Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

"Аэрофлот" полностью выкупил "Аэромар".

Нацпер довел с 51% до 100% долю в своей "дочке" – производителе бортового питания. Сделку еще в марте одобрил президент – "Аэрофлоту" разрешили выкупить 4,9 тыс. обыкновенных акций "Аэромара" у Truffle 2 GmbH – структуры, аффилированной с немецкой Lufthansa, которая хотела избавиться от доли в российской компании еще с 2022 года.

Юридическим основанием для закрытия сделки стал указ 2022-го о применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями иностранных государств.

"Аэромар" – крупнейший в России производитель бортового питания, но его финансовые результаты плохи. За прошлый год компания увеличила убыток по РСБУ на 85% – до 946 млн руб. Хотя его выручка при этом выросла на 23%, превысив 23,7 млрд руб. Себестоимость продаж поднялась еще сильнее – с 18,5 до 23,1 млрд, а убыток от продаж достиг 1,6 млрд.

Далеко не самый финансово привлекательный актив для "Аэрофлота", который в этом году и так вернулся к убыткам после прошлогодних прибылей. Но сделка стратегическая: нацперу нужен полный контроль над поставщиком ключевой услуги и ценами на нее – пользование сторонними кейтерингами обходилось бы компании дороже, чем собственный.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Пока другие ждут и надеются, аэропорт Усть-Кута возобновил прием рейсов.

Он закрывался только на лето для капремонта ВПП. Открылся после окончания первого этапа. За три месяца там восстановили бетонное основание полосы и уложили асфальтобетон.

Все оставшиеся работы на аэродроме должны завершиться до конца 2028 года, но они идут с опережением графика и могут закончиться раньше – уже в 2027-м, сообщил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

Всего на проведение работ выделили около 2,7 млрд руб. в рамках федпроекта "Развитие инфраструктуры воздушного транспорта".

С другим малым аэропортом области из графика выбились.

Аэропорт Киренска, который тоже закрылся с 1 июня из-за неудовлетворительного состояния ВПП, не открылся до начала осени. Хотя такие сроки еще недавно обозначал тот же Кобзев.

К середине лета обновление полосы еще даже не начиналось, но тогда уже местные власти не позволили тянуть дальше: регион и оператор аэродрома "Истлэнд" выделили по 20 млн руб., и процесс пошел.

Комсомольск-на-Амуре и Киренск – лишь два из множества примеров проблем местной авиации. Полетам мешает нехватка: либо финансов (и, как следствие, плохое состояние инфраструктуры), либо самолетов, что мы недавно вспоминали в контексте Республики Алтай, где полеты в райцентры Кош-Агач и Усть-Кокса годами не выполняются как раз из-за трудностей с авиатехникой у местных авиакомпаний.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре окончательно передают в краевую собственность и хотят открыть.

Решение о переходе "Хурбы" из частной в федеральную собственность, а затем – в краевую было принято раньше, а имущественный комплекс аэропорта уже перешел на баланс края. Указом президента от 31 августа региону передаются и 100% акций АО "Комсомольский-на-Амуре аэропорт".

На ВЭФ разговор зашел о важном для региона: возобновлении полетов.

Глава местного Минэка Николай Дубинин озвучил амбициозные планы по запуску рейсов из "Хурбы" в Москву. Губернатор региона Дмитрий Демешин и вовсе заявил, что аэропорт станет новым транспортным хабом Хабаровского края.

Но для начала воздушной гавани нужно в принципе снова открыться.

Теперь в течение трех месяцев правительство должно обеспечить передачу акций в собственность края. Следующим шагом станет привлечение частного концессионера – найти его рассчитывают уже до конца года. В планах на будущее заявлены реконструкция аэровокзала и восстановление ВПП, что аэропорту объективно необходимо.

Стоит отметить, что поиск частного инвестора может оказаться не такой простой задачей, как пытаются показать. Еще год назад Демешин говорил о вполне возможном интересе крупнейших аэропортовых холдингов к "Хурбе", но за это время определенности больше не стало.

В целом сделок по аэропортам в последние годы почти не было. Если в начале 2020-х за некоторые активы шла ожесточенная борьба, то после 2023-2024 гг. экспансия фактически остановилась. Похоже, что привлекательных для крупных сетей свободных аэропортов уже не осталось, а небольшим найти желающих вложиться в них и взять на себя управление гораздо труднее. Пример тому – аэропорт Вологды, который уже больше года никак не найдет себе оператора. Хотя он обслуживает гораздо больше пассажиров, чем было у аэропорта Комсомольска-на-Амуре: около 25 тыс. против 12 тыс. у "Хурбы" в последний неполный год работы.

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре прекратил принимать рейсы в конце 2023 года, когда на его имущество был наложен арест, а действие сертификата соответствия аэродрома прекратилось.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Андрей Никитин может стать вице-премьером

Глава Минтранса повторяет путь своего предшественника Виталия Савельева. Который, напомним, выдвинут в Госдуму от «Единой России» и после выборов с большой вероятностью будет отвечать за транспорт уже в новом качестве - вице-спикера парламента.

▶️Ранее вице-премьером Савельев стал именно после нескольких лет работы министром транспорта. И теперь главным кандидатом на освобождающийся пост становится Андрей Никитин, сообщает РБК.

В общем, логичная преемственность. По сути, только у главы Минтранса есть необходимые компетенции для должности профильного вице-премьера. Тем более с учётом масштабных планов цифровизации отрасли.

▶️Кто может стать новым министром, пока неизвестно. По той же логике преемственности это может быть один из заместителей.

Сам Никитин пришёл на эту должность в 2025 году после долгой работы губернатором в Новгородской области. Но все-таки не сразу, а после нескольких месяцев работы в качестве замминистра.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Борт Latam не вписался в поворот и укатился вбок от полосы.

Airbus A320 южноамериканской авиакомпании завершал рейс из Сан-Паулу в Каскавел. После посадки и сброса путевой скорости примерно до 15 узлов (~28 км/ч) экипаж предпринял попытку разворота для руления по ВПП в обратном направлении, но лайнер выкатился за пределы покрытия перед торцом ВПП.

В самолете находились 145 пассажиров и шесть членов экипажа. Никто не пострадал. Их высадили по приставному трапу.

Посадка выполнялась в сложных метеоусловиях: в районе аэродрома фиксировались гроза, сильный ливень, сниженная видимость. На покрытии полосы скопилась вода.

Примечателен инцидент тем, что это не было скоростное выкатывание при торможении, как чаще случается. Самолет штатно завершил пробег и снизил скорость до маневровой. В процессе разворота на 180 градусов в кармане перед торцом полосы шасси соскользнули с мокрого асфальта, а стойки частично увязли в размокшем грунте и траве.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Centrum Air убирает ручную кладь по самому дешевому тарифу.

Как мы и писали, узбекская авиакомпания делает шаги к истокам – то есть в лоукост-направление, в котором она собиралась развиваться изначально. Причем правила меняют не с декабря, как нам анонсировали в офисе Centrum Air, а уже с 26 октября.

Изменения затронут только тариф Base: на сайте перевозчика сказано, что он больше не будет включать ручную кладь. Но по факту небольшая личная вещь в тарифе все же остается: вместо 8 кг и габаритов 55х35х25 см будет разрешено 3 кг и 30х40х20 см.

Дополнительно и без доплаты Centrum Air разрешает провозить в салоне самолета зонт/трость, плед, печатные издания для чтения во время полета "в разумном объеме", ноутбук, планшет или фотоаппарат в чехле, детское питание. А вот сумка для документов и ценных вещей должна вписываться в общий вес и габариты ручной клади.

Если сравнивать с российскими правилами, то у нас ФАП-82 позволяет бесплатно сверх нормы ручной клади провозить один из предметов: рюкзак/дамскую сумку/портфель. Но у авиакомпаний есть локальные нормы, которые важно учитывать. К примеру, у "Победы" правила хитрые в двух вариантах, но оба сводятся к тому, что вся ручная кладь пассажира (включая сумку или рюкзак) должна помещаться в калибратор габаритами 36х30х27 см – примерно как будет у Centrum Air по тарифу Base, только без ограничений по весу.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Демпфер вырос вчетверо: без бюджетных денег «Аэрофлот» ушел бы в минус на 15 миллиардов.

Разобрали, какие факты скрываются в финансовой отчетности группы:

🔽Чистый убыток "Аэрофлота" по МСФО за первое полугодие составил 561 млн руб. – почти как по РСБУ. Год назад была чистая прибыль в размере 74,3 млрд руб.

🔽При этом прибыль до налогообложения составила 1,45 млрд руб. (-98,6% г/г). Налог на прибыль оказался больше – 2 млрд руб. (год назад был почти 26 млрд руб.).

Стоит отметить, что налог платится не общий, а по каждой компании группы отдельно: прибыльные "дочки" заплатили по ставкам 11-26%, а убыточные – ничего, плюс здесь отражен отложенный налог на 542 млн руб.

🔼Выручка группы выросла всего на 3,6% – до 429,8 млрд руб. Это гораздо ниже уровня инфляции.

🔼Самая большая статья расходов – авиатопливо – съела 162,6 млрд руб., на 13% больше, чем год назад.

Демпфер вырос почти в четыре раза – до 40,95 млрд руб. Учитывая, что все прочие операционные доходы (нетто) оказались меньше 45,5 млрд руб. (год назад – 77,2 млрд), получается, что 90% из них составили поступления из бюджета через механизм демпфера. Без этой программы господдержки у "Аэрофлота" было бы не 26 млрд руб. операционной прибыли (-68,5% г/г), а почти 15 млрд руб. убытка.

🔽Капитальные затраты на приобретение запчастей и двигателей сократились вдвое к январю-июню 2025 года: 10,9 (-51%) и 12,1 млрд руб. (-48%). На это может быть три объективные причины:

🟠Эффект высокой базы 2025 года из-за активного страхового урегулирования, при котором проводилась масштабная капитализация их стоимости, а также отдельных компонентов.

🟠Дальнейшее усложнение логистики и процесса закупки запчастей и комплектующих.

🟠Сокращение расходов на фоне убытка – с учетом первого пункта эти траты могут урезаться как менее срочные.

🔽Финансовые доходы рухнули на 88% – до 5,7 млрд руб. Здесь дело в колебаниях курса: если в 2025-м прибыль от курсовых разниц составила 34,2 млрд руб., то в 2026-м картина обратная – убыток 538 млн.

🔽Акции "Аэрофлота" за первое полугодие подешевели почти на треть: средневзвешенная котировка на Мосбирже – 40,04 руб. на 30 июня этого года против 57,82 руб. на 31 декабря 2025-го.

Не лучшая ситуация для компании, которая готовится к продаже еще 23,76% акций этой осенью.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX