Авиакомпании придумывают все новые ходы, чтобы завлечь клиентов.

🇸🇬 У Singapore Airlines сегодня заработали самолеты-рестораны. Авиакомпания решила затестить новую услугу и на время переоборудовала пару лайнеров под кафе. Идея явно "зашла". Первую партию билетов раскупили за 30 минут. Обед в Airbus A380 стоит от $50 до $600.

🇳🇿 Новозеландская Air New Zealand предлагает отправиться в "мистический тур" - Mystery Break. Суть в том, что пассажир не знает, куда именно он летит. Но опций не так уж и много - всего 20 направлений и все внутренние.

Цена стартует от $424. Это с перелетом, проживанием, завтраком и арендой авто.

🇦🇺 10 октября Qantas выполнила 7-часовой "рейс в никуда" над живописными местами Австралии.

Ни один рейс за всю историю авиакомпании не продавался так быстро - билеты разлетелись через 10 минут после старта продаж. И это при цене от $700.

Пассажирка подложила "Аэрофлоту" ящерицу. А он и не заметил. Почитать интересно, но повторять не советуем🙅🏼‍♀️

Битва аэропортов и девелоперов за согласование приаэропортовых территорий идет не только в Москве, но и в регионах. В Хакасии аэропорт Абакана может в этом конфликте интересов проиграть, несмотря на нормы ФЗ. Все против него - и слабость управленческой команды, и отношение региональных властей к объекту как к тяжкому бремени. На официальных порталах и в местных СМИ со всей серьёзностью пишут, что "приаэродромная зона в Хакасии может нанести урон экономике региона".

Впервые видим настолько недальновидный подход к аэропорту, и не какому нибудь, а единственному международному, да еще и в столице региона. Что взамен авиасообщению хакасские власти предложат населению? Гужевой транспорт?

Региональным властям стоит сначала спросить экспертное мнение, прежде чем застраивать аэропорт многоэтажками, тем самым убив последние надежды на его развитие. А также обратиться к опыту регионов, где аэропорты не "являются серьезным препятствием развитию столицы", а приносят доход.

Надеемся, что интересы строительного лобби не окажутся сильнее чем, нужды людей, которым, кроме домов, нужны еще транспортная доступность и мобильность.

"Победа" не собирается отказываться от идеи с тренажерами для улыбок, которые вызвали веселые ассоциации. Лоукостер отменил конкурс на закупку, и тогда все решили, что компания просто шутила и хайпила на этой теме.

Ничего подобного, утверждает "Победа". Первую партию уже закупили, поставку ожидают до конца года.

Антилидером среди билетных агрегаторов в сети можно с уверенностью назвать сайт Тикетс.ру (владельцы - Андрей Ингульский, Сергей Кравец и австрийская Tickets Travel Network GmbH). Такого количества негатива нет ни у кого больше.

"Клиентская поддержка на всех этапах брони 24 часа в сутки, 7 дней в неделю" - заявлено на сайте агрегатора. Вранье, жалуются клиенты. По факту многие месяцами не могут решить проблемы с билетами.

Клиентам приходится связываться с авиакомпаниями напрямую, хотя спорными вопросами должен заниматься билетный сервис. Причем в некоторых случаях при отмене рейсов выясняется, что авиаперевозчик вернул деньги Тикетс.ру, но до клиента они не дошли (примеры есть с билетами а/к "Аэрофлот", Air France).

Минусы повторяются из отзыва в отзыв. На единичные недочеты в работе не похоже. Поэтому советуем обращать внимание на часто встречающиеся претензии к агрегаторам, чтобы не повторять чужих ошибок.

​​"Вертолеты России" создают легкий (весом до 1600 кг) VRT500. При этом российского в вертолете мало. Разрабатывает его дочка холдинга - "ВР-Технологии". С соосной схемой расположения несущих винтов помог "Камов". Вот, в принципе, и все.

На днях стало известно, что "ВР-Технологии" еще в мае купили итальянскую авиастроительную компанию Vertex Aero. На ее мощностях планируют собирать и испытывать VRT500. У фирмы есть разрешение на конструкторскую деятельность от EASA, что облегчит европейскую сертификацию VRT500 (в экспортный потенциал машины очень верят создатели).

VRT500 получается настоящим "вертолетом мира". У него будет канадский двигатель Pratt& Whitney PW207V, французские система кондиционирования воздуха Liebherr Aerospace и авионика Thales’ FlytX, итальянские система управления и гидравлика компании MAG, дизайн от ItalDesign Giugiaro.

Россия не забыла о санкциях. ОДК обещает сделать для VRT500 двигатель ВК-650. Но когда вертолет весь состоит из импортных компонентов и систем, одним мотором его не спасешь.

"Вертолеты России" с помпой представили свое новое детище VRT500 на выставке HeliRussia в 2018 году. Но это был полноразмерный макет. Тогда даже не было решено, какие двигатели получит вертолет. Сейчас его планируют запустить в серию в 2023 году, хотя еще год назад речь шла о 2021-м.

COVID-19 у пассажиров в аэропорту будут вычислять по кашлю. Система "Живое дыхание" определит наличие коронавируса на ранней стадии по звуку кашля.

Тестировать новинку хотят в одном из аэропортов при участии "Аэрофлота". Сейчас идут обсуждения с нацпером. Систему скоро начнут испытывать в Забайкальском крае.

Аэропорт Великого Устюга откроется в ноябре (а должен был 20 августа) после реконструкции. ВПП удлинили с 1,5 до 1,8 тыс. м, что позволит принимать среднемагистральные SSJ-100.

Авиакомпания "Северсталь" первой полетит в Великий Устюг на 50-местных Bombardier CRJ200. Добраться на родину Деда Мороза можно будет регулярными рейсами из Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Екатеринбурга и Мурманска с пересадкой в Череповце - базовом аэропорту перевозчика.

На Новый год TUI предлагает прямые чартеры из Москвы и Санкт-Петербурга.

Борьба за международные полеты продолжается. Рейсов очень мало, да и те уходят "Аэрофлоту". Но его конкуренты тоже активизируются.

🇨🇺 Кто полетит на Кубу?

Вопрос актуальный как для пассажиров, так и для самих авиакомпаний. Полеты разрешили, но пока непонятно кому. Претендентов четверо: "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Azur Air и Royal Flight. У последнего шансов мало, хоть ему и дали допуск.

У наших авиаперевозчиков только 2 полетных квоты в неделю. Обычно в таком случае они улетают нацперу. Но похоже, что не в этот раз. Компания Савельева выставила пост об изменениях в полетной программе. О Кубе ни слова.

Скорее всего, рейсы поделят Nordwind Airlines и Azur Air. В этом случае хорошо будет всем (кроме нацпера). Частные авиакомпании вернут хоть одно из привычных направлений. Пассажиры тоже будут в плюсе. Чартеры обойдутся гораздо дешевле "Аэрофлота". Но пока решение не принято (или не озвучено) и туристы не спешат с бронированием путевок.

🇹🇿 В Танзанию полетят Nordwind Airlines, Azur Air, Royal Flight и UTair. Прямые рейсы стартуют на днях. Будут выполняться из Москвы, Петербурга, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Самары, Казани.

Цены вполне адекватные - от 100 с небольшим тысяч за тур на двоих. Занзибар вполне может стать самым доступным пляжным направлением этой зимы. Кто бы мог подумать.

🇪🇬 В Египет пока летают клиенты Tez Tour и ПАКС на крыльях "Аэрофлота". Но остальные туроператоры тоже не хотят упускать эту возможность. Pegas Touristik запустил продажу туров в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх через Анталью. Цена от 74 тыс. за двоих на 7 ночей.

Red Wings засняла процесс покраски SSJ-100 в фирменную ливрею на ульяновском "Спектр-Авиа". Вышло очень красиво.

Очередная битва за аэропорт. На этот раз нетипичная. Вечные конкуренты "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга и "Новапорт" Романа Троценко решили объединить усилия в борьбе за аэропорт Благовещенска.

Тандем сильных победил. Право управления получило их совместное предприятие "АБС". Что не устроило конкурентов - "Дальневосточную концессионную компанию" (принадлежит Хабаровскому аэропорту) и "КрасИнвест". Они хотят обжаловать итоги конкурса.

Аэропорту эти разбирательства вообще не с руки. Они затянут процесс реконструкции на неопределенный срок. С "АБС" она должна завершиться в 2022 году. Инвесторы планируют вложить в Благовещенск не менее 7 млрд рублей. Построить новый терминал, грузовой комплекс, обновить привокзальную площадь.

Аэропорт Благовещенска - один из двух самых лакомых для инвесторов на Дальнем Востоке. Второй - аэропорт Южно-Сахалинска - местные власти без конкурса отдали "Аэропортам регионов". Но это не устроило других претендентов, в том числе заклятого друга - "Новапорт".

Авиакомпании не справляются с коронакризисом без денег правительства. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась с письмом к Михаилу Мишустину с просьбой предоставить авиаперевозчикам 50 млрд рублей допсубсидий - около 30 млрд в IV квартале 2020 года и 20 млрд в I квартале 2021 года.

Минтранс предложил выделить авиакомпаниям средства в начале октября. Но тема так и не получила развития.

Начинается зимний сезон, который и в хорошие времена авиации пережить непросто. Пассажиропоток может упасть в 2 раза по сравнению с прошлыми годами, опасаются в авиакомпаниях.

Правительство уже выделяло субсидии авиаперевозчикам. Из 23,4 млрд рублей до них дошло 11,7 млрд, из которых 7,9 млрд ушло ГК "Аэрофлот". Остальным, по сути, ничего не досталось.

Ночь. Сочи. Грузовичок ABC🛫

Ространснадзор выяснил, что на авиатранспорте пренебрегают мерами по борьбе с COVID-19 (неожиданно). Нарушают члены экипажей, служащие аэропортов, пассажиры.

О защите лучше подумать самостоятельно. Чтобы обезопасить себя в авиапутешествии, нужно носить маску, конечно же😷. Вот еще несколько антивирусных лайфхаков. Пассажирам советуют:

• Брать с собой антисептик в формате спрея (не более 100 мл) и обрабатывать им не только руки, но и ручную кладь, подушки, пледы, откидные столики - все, чего вы касаетесь;

• Сдавать багаж и брать минимум ручной клади. Это ускорит посадку/высадку и поможет избежать лишних контактов;

• Класть ключи, ремни, телефоны и все остальное в ручную кладь, а не в лотки на предполетном досмотре. В 2016 году ученые выяснили, что лотки для вещей - самое грязное место в аэропорту. Туда люди кладут множество негигиеничных вещей (обувь, как минимум). Контейнеры проходят через множество рук. Без крайней необходимости к ним лучше не прикасаться.

• Не трогать карманы впереди стоящих кресел, т.к. их не дезинфицируют между рейсами.

Российско-французский двигатель SaM146 (который для SSJ-100) наработал более 1,6 млн летных часов с 2011 года. Для мотора это личное достижение. Отметку в 1 млн часов он преодолел в октябре 2018-го. Получается, что всего за 2 года он налетал 60% от общего количества часов за первые 7 лет эксплуатации. Суперджет явно стал проводить больше времени в небе.

В сентябре авиакомпании открыли на Sukhoi Superjet 100 более 20 новых маршрутов между регионами. Активнее всех осваивает отечественную технику подконтрольная "Ростеху" а/к Red Wings. Она начала формировать хаб для SSJ-100 в Екатеринбурге, взяла 3 лайнера типа и запустила рейсы по 9 направлениям из "Кольцово". Всего на Суперджетах летают 15 компаний в России и за рубежом.

SSJ-100 вызывает много споров. Между производителями и эксплуатантами дело иногда доходит до суда. В этом году "Ираэро" подала иск к "Гражданским самолетам Сухого" с требованием возместить почти 2 млрд рублей убытков за простои воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 с 2016 года.

Нацпер передумал. Теперь поменять билет можно только за 30 минут до вылета, а не после. Опоздать на рейс и бесплатно полететь другим все же не получится.

