Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Как работа на себя меняет отношение водителей к экономичному вождению 🚛

Все большая часть водителей фур предпочитает спокойный, плавный стиль: скорость около 83–85 км/ч, накаты на спусках, аккуратные обгоны и т.д. Чаще всего за рулем таких машин - индивидуальные предприниматели, работающие на себя.

Смена парадигмы: от наемной работы к собственному бизнесу ✅

Когда водитель работает в транспортной компании на чужой машине, его приоритеты часто выглядят иначе. Топливо, износ резины и двигателя - это затраты работодателя. Главная задача - выполнить рейс в срок, а скорость нередко воспринимается как главный инструмент. Попытки внедрять экономичное вождение в таких условиях часто наталкиваются на скепсис: зачем экономить, если это не влияет на твой доход?

Но рынок постепенно меняется. Многие дальнобойщики переходят на работу в качестве ИП или самозанятых, берут технику в лизинг или используют свои машины. В такой модели каждый литр топлива и каждая деталь становятся личной статьей расходов. И отношение к стилю вождения начинает пересматриваться.

Что меняется с переходом на ИП ❓

Разницу можно увидеть на примере обычного магистрального рейса длиной 1500–2000 км.

🔹 При более динамичной езде (высокая крейсерская скорость, частые разгоны и торможения,  особенно рабочей тормозной системой, значительный холостой ход и нерациональное использование «круиза») расход топлива у многих тягачей с полуприцепом может составлять 32-35 литра на 100 км.

🔹 При более плавной манере (скорость 82-85 км/ч, использование наката, прогнозирование дорожной ситуации) расход нередко снижается до 28-30 литров.

❗️ Разница даже в «пару литров» на 100 км за месяц дает экономию примерно 150-300 литров дизельного топлива. При текущих ценах это 10 - 20 тысяч рублей месяц. Для многих ИП, такая разница становится заметной, при этом такая экономия только на топливе.

➕ Кроме того, аккуратная манера езды продлевает ресурс тормозных колодок, шин, форсунок, сцепления, поршневой, подушек, амортизаторов, снижает угар (а значит долив) масла между ТО. Для владельца своей техники это тоже ощутимый плюс, соизмеримый, а в моменте может и превышающий экономию на топливе!

Отношение к ошибкам и опыту 🤔

Наемный водитель, допустивший ошибку, чаще всего не несет прямых финансовых последствий - ремонт оплачивает компания. Водитель-ИП в такой же ситуации оплачивает всё из своего кармана. Это естественным образом стимулирует более внимательное отношение к технике и стилю управления.

Поэтому в профессиональных чатах и сообществах ИП-дальнобойщиков всё чаще обсуждаются не только маршруты и загрузка, но и практические аспекты экономичного вождения: оптимальная скорость для разных моделей тягачей, влияние давления в шинах на расход, опыт использования аэродинамических обтекателей, выбор тактики прохождения подъемов и спусков.

Скорость и доход: не такой очевидный выбор 😀

Многие водители привыкли считать, что «чем быстрее - тем выгоднее». Но на длинных магистральных маршрутах эта связь не всегда прямая. Разница во времени между движением со скоростью 85 км/ч и 95 км/ч на дистанции 2000 км составляет около 2-2,5 часов. При этом более высокая скорость почти всегда означает заметно больший расход топлива и повышенную нагрузку на технику.

✔️ Для многих ИП этот баланс теперь склоняется в пользу спокойного, предсказуемого движения.

Резюме

На рынке магистральных грузоперевозок доля ИП и небольших частных перевозчиков была и остается значимой. И многие из них приходят к выводу, что экономичный стиль вождения - это не дань моде и не требование диспетчера, а практичный инструмент управления своими расходами 🚀

Когда техника и топливо становятся личным ресурсом, отношение к ним заметно меняется.

💟 PG в MAX

С Днём Победы! 🫡

Сегодня день, который наполняет сердце и болью, и гордостью.

Это не просто дата в календаре. Это память о тех, кто выстоял под пулями, кто работал до изнеможения в тылу, кто отдал жизнь за то, чтобы мы могли жить и быть счастливыми 🌷

Но этот день учит нас не только помнить. Он учит нас жесткой правде выживания.

⚡️ В начале войны советская авиация несла колоссальные потери. Нужно было резко нарастить выпуск боевых машин. Казалось бы - усложнять, добавлять мощность. Нет. Решение оказалось парадоксальным: упрощать.

Истребитель ЛаГГ-3 в 1942 году «похудел» - с него сняли всё, что не влияло на боевые качества напрямую:
🔹 Убрали часть приборов (оставили только самые нужные)
🔹 Упростили конструкцию крыла
🔹 Заменили деревянные детали там, где можно, на фанеру
🔹 Отказались от дорогих импортных материалов в пользу своих

❗️ Результат: самолет стал чуть медленнее, чуть легче, но выпускать его стали в 2 раза быстрее и в 1,5 раза дешевле.

♻️ Танк Т-34 - гордость наших конструкторов. В 1940 году он стоил очень дорого - 400 тысяч рублей. К концу 1941 года его себестоимость снизили до 190 тысяч рублей (в 2,1 раза!) без потери боевых качеств.

Как? Упростили корпус (отказались от сложной сварки), упростили башню, заменили часть деталей литьем вместо ковки.

Итог фронтовой экономики:
🔹 Производство самолетов в 1943 году выросло на 37% по сравнению с 1942 годом
🔹 Выпуск артсамоходных установок вырос в 71 раз - с единиц до тысяч

В сложные времена критически важно было избавиться от всего лишнего чтобы выжить и победить.

С Днём Победы! Мира, добра и светлого будущего 🕊

💟 PG в MAX

Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим 🍋

Экономист Дж. Акерлоф когда-то описал механизм, который сегодня работает повсюду:

🔹Покупатель не может отличить качественный товар от плохого
🔹Продавцы дешёвых решений демпингуют
🔹Хорошие продукты уходят с рынка
🔹Остаются «лимоны» — внешне похожие, но бесполезные

❗️ Ключевая идея Акерлофа в том, что в некоторых ситуациях рынок может полностью разрушиться не из-за отсутствия спроса или предложения, а из-за того, что у покупателей и продавцов разный объём информации.

🚗  В качестве примера он взял рынок подержанных автомобилей. В американском сленге «лимон» (lemon) — это машина с дефектами, которая выглядит нормально, но постоянно ломается.

⚠️ Проблема в следующем:
Продавец знает реальное состояние машины: битая она или нет, как часто ломалась, сколько вложений требует.
Покупатель этого не знает. Он видит только внешний вид и слышит рассказы продавца.

Вот как работает механизм, описанный Акерлофом :

Шаг 1️⃣ Покупатель не может отличить хорошую машину от «лимона». Поэтому он готов заплатить только среднюю цену — например, 1800 у.е., если хорошая машина стоит 2400 у.е., а плохая — 1200 у.е.

Шаг 2️⃣ Продавец хорошей машины знает, что она стоит дороже (2400 у.е.). Продавать её за 1800 у.е. он не готов - ему невыгодно. Он уходит с рынка.

Шаг 3️⃣ Продавец «лимона», наоборот, рад продать свою проблемную машину за 1800 у.е., хотя реально она стоит 1200 у.е. Он остаётся.

Шаг 4️⃣ Поскольку на рынке остались в основном «лимоны», среднее качество автомобилей падает. Покупатели понимают это и снижают свою максимальную цену - теперь они готовы платить только 1200 у.е.

Шаг 5️⃣ При новой цене уходят уже не только владельцы хорогих машин, но и владельцы машин среднего качества - им тоже становится невыгодно.

Шаг 6️⃣ Процесс повторяется, пока рынок не коллапсирует полностью: либо торгуются только самые плохие машины по минимальной цене, либо сделок нет вообще .

Как это работает в отношении оценки качества вождения?

Сейчас почти у всех систем мониторинга есть «оценка качества вождения». Но чаще всего она опирается на примитивный набор параметров: скорость, ускорения, торможения, холостой ход.

Результат - ноль пользы, конфликты с водителями.

❌ Гружёная фура едет с горы 90+ км/ч, водитель жмет тормоз «двумя ногами» - при этом пороги по ускорению не будут превышены из-за высокой инерции, но колодки будут стерты, а топливо будет сожжено при следующем разгоне впустую.
❌ Фура трогается в гору с «полом» - резкого ускорения нет, а расход колоссальный. Система считает, что всё нормально.

🔹 «Экономичные обороты» тоже очень условны: легкая фура с горки - и даже 1200 будут избыточны (при нажатой педали акселератора).
Груженая фура при трогании в гору или плавном разгоне может «оправдать» все 1500 тыс ом/мин.

🔹 Использование «круиз- контроля» тоже должно быть обосновано.

🔹 И «холостой ход» не должен учитывать в оценке «стояние на светофоре», время охлаждения турбины перед выключением двигателя и работу двигателя в сильные морозы.

Более продвинутые решения тоже часто искажают реальность, т.к. не учитывают множество «подводных камней» в работе водителя и транспортной компании в целом.

Что делает Proffit Go - максимальная точность и объективность:
🔹превышение скорости без нагрузки не считается нарушением - топливо не тратится
🔹эффективный круиз-контроль с нормативами под гористость
🔹матрица оборотов и загрузки двигателя вместо абстрактного «правильного диапазона»
🔹разный учёт холостого хода: экстремальный режим (обогрев/охлаждение) и короткие остановки
🔹🔹🔹и еще множество факторов, которые учитывает система

Сервис разрабатывали практики с 10-летним опытом управления реальными парками, разбирая флит-системы Mercedes, Volvo, Scania. Итог — оценка водителя наиболее качественная 🚛

Рынок лимонов разрушается не демпингом, а доверием и глубиной проработки.

❗️ Качественные поставщики выживают там, где клиент готов разбираться, а не просто выбирать самый дешёвый вариант.

А если нет времени разбираться - смотрите, что выбирают лидеры отрасли 🚀

💟 PG в MAX

Обновление платформы: продолжаем делать сервисы удобнее и быстрее 🚀

Внедрили схему мотивации на основе рейтинга в экономичном вождении, улучшили сервис Контроль топлива, прокачали дашборд, техподдержку, быстрые отчёты, видеоконтроль и операционный анализ - всё для вашей эффективности за рулём и в управлении автопарком! 🔝

🚗 Экономичное вождение

🔹 В разделе «Мотивация» добавлен тип схемы «Рейтинг»
Бонусы теперь начисляются на основании суточного пробега и позиции водителя в ежедневном рейтинге по компании / парку / колонне. По умолчанию за первое место в рейтинге начисляется +0,5 бонуса за километр, за последнее место – -0,5 бонуса за километр.

🔹 При добавлении транспортного средства в ЛК ему автоматически назначается схема мотивации «Стандартная»
Для ранее добавленных ТС, которым не была назначена ни одна из схем мотивации, она также проставлена задним числом (с даты добавления ТС).

🔹 Скорректировали отображение динамики за период для числовых оценок в диапазонах от -300 до 0 и от 0 до +100

🔹 Актуализировали всплывающие подсказки для параметров «Средняя скорость» и «Экстремальный холостой ход»

⛽️ Контроль топлива

🔹 Реализовано отображение итогов и построение графика «Топливный баланс» по применённому фильтру
🔹 При выборе событий с типами «Норма», «Недолив», «Перелив» карта автоматически подбирает коэффициент масштабирования таким образом, чтобы одновременно отображались и маркер транзакции, и маркер заправки
🔹 Исправлен алгоритм фильтрации – критерии теперь применяются по принципу «И» (пересечение), а не «ИЛИ» (объединение)
🔹 Для роли «Начальник колонны» реализовано отображение данных по всем закреплённым за ним колоннам
🔹 Отображение транзакций и их сопоставление с заправками осуществляется непосредственно после импорта списка транзакций
🔹 Данные по заправкам за последние 7 дней обновляются с периодичностью в один час, для изменившихся заправок выполняется повторное сопоставление со списком транзакций

📊 Дашборд

🔹 Добавлен отчёт «ТС с некорректными данными», ссылка на скачивание отчёта доступна в информере «Индекс качества данных» на главной странице сервиса
🔹 На странице детализации исправлена ошибка смещения маркеров событий при масштабировании карты
🔹 Отключена старая версия сервиса «Дашборд», актуальная версия сервиса вышла из статуса «бета»

💬 Техподдержка

🔹 Изменили процесс закрытия обращений: исключена проверка дедлайна при отправке обращения на закрытие. Теперь пользователь всегда получает запрос на подтверждение («Ваша заявка решена: да/нет») независимо от того, наступил дедлайн или нет
🔹 Улучшили работу внутреннего сервиса технической поддержки: добавили возможность брать в работу больше задач каждому сотруднику, а автоматическое распределение задач между специалистами стало более оперативным

📞 Fleet Data Pro

В разделе «Экодрайв» показатель «Горы» заменён на «Индекс гор»

🪧 Быстрые отчеты

В отчёт «Экономичное вождение (расширенный)» добавлены столбцы «пробег с педалью акселератора (с делением по % нажатия)» и «расход топлива в экстремальном режиме (в литрах)»

📹 Умный видеоконтроль

Гибкая настройка обработки событий: теперь для каждого типа события можно включать/отключать обработку и в ручном режиме запрашивать видео

📊 Операционный анализ

Поработали над фильтрами: улучшена проверка ввода некорректных значений, у некоторых фильтров изменен тип

#ОбновленияPG

💟 PG в MAX

С днём Весны и Труда! 🌷

Сегодня самое время поговорить о вещах, которые на первый взгляд противоречат друг другу: о лени, прогрессе и производительности. Потому что именно лень - та самая, которую принято ругать, - на самом деле веками толкала человечество вперёд 💸

Нежелание таскать тяжести заставило человека изобрести колесо. Нежелание стирать вручную - создать стиральную машину. А нежелание тратить 12 часов на сборку одного автомобиля - придумать конвейер

📍 В XVIII веке шотландский философ Адам Смит зашёл на булавочную мануфактуру и заметил удивительную вещь

Один мастер едва делал 10 булавок в день. Но когда процесс разбили на 18 простых операций и поручили каждую отдельному работнику - производительность взлетела до 48 000 булавок в день. Лень мастеров, помноженная на умную организацию, родила разделение труда.

⏱ Через полтора столетия американец Фредерик Тейлор вооружился секундомером и начал изучать движения рабочих с точностью до миллиметра

Он убрал всё лишнее - и производительность выросла в разы. Рабочие, конечно, ворчали и называли систему «потовыжималкой», но именно с неё началась эра научного менеджмента.

🚗 Генри Форд пошёл ещё дальше: поставил автомобиль на конвейер и заставил его ехать к рабочему, а не наоборот

Время сборки рухнуло с 12 часов до полутора. Правда, цвет выбирать не разрешалось - только чёрный, потому что только чёрная краска успевала сохнуть в темпе конвейера. Зато миллионы людей впервые смогли позволить себе машину.

😝 В Советском Союзе тоже думали о деле

Алексей Гастев создал науку НОТ - учил правильно сидеть, класть инструмент на место и не искать молоток полдня. Платон Керженцев учредил Лигу «Время» и требовал вести учёт каждой минуте. Боролись с «разгильдяйством и обломовщиной» - и, надо сказать, добились своего.

Все эти принципы - разделение труда, порядок на рабочем месте, уважение ко времени и постоянный поиск более умных решений - заложили основу того, что мы сегодня называем эффективным трудом.
А следующий этап развития - цифровые решения 🚀

Искусственный интеллект, автоматизация и умные алгоритмы берут на себя рутину, освобождая человеку время для творчества и по-настоящему важных решений.

Желаем вам вдохновляющих целей и неизменно высоких результатов. Пусть ваша «лень» будет созидательной, а цифровые инструменты — надёжными союзниками на пути к эффективности 💪

💟 PG в MAX

Грузы уходят с рельсов на трассу: РЖД снизили цены, но автопарки уже выигрывают маршруты 4000+ км 🚛

Особенно показателен пример по металлургии. По данным самих металлургов:
🔹 Автологистика оказалась дешевле ж/д на 20–30% уже на плече свыше 4000 км (рост плеча — более чем на 300%!)
🔹 Доля автодоставки готовой продукции у ряда игроков выросла с 1/3 до 2/3

Почему?
✅ Гибкость
✅ Предсказуемость
✅ Скорость оформления

РЖД не сдается. С 1 апреля до конца 2026 года:
🔹 скидка 12% на перевозку черных металлов по многим направлениям
🔹 до 50% на отдельных маршрутах (Новокузнецк, Нижний Тагил - Горьковская, Московская и др.)

Но переломит ли это тренд? Разрыв в цене, сроках и удобстве - слишком велик, особенно на фоне избыточного парка у транспортников.

⚠️ Есть «но», которое перевозчикам нельзя игнорировать.

Во второй половине 2026 года - обязательный полный ЭДО для грузовиков с цифровой отслеживаемостью.

Чем это грозит:
🔹 Обеление рынка автоперевозок повысит стоимость услуг
🔹 Часть преимуществ авто нивелируется
🔹 Но массового возврата «металла на рельсы» без реального роста эффективности РЖД - не случится

❓ Что делать автопарку?

🔹 Снижайте себестоимость км за счет сокращения эксплуатационных расходов и экономичного вождения, чтобы сохранять гибкость в цене и увеличивать маржинальность
🔹 Повышайте предсказуемость рейсов - это сейчас особенно важно для грузовладельцев
🔹 Готовьтесь к ЭДО не как к проблеме, а как к фильтру неэффективных игроков

РЖД будет «закручивать гайки» и дальше, а выиграет тот, кто уже сегодня строит прозрачную, цифровую и дешевую на км логистику 🚀

💟 PG в MAX

Тормоза и руль «по проводам», активная электронная подвеска: техника умнеет - к чему это приведет ❓

Новый Mercedes EQS переходит на руль-джойстик без мехсвязи. Китайцы уже давно штампуют Steer-by-Wire, EMB и активную электронику на своих премиум-моделях 🚗

Steer-by-Wire («управление по проводам») - технология в автомобилях, которая устраняет механическую связь между рулём и колёсами. Традиционная система рулевого управления, использующая рулевой вал, рейку и тяги, заменяется полностью электронной.

Кажется, что это далеко от грузовой техники. Но нет — через 3-5 лет такие системы начнут ставить в бюджетный сегмент, а значит они скоро придут и в грузовой транспорт 🚛

Что это дает?
🔹 Мгновенный отклик руля и тормозов
🔹 Короткий тормозной путь без задержек гидравлики
🔹 Подвеска, которая убирает крены и клевки до того, как их почувствовал водитель

Главные проблемы автопарка
🔹 Сложность и цена. Нужны мощные электромоторы, батареи от 10 кВт/ч, куча датчиков и дорогой софт. Ремонт в поле — фантастика
🔹 Надёжность. Электроника может отказать из-за скачка напряжения или бага в прошивке
🔹 Водитель становится помехой. Алгоритм может «не послушаться» человека. Как отвечать на вопрос: кто виноват в ДТП?
🔹 Мотивация. Будет ли водитель «не своего» грузовика в России снижать скорость на участке с плохой дорогой или умная, комфортная подвеска снизит мотивацию к бережному вождению?

Как влияет на экономичность и ресурс?

✔️ Тормоза «по проводам»

Нет гидравлики - нет задержек. Мгновенное распределение усилия по колёсам исключает юз и блокировку.
Результат:
- Меньше износа колодок и дисков
- Режим рекуперации работает эффективнее - возвращает энергию в батарею
- Тормозной путь короче - ниже риск ДТП и простоя

✔️ Руль «по проводам»

Без механической связи колёса не «бьют» в руль на ямах. Настройки усилия и остроты меняются под условия (трасса / город / парковка).
Результат:
- Никаких лишних рывков и микрокоррекций - ровная траектория - экономия топлива/энергии
- Меньше усталость водителя - плавнее управление
- Нет износа рулевой колонки и редуктора

✔️ Активная электронная подвеска

Электромоторы на каждом колесе принудительно гасят крены, клевки и раскачку ещё до того, как их почувствовал водитель.
Результат:
- Колесо не «бьёт» в кузов - меньше вибраций и микротрещин в раме и кузове
- Груз не болтается внутри - сохранность перевозимого
- Плавный ход позволяет держать оптимальную скорость без потери комфорта и контроля

❗️ Технологии by-wire дороже на входе, но снижают расходники (колодки, рулевые тяги, амортизаторы), экономят энергию через рекуперацию и продлевают жизнь несущих конструкций.

⛔️ Главный стоп-фактор сейчас - отсутствие дешёвого ремонта и судебной практики. Но как только это решат, «умные» системы начнут окупаться не только безопасностью, но и рублём.

💟 PG в MAX