Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Pantone на этот раз пошел в сторону авиации и выбрал цветом 2026 года Cloud dancer ("Облачный танцор"). Казалось бы, какой простор для воображения креативщиков авиакомпаний. Но пока тему мало кто обыграл: Smartavia сравнила оттенок года с цветом облаков в иллюминаторе, примерно то же сделала NordStar, но в более графичном варианте. В соцсетях их российских коллег нам больше ничего не попалось. Из зарубежных Turkish Airlines обставила инфоповод чуть иначе: поискала достопримечательности "того самого" цвета в направлениях своей маршрутной сети. Цвет года облачный, но настроение авиаторы почему-то не подхватили. ™️ Пристегните ремни

"Хабаровские авиалинии" купили Ан-26-100. Позабавили с утра пораньше заголовки некоторых СМИ – мол, авиакомпания пополнила флот "новым Ан-26". Борт выпущен в 1979 году – то есть новичку нет и 50-ти. При этом у ВС относительно низкий налет, отмечает перевозчик, – 20 тыс. часов. Он получил самолет по договору с Летно-исследовательским аэрогеофизическим центром. Ан-26 использовался преимущественно для поисково-спасательного обеспечения, летал редко. На самолете планируют выполнять пассажирские и грузовые авиаперевозки. Салон Ан-26-100 можно конвертировать под конкретный рейс, в отличие от других модификаций Ан-24/26. Можно убрать кресла для перевозки грузов или вернуть, а также комбинировать: оставить часть кресел для пассажиров, оставшееся пространство освободить под грузы. На покупку двух самолетов "Хабаровским авиалиниям" выделили 400 млн руб. из краевого бюджета. Поэтому в планах еще один борт подобного класса. "Хабаровские авиалинии" выполняют рейсы на Ан-24/26 и L-410. Некоторые запчасти затруднительно достать ввиду санкций, признавал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. Он отмечал, что авиакомпания ждет новые региональные самолеты: ЛМС-901 "Байкал", ЛМС-192 "Освей" и турбовинтовой ТВРС-44 "Ладога". Пока их нет, перевозчик задействует имеющиеся ресурсы. ™️ Пристегните ремни

Аэропорт Новокузнецка отремонтировал ВПП своими силами, не дожидаясь субсидий. На собственные средства он провел текущий ремонт: усилил покрытие, убрал трещины и сколы, восстановил больше 3 тыс. кв. метров поверхности, не прекращая полеты. Большой объем работ для такого типа обновления. Нормативный срок эксплуатации ВПП – 20 лет, в Новокузнецке ей уже 40. Она требовала ремонта. Управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков еще в прошлом году говорил, что воздушная гавань хочет войти в федеральную программу и получить федеральное субсидирование на реконструкцию аэродромного комплекса. Но безопасность полетов не может ждать. Поэтому за счет собственных средств обеспечили надежность покрытия уже сейчас, – сообщает теперь Ермаков. Аэропортом Новокузнецка управляет "Русал Аэро" (входит в холдинг "Сибирские Аэропорты" структуры РУСАЛ). В этом году там открылся новый терминал. Аэродромная инфраструктура находится в федеральной собственности. Стоимость ее масштабной реконструкции, по разным оценкам, может составить 12-14 млрд руб. ™️ Пристегните ремни

Частный вертолет Eurocopter AS-350 совершил жесткую посадку и опрокинулся под Уфой. Авария произошла на частной вертолетной площадке вблизи деревни Атаевка в Башкириии. Пилот получил травму, он в больнице. Транспортная прокуратура проверит, соблюдалось ли законодательство о безопасности полетов. Если выявит нарушения – примет меры реагирования. СК тоже начал проверку. ™️ Пристегните ремни

У Эфиопии большие планы на новый аэропорт Бишофту. В стране собираются построить аэропорт BIA в 40 км от столицы, который станет одним из самых масштабных инфраструктурных проектов на африканском континенте. И может войти в число крупнейших аэропортов по пропускной способности в мире. "Бишофту" должен разгрузить аэропорт Аддис-Абебы "Боле". И претендует на звание самого большого в Африке и центрального авиаузла для международных авиаперевозок. Но это в будущем. Пока проект только начинают реализовывать. Первый этап стоимостью около $12,5 млрд хотят завершить к 2030 году. Тогда аэропорт сможет обслуживать до 60 млн пассажиров ежегодно, а после полного завершения строительства – до 110 млн. Цифра внушительная. В прошлом году только один аэропорт в мире перешагнул отметку в 100 млн – ATL в Атланте, США (108 млн пассажиров за 2024-й). Больше 100 млн человек сейчас имеет возможность обслуживать аэропорт IST в Стамбуле, Турция. Саудовская Аравия задумала построить самый большой аэропорт – имени короля Салмана в Эр-Рияде, способный принимать 120 млн пассажиров. Но вернемся к "Бишофту". Он будет представлять собой полноценный аэрогород, с логистическими центрами, зонами для грузоперевозок, отелями, магазинами и прочей инфраструктурой. В нем планируется построить четыре ВПП, что уникально для Африки. Одним из спонсоров проекта выступает Ethiopian Airlines Group при поддержке African Development Bank. Но будут и другие источники финансирования. К примеру, в конце ноября стало известно, что один из китайских банков выделит $500 млн на строительство аэропорта. ™️ Пристегните ремни

У "Аэроэкспресса" все по классике: традиционное декабрьское подорожание. Теперь тариф "Стандарт" стоит 700 руб. (был 650 руб.). Вернулся "Стандарт предварительный", по которому билет можно купить за сутки за 650 руб., – в прошлом году его убирали, теперь называют "новым". "Стандарт туда-обратно" подорожал с 1200 до 1350 руб. "Бизнес" – с 1500 до 1700 руб. и дальше по списку. Как и авиакомпании, "Аэроэкспресс" объясняет пересмотр тарифов ростом расходов, в его случае – цен на запчасти и топливо для экспресс-автобусов, затрат на техобслуживание, ремонт подвижного состава и других. "Аэроэкспресс" принадлежит "АЭ-Инвест" (41,66%), "Дельта-Транс-Инвест" (33,34%) и РЖД (25%). За прошлый год компания заработала 6 млрд руб. выручки, что на 10% больше, чем в 2023-м. Чистая прибыль выросла на 23% г/г – до 85 млн руб. Как видно, уход из "Внуково" после появления в аэропорту метро по финансам "Аэроэкспресса" не ударил. Посмотрим, изменилась ли ситуация в 2025-м. ™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" запустил новый продукт – "Бизнес-проездной". Но выгодно будет не всем и есть серьезные ограничения. Нацпер позиционирует новинку как опцию для часто летающих пассажиров. Суть: можно заранее оплатить 12 или 20 рейсов в классе эконом или бизнес и в течение 3-6 месяцев летать по разным внутрироссийским направлениям (список зависит от типа проездного). У "Аэрофлота" уже давно есть "Деловой проездной", но по нему можно летать только на одном направлении и только туда-обратно. "Бизнес-проездной" включает больше маршрутов и возможность летать только в одну сторону. Основной плюс, на который делает упор авиаперевозчик, – фиксированный тариф. К примеру, проездной XS Lite стоит 78 тыс. руб. за 12 перелетов (6,5 тыс. руб. за рейс) и 120 тыс. руб. за 20 перелетов (6 тыс. руб. за рейс). В списке 12 городов и 25 направлений. Он же может быть и минусом. К примеру, в списке маршрутов есть Москва – Казань, обычный билет на котором можно купить за 2,8 тыс. руб., Москва – Чебоксары, где билет стоит от 3,7 тыс. руб. и т.д. Поэтому выгодно будет, в основном, деловым пассажирам, которые часто берут билеты на ближайшие даты по более высоким тарифам. Но и тут есть нюанс: версия Lite позволяет оформлять билеты не позднее, чем за 72 часа до вылета. Во всех вариантах "Бизнес-проездного" для эконом-класса ручная кладь уменьшена со стандартных габаритов 55х40х25 см до 36х30х27 см, но у всех версий, кроме Lite, в тариф включен еще и багаж весом 23 кг. "Бизнес-проездной" для бизнес-класса в самом расширенном варианте XL (42 города, 122 направления) стоит 540 тыс. руб. на 12 перелетов (45 тыс. руб. за рейс) и 860 тыс. руб. за 20 перелетов (43 тыс. руб. за рейс). По нему комплекс услуг Sky Priority недоступен, хотя по обычному билету в бизнес он включен во все варианты тарифа. К слову, перелет по тарифу "Бизнес Базовый" из Москвы в Санкт-Петербург можно оформить за 19,4 тыс. руб. в одну сторону. Продукт интересный, но нужно посчитать и перечитать условия, прежде чем покупать. ™️ Пристегните ремни