». В рамках мероприятия организован тест-драйв коммерческой техники 🚛 🚚 🚛

Участвуем вместе с партнёрами из компании «Большегруз»: проводим тест-драйв тягача и показываем платформу SHACMAN Telematics.

✔️ Решение адаптировано специально для техники SHACMAN.

SHACMAN в целом и «Большегруз» в частности придерживаются открытой конструктивной политики отношениях с клиентами и партнерами, оказывают реальное содействие транспортным компаниям в вопросах снижения эксплуатационных затрат и повышению ресурса техники, ходимости узлов и агрегатов, а также сохранению остаточной стоимости техники.

📍 Ждем вас на площадке перед павильоном 2. Будем рады пообщаться!

💟 PG в MAX

Технологические тренды 2026 📈

📝 Отчёт Deloitte Tech Trends 2026 - это семнадцатое ежегодное исследование, посвящённое ключевым технологическим трендам, которые будут определять развитие бизнеса в ближайшие годы.

В отчёте анализируется, как компании переходят от экспериментов с искусственным интеллектом к его масштабному внедрению, какие вызовы возникают на этом пути и как лидеры рынка перестраивают свои процессы, инфраструктуру и команды.

Основные выводы:

🔹 От экспериментов - к масштабированию. Компании переходят от многочисленных пилотных проектов к внедрению искусственного интеллекта в реальные бизнес-процессы. Ключевой вопрос больше не «что можно сделать с ИИ?», а «как перейти от экспериментов к измеримым результатам?».

🔹 Инновации работают по принципу маховика. Улучшения в технологиях, данных, инвестициях и инфраструктуре ускоряют друг друга одновременно. Компании, построенные на последовательных улучшениях, не успевают за теми, кто работает в режиме непрерывного обучения.

🔹 Перепроектирование важнее автоматизации. Простое наложение ИИ на существующие процессы не даёт результата. Успешные организации пересматривают процессы с нуля, а не пытаются автоматизировать устаревшие схемы работы.

🔹 ИИ становится физическим. Искусственный интеллект выходит из цифрового мира в реальный - через роботов, автономные транспортные средства, дроны и промышленное оборудование. Машины учатся воспринимать, адаптироваться и действовать в сложной физической среде.

🔹 Агенты как новая рабочая сила. Цифровые агенты (самостоятельные ИИ-системы) начинают выполнять функции, которые раньше требовали участия человека. Однако сегодня лишь 11% организаций их внедрили - основная проблема в том, что компании пытаются автоматизировать «кривые дорожки», а не строить процессы заново.

🔹 Инфраструктурный пересмотр. Рост использования ИИ приводит к взрывному росту затрат на облачные вычисления. Организации переходят к гибридным архитектурам: облако - для изменчивых нагрузок, собственная инфраструктура - для постоянных рабочих процессов, периферийные устройства - для задач, требующих мгновенного отклика.

🔹 Перестройка ИТ-организаций. ИТ-подразделения трансформируются: от управления серверами к оркестрации смешанных команд из людей и цифровых агентов. Появляются новые роли (инженеры по периферийному ИИ, проектировщики взаимодействия человека и ИИ), а ИТ-директора становятся стратегами и «евангелистами» ИИ.

🔹 Кибербезопасность - обоюдоострый меч. ИИ создаёт новые уязвимости, но одновременно даёт мощные средства защиты. Успешные компании встраивают безопасность в ИИ-инициативы с самого начала, а не как дополнительный слой.

🔹 Скорость изменений фундаментально возросла. Расстояние между появлением технологии и её массовым внедрением стремительно сокращается. Те, кто ждёт полной ясности, рискуют оказаться позади конкурентов.

🔑 Ключ к успеху - не просто автоматизация, а перепроектирование процессов, гибридная инфраструктура и перестройка команд. Гибкое и безопасное комбинирование лучших решений - логичный ответ на резко возрастающую потребность увеличения скорости и качества принимаемых решений.

💟 PG в MAX