Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Глава ОАК Вадим Бадеха дал большое интервью ТАСС. Что сказал по гражданской авиации:

✈️ Ил-114-300 завершил сертификационные полеты, получение сертификата ждут в ближайшее время.

✈️ Сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 сейчас на завершающей стадии: осталось выполнить 70% полетов и порядка 20% соответственно, по "Суперджету" они завершатся к концу лета.

✈️ По оценкам корпорации, спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10–12 лет может составить 500 самолетов. Это картина на базе оценок компаний и прогноза выбытия "иномарок". Объем реален с учетом завершения реализации инвестпрограммы.

✈️Российские самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка.

Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% – не предел.

✈️ По Ту-214 поставки уже идут, в этом году будет выпущено четыре ВС типа для спецзаказчиков, в следующем – восемь, первой самолеты получит Red Wings. Далее производство вырастет до 20. В этом году выйдут первые Ил-114-300. В цехах окончательной сборки сегодня уже около двух десятков SJ-100 и МС-21.

✈️ Бадеха не стал делать громких заявлений касаемо планов по увеличению дальности МС-21 до 5 тыс. км, заявил лишь о намерениях подтвердить дальность до 4 тыс. км. И добавил более обтекаемо:

Параметры в целом устраивают авиакомпании, они перекрывают 80-90% действующей маршрутной сети. Считаю, что МС подтвердил достойный уровень характеристик, и у него есть потенциал их улучшения и увеличения дальности по мере развития программы на рынке.

✈️ Глава ОАК признал, что сегодня наши самолеты по стоимости и эксплуатации дороже "иномарок", но не драматично. И заявил, что с выходом на большую серийность авиастроители смогут обеспечить конкурентную стоимость на уровне западных производителей.

✈️ Задача ОАК – продавать самолеты не только на родине.

В мире сейчас дефицит гражданских ВС, а в очереди на Boeing и Airbus надо стоять пять-семь лет. Этот тренд сохранится в ближайшие годы.

Первой проявила интерес к российской авиатехнике Индия – авиакомпании страны заявили спрос на Ил-114-300 и SJ-100, речь идет о 100-200 самолетах. В Азии наибольший интерес вызывает Ил-114-300 – странам ЮВА требуется много таких самолетов.

✈️ Дальнемагистральные самолеты сейчас только импортные, авиакомпании испытывают сложности при их эксплуатации.

Быстрое решение – Ил-96, но его экономика существенно уступает аналогам. Российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нужен. Работы над его созданием ведутся, но пока на уровне исследований и определения облика.

О возможностях реализации проекта можно будет говорить только после появления определенности по силовой установке – ПД-35.

✈️ По сверхзвуковому лайнеру работы ведутся в НИЦ им. Жуковского, причем уже не на бумаге, а в "железе", ОАК активно помогает.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

✈️ С Azur Air сняли ограничения (почти все).

А точнее – с сертификата эксплуатанта авиакомпании. Приказ подписал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Экспертиза и предоставленные перевозчиком документы подтвердили соответствие ФАП.

Ограничения остались только на части авиапарка Azur Air: шесть самолетов допущены к полетам, еще три эксплуатироваться пока не будут, поскольку бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей.

Чтобы снять замечания к своей работе, Azur Air:

▶️утвердила новый регламент проведения бороскопических исследований двигателей – интервалы осмотра критически важных узлов сократили до 150-200 полетных циклов;

▶️обязала пилотов до полутора-двух раз чаще проходить подготовку на своем тренажере Boeing 757/767;

▶️увеличила до двух раз в месяц частоту проверок ВС инспекторами а/к;

▶️пересмотрела процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в Техцентре во "Внуково" и на линейных станциях техобслуживания.

Действие сертификата эксплуатанта Azur Air было ограничено в марте после внеплановой проверки. Ее спровоцировала череда авиасобытий, связанных с техническими неисправностями самолетов, которые привели к множеству задержек и отмен рейсов. Тогда был выявлен ряд нарушений.

После Azur Air приняла меры, в т.ч. довольно радикальные: сотрудники технического департамента столкнулись с кадровыми перестановками и дисциплинарными санкциями.

Прогноз о грядущей отставке главы компании Евгения Королева не оправдался: комментируя снятие ограничений, он отметил, что Azur Air работает и над возвращением в расписание трех временно не летающих ВС.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Пять человек на борту Airbus A320 Eurowings получили травмы из-за попадания ВС в спутный след A380 Emirates.

Самолет немецкой авиакомпании выполнял рейс с Родоса (Греция) в Кельн (Германия). Он находился на эшелоне FL360 (10,95 км) недалеко от Сараево (Босния и Герцеговина), когда экипаж получил разрешение набрать эшелон FL380 (11,6 км). На этой высоте в 7,6 морской мили (14,1 км) от него летел из Дубая в лондонский "Хитроу" (Великобритания) Superjumbo эмиратской авиакомпании.

A320 Eurowings попал в зону турбулентности вихревого следа от гиганта. Травмировались четыре пассажира и бортпроводница, которую подбросило к потолку. Экипаж прекратил набор высоты, вернулся на FL360. После благополучно приземлился в аэропорту назначения. Оттуда пострадавших доставили в больницу.

Лайнер оставался на земле 4,5 часа, потом отправился в следующий рейс примерно на 3,5 ч позже расписания.

