Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Nordwind Airlines завела себе маскота – белого медвежонка.

Не успели похвалить одну авиакомпанию за усиление SMM, подтягивается другая. Nordwind представила бренд-персонажа с созвучным именем Нордик, у которого сегодня "первый рабочий день". Кличка говорящая, да и сам символ выбран вполне удачно – кто как не белый медведь по смыслу подходит "Северному ветру".

Очень он нам напомнил другого маскота – Центрика у узбекской Centrum Air. Источник вдохновения считывается даже в названии. Но это и неплохо: изучать опыт коллег и перенимать удачные "фишки" – полезный навык.

Пока не очень понятно, как Nordwind будет использовать мишку: только для соцсетей или шире. Centrum свою птичку задействует по полной и в офлайне: как сувенир, в детских наборах. Даже пассажиров в аэропорту ростовая кукла-Центрик встречала.

Бренд-персонажи – не просто милые игрушки для соцсетей. Они выполняют важные задачи в интересах компании: делают коммуникацию мягче, формируют яркий ассоциативный образ, создают эмоциональную связь, а порой – даже wow-эффект.

Причем "фишка" довольно редкая: кроме Centrum Air, а теперь и Nordwind Airlines, маскот есть у канадской Porter Airlines – енот Mr. Porter.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Оснований для полного запрета провоза пауэрбанков сегодня нет, уточнила Росавиация после сообщений о такой вероятности.

Но ограничения все же ужесточаются. К давнему запрету на провоз портативных зарядок в багаже многие авиакомпании (и даже некоторые страны) добавили запрет на перевозку пауэрбанков на багажных полках в салоне, а также зарядку в полете.

ICAO запретила пассажирам заряжать пауэрбанки во время рейсов с 27 марта. Япония вводит дополнительные ограничения с 24 апреля.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Грузовые авиаперевозки продолжили спад.

Грузопоток просел на 8,8%, причем на международных направлениях сильнее, чем на внутренних.

Как поясняет АЭВТ, это была "стабилизация на новой базе": после резкого падения прошлых лет из-за фактической утраты рынка дальнего зарубежья в связи с санкциями объемы закрепились на более низком уровне.

Как мы уже смотрели, финансовые результаты грузовых авиакомпаний соответствуют операционным. У большинства либо убытки, либо "бумажная" прибыль. Только у "Авиастар-Ту" прибыль подкреплена реальными показателями работы. Но и там в наших традиционных итогах года отмечали снижение спроса со стороны глобальной торговли, которое стало серьезным вызовом и потребовало от компаний большей гибкости, оперативного пересмотра логистических решений и адаптации бизнес-процессов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

К слову про маржинальность: с ней случился коллапс.

Операционная прибыль отечественных перевозчиков за девять месяцев 2025 года упала на 30,4%. Расходы не превысили доходы, но росли опережающими темпами.

Ускоренно росли рыночные и санкционные издержки: лизинг ВС, техобслуживание и аэропортовые сборы.

Сократилась только самая крупная статья расходов (28,4%) – авиатопливо, но лишь на 1,6%.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Дефицит флота в России – не будущее, а реальность.

Об этом прямо говорит Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят крупнейшие авиакомпании РФ) в отчете о состоянии отрасли по итогам 2025 года.

АЭВТ отмечает парадокс: пиковый спрос, о котором свидетельствует крайне высокая занятость кресел – 89,5%, что ассоциация называет "абсолютным пределом системы", при дефиците флота, который заставляет оптимизировать имеющиеся ресурсы.

Хотя по факту ничего неожиданного тут нет: потребность в авиаперевозках остается высокой, зарубежные самолеты ускоренно выбывают, а отечественные потребность пока не компенсируют.

Международка в приоритете.

Здесь тоже без сюрпризов. Авиакомпании вынуждены сокращать предложение на внутренних направлениях (отсюда и спад пассажиропотока), перераспределяя самолеты на более рентабельные международные для поддержания своей финансовой устойчивости.

В условиях ограниченности действующего парка ВС, дальнейшее перераспределение емкостей в пользу стран дальнего зарубежья влечет за собой ускоренное сокращение предложения на внутренних направлениях. Рост в одном сегменте возможен только за счет прямого изъятия ресурсов из другого.

В условиях внутренних ограничений (атаки БПЛА и закрытие воздушного пространства) и внешних (эскалация ближневосточного конфликта) именно Юго-Восточная Азия, по оценке экспертов, становится главным бенефициаром такого перераспределения спроса.

Признает АЭВТ и агрессивную экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке: количество рейсов в 2025 году выросло на 15,9% (до 148,6 тыс.), число пассажиров – на 21% (до 24,3 млн человек).

В начале 2026-го:

Система продолжает оперировать на абсолютном пределе провозных возможностей без предпосылок к развороту тренда.

Пассажиропоток продолжает сокращаться на внутренних линиях (-1,6% г/г в январе-феврале) и расти на международных (+5,8%). При этом занятость кресел на зарубежных рейсах выше: 90,5% в среднем и 91,6% в страны дальнего зарубежья при 88,3% на внутренних.

Закономерно, что там, где выше спрос и маржинальность, растет и предложение.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Аэродром "Платова" нуждается в ремонте.

Росавиация через свой подвед ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" подала в суд на оператора аэропорта Ростова-на-Дону – компанию "Ростоваэроинвест". Ведомство требует устранить выявленные на аэродроме недочеты.

В перечне больше 40 дефектов, включая трещины и нарушение герметизации швов больше 3 км на ВПП, выбоины и уступы на рулежных дорожках, шелушение на перроне и т.д.

Представитель истца ходатайствовал об отложении судебного заседания для мирного урегулирования спора. Судебное разбирательство назначили на 19 мая, но до того времени стороны могут договориться сами.

"Платов" – один из закрытых с 2022 года южных аэропортов, которые до сих пор не возобновили работу. Входит в "Аэропорты Регионов". Стал первым в современной России крупным аэропортом, построенным с нуля. Открылся в конце 2017 года и первым из российских удостоился высшей оценки – пять звезд – от британского агентства Skytrax в 2019-м.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Первому отечественному телетрапу требуется доработка.

"Ростех" показал красивый ролик с российским "рукавом" в действии. Госкорпорация уточнила, что телетрап прошел испытания в зимних условиях и подтвердил заявленные характеристики. Но признала, что ему требуется усовершенствование – над этим как раз сейчас работают в процессе доводки опытного образца. После новинку ждет сертификация и серийное производство.

Напомним, уже до конца лета телетрап должны привезти в один из аэропортов на опытную эксплуатацию.

В "Ростехе" отмечают, что сегодня телетрап – это уже не просто "рукав", а сложный инфраструктурный комплекс с автоматизацией, дистанционным управлением и интеграцией в цифровые системы аэропорта:

Наша задача – не просто заместить недоступные теперь импортные решения, а создать продукт, который будет им не уступать, а по ключевым характеристикам – превосходить.

Пока в российских аэропортах используются только зарубежные телетрапы. На смену им создается аналог на 100% из отечественных компонентов. Разработал его ЦНИИАГ холдинга "Высокоточные комплексы", входящего в "Ростех", совместно с НПП "Проект-техника".

Не просто "рукав":

🟠рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических условиях при температуре от -50°C до +50°C;

🟠сможет менять высоту, длину и конфигурацию при стыковке с самолетом, благодаря чему будет совместим со всеми типами ВС.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX