Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Авиастроители обещают осторожнее.

На встрече с Владимиром Путиным глава "Ростеха" Сергей Чемезов обозначил свою версию сроков появления новинок авиапрома:

✈️ По Ил-114-300: "надеемся, что в этом году получим сертификат". Запустить самолет планируют со следующего года, но первые машины будут готовы уже в этом.

✈️ По МС-21-310: завершена треть сертификационных полетов. Надежда на окончание в первом квартале 2027-го и начало серийного выпуска со следующего года.

✈️ По SJ-100: завершено 80% полетов, сертификация планируется в этом году, серийный выпуск – со следующего.

К 2030 году "Ростех" планирует выпускать по 36 МС-21 в год, 20 "Суперджетов" и 12 Ил-114.

До этого новые самолеты обещали раньше. Только в марте глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначал более оптимистичные сроки завершения сертификации: Ил-114-300 – в мае-июне, SJ-100 – в июле, МС-21-310 – уже в октябре.

Что еще интересного рассказал Чемезов президенту:

🔼На Ту-214 импортозаместили авионику и систему предупреждения столкновения с другими ВС. Раньше эти системы изготавливала только одна американская компания, теперь и мы можем.

При этом глава страны напомнил, что нужно соблюдать заявленные изначально параметры. Чемезов признал, что к этому еще только стремятся.

🔼Импортозамещенный "Ансат" планируют серийно поставлять с 2027 года, завершаются испытательные сертификационные полеты.

🔼Однодвигательный Ми-34 успешно запустили на замену импортным вертолетам Robinson и Bell, владельцы которых сталкиваются с проблемой ремонта и поставки запчастей.

🔼Завершились сертификационные испытания офшорного вертолета Ми-171А3, который "очень нужен для наших нефтяников и газовиков". В этом году начинается серийный выпуск.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Авиацию Казахстана возглавил американец Майкл Дэниел.

С 4 мая он стал главным исполнительным директором Авиационной администрации республики.

У Дэниела профильное образование (Аэрокосмический университет Эмбри-Риддл в США, специальность "Аэронавтика") и больше 40 лет опыта в гражданской авиации. Он занимал высокие посты в FAA: был инспектором по летной эксплуатации, специалистом по сертификации ВС, руководил службой безопасности полетов, сотрудничал с ICAO.

Ранее администрацией руководил другой представитель Запада – румын Каталин Раду, который до этого был замдиректора по безопасности полетов ICAO, занимал посты в Минтрансе Румынии.

Одной из главных задач Дэниела станет открытие прямых рейсов из Казахстана в США, уточнили в Минтрансе РК.

Этот вопрос у соседей давно стоит на повестке. Как пояснял в конце 2025 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев, запуск рейсов откладывается из-за отсутствия подходящих самолетов. Сейчас у Air Astana есть максимум Boeing 767, авиакомпания ждет 787, но начало поставок уже сдвинулось на 2026-й, а позже – 2027 год из-за очереди на новые ВС.

Глава Air Astana (теперь уже бывший) Питер Фостер в прошлом году отмечал, что дело стопорит не только ожидание самолетов, но и отсутствие возможности летать над Россией, т.к. разрешение на выполнение рейсов через РФ еще нужно получить. Пока эти два вопроса не решены, о сроках запуска говорить рано, признавал Фостер.

Интересно, сможет ли американец у авиавласти сделать США ближе для казахстанцев.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Глава профсоюза авиадиспетчеров пожаловался министру транспорта на гендиректора ГК по ОрВД из-за грядущих сокращений.

Руководитель госкорпорации по организации воздушного движения Андрей Булин издал приказ, согласно которому с 1 сентября сокращаются должности операторов
автоматической терминальной информационной службы (АТИС) и специалистов по языковой подготовке (всех категорий).

Президент ФПАД Сергей Ковалев обратился в Минтранс и Росавиацию с просьбой принять меры для отмены приказа. Он считает, что действия Булина направлены на снижение уровня профессиональной подготовки персонала УВД и нарушают авиационные правила, т.к. по ФАП-30 сотрудникам должна быть обеспечена языковая подготовка - это необходимо для поддержания уровня их квалификационной компетенции.

Касаемо операторов АТИС, Ковалев отмечает нестыковки между официальным объяснением решения и реальностью. Согласно приказу, процессы организации воздушного движения изменились, необходимость наличия в штате отдельных должностей операторов АТИС отпала, поэтому их сокращают. При этом в филиалах госкорпорации функции специалистов, "в которых якобы нет необходимости", передают руководителям полетов и другим специалистам оперативных органов ЕС ОрВД, увеличивая им объем должностных обязанностей.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Аэрофлот" ужесточил правила провоза "зарядных банок" по новым требованиям ICAO, Росавиации – и даже строже.

Теперь нацпер разрешает провозить в ручной клади не больше двух портативных зарядок, использовать устройства на борту запрещено, они должны быть защищены от короткого замыкания (в оригинальной упаковке с изолированием клемм).

Кроме того, "Аэрофлот", как и многие зарубежные коллеги, запретил перевозку пауэрбанков на багажных полках, теперь они должны находиться только под сиденьем или в спинке кресла.

Как отметил перевозчик, в мире происходит в среднем по два инцидента с пауэрбанками в неделю, некоторые случаи приводят к вынужденным посадкам. Но бывало и хуже – к примеру, год назад A321 южнокорейской Air Busan сгорел при подготовке к вылету из-за такого гаджета. В России инцидентов с портативными аккумуляторами бывает до трех в год.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

На улучшение "Суперджетов" потратят 4,5 млрд рублей. И всё равно они будут хуже проектных показателей.

▶️ Минпромторг "с учетом долгосрочного прогноза международной политической обстановки" выделит до 4,5 млрд рублей на продление ресурса и повышение надежности пассажирских самолетов Superjet 100. Соответствующий #тендер появился на портале госзакупок.

Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 года. Что собираются улучшить по итогам НИОКР:

⏺️ ресурс с текущих 10 000–15 000 полетов до 15 000–20 000 полетов;
⏺️ допустимый налет в часах на одно воздушное судно с 15 000–25 000 часов до 25 000–40 000 часов;
⏺️ срок эксплуатации с 15 до 20 лет.

При этом проектный ресурс семейства изначально закладывался на уровне 54 тыс полетов, 70 тыс часов и 25 лет службы. Нынешний ресурс самолетов этого типа по количеству полетов почти в 4 раза ниже проектных показателей.

🔽 Речь идет не о новых импортозамещенных SJ-100, а о самолетах выпущенных до 2022 года. Они выпускались с итальянскими и французскими партнерами и использовали двигатели SaM146. В 2023 году сообщалось, что каждый десятый такой двигатель был неисправен.

🔼 Но как говорил заместитель управляющего директора "Яковлева" Дмитрий Борисенко, по состоянию на ноябрь 2025 года из выпущенных 219 SSJ100 в эксплуатации находилось 159 самолетов. Флот сохраняет высокую надежность, а регулярность вылетов держится на уровне около 97%.

™️ МашТех в Telegram | в MAX

"Аэропракт-22" разбился в Омской области, погибли пилот и наблюдатель.

Легкий самолет авиакомпании "Авиабаза" разбился в районе посадочной площадки Калачево при выполнении авиаработ.

Пилот сообщил о намерении вернуться в пункт отправления, после чего связь с бортом прервалась. Обломки обнаружили в 4 км от места взлета.

По предварительным данным, у самолета открылся капот двигателя, он столкнулся с землей.

Расследованием причин катастрофы займется МАК при участии Западно-Сибирского МТУ Росавиации.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Люди почти готовы заплатить за возрождение Spirit Airlines $132 млн – или история о том, как хайпануть на кончине авиакомпании.

В США случилась шутка, которая, по словам самого зачинщика, "стремительно выходит из-под контроля". Актер озвучки и тиктокер Хантер Питерсон предложил собрать деньги на покупку и перезапуск Spirit Airlines, прекратившей полеты 2 мая. Ролик набрал больше 6 млн просмотров, а желание поучаствовать в инициативе выразили свыше 170 тыс. человек.

После этого автор идеи даже всерьез задумался над собственным юмором: хочет привлечь авиационных юристов и отраслевых экспертов, чтобы понять, можно ли реализовать такой сценарий. Мысль в том, чтобы собрать деньги и возобновить работу перевозчика по модели коллективного владения, т.е. фактически сделать его "народным".

Реалистичность очень сомнительна:

⚫️Во-первых, речь идет не о реально собранных деньгах, а об обещанных взносах.

Т.е. о суммах, которые люди заявили, что готовы заплатить. На деле никто не внес ни копейки. И учитывая, что средний размер обещанного взноса составил солидные $772, с трудом верится, что собрать такие деньги и правда получится.

⚫️Даже если средства найдутся, план столкнется с серьезными правовыми препятствиями.

Согласно правилам Минтранса США, любая структура, претендующая на право управлять авиакомпанией, должна пройти строгую проверку на соответствие требованиям, включая подтверждение достаточности финансовых ресурсов и компетентности руководства. С этим у предлагаемого народного правления наверняка будут проблемы.

⚫️Денег просто не хватит.

Когда Spirit Airlines объявила о закрытии, она сослалась на многолетние финансовые убытки и неспособность привлечь сотни миллионов долларов ликвидности, необходимых для продолжения работы. Некоторые эксперты называют суммы более $1 млрд. Рост цен на топливо усугубил ситуацию, но она и без того была критической.

Поэтому кейс не очень реалистичный, но занятный. Для нас – прежде всего с точки зрения отношения к ультралоукостеру. Он показал: хоть такие сверхбюджетные авиакомпании пользователи часто ругают за низкое качество сервиса, жесткие правила и обилие доплат, на деле многие относятся к ним положительно и не хотят их закрытия.

Для пассажиров низкие цены все же решают, хоть и не всегда становятся рецептом успеха для компаний.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX