Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

10 человек травмировались из-за турбулентности на рейсе Cathay Pacific.

Airbus A350 гонконгской авиакомпании возвращался из Брисбена (Австралия) в Гонконг (Китай). Попал в зону турбулентности за пару часов до посадки, когда бортпроводники раздавали питание.

Легкие травмы получили шесть пассажиров и четыре члена кабинного экипажа, при этом восемь из них доставили в больницу после благополучной посадки.

Из-за инцидента, который очевидцы описали как "неожиданное свободное падение", по салону разлетелись тележки с едой и напитками, как и остальные незакрепленные предметы. При этом сам борт не пострадал.

Инцидент классифицируется как серьезный, связанный с турбулентностью (serious turbulence‑related incident).

Явление, в которое попал самолет, – турбулентность ясного неба. Из названия очевидна главная особенность: она не сопровождается облачностью, потому спрогнозировать ее заранее сложно, т.е. пилоты не всегда успевают включить табло "пристегните ремни".

Не зря авиакомпании советуют держать ремни пристегнутыми при нахождении в кресле на протяжении всего полета – так безопаснее.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Отмены рейсов из-за роста цен на авиатопливо докатились до Марокко.

Нацпер страны Royal Air Maroc откажется от 12 международных направлений в Африке и Европе: полетов из Танжера в Малагу и Барселону, из Марракеша в Лион, Бордо, Марсель и Брюссель, из Касабланки в Банги, Браззавиль, Киншасу, Дуалу, Яунде и Либревиль.

Причина – резкое увеличение операционных расходов, в первую очередь на керосин, и снижение спроса на некоторых маршрутах. Мера временная, но конкретные сроки не называют.

Полеты в Россию Royal Air Maroc продолжает выполнять – в частности, летает из Москвы в Касабланку. Билеты на направлении можно найти за 69,7 тыс. руб. в обе стороны.

Кратное увеличение стоимости авиатоплива стало следствием обострения ближневосточного конфликта. Учитывая, что расходы на керосин составляют около трети стоимости билета, его влияние на деятельность авиаперевозчиков огромно. Многие компании в разных частях мира уже подняли топливные сборы и сократили полетные программы.

Меры продолжают распространяться. Но и их оказывается недостаточно: в частности, на авиарынке Таиланда отмечают сокращение авиаперевозок и значительные финансовые трудности.

В России рисков дефицита топлива не видно, сообщали в Минэнерго. Но отечественные авиакомпании летают за границу (в тот же Таиланд), где цены взлетели, а туристы ломают голову над тем, где отдохнуть этим летом. Так что топливный кризис ощущается везде.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

#ПоговоРили о динамике пассажиропотока, изменениях маршрутной сети в связи с ближневосточным кризисом и взаимодействии с "Домодедово" с замгендиректора по финансам и коммерческой деятельности "Шереметьево" Александром Олейником.

🟠По пассажиропотоку в этом году есть спад, но он не такой большой, как опасались в "Шереметьево", буквально 2-3%.

Небольшое сокращение в большей степени связано с закрытием воздушного пространства. Спад отмечается на внутренних рейсах, на международных направлениях объемы перевозок остаются практически на прошлогоднем уровне.

🟠В арабский регион произошло некоторое уменьшение пассажиропотока, но постепенно восстанавливается.

На Ближний Восток летают Qatar Airways (с увеличенной частотой), Oman Air. Etihad Airways выполняет полеты в Эмираты, но с меньшей частотой, чем ранее. Пока нет рейса в Дубай, но "Аэрофлот" собирается возобновить полеты в июне.

Saudia из Саудовской Аравии пока не летает. Но сейчас есть полеты с религиозными целями, это отдельные чартерные рейсы.

🟠"Домодедово" работает как "Домодедово", "Шереметьево" работает как "Шереметьево".

Так ответил Олейник на вопрос о том, планируется ли перераспределение авиакомпаний и объемов работы в связи с переходом "Домодедово" под контроль "Шереметьево". Топ-менеджер уточнил, что два разных аэропорта, каждый работает со своими авиакомпаниями, ничего не меняется.

"Шереметьево" – крупнейший аэропорт страны. В 2025 году он обслужил 43,5 млн пассажиров (минус до 1% г/г) – в два с лишним раза больше следующего за ним "Пулково" (20,8 млн). Преимуществом "Шереметьево" является широкая маршрутная сеть, причем как по России, так и за рубеж, в т.ч. по Юго-Восточной Азии, спрос на которую стабильно растет. Именно это преимущество назвала Gulf Air, когда объявила о переводе рейсов из "Домодедово", – бахрейнская авиакомпания сменила московский аэропорт в начале мая.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

На узбекских частников часто жалуются пассажиры из-за нарушения их прав, включая овербукинг.

Пока в республике, которая уже занимает второе место в СНГ после России по числу авиакомпаний, готовят все новые, качество услуг существующих вызывает претензии.

Комитет по конкуренции РУз направил запрос в Агентство гражданской авиации по поводу продажи сверхнормативного количества билетов и обеспечения прав потребителей двух крупнейших частных авиакомпаний – Centrum Air и Qanot Sharq.

Комитет утверждает, что ему поступает множество жалоб на деятельность этих двух. За четыре месяца их накопилось уже 145, что на 14% превышает прошлогодний результат (было 127). То есть число претензий растет.

Чаще всего Centrum Air и Qanot Sharq взимают плату за неоказанные услуги (110 случаев), не соблюдают установленные сроки (90 случаев), оказывают некачественные услуги (72 случая).

Что обычно не нравится пассажирам:

🔽Своевременно не предоставляется вся необходимая информация об оказываемых услугах.

🔽Человеку с билетом и даже заранее забронированным местом перевозчик отказывает в перелете.

🔽Многочасовые задержки рейсов приводят к тому, что пассажиры вынуждены оставаться в аэропортах, что серьезно влияет на их время, средства и планы.

🔽Ущерб, причиненный авиакомпанией, не компенсируется в установленном порядке и размере либо не покрывается предоставлением бесплатных допуслуг.

Выяснилось, что обе авиакомпании не всегда соблюдают законы, в т.ч. "О защите прав потребителей". В частности, не всегда обеспечивают пассажиров водой и питанием, отелями и трансфером при задержках рейсов, не всегда выплачивают компенсации и не перебронируют билеты на следующий рейс при овербукинге, а также не возмещают расходы, связанные с опозданием на стыковочные рейсы.

Поэтому Агентство гражданской авиации попросили рассмотреть накопившиеся материалы на Centrum Air и Qanot Sharq по фактам задержек рейсов, технических неисправностей ВС и ненадлежащего качества оказываемых услуг. И принять меры. Комитет по конкуренции анализирует и деятельность остальных игроков рынка.

Разбирали кейс со сверхбронированием у Centrum Air: тогда авиакомпания выплатила щедрую компенсацию, поэтому тот пример работал скорее в ее пользу. Но частые жалобы свидетельствуют о том, что нарушения прав пассажиров – не разовая акция, а система, которую так и не перестроили в сторону качества.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Проблемы с neo наглядно: 4-летний Airbus A320 пустили под ковш в США.

Борт N950NK 2021 года выпуска летал во флоте Spirit Airlines, но задолго до закрытия американского лоукостера – еще в декабре 2024-го – прекратил полеты и отправился на кладбище – базу длительного хранения самолетов в аэропорту "Гудиер" (Аризона).

Запчасти ценнее целого ВС.

Несмотря на глобальную нехватку авиалайнеров, A320neo решили пустить на запчасти, а оставшийся фюзеляж – утилизировать.

И такая участь постигла не один почти новый борт. Все потому, что самолеты оснащены проблемными и дефицитными двигателями PW GTF, из-за нехватки которых многие A320/321neo стоят на приколе в последние годы.

Двигатели и другие критические запчасти оказалось выгоднее продать по отдельности, чем самолет целиком. Это и стало причиной радикального решения.

Pratt & Whitney GTF оказались в глубоком кризисе из-за проблем с ремонтом. А оснащенные ими самолеты – на бетоне. По данным на октябрь 2025-го, 835 лайнеров с PW1000G – около трети – находились на хранении. Именно ситуацией с двигателями некоторые компании объясняют падение прибыли (к примеру, Air Astana).

У российской S7 львиная доля A320/321neo с PW1000G не летает – 33 из 39 ВС, согласно данным "Ъ". Из-за этого сократился и трафик крупнейшего российского частника: если в 2023-м компания перевезла 15,9 млн пассажиров, то в 2024-2025 гг. примерно по 13 млн.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Поставки "Байкалов" должны начаться в следующем году, первые пойдут на авиаработы.

Глава ГТЛК Михаил Парнев в интервью "Ведомостям" рассказал, что первые ЛМС-901 должны передать альянсу независимых эксплуатантов "Аэрохимфлот" в контрактные сроки, т.е. в 2027-м. Он отметил, что именно с авиаработ или перевозок грузов часто начинается раскатка новых моделей региональных самолетов.

Сейчас "Байкал" c отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901 проходит летные испытания. К примеру, сегодня УЗГА объявил, что ВС успешно выполнило контрольный полет с измерительным оборудованием. Причем новости по проекту появились аккурат после противоречивых данных по другому региональному самолету, создаваемому заводом, – ТВРС-44 "Ладога".

ЛМС-901 – легкий многоцелевой самолет. Сможет перевозить до девяти пассажиров или 1,5 тонны груза. Максимальная дальность полета – 1,5 тыс. км, крейсерская скорость – до 250 км/ч.

Запуск его серийного производства сдвинулся уже на конец этого года. Хотя поставки должны были начать не позднее 2026-го.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Победа" добавила третий рюкзак.

Теперь у лоукостера их столько же, сколько и тарифов. И названия те же: "Базовый", "Выгодный", "Максимум".

Недавно появился "Выгодный". Он стоит 5,4 тыс. руб. – цена ближе к самому дорогому (за 6,2 тыс. руб.), чем к базовому (3,3 тыс. руб.).

"Победа" отмечает, что при создании нового рюкзака проанализировала обратную связь от владельцев предыдущих моделей и учла пожелания – в частности, доработала внешний вид и замки, усилила лямки.

Подход правильный и, похоже, рабочий. Первый рюкзак вначале многие ругали за хлипкость. Сейчас его рейтинг значительно вырос – 4,8 из 5 на "Озоне", как и у второго. У третьего пока вообще пятерка, но оценки всего две.

В целом идея с полезным мерчем оказалась удачной. "Победа" запускала рюкзаки с обещанием идеального соответствия габаритам ручной клади, которое позволит избежать проверки калибратором (тезис до сих пор актуален). Рюкзаки заказали уже 26,5 тыс. раз – как видно, спрос высокий.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX