Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

С днём Весны и Труда! 🌷

Сегодня самое время поговорить о вещах, которые на первый взгляд противоречат друг другу: о лени, прогрессе и производительности. Потому что именно лень - та самая, которую принято ругать, - на самом деле веками толкала человечество вперёд 💸

Нежелание таскать тяжести заставило человека изобрести колесо. Нежелание стирать вручную - создать стиральную машину. А нежелание тратить 12 часов на сборку одного автомобиля - придумать конвейер

📍 В XVIII веке шотландский философ Адам Смит зашёл на булавочную мануфактуру и заметил удивительную вещь

Один мастер едва делал 10 булавок в день. Но когда процесс разбили на 18 простых операций и поручили каждую отдельному работнику - производительность взлетела до 48 000 булавок в день. Лень мастеров, помноженная на умную организацию, родила разделение труда.

⏱ Через полтора столетия американец Фредерик Тейлор вооружился секундомером и начал изучать движения рабочих с точностью до миллиметра

Он убрал всё лишнее - и производительность выросла в разы. Рабочие, конечно, ворчали и называли систему «потовыжималкой», но именно с неё началась эра научного менеджмента.

🚗 Генри Форд пошёл ещё дальше: поставил автомобиль на конвейер и заставил его ехать к рабочему, а не наоборот

Время сборки рухнуло с 12 часов до полутора. Правда, цвет выбирать не разрешалось - только чёрный, потому что только чёрная краска успевала сохнуть в темпе конвейера. Зато миллионы людей впервые смогли позволить себе машину.

😝 В Советском Союзе тоже думали о деле

Алексей Гастев создал науку НОТ - учил правильно сидеть, класть инструмент на место и не искать молоток полдня. Платон Керженцев учредил Лигу «Время» и требовал вести учёт каждой минуте. Боролись с «разгильдяйством и обломовщиной» - и, надо сказать, добились своего.

Все эти принципы - разделение труда, порядок на рабочем месте, уважение ко времени и постоянный поиск более умных решений - заложили основу того, что мы сегодня называем эффективным трудом.
А следующий этап развития - цифровые решения 🚀

Искусственный интеллект, автоматизация и умные алгоритмы берут на себя рутину, освобождая человеку время для творчества и по-настоящему важных решений.

Желаем вам вдохновляющих целей и неизменно высоких результатов. Пусть ваша «лень» будет созидательной, а цифровые инструменты — надёжными союзниками на пути к эффективности 💪

💟 PG в MAX

Грузы уходят с рельсов на трассу: РЖД снизили цены, но автопарки уже выигрывают маршруты 4000+ км 🚛

Особенно показателен пример по металлургии. По данным самих металлургов:
🔹 Автологистика оказалась дешевле ж/д на 20–30% уже на плече свыше 4000 км (рост плеча — более чем на 300%!)
🔹 Доля автодоставки готовой продукции у ряда игроков выросла с 1/3 до 2/3

Почему?
✅ Гибкость
✅ Предсказуемость
✅ Скорость оформления

РЖД не сдается. С 1 апреля до конца 2026 года:
🔹 скидка 12% на перевозку черных металлов по многим направлениям
🔹 до 50% на отдельных маршрутах (Новокузнецк, Нижний Тагил - Горьковская, Московская и др.)

Но переломит ли это тренд? Разрыв в цене, сроках и удобстве - слишком велик, особенно на фоне избыточного парка у транспортников.

⚠️ Есть «но», которое перевозчикам нельзя игнорировать.

Во второй половине 2026 года - обязательный полный ЭДО для грузовиков с цифровой отслеживаемостью.

Чем это грозит:
🔹 Обеление рынка автоперевозок повысит стоимость услуг
🔹 Часть преимуществ авто нивелируется
🔹 Но массового возврата «металла на рельсы» без реального роста эффективности РЖД - не случится

❓ Что делать автопарку?

🔹 Снижайте себестоимость км за счет сокращения эксплуатационных расходов и экономичного вождения, чтобы сохранять гибкость в цене и увеличивать маржинальность
🔹 Повышайте предсказуемость рейсов - это сейчас особенно важно для грузовладельцев
🔹 Готовьтесь к ЭДО не как к проблеме, а как к фильтру неэффективных игроков

РЖД будет «закручивать гайки» и дальше, а выиграет тот, кто уже сегодня строит прозрачную, цифровую и дешевую на км логистику 🚀

💟 PG в MAX

Тормоза и руль «по проводам», активная электронная подвеска: техника умнеет - к чему это приведет ❓

Новый Mercedes EQS переходит на руль-джойстик без мехсвязи. Китайцы уже давно штампуют Steer-by-Wire, EMB и активную электронику на своих премиум-моделях 🚗

Steer-by-Wire («управление по проводам») - технология в автомобилях, которая устраняет механическую связь между рулём и колёсами. Традиционная система рулевого управления, использующая рулевой вал, рейку и тяги, заменяется полностью электронной.

Кажется, что это далеко от грузовой техники. Но нет — через 3-5 лет такие системы начнут ставить в бюджетный сегмент, а значит они скоро придут и в грузовой транспорт 🚛

Что это дает?
🔹 Мгновенный отклик руля и тормозов
🔹 Короткий тормозной путь без задержек гидравлики
🔹 Подвеска, которая убирает крены и клевки до того, как их почувствовал водитель

Главные проблемы автопарка
🔹 Сложность и цена. Нужны мощные электромоторы, батареи от 10 кВт/ч, куча датчиков и дорогой софт. Ремонт в поле — фантастика
🔹 Надёжность. Электроника может отказать из-за скачка напряжения или бага в прошивке
🔹 Водитель становится помехой. Алгоритм может «не послушаться» человека. Как отвечать на вопрос: кто виноват в ДТП?
🔹 Мотивация. Будет ли водитель «не своего» грузовика в России снижать скорость на участке с плохой дорогой или умная, комфортная подвеска снизит мотивацию к бережному вождению?

Как влияет на экономичность и ресурс?

✔️ Тормоза «по проводам»

Нет гидравлики - нет задержек. Мгновенное распределение усилия по колёсам исключает юз и блокировку.
Результат:
- Меньше износа колодок и дисков
- Режим рекуперации работает эффективнее - возвращает энергию в батарею
- Тормозной путь короче - ниже риск ДТП и простоя

✔️ Руль «по проводам»

Без механической связи колёса не «бьют» в руль на ямах. Настройки усилия и остроты меняются под условия (трасса / город / парковка).
Результат:
- Никаких лишних рывков и микрокоррекций - ровная траектория - экономия топлива/энергии
- Меньше усталость водителя - плавнее управление
- Нет износа рулевой колонки и редуктора

✔️ Активная электронная подвеска

Электромоторы на каждом колесе принудительно гасят крены, клевки и раскачку ещё до того, как их почувствовал водитель.
Результат:
- Колесо не «бьёт» в кузов - меньше вибраций и микротрещин в раме и кузове
- Груз не болтается внутри - сохранность перевозимого
- Плавный ход позволяет держать оптимальную скорость без потери комфорта и контроля

❗️ Технологии by-wire дороже на входе, но снижают расходники (колодки, рулевые тяги, амортизаторы), экономят энергию через рекуперацию и продлевают жизнь несущих конструкций.

⛔️ Главный стоп-фактор сейчас - отсутствие дешёвого ремонта и судебной практики. Но как только это решат, «умные» системы начнут окупаться не только безопасностью, но и рублём.

💟 PG в MAX

«Оказывается есть масса цифровых решений, которые уже используются компаниями и нет необходимости изобретать велосипед» - участник федерального тура «Цифровизация транспорта 2026»

На прошлой неделе состоялись первые встречи - в Ульяновске и Нижнем Новгороде.

Организаторы тура: CARGO.RUN и Proffit GO
Партнёрская поддержка: портал ATI.SU

Наша общая миссия - помогать транспортным компаниям в сложный период (рост эксплуатационных затрат и налогов, штрафы, обязательный ЭТрН с 1 сентября и т.д.).

Мы идём навстречу коллегам: делимся опытом экспертов, разбираем реальные кейсы и даём инструменты, которые работают здесь и сейчас.

Ключевые темы:
🔹 Экономика перевозок: где бизнес теряет деньги прямо сейчас
🔹 ЭТрН без иллюзий: реальный переход без разрывов
🔹 Клиенты 2026: как и где искать, новые критерии отбора
🔹 Топливо и эксплуатация: комплексное управление затратами
🔹 Экспресс-диагностика ТК из зала — разбор показателей компании с рекомендациями

Роль Proffit GO — блок по экономии топлива, снижению затрат, контролю состояния парка через телематику и стиль вождения.

Следующие города — в расписании на сайте. Найдите свой и записывайтесь, участие бесплатное: https://start.cargorun.ru/event2026

Также приглашаем к участию партнеров - интеграторов телематического оборудования, условия - в презентации по ссылке

💟 PG в MAX

Рынок FTL в 2026 году: стабилизация, локальные дефициты и новый виток тарифов 📊

Публикуем резюме отчета Умной логистики о FTL-перевозках: предложение транспорта постепенно сокращается, а спрос остается умеренным, однако себестоимость перевозок продолжает расти. Ниже - анализ ключевых факторов

1. Прогноз ставок на 2026 год

🔹 I полугодие - стабилизация, коррекция после пиков IV квартала 2025 (0…+2%).
🔹 II полугодие - рост +8–15% за счет переноса затрат в тариф. Возможен рост до +15–18%, если перевозчики начнут быстрее включать себестоимость в ставки.

2. Что будет влиять на рынок

Спрос - умеренный
Рост ВВП: +0,5–1,5%
Дефицита транспорта на общерыночном уровне нет
Грузовладельцы продолжают давление на цену

Предложение - без массового расширения
Продажи грузовиков в 2025 упали на –50% к 2024 году
Профицит техники сохраняется, но локально возникают дефициты (рефрижераторы, спецполуприцепы)

Издержки - главный драйвер роста ставок
🔹НДС 22% - рост налоговой нагрузки
🔹«Платон» - коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75
🔹ФОТ водителей - продолжает расти из-за кадрового дефицита
🔹Сервис и запчасти - удорожание обслуживания
🔹ЭТрН с 1 сентября - внедрение электронного документооборота
🔹Тарифы РЖД +10% - часть грузов перетекает на авто, но общий уровень издержек растет

3. Структурные изменения рынка

🔹Рынок консолидируется: около 15% перевозчиков закрылись в 2025 году
🔹Крупные грузовладельцы расширяют собственные парки - объем открытого рынка сокращается, конкуренция за разовые перевозки усиливается
🔹Перераспределение грузов с ЖД на авто (плечи 1000–3000 км) создает локальные зоны повышенного спроса, но не тотальный дефицит

4. Что это значит для управления парком

В 2026 году конкурентоспособность определяется не размером парка, а себестоимостью километра.

Ключевые зоны контроля:
🔹топливная эффективность
🔹ресурс техники и стоимость обслуживания
🔹стиль вождения и простои
🔹прозрачность фактических затрат на рейс

💟 PG в MAX

Друзья, с Днём космонавтики! 🚀

12 апреля - день, когда слово «невозможно» перестало существовать. И сегодня команда Proffit GO поздравляет всех, кто продолжает тянуться к звёздам - не только в космосе, но и в своём деле ✨

Эта заметка об эталоне технологичности, эффективности, компактности и продуманности своего времени.

Космический корабль «Союз»

Ему больше 50 лет. Он внешне почти не изменился со времён первых полётов. Но именно этот «ветеран» до сих пор остаётся главным «космическим извозчиком». Почему? Потому что в нём нет ничего лишнего. И это - лучший урок для любого бизнеса.

Модульная планировка

«Союз» - корабль с модульной архитектурой. Он разделён на три функциональных отсека:

🔹 Орбитальный (бытовой) модуль: здесь туалет, кухня, шлюз для скафандров
🔹 Спускаемый аппарат: «бронекапсула», в которой экипаж возвращается на Землю
🔹 Приборно-агрегатный отсек: двигатели, баки и «электростанция»

Никаких пустот. Каждый сантиметр работает на задачу.

Эргономика - максимальная функциональность в минимальном пространстве

Космонавтам приходится несколько суток проводить в сильно ограниченном пространстве, поэтому там продумано всё.

Три кресла-ложемента расположены веером — пульты под рукой, перископ для обзора в центре, а за спинками кресел спрятаны баллоны с кислородом.

Это не «советский аскетизм». Это ультимативный минимализм, где форма следует за функцией выживания.

Эволюция и приемственность, а не революция

История «Союза» - это не смена поколений, а плавное развитие. От первых «7К-ОК» до современного «Союза-МС».

Инженеры не ломали удачную конструкцию, а точечно усиливали слабые места, например:

🔹 Перешли на цифровую телеметрию и современную электронную начинку в версии «Союз-МС». Космонавты больше не возят на орбиту тонны аналоговых приборов - всё стало легче, точнее и экономичнее
🔹 Заменили старую систему стыковки «Игла» на «Курс». Новая система сделала стыковку полностью автоматической - корабль сам находит станцию и причаливает без активного участия экипажа
🔹 Адаптировали кресла под антропометрию любых членов экипажа (модификация ТМА). Раньше в «Союзе» могли летать только люди строго определённого роста и веса

Грозные «Аполлоны» стали музейными экспонатами, а их советский коллега возит космонавтов на МКС. Потому что надёжность и постепенное улучшение побеждают эффектный, но хрупкий рывок.

«Союз» — это символ инженерного прагматизма.
Это манифест: делай просто, делай надёжно и точно, используй инновации,  отсекай лишнее. И тогда  твои «полеты» будут востребованы и успешны.

Кстати, к запуску готова новейшая ракета «Союз-5»: её уже установили на стартовый стол.

💟 PG в MAX

Четыре новые диаграммы в сервисе Дашборд для оценки динамики эффективности работы транспортной компании ↗️

🔹 "Коэффициент использования транспорта, %" - доля моточасов в движении от общего количества часов
🔹 "Коммерческая скорость, км/ч" - отношение пробега по CAN к общему количеству часов
🔹 "Коммерческая скорость" (груженый), км/ч - отношение пробега по CAN в статусе "груженый" к общему количеству часов
🔹 "Режим труда и отдыха, оценка" - средняя оценка за соблюдение режима труда и отдыха

✔️ Быстрый взгляд на диаграммы, позволяет оценить динамику эффективности работы транспортной компании через три ключевых аспекта деятельности: организацию труда, использование ресурсов и конечную производительность техники.

Если бы необходимо было выбрать один единственный показатель "интенсивности использования ресурсов" (один из обязательных ключевых факторов успеха в зрелой отрасли) - можно было бы выбрать КИТ/КИП.

❗️ Низкий коэффициент использования транспорта/парка (КИТ/КИП) говорит о "простаивании" дорого ресурса - стоимость сцепки может составлять 10-15 млн., а ежемесячные платежи, включая лизинг, страховки и прочие "постоянные" (не зависящие от выработки) могут составлять 300-700 тыс. руб.

Компании с КИТ 50% делают примерно ту же работу, что и компании с КИТ 25% в два раза меньшим количеством техники.

Возможные направления фокусирования внимания:

🔹 Сокращение простоев на ремонты - бережная эксплуатация, превентивная диагностика - PG в помощь 😉

🔹 Сокращение времени погрузки и выгрузки (включая ожидание самой заявки) - логисты, учет доходов и расходов не только в привязке "на км", но и "в час" (здесь также поможет диаграмма "коммерческая скорость, гружен")

🔹 Умножив стоимость "фрахта" за месяц в пересчете на одну машину на "коммерческую скорость, груженый" по итогам месяца и разделив полученное на количество часов в текущем месяце - узнаете "среднюю цену одного часа работы одной вашей машины (р/ч)

🔹 Увеличение среднесуточного времени движения за счет укомплектованности водителями, регулярной смены водителей - начальники колонн, кадровики, PG (повышение лояльности к компании за счет выстраивания более прозрачных и справедливых отношений между компанией и руководством)

📊 Диаграммы Дашборда работают как "приборная панель" автомобиля - не глядя в детальные отчеты, по ним можно мгновенно определить, «едет» ли компания к прибыли (например, растет "коэффициент использования транспорта", "высокая груженая скорость") или "стоит в пробке" управленческих проблем.

Также напоминаем, что в Дашборде PG можно легко настроить компоновку и наполнение блоков. А еще он самый передовой и информативный среди подобных решений как по наполненности, так и по возможностям быстро перейти к более детальной информации.

#ОбновленияPG #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

💟 PG в MAX