"Аэрофлот" вводит щедрую услугу. Авиакомпания разрешит опаздывающим пассажирам бесплатно менять билеты.

Теперь у опоздавших есть 30 минут после отправки рейса, чтобы перебронировать билет без дополнительных трат. Новое правило действует до 25 марта 2021 года.

Похожую услугу совсем недавно ввела RusLine. Но у нее опаздывающие могут за деньги попасть на свой рейс.

​​Проект вертолета Ка-62 вышел на финишную прямую. Отличные новости в год 30-летия с начала создания. Многоцелевой вертолет должен завершить летные испытания и получить базовый сертификат типа в 2021 году. Сейчас тестирования в самом разгаре. Разработчики проверяют взлетно-посадочные и летно-технические характеристики машины.

Ка-62 создается с 1990 года как гражданская модификация военного Ка-60, проект которого так и не был реализован.

Почему так долго?

В 90-е годы проект приостановили из-за отсутствия финансов. Работа возобновилась в 2000-х, но продвигалась медленно. Сроки появления Ка-62 менялись с 2010 года на 2015, 2017, 2020, а теперь на 2021 г. Буквально на днях стало известно о том, что Следственный комитет возбудил 3 уголовных дела о хищении около 3,6 млрд рублей при строительстве Ка-62. Деньги осели в руках должностных лиц "Вертолетов России", "Камова" и Минпромторга. Пазл сложился.

Несмотря на то, что Ка-62 - долгострой авиапрома, вертолет сохраняет статус перспективной новинки. Для этого ему пришлось существенно поменять содержимое. Изначально Ка-62 планировали выпускать с отечественными двигателями РД-600, но потом их заменили на французские Ardiden 3G. Появились у вертолета и другие западные комплектующие. В перспективе их долю хотят сократить. ОДК уже занялась созданием российского двигателя ВК-1600В для Ка-62. Австрийскую трансмиссию собираются заменить на отечественную.

У Минпромторга большие планы на Ка-62. К 2030 году он хочет продать более 300 машин типа. Но сейчас вертолет не совсем российский и не совсем готовый.

Сегодня Международный день авиадиспетчера. Поздравляем тех, кто с земли контролирует безопасность в небе.

20 октября 1961 года в Амстердаме появилась Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров (IFATCA). К этому событию и приурочен профессиональный праздник.

В России за безопасностью полетов следит ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" (дочка Росавиации).

По психоэмоциональной нагрузке профессия авиадиспетчера одна из наиболее опасных и ответственных в мире.

Для работы авиадиспетчеру нужна психологическая подготовка, а также большой набор профессиональных навыков и личных качеств. Очень важны быстрота реакции, внимательность, аналитичность мышления. Специалист должен знать авиационные правила, летно‑технические характеристики воздушных судов, воздушную навигацию, авиационную метеорологию, английский язык.

Средняя зарплата авиадиспетчера в России составляет 60-110 тыс. руб. В регионах авиадиспетчеры получают от 20 тыс. на старте карьеры. В Москве у специалистов с высокой квалификацией зарплата может доходить до 250 тыс. Оплата в столице значительно выше, но и авиатрафик московских аэропортов намного более активный, чем во всех остальных городах.

История о пропавшем пилоте "Полярных авиалиний" завершилась трагически. 28-летний Руслан Валеев найден мертвым за гаражами напротив элитного жилого комплекса в Екатеринбурге. По предварительной версии мужчина перелезал через забор, напоролся на штыри, упал и истек кровью.

У молодого человека перерезано горло и множество других травм на теле. "Мы видели запись с камер видеонаблюдения, он лез через забор соседнего дома и сам себе пропорол", - рассказывает один из очевидцев. Выяснением точной причины смерти займется судебная экспертиза.

Пока в этом деле все очень запутанно. Пилот из Якутска приехал в Екатеринбург на курсы повышения квалификации в начале октября. Там он заболел и попал в больницу с двухсторонней пневмонией. 13 октября он ушел оттуда без документов и денег и перестал выходить на связь. Родственники пилота высказывали версию о том, что у него могло начаться бредовое состояние из-за лекарств.