Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Этим летом рейсы из России будут летать напрямую всего в три с небольшим десятка стран.

Как подсчитали в АТОР, список государств, с которыми установлено прямое авиасообщение, сейчас в три раза меньше, чем был у СССР: к концу 80-х гг. рейсы из Советского Союза летали примерно в сотню стран. При этом многие из сегодняшнего перечня тогда были не международными направлениями, а внутренними.

Если сравнивать с недавней историей, то спад тоже ощутимый. В зимнем сезоне 2025-2026 гг. маршрутная сеть включала до 43 стран. Часть направлений сократилась из-за сезонности (Сейшелы), другие – из-за топливных и геополитических факторов (Куба, Венесуэла), ограничений, связанных с ближневосточным кризисом (Кувейт, Бахрейн).

Спрос на перелеты за рубеж все равно растет.

В прошлом году общий пассажиропоток российских авиакомпаний сократился (108,85 млн человек и -2,5%), как и на внутренних направлениях (81,45 млн человек и -3,8%). При этом на международных вырос на 1,6% (до 27,4 млн пассажиров).

За три месяца 2026-го авиакомпании перевезли на международных направлениях на 3,5% больше пассажиров, чем год назад, – 6,11 млн человек.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

УЗГА второй раз за год меняет главу.

"Уральский завод гражданской авиации", который работает над будущим региональной авиации – самолетами ЛМС-901 "Байкал" и ТВРС-44 "Ладога", – переживает очередные кадровые перестановки. Новым гендиректором предприятия стал Олег Доценко. Он сменил на посту Игоря Озара, который руководил заводом с сентября 2025-го. Ранее Доценко был исполнительным директором УЗГА.

Топы УЗГА в последние годы уходят часто. С 2024-го на предприятии трижды сменился гендиректор и дважды – председатель совета директоров.

Завод создает очень нужный на рынке легкий многоцелевой "Байкал", но сроки по проекту много раз сдвигались. Сейчас самолет проходит сертификационные испытания, которые должны завершиться в конце этого года.

Еще один его проект – турбовинтовая "Ладога" – тоже буксует. По этому самолету не только сдвинулись сроки (первые 15 ВС должны были передать заказчикам еще в 2025-м), но и вдвое сократился план производства: теперь их собираются выпустить 50 до 2035 года вместо 105 до 2030-го.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ан-2 авиакомпании "Миан" аварийно сел и сгорел в лесу Якутии.

Самолет должен был выполнить авиаработы по патрулированию пожароопасной обстановки. После вылета из поселка Теплый Ключ КВС принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт произвел вынужденную посадку в лесном массиве в 5-7 км от пункта отправления и загорелся.

Как сообщает Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР, причиной аварийной посадки стал отказ двигателя.

На борту находились восемь человек, они самостоятельно добрались до населенного пункта, двоих направили в Хандыгу бортом скорой помощи.

Ан-2 получил повреждения. Размер ущерба устанавливается.

Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК
– нарушение правил безопасности движения и эксплуатации ВС.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Nordwind нашла себя в окружающем мире.

Буквально. Авиакомпания отыскала на спутниковых снимках Земли буквы своего названия и собрала из них "Северный ветер".

Идея занятная и необычная. Уже отмечали, что авиакомпании стали больше внимания уделять креативам в SMM. Со своей задачей – привлечь внимание аудитории – этот подход справляется.

Один нюанс: не стоит вводить людей в заблуждение. Заявление о том, что компания "потратила ноль рублей на логотип" – неправда, конечно. Да и пост не о лого.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Что под колёсами в аэропорту

Опытные аэродромщики знают: качество покрытий настолько хорошо, насколько хороши их швы. Именно швы и примыкания — наиболее уязвимые места взлётно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов. Для их защиты и продления срока службы применяются разные типы материалов: битумно-полимерные герметики для герметизации деформационных швов, гидрофобизирующие пропитки для снижения водонасыщения, а также защитно-восстанавливающие составы (ЗВС) для устранения дефектов.

О том, какие решения и технологии сегодня используются для обеспечения долговечности аэродромной инфраструктуры, читайте в интервью заместителя генерального директора «Газпромнефть – Битумные материалы» Лилии Жуковой.

#реклама ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ-БМ»

Об Ил-114-300 и не только рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью "Риа Новости":

▶️Все Ан-24/26 нужно менять, т.к. они морально устарели, ресурс подходит к концу. Им на смену придет Ил-114-300, который завершает сертификацию.

Мы уже с Росавиацией видим, что летно-технические характеристики Ил-114-300 превосходят все зарубежные аналоги в этом классе. Это касается топливной эффективности, дальности, грузоподъемности. Действительно, получилась очень хорошая экономически эффективная машина.

▶️В классе легкой авиации (от двух до девяти мест) сейчас большой пробел. Один "Байкал" не закроет всю потребность. Необходимы разного размера машины с разной грузоподъемностью.

▶️Сертификацию SJ-100 планируют закончить в ближайшее время, начать серийные поставки заказчикам – в этом году, через месяц-два после получения разрешительных документов. Серийное производство самолетов полностью готово.

На одном из опытных бортов недавно завершился монтаж отечественного внутреннего салона, получилось лучше салона, который поставлялся на предыдущий Superjet зарубежными компаниями.

Среди возможных первых заказчиков рассматриваются Red Wings, "Азимут" или "Россия". К выбору подходят взвешенно – нужен эксплуатант с богатым опытом работы с предыдущей моделью Superjet для того, чтобы на новом типе ему было проще "разлетать" машину.

▶️Сверхзвуковой гражданский самолет – очень непростая тема.

Если он и появится, то очень нескоро. Основные исследовательские испытания должны пройти в 2029-2030 годах. После них можно будет перейти к стадии опытно-конструкторских работ – в 2035-2040 гг.

▶️По широкофюзеляжному самолету сейчас ведется разработка научно-технического задела для проведения опытно-конструкторских работ. Идут активные переговоры по формированию облика такого ВС, в них участвуют и авиакомпании – с ними обсуждаются требования к этой машине.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ил-114-300 долетел до Арктики.

Турбовинтовой самолет завершил дополнительный этап сертификационных испытаний в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Тест прошел успешно.

Оценивался российский пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ (входит в "Ростех"), в частности, инерциальная навигационная система БИНС-2015, которая обеспечивает автономную навигацию самолета.

В Минпромторге подчеркивают, что Ил-114-300 способен работать в экстремальных климатических условиях. Но самолет еще не до конца это доказал: летом ему предстоит пройти испытания на высокие температуры. К началу осени ВС также проверят на эксплуатацию с грунтовых ВПП.

Именно с Ил-114-300 должны "стартануть" авиастроители в этом году, как анонсировал глава Росавиации Дмитрий Ядров, причем уже в мае-июне, согласно планам. При этом в "Ростехе" обещания осторожнее: надежда на получение сертификата в этом году и запуск серийного производства в следующем.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX