Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Это не работа
Это подвиг

Попалось на глаза старое видео о «буднях» автотранспортной отрасли.

Плохая погода. Сложные решения. Быстрый перекус. Рвущиеся сроки. Бессонные ночи. Раздражение, а порой и злость ⚡️

«Все в одной лодке»
🔹 Водители - за рулём, в любую погоду и время суток
🔹 Офис - с требованиями клиентов и горящими планами
🔹 Собственники - с трудными решениями, ресурсами и ответственностью

Каждый на своём месте. И каждый делает всё, что может.

Встречайте: SHACMAN Telematics 🚛

По заказу представителей завода SHACMAN специально для техники этой марки была адаптирована и настроена передовая телематическая платформа 🔝

🤝 Дилеры SHACMAN заботятся о своих клиентах и уже предустанавливают на свои машины современное и одобренное лидерами авто транспортного рынка решение, которое стало отраслевым стандартом.

🔹 Дашборд
🔹 Экономичное вождение
🔹 Тех контроль онлайн
🔹 Конструктор стилей вождения
🔹 Быстрые отчеты
🔹 Мониторинг транспорта
🔹 Контроль топлива
🔹 Регламентные работы
🔹 Режим труда и отдыха
Эти и другие необходимые сервисы станут доступны владельцам этой достойной марки грузовой техники.

Где увидеть своими глазами?
Приглашаем вас на выставку коммерческого транспорта и технологий - COMvex.

🗓 26–29 мая 2026
🤩 Крокус Экспо, Москва
📍 Стенд 15-220

Приходите знакомиться с SHACMAN Telematics и обсуждать возможности для вашего парка 📈

Бесплатный вход при регистрации с использованием промо-кода SHACMAN.

Федеральный образовательный тур «Цифровизация транспорта» на финишной прямой! 🏎

Осталось 3 города 👉

🤩 Москва - 29 мая
🤩 Санкт-Петербург - 30 мая
😊 Казань - 2 июня

Что вас ждет? Только реальные кейсы, цифры и инструменты ⚡️

Главные темы:
🔹 Экономика перевозок: где бизнес теряет деньги прямо сейчас?
🔹 Клиенты 2026: как и где искать, новые критерии отбора
🔹 Топливо и эксплуатация: комплексное управление затратами
🔹 ЭТрН без иллюзий: реальный переход без разрывов
🔹 Экспресс-диагностика компании из зала - разбор показателей компании с рекомендациями

А еще:
🔹 Квиз на знание отрасли
🔹 Выбор и награждение «Батыра логистики» в каждом городе
🔹 Много полезных контактов и живого общения

Участие бесплатное, количество мест ограничено!

Организаторы: CARGO.RUN и PROFFIT GO
Генеральный партнер: ATI.SU
Партнеры в городах: ГЕОСЕРВИС, Большегруз, АвтоКоннект, Дело в числах, Эраглонасс Казань

➡️ Запись по ссылке: https://start.cargorun.ru/event2026

Рынок грузоперевозок: не кризис, а этап развития ▫️

Изменения в отрасли грузоперевозок часто воспринимаются как кризис, т.к. большое влияние на ситуацию оказывают макроэкономические процессы.

Однако полезнее рассматривать изменения как закономерный этап эволюции рынка, который неизбежен в любом случае. Важно отметить: этот процесс носит глобальный характер, а не является исключительно российской спецификой.

🌎 Ситуация на внешних рынках

Согласно исследованию DAT Freight & Analytics (2026):
🔹 18% перевозчиков остановили работу
🔹 44% перешли на выборочные заказы
🔹 45% сократили количество рейсов

При дальнейшем росте цен на топливо эксперты прогнозируют сокращение числа небольших компаний и снижение доступности перевозок.

🇷🇺 Ситуация в России

Опрос логистической площадки «Атракс» показывает схожую динамику.

Основные факторы давления:
🔹 рост цен на топливо - дизель с начала года подорожал на 1,98%
🔹 увеличение лизинговых платежей, НДС и тарифов «Платон»
🔹 задержки оплат со стороны клиентов

Происходящее - не коллапс, а естественное отсечение неэффективных моделей управления, которое неминуемо на зрелом рынке.

Рынок переходит в фазу, где выживают компании, способные:
✔️ контролировать затраты на операционном уровне
✔️ работать с цифровыми инструментами учета
✔️ управлять топливной эффективностью каждого рейса

💟 PG в MAX

Как работа на себя меняет отношение водителей к экономичному вождению 🚛

Все большая часть водителей фур предпочитает спокойный, плавный стиль: скорость около 83–85 км/ч, накаты на спусках, аккуратные обгоны и т.д. Чаще всего за рулем таких машин - индивидуальные предприниматели, работающие на себя.

Смена парадигмы: от наемной работы к собственному бизнесу ✅

Когда водитель работает в транспортной компании на чужой машине, его приоритеты часто выглядят иначе. Топливо, износ резины и двигателя - это затраты работодателя. Главная задача - выполнить рейс в срок, а скорость нередко воспринимается как главный инструмент. Попытки внедрять экономичное вождение в таких условиях часто наталкиваются на скепсис: зачем экономить, если это не влияет на твой доход?

Но рынок постепенно меняется. Многие дальнобойщики переходят на работу в качестве ИП или самозанятых, берут технику в лизинг или используют свои машины. В такой модели каждый литр топлива и каждая деталь становятся личной статьей расходов. И отношение к стилю вождения начинает пересматриваться.

Что меняется с переходом на ИП ❓

Разницу можно увидеть на примере обычного магистрального рейса длиной 1500–2000 км.

🔹 При более динамичной езде (высокая крейсерская скорость, частые разгоны и торможения,  особенно рабочей тормозной системой, значительный холостой ход и нерациональное использование «круиза») расход топлива у многих тягачей с полуприцепом может составлять 32-35 литра на 100 км.

🔹 При более плавной манере (скорость 82-85 км/ч, использование наката, прогнозирование дорожной ситуации) расход нередко снижается до 28-30 литров.

❗️ Разница даже в «пару литров» на 100 км за месяц дает экономию примерно 150-300 литров дизельного топлива. При текущих ценах это 10 - 20 тысяч рублей месяц. Для многих ИП, такая разница становится заметной, при этом такая экономия только на топливе.

➕ Кроме того, аккуратная манера езды продлевает ресурс тормозных колодок, шин, форсунок, сцепления, поршневой, подушек, амортизаторов, снижает угар (а значит долив) масла между ТО. Для владельца своей техники это тоже ощутимый плюс, соизмеримый, а в моменте может и превышающий экономию на топливе!

Отношение к ошибкам и опыту 🤔

Наемный водитель, допустивший ошибку, чаще всего не несет прямых финансовых последствий - ремонт оплачивает компания. Водитель-ИП в такой же ситуации оплачивает всё из своего кармана. Это естественным образом стимулирует более внимательное отношение к технике и стилю управления.

Поэтому в профессиональных чатах и сообществах ИП-дальнобойщиков всё чаще обсуждаются не только маршруты и загрузка, но и практические аспекты экономичного вождения: оптимальная скорость для разных моделей тягачей, влияние давления в шинах на расход, опыт использования аэродинамических обтекателей, выбор тактики прохождения подъемов и спусков.

Скорость и доход: не такой очевидный выбор 😀

Многие водители привыкли считать, что «чем быстрее - тем выгоднее». Но на длинных магистральных маршрутах эта связь не всегда прямая. Разница во времени между движением со скоростью 85 км/ч и 95 км/ч на дистанции 2000 км составляет около 2-2,5 часов. При этом более высокая скорость почти всегда означает заметно больший расход топлива и повышенную нагрузку на технику.

✔️ Для многих ИП этот баланс теперь склоняется в пользу спокойного, предсказуемого движения.

Резюме

На рынке магистральных грузоперевозок доля ИП и небольших частных перевозчиков была и остается значимой. И многие из них приходят к выводу, что экономичный стиль вождения - это не дань моде и не требование диспетчера, а практичный инструмент управления своими расходами 🚀

Когда техника и топливо становятся личным ресурсом, отношение к ним заметно меняется.

💟 PG в MAX

С Днём Победы! 🫡

Сегодня день, который наполняет сердце и болью, и гордостью.

Это не просто дата в календаре. Это память о тех, кто выстоял под пулями, кто работал до изнеможения в тылу, кто отдал жизнь за то, чтобы мы могли жить и быть счастливыми 🌷

Но этот день учит нас не только помнить. Он учит нас жесткой правде выживания.

⚡️ В начале войны советская авиация несла колоссальные потери. Нужно было резко нарастить выпуск боевых машин. Казалось бы - усложнять, добавлять мощность. Нет. Решение оказалось парадоксальным: упрощать.

Истребитель ЛаГГ-3 в 1942 году «похудел» - с него сняли всё, что не влияло на боевые качества напрямую:
🔹 Убрали часть приборов (оставили только самые нужные)
🔹 Упростили конструкцию крыла
🔹 Заменили деревянные детали там, где можно, на фанеру
🔹 Отказались от дорогих импортных материалов в пользу своих

❗️ Результат: самолет стал чуть медленнее, чуть легче, но выпускать его стали в 2 раза быстрее и в 1,5 раза дешевле.

♻️ Танк Т-34 - гордость наших конструкторов. В 1940 году он стоил очень дорого - 400 тысяч рублей. К концу 1941 года его себестоимость снизили до 190 тысяч рублей (в 2,1 раза!) без потери боевых качеств.

Как? Упростили корпус (отказались от сложной сварки), упростили башню, заменили часть деталей литьем вместо ковки.

Итог фронтовой экономики:
🔹 Производство самолетов в 1943 году выросло на 37% по сравнению с 1942 годом
🔹 Выпуск артсамоходных установок вырос в 71 раз - с единиц до тысяч

В сложные времена критически важно было избавиться от всего лишнего чтобы выжить и победить.

С Днём Победы! Мира, добра и светлого будущего 🕊

💟 PG в MAX

Рынок лимонов: почему дешёвое часто оказывается самым дорогим 🍋

Экономист Дж. Акерлоф когда-то описал механизм, который сегодня работает повсюду:

🔹Покупатель не может отличить качественный товар от плохого
🔹Продавцы дешёвых решений демпингуют
🔹Хорошие продукты уходят с рынка
🔹Остаются «лимоны» — внешне похожие, но бесполезные

❗️ Ключевая идея Акерлофа в том, что в некоторых ситуациях рынок может полностью разрушиться не из-за отсутствия спроса или предложения, а из-за того, что у покупателей и продавцов разный объём информации.

🚗  В качестве примера он взял рынок подержанных автомобилей. В американском сленге «лимон» (lemon) — это машина с дефектами, которая выглядит нормально, но постоянно ломается.

⚠️ Проблема в следующем:
Продавец знает реальное состояние машины: битая она или нет, как часто ломалась, сколько вложений требует.
Покупатель этого не знает. Он видит только внешний вид и слышит рассказы продавца.

Вот как работает механизм, описанный Акерлофом :

Шаг 1️⃣ Покупатель не может отличить хорошую машину от «лимона». Поэтому он готов заплатить только среднюю цену — например, 1800 у.е., если хорошая машина стоит 2400 у.е., а плохая — 1200 у.е.

Шаг 2️⃣ Продавец хорошей машины знает, что она стоит дороже (2400 у.е.). Продавать её за 1800 у.е. он не готов - ему невыгодно. Он уходит с рынка.

Шаг 3️⃣ Продавец «лимона», наоборот, рад продать свою проблемную машину за 1800 у.е., хотя реально она стоит 1200 у.е. Он остаётся.

Шаг 4️⃣ Поскольку на рынке остались в основном «лимоны», среднее качество автомобилей падает. Покупатели понимают это и снижают свою максимальную цену - теперь они готовы платить только 1200 у.е.

Шаг 5️⃣ При новой цене уходят уже не только владельцы хорогих машин, но и владельцы машин среднего качества - им тоже становится невыгодно.

Шаг 6️⃣ Процесс повторяется, пока рынок не коллапсирует полностью: либо торгуются только самые плохие машины по минимальной цене, либо сделок нет вообще .

Как это работает в отношении оценки качества вождения?

Сейчас почти у всех систем мониторинга есть «оценка качества вождения». Но чаще всего она опирается на примитивный набор параметров: скорость, ускорения, торможения, холостой ход.

Результат - ноль пользы, конфликты с водителями.

❌ Гружёная фура едет с горы 90+ км/ч, водитель жмет тормоз «двумя ногами» - при этом пороги по ускорению не будут превышены из-за высокой инерции, но колодки будут стерты, а топливо будет сожжено при следующем разгоне впустую.
❌ Фура трогается в гору с «полом» - резкого ускорения нет, а расход колоссальный. Система считает, что всё нормально.

🔹 «Экономичные обороты» тоже очень условны: легкая фура с горки - и даже 1200 будут избыточны (при нажатой педали акселератора).
Груженая фура при трогании в гору или плавном разгоне может «оправдать» все 1500 тыс ом/мин.

🔹 Использование «круиз- контроля» тоже должно быть обосновано.

🔹 И «холостой ход» не должен учитывать в оценке «стояние на светофоре», время охлаждения турбины перед выключением двигателя и работу двигателя в сильные морозы.

Более продвинутые решения тоже часто искажают реальность, т.к. не учитывают множество «подводных камней» в работе водителя и транспортной компании в целом.

Что делает Proffit Go - максимальная точность и объективность:
🔹превышение скорости без нагрузки не считается нарушением - топливо не тратится
🔹эффективный круиз-контроль с нормативами под гористость
🔹матрица оборотов и загрузки двигателя вместо абстрактного «правильного диапазона»
🔹разный учёт холостого хода: экстремальный режим (обогрев/охлаждение) и короткие остановки
🔹🔹🔹и еще множество факторов, которые учитывает система

Сервис разрабатывали практики с 10-летним опытом управления реальными парками, разбирая флит-системы Mercedes, Volvo, Scania. Итог — оценка водителя наиболее качественная 🚛

Рынок лимонов разрушается не демпингом, а доверием и глубиной проработки.

❗️ Качественные поставщики выживают там, где клиент готов разбираться, а не просто выбирать самый дешёвый вариант.

А если нет времени разбираться - смотрите, что выбирают лидеры отрасли 🚀

💟 PG в MAX