Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Осторожно, скамеры

Мы узнали о двух случаях того, что злоумышленники представляются сотрудниками нашего Издательского дома "Новые отраслевые медиа" idnom.ru и под предлогом ознакомления с вопросами или согласования материала предлагают открыть ссылку с вредоносными файлами.

Пожалуйста, сохраняйте цифровую бдительность. Мы связываемся с представителями компаний только с аккаунтов и почт, указанных в описании канала. Если сомневаетесь, сначала напишите нам на @id_nom.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Амбициозные планы по выпуску новых самолетов на ближайшие годы урезали в деньгах.

В проекте федбюджета на 2027-2029 гг. сократили федеральные субсидии на программу "Развитие авиационной промышленности". Суммарно на трехлетку заложено 130,7 млрд руб. Затраты 2028 года сократили на 30%, 2029-го – на 25%. Сделано это вследствие отказа от закупки "второй партии" самолетов за счет кредитов, пояснил глава Минпромторга Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам.

Министр напомнил о планах выделить авиапроизводителям 220 млрд руб. на компенсацию разницы между себестоимостью и ценой продажи ВС в период с 2027 по 2029 год.

Изначально планировалось, что после допфинансирования первых партий импортозамещенных МС-21, SJ-100 и Ту-214 из ФНБ закупки второй очереди будут оплачиваться через кредиты банков, а государство компенсирует лизингодателям процентную ставку. Но она сейчас высокая, схема получается невыгодная. Поэтому поддержку решили оказать напрямую производителям на возмещение ценового разрыва, т.к. на начальном этапе серийного выпуска себестоимость самолетов будет значительно больше цены продажи.

Но есть и второй момент, о котором министр не упомянул. Сроки начала поставок российских самолетов сдвигаются вправо, первые SJ-100 и МС-21 авиакомпании теперь ждут только в 2027 году. Тогда как по скорректированной в 2024-м комплексной программе развития авиаотрасли до 2030-го они должны были начаться в 2025 и 2026 годах, а к 2028-2029 гг. достичь по 28 SJ-100 и Ту-214 в год и 50-72 МС-21.

Сокращение бюджетных обязательств означает, что заявленные ранее масштабы сдачи бортов в эти годы физически не реализуются. Что вполне объяснимо: на запуск массовой второй волны нужно время. За год нарастить производство до таких объемов едва ли получится. Поэтому финансовый план синхронизировали с производственной реальностью.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

LOT сокращает полеты из-за дорогого топлива.

В зимнем расписании польский нацпер откажется от части маршрутов – в частности, между Варшавой и Болоньей, а также из Кракова в Барселону, Мадрид и Рим. По ряду других направлений сократится частота вылетов.

Пресс-секретарь LOT Кшиштоф Мочульский назвал главной причиной такого решения высокие цены на авиатопливо, расходы на которое доходят до 40% общих затрат против четверти в феврале.

Именно внутриевропейские направления выбрали после анализа маршрутной сети с точки зрения рентабельности. Вторым значимым фактором отмены рейсов представитель авиакомпании назвал жесткую конкуренцию на авиарынке Центральной Европы. Но и эта причина прочно завязана на первой: конкуренция существенно ограничивает возможности компании поднимать тарифы ради компенсации возросших затрат на заправку бортов.

Примечательно, что присутствие на межконтинентальных линиях LOT при этом нарастит, в т.ч. в Азии: она открыла рейсы в Бангкок, в конце марта запустит полеты в Ханой. То есть даже с учетом облета России дальнемагистральные рейсы в Азию остаются выгоднее европейских: на длинных плечах выше средний чек, а в Европе переложить подорожавший керосин на пассажиров мешают лоукостеры.

Другие крупные авиакомпании заявляют, что высокие цены на топливо стали "новой нормой", писала на днях Financial Times. По словам их руководителей, перевозчики готовятся к годам трудностей, поскольку пассажиры вряд ли захотят мириться с повышением цен на билеты для компенсации расходов.

Связанные с топливом проблемы носят глобальный характер. Согласно данным IATA, общемировые цены на авиакеросин в середине октября выросли почти на 114% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Российские авиакомпании негативный тренд тоже отмечали. У "Аэрофлота" расходы на топливо (самая большая статья) прибавили 13% г/г за первое полугодие. "Азимут" еще в июне начал отменять рейсы и признавал нехватку авиакеросина. А "ИрАэро" сообщала о вероятном росте тарифов из-за подорожания топлива.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сегодня праздник – Международный день авиадиспетчера.

20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA). Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров России (ФПАД) вошел в ее состав в 1993 году.

По данным Госкорпорации по ОрВД, численность специалистов, осуществляющих непосредственное управление воздушным движением, в России сейчас составляет около 7,7 тыс. человек.

Президент ФПАД Сергей Ковалев в прошлом году сообщал, что средняя зарплата в отрасли – 145 тыс. руб. И обозначал проблемы: дефицит кадров на уровне 10-20% и ухудшение условий труда (закрытие программы поддержки молодых специалистов, отмена доплат за вредные условия работы и др.).

Но о грустном в такой день не хочется. Поздравляем всех авиадиспетчеров с профессиональным праздником! Без вашей ответственной и важной службы полеты невозможны. Желаем долгих лет в авиации, достойных условий труда и качественного отдыха.

📸 Региональный центр ЕС ОрВД в Ростове-на-Дону.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Двигатель Airbus A320 Latam Peru загорелся перед вылетом.

Борт перуанской "дочки" чилийской Latam Airlines Group должен был выполнить рейс из Лимы в Пьюру. При выруливании на исполнительный старт начался непрерывный выброс пламени из левого двигателя.

Авиакомпания сообщила, что произошел "непредвиденный технический инцидент". Пассажиров высадили в целях предосторожности и перебронировали на другие рейсы. Никто из находившихся на борту не пострадал.

Возгорание быстро ликвидировали аварийно-спасательные службы аэропорта. Полосу временно закрыли для оценки и ликвидации последствий, что привело к задержке части рейсов.

Перуанская комиссия по расследованию авиапроисшествий (CIAA) совместно с техническими специалистами LATAM проводит инспекцию силовой установки CFM56 для выяснения точной причины пожара.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В Кыргызстане сняли мораторий на регистрацию новых авиакомпаний.

Ограничение отменил президент республики Садыр Жапаров. Оно действовало с ноября 2024 года.

В Государственном агентстве гражданской авиации КР сообщили, что решение принято после завершения мероприятий по совершенствованию системы контроля за безопасностью полетов.

Сейчас в стране всего шесть действующих авиакомпаний: Avia Traffic Company, Air KG, Aerostan, Aero Nomad Airlines, Sky Fru, Asman Airlines. За время действия моратория были аннулированы сертификаты эксплуатанта 15 перевозчиков, последним из которых стал TezJet – после инцидента с подломом стойки шасси и внеплановой инспекции.

Запрет вводился в рамках масштабного аудита и очистки реестра для выхода Кыргызстана из "черного списка" ЕС по авиабезопасности. Эта цель была достигнута в июне этого года после 20 лет ограничений.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В правительстве грядущее повышение Дмитрия Ядрова объясняют тем, что он справляется с текущей работой в непростых условиях.

Комментируя выдвижение главы Росавиации на пост министра транспорта, пресс-секретарь председателя правительства Борис Беляков отметил:

Дмитрий Ядров, несмотря на сложные условия ежедневных вызовов, с которыми сталкивается авиатранспортный комплекс, сумел обеспечить стабильную работу авиаотрасли.

Ядров возглавляет Росавиацию с 2023 года, до этого с 2019-го был замом главы агентства Александра Нерадько. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности "инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства". С 2010-го работал в Госкорпорации по ОрВД, где прошел путь от авиадиспетчера до директора по стратегическому развитию.

Как видно, 38-летний Ядров – авиатор по образованию и карьере. Теперь же ему предстоит расширить сферу полномочий и стать первым в истории министром транспорта, пришедшим напрямую с позиции главы Росавиации.

Выбор именно этого кандидата наглядно показывает текущий расклад: гражданская авиация объективно находится в самом сложном положении из всех видов транспорта. Но открытым остается вопрос, насколько рационально снимать руководителя, который знает свою отрасль и справляется с ней в непростой ситуации, ставить на более высокую позицию, требующую освоения новых компетенций и смежных блоков.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX