Телеграм канал «Proffit Go | эффективная эксплуатация автопарков»

Контроль технической готовности уже при заезде на «базу» или в сервис: систематический ритуал эффективности 🔼 Проверяя машину при въезде, компания имеет возможность более рационально использовать время простоя машины при пересменке для более детальной диагностики либо ремонта 🔧 Цель – зафиксировать состояние техники после рейса, выявить возникшие проблемы и подготовить автомобиль к следующему рейсу. Что делаем: Визуальный осмотр «по кругу»: 🔹 Кузов и рама: отсутствие вмятин, трещин, следов подтеков масла или технических жидкостей 🔹 Шины и диски: давление (визуально или манометром), глубина протектора, отсутствие порезов, «грыж», равномерность износа 🔹 Проверяем наличие и состояние запаски (лучшие практики помимо всего прочего рекомендуют сверять все номера шин с выданными ранее во избежание продажи «с колес« новых шин) 🔹 Осветительные приборы: работа фар (ближний/дальний), габаритов, поворотников, стоп-сигналов, противотуманных фар и заднего хода 🔹 Стеклоочистители и омыватель: Состояние щеток, наличие омывающей жидкости 🔹 Зеркала заднего вида: целостность, правильная регулировка Проверка документов и оборудования: 🔹 Документы: путевой лист, страховой полис (ОСАГО/КАСКО), диагностическая карта, доверенность на право управления (если требуется), документы на груз 🔹 Оборудование: исправность тахографа, наличие и целостность пломб, работа навигатора/системы мониторинга. Наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, противооткатных упоров (и их актуальный срок годности) ➕ Подробный опрос водителя: «Какие замечания по работе машины в рейсе? Что-то стучит, течет, не работает?» Лучшие практики: обязательно воспользуйтесь сервисом Операционный анализ от Proffit GO для удаленного обнаружения ошибок в работе ТС (SPN/FMI)/. Это позволит принять более взвешенное решение о выпуске в рейс или направление на диагностику/ремонт во избежание серьезных поломок. Фиксация неисправностей: все выявленные проблемы и замечания водителя необходимо зафиксировать в журнале дефектов или в заявке на ремонт. Это исключит ситуацию, когда утром «внезапно» ломается то, о чем вечером уже сообщили. Помимо очевидной пользы, подробный регулярный осмотр дисциплинирует сотрудников. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

Дополним пост коллег (репост выше) Стратегия в существующих реалиях «гонять парк до талого...» — понятна и очевидна, вопрос: как отодвинуть подальше тот самый «талый..» ❓ И здесь также очевидно, что стратегическое выживание и процветание в «зрелой отрасли» немыслимо без системной работы по оптимизации затрат. При этом чем тщательнее умеешь «экономить» — тем больше шансов пережить трудные времена. По нашим расчетам экономия на эксплуатационных затратах на топливо, износ, ТО, ремонты и простои может составлять до 500 000 р. на машину в год 💸 В оптимизации поможет экосистема сервисов Proffit GO — обратите внимание на 3 флагманских сервиса: 🔹 Экономичное вождение — экономия топлива для магистральных перевозчиков 🔹 Конструктор стиля вождения — экономия топлива для всех видов техники (гибкая настройка под специфику деятельности) 🔹 Операционный анализ (механик-онлайн) — оптимизация ТО, ремонтов и износа Подробнее о всех сервисах — по ссылке

Несмотря на титанические усилия финансовых властей в деле борьбы с инфляцией в России, затраты транспортных предприятий неумолимо растут. Вот и новость о переводе части парка ООО «Сельта» (дочерней компании АО «Тандер», входящей в группу «Магнит» и являющейся её транспортным подразделением) в коммерческие перевозки, т. е. из категории «own account» в категорию «third party transport» — логичный способ сдержать рост себестоимости перевозок для своих нужд и, соответственно, рост цен на товары в собственной рознице, где покупатели уже не готовы принимать всё удорожание на себя. И это кажется верным решением, но дополнительный мотив может быть ещё и в финансовой плоскости, в получении определенной ликвидности – «продажи» парка техники через её амортизацию. Это упражнение не новелла, а давно известная практика. Оно призвано обеспечить рост среднего пробега парка. А пробег есть, по сути, перенос части стоимости техники в деньги, т. е. «ликвидизация» активов транспортной компании. А это сейчас самое главное — в моменте пополнять «оборотку». У большинства транспортных компаний рабочий капитал вымыт (да и в «Магните» транспортное подразделение не делали центром прибыли и совсем не капитализировали — можно видеть по финотчетности), %% по кредитам, как гири, а продать технику во «вторичку» на таком рынке (да еще вспомним, какие своеобразные спецификации у «Магнита») — это дикие потери денег и времени, а кризис ликвидности поголовный! Таким образом, если смотреть на рост среднего пробега парка, даже порожний, то его «подгоняют» и стимулируют как банки / ЛК (собственники части железа, приобретенного на заемный капитал), так и сами собственники парков (собственники капитала, аккумулированного в «железе», т. е. в парке). При этом большинство такого «железа» имеет под собой перекрестное фондирование сразу из двух этих составляющих. Но, очевидно, на текущем рынке при изъятии и продаже в лучшем случае будет «вытащена» только кредитная часть. Как бы ещё доплачивать не пришлось. Выход: гонять парки до посинения, дожидаясь роста тарифов и через это — роста стоимости самих активов, а пока этого роста нет — проедая накопленный в парке капитал. Видели это в 2009 и 2015 — «летящие на крыльях надежды» по всем дорогам нашей необъятной Родины от Калининграда до Владивостока порожние и полупорожние прицепы и полуприцепы крупных парков с громкими на то время именами. А как вы оцениваете такую тактику выживания, насколько рабочая модель?

Погрешность в показаниях расхода топлива на панели приборов может составлять ± 5% ❗️ 📖 Делимся скриншотом руководства по эксплуатации самосвала Dongfeng DFL3251A 6х4. Это не исключительная характеристика какой-то одной марки/модели. И она нередко служит источником «производственных конфликтов». Что с этим делать ❓ 🔹 Знать и учитывать в управленческих решениях (принципы учета, система мотивации и др.). 🔹 Для повышения объективности оценки и доверия доверия к системе мотивации необходимо использовать параметры и принципы экономичного вождения. #ЭксплуатацияАвтопаркаPG

С Днём народного единства! 🇷🇺 Желаем, чтобы в нашем общем доме, России, всегда царили гармония, согласие и взаимопонимание 🤝 Пусть каждый гражданин чувствует себя частью одной большой и сильной команды, готовой строить светлое будущее! 🚀

Обновление платформы 🚀 Улучшили: Экономичное вождение, Регламентные работы, Дашборды, Быстрые отчёты, личный кабинет ✔️ 🚗 Экономичное вождение ➕ Добавлен новый вспомогательный показатель сложности рельефа — Индекс гор. Он помогает точнее сопоставлять данные разных автомобилей в сервисах «Экономичное вождение» и «Конструктор стилей вождения». ❗️ Важно! Это сравнительный показатель, который не обязательно совпадает с метрами набора высоты («Горы»). И хотя, в некоторых случаях, может проявляться некоторая пропорция с показателем «Горы, м./100 км.», новый показатель скорее носит справочный характер. Также исправлена ошибка при выгрузке файла с примененными фильтрами профилей вождения в разделе «За период». 🔧 Регламентные работы Коррекция МСИ: шаблон можно просматривать и редактировать прямо со страницы коррекции — это ускоряет работу. 📊 Дашборд Добавили отображение сервиса для тестовых компаний (функционал дилеров и дистрибьюторов). 🪧 Быстрые отчеты В сформированном файле отчёта корректно отображается конечная дата выбранного периода. 🖥 Личный кабинет - API: добавлен метод для удаления водителей из справочника. - Уведомления: исправили ошибку, из-за которой удаленные пользователи получали письма об обновлениях системы. #ОбновленияPG

Как новые «сверхъяркие звёзды» телематики помогают умным транспортникам получать конкурентные преимущества, а интеграторам стать более полезными ❗️ Делимся тезисами выступления руководителя Proffit GO Олега Еськова на конференции Навиторинг 🎤 ✔️ Подробнее - в записи выступления ВК | RUTUBE и статье. Жизненный цикл транспортной отрасли: ЗРЕЛОСТЬ. Основным конкурентным преимуществом в зрелых отраслях является преимущество в издержках, важно лучше измерять те или иные процессы и БЫСТРЕЕ остальных принимать по ним БОЛЕЕ ВЫВЕРЕННЫЕ решения. Большинство затрат, которые имеют заметный потенциал к снижению, связаны с действиями водителя за рулем. Но исторически бОльшая маржинальность и возможность выбирать и удерживать водителей (тех, кто получше) позволяла легче вписываться в общую экономику компании. Базовая телематика - базовая польза. Не отвечает на вопросы: «кто виноват?» и «что делать?». Аналитика и помощь в принятии решений - ИСТОЧНИК КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ транспортной компании. Гибкий подход - набор действительно необходимых «Микросервисов» на смену (или в дополнение) устаревающим «Монолитам». Подход типа: «все что можно получить от единственного поставщика базовой телематики» не работает. Часто один поставщик не может закрыть все потребности. К тому же все быстро меняется. Нужно дополнять свой «пульт управления» лучшими функциями (в том числе сторонними). Системный подход минимизации затрат транспортной компании включают в себя в том числе: - комплексную оценку действий водителя за рулем, - «правильные» мотивацию и обучение водителя, - многофакторный комплексный мониторинг эксплуатации - своевременные решения по предотвращению крупных поломок #ЭксплуатацияАвтопаркаPG