IFly теперь весь мокрый.
Чартерный перевозчик передал "Аэрофлоту" в "мокрый лизинг" (вместе с экипажами) свой последний рабочий Airbus А330, сообщает "Ъ". Теперь у нацпера четыре ВС IFly, но одно находится на ремонте двигателя.
"Мокрый лизинг" – один из немногих вариантов пополнения флота в условиях санкций и ожидания российских новинок. Хороший, как признают авиавласти, но пока не двигающийся дальше примера IFly и "Аэрофлота" – никто больше сдавать свои самолеты в аренду не спешит, как уже давно выяснили крупные перевозчики, желающие их взять. Иностранные компании тоже не торопятся браться за внутрироссийские рейсы, опасаясь возможных санкционных ограничений.
Из всех классов ВС санкции сильнее бьют по широкофюзеляжным. Двигатели для них найти и ввезти в страну в обход ограничений куда сложнее, чем для меньших собратьев. При этом у многих заканчивается ресурс по циклам.
Поэтому ВС постепенно выбывают:
🔽у "России" не летают четыре Boeing 777 (почти половина), также в эксплуатацию вернулись только три 747;
🔽у Nordwind Airlines остался один рабочий 777
Которому, к слову, летать теперь все равно пока некуда, т.к. по нему не проведено страховое урегулирование, до недавнего времени борт выполнял рейсы только на Кубу;
🔽у "Икара" летает один из двух 777;
🔽регулярные перелеты у Red Wings выполняет один 777, другой используется в качестве резервного.
Сейчас во флоте отечественных перевозчиков 76 дальнемагистральных самолетов, говорил на NAIS-2026 замминистра транспорта Владимир Потешкин. Большинство из них приходится на группу "Аэрофлот" и летает (либо находится на плановом техобслуживании).
Авиакомпании стараются максимально продержать флот на крыле. Что неудивительно: четкого плана по созданию нового отечественного аналога в этом сегменте нет, есть только "перспектива".
™️ Пристегните ремни