Согласно рекомендациям ICAO, минимальный интервал между A380 и летящим за ним A320 на той же высоте или на 1 тыс. футов ниже должен составлять не менее 7 морских миль. Инцидент с самолетами Emirates и Eurowings произошел, когда между ВС было большее расстояние.

Случай редкий, но не единичный. К примеру, в 2017 году в спутный след A380 Emirates попал бизнес-джет Canadair Challenger 604 а/к MHS Aviation. Тогда меньший самолет несколько раз перевернулся в воздухе, экипаж потерял управление. Джет тогда приземлился на запасном и впоследствии был списан, несколько человек получили травмы.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Аэрофлот" обновил Сибирский и Южный гастросеты.

Ввели их только в прошлом году для рейсов, вылетающих из некоторых регионов. Подают исключительно в бизнес-классе. Чем потчуют:

▶️В состав нового Сибирского сета вошли колбаса из косули, карпаччо и бастурма из оленины с кедровыми орехами и красной смородиной с салатом из папоротника на закуску, муксун с пастой орзо с орехами и пармезаном, шпинатом, фасолью и зеленым горошком и с соусом из сливок и сладкого перца на горячее и десерт с клюквой и шоколадом.

Доступен он только на рейсах "Аэрофлота" из Красноярска, Новосибирска и Омска в Москву.

▶️Южный сет включает буженину из говядины, бастурму, локальные сыры – сулугуни и адыгейский, чурчхелу с грецким орехом и микс салатных листьев с гранатовым соусом наршараб в качестве закусок, запеченную форель с каштановым пюре, цукини, сладким стручковым горошком, мини-морковью и томатами черри, со сливочным соусом со шпинатом как основное блюдо, инжирный десерт с ореховым кремом на сладкое.

Этот вариант меню подают на направлениях из Сочи, Минвод, Геленджика и Краснодара в Москву.

Блюда создавали совместно с местными шеф-поварами и поставщиками, в них используются локальные продукты.

Цель проекта нацпера – показать вкусовое многообразие России. Идея хорошая, но реализована она лишь на ряде направлений (третий вариант сета – Дальневосточный) и только для пассажиров бизнеса. Было бы еще интереснее, если бы ее распространили на другие регионы и локальные кухни и все классы обслуживания.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В двух аэропортах "Новапорта" сменилось руководство.

Гендиректором пермского "Большое Савино" стал Николай Тарануха. Он занял пост после Светланы Архиповой, руководившей аэропортом с марта 2025-го, которая ушла на пенсию.

Тарануха работает в гражданской авиации 26 лет. Начинал карьеру в "ТомскАвиа". В "Новапорте" с основания холдинга в 2014 году. С 2021-го руководил аэропортом Кемерово.

Главой "Кемерово" теперь стал Василий Пак. Он в команде "Новапорта" с 2016-го, прошел карьерный путь от начальника участка отдела строительства и эксплуатации наземных сооружений до технического директора аэропорта "Кемерово".

Для обоих назначения стали карьерным ростом, т.к. второй занял более высокую должность главы аэропорта, а первый перешел в более крупную воздушную гавань: аэропорт Перми за прошлый год обслужил больше 2 млн пассажиров против 458 тыс. у "Кемерово".

"Большое Савино" успешнее и финансово: в 2025-м аэропорт заработал 3,3 млрд руб. выручки и 1,4 млрд руб. чистой прибыли (+36% г/г). Тогда как "Кемерово" оказался в минусе на 122 млн руб. (против 44 млн руб. убытка годом ранее) с 1 млрд руб. выручки.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Победа" теперь везде закрывает посадку за 25 минут до вылета.

Раньше в разных аэропортах маршрутной сети лоукостера было разное время окончания посадки: в одних за 25 минут до вылета, в других более лояльное – за 20. Со 2 июня правила во всех аэропортах единые.

Изменения затронут только три аэропорта, но крупных: "Шереметьево", "Внуково" и Сочи. В остальных порядок такой и был.

Для пассажиров информация важная, поскольку "Победа" четко придерживается своих правил и закрывает посадку вовремя. При опоздании к гейту даже на пару минут "клиента", вероятнее всего, не пустят на рейс. Поэтому для вылетающих из Москвы и Сочи изменения серьезные.

Время завершения посадки у авиакомпаний разное: к примеру, "Аэрофлот" заканчивает ее за 20
Минут до вылета, S7 – за 25 минут. Ориентироваться нужно на посадочный, там оно указано точно.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Когда были в "Домодедово", посетили заодно его знаменитую пивоварню.

Продукцию "Московского пивовара" можно дегустировать с видом на производство – чаны с пивом отделены от зала стеклянной перегородкой. Мы побывали и в закрытой части, делимся фото изнутри.

Точка общепита с изюминкой – открытым производством пива – заработала еще в 2024 году в грязной зоне международного сегмента пассажирского терминала Т2. Это единственная пивоварня в российском аэропорту и одна из немногих в мире.

Создатели вдохновлялись рестораном в аэропорту Мюнхена, где тоже варят пиво. Именно по чертежам немецких технологов было изготовлено оборудование в пивоварне DME. Сырье туда привозят из Германии и Чехии. Делают каждую партию пенного больше месяца.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX