Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

ПД-8 прошел все сертификационные испытания и дефектацию, в ближайшее время ОДК ждет сертификат типа.

Двигатель, которым будут оснащать "Суперджет" и самолет-амфибию Бе-200, создается с 2019 года. Это полностью отечественная разработка. В 2025-м начались испытания в составе SJ-100. Общая наработка ПД-8 превысила 6,5 тыс. часов, из них 1,4 тыс. часов – в составе летающей лаборатории и "Суперджета", остальные – на стенде.

Двигателестроители отмечают, что при создании ПД-8 были разработаны 25 критических технологий, из них 17 новых. К примеру, лопатки изготовлены из уникальных жаропрочных материалов.

Напомним, летающая сейчас версия SSJ-100 была создана в кооперации с иностранными производителями. Например, двигатели SaM-146 у нее российско-французские, причем французская Safran отвечала за более высокотехнологичную горячую часть. У ПД-8 все российское.

Как заявил гендиректор "ОДК-Сатурн" Илья Конюхов:

Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы.

Сроки сертификации импортозамещенного "Суперджета" с ПД-8 после введения санкций 2022 года были заявлены амбициозные, но после не раз сдвигались вправо. Сертификацию ждали в прошлом году, теперь – в 2026-м. Но сроки называют разные: то июль, то более осторожное "в этом году".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть III интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про единую IT-систему, 100% e-AWB и безбумажную выдачу грузов:

🟠Как цифровизация влияет на развитие грузового направления холдинга?

За последние годы мы реализовали целый комплекс цифровых решений для cargo-направления.

Во всех аэропортах холдинга внедрена единая IT-система управления грузовыми терминалами. На базе грузового терминала "Пулково" работает сервис "Личный кабинет грузоотправителя", который ускоряет взаимодействие с клиентами и формирует единый стандарт сервиса. Сегодня мы тиражируем его на все аэропорты холдинга. Это уже работает в Тюмени, Новосибирске, Калининграде, Магадане и Минеральных Водах.

Также внедрены электронная очередь на сдачу груза – "Пулково", Новосибирск и Тюмень – и пилотный проект по безбумажной выдаче грузов в "Пулково".

Отдельно отмечу внедрение электронной грузовой накладной e-AWB совместно с S7 Airlines. Сегодня 100% грузовых отправок в "Пулково" уже переведены на электронный формат. Сейчас масштабируем этот опыт на "Толмачево" и другие аэропорты холдинга.

🟠Как вы планируете развивать ИТ-направление дальше?

Мы рассматриваем технологическое развитие как один из ключевых драйверов роста грузового бизнеса.

Сейчас завершаем формирование трехлетней IT-стратегии cargo-направления. Наша задача – перейти от точечных решений к системному, прогнозируемому и комплексному управлению всеми процессами.

Справка

По итогам 2025 года грузопоток аэропортов "Новапорт Холдинг" составил 108 тыс. тонн.

Крупнейшие объемы зафиксированы в "Пулково" и "Толмачево". Наиболее высокую динамику роста показали Магадан и Калининград.

Несмотря на общее снижение грузопотока в отрасли, холдингу удалось удержать показатели на уровне рынка и продолжить развитие логистических цепочек в новых условиях.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть II интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про e-commerce как главный драйвер спроса, потенциал и децентрализацию:

🟠Как вы оцениваете ситуацию на рынке грузовых авиаперевозок в целом? Есть ли потенциал для роста?

Несмотря на ограничения последних лет и непростую геополитическую ситуацию, рынок постепенно адаптируется. Мы видим позитивные сигналы: сохраняется спрос на авиационную логистику, продолжается перестройка маршрутов и логистических цепочек.

Потенциал дальнейшего роста напрямую связан со стабильной работой авиакомпаний, расширением маршрутной сети и увеличением доступных провозных емкостей.

🟠Какие категории грузов сегодня формируют основной спрос? Насколько заметна роль e-commerce?

Одним из главных драйверов рынка остается e-commerce. Рост объемов в этом сегменте мы фиксируем в Калининграде, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Магадане.

Если говорить о динамике внутри холдинга, то наибольший рост грузопотока в прошлом году показали Калининград, Магадан и Санкт-Петербург. Во многом это связано с переориентацией грузовых потоков на Китай, ОАЭ и страны Ближнего Востока, а также с изменением структуры международной логистики.

🟠Сейчас много говорят о децентрализации грузового рынка: региональные аэропорты постепенно забирают часть трафика у Московского авиаузла. Вы ощущаете этот тренд?

Да, этот процесс заметен. Но важно понимать: перераспределение грузопотока в первую очередь связано с изменением логистических маршрутов крупнейших игроков рынка – маркетплейсов и логистических операторов. Таких, как OZON и WB.

Например, в Северо-Западном регионе активно развивается проект доставки товаров OZON из Санкт-Петербурга в Калининград. В Грузовом терминале "Пулково" стартовал проект доставки B2C-грузов из Китая с последующей передачей товаров в сеть пунктов выдачи заказов после прохождения таможенного оформления.

Во многом объемы грузопотока сегодня зависят от расположения распределительных центров, складской инфраструктуры и логики работы маркетплейсов.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Следующий выпуск рубрики #ПоговоРили посвятим большой и сложной теме грузовых авиаперевозок. С авиакомпанией мы ее уже обсуждали, теперь решили посмотреть на ситуацию со стороны аэропортов. На наши вопросы ответил замгендиректора холдинга "Новапорт" Александр Корытный.

Про спад, потребность в провозных емкостях и роль иностранных авиакомпаний:

🟠Грузовые авиаперевозки в России в 2025 году продолжили спад. Или, как это сформулировали в АЭВТ, "стабилизировались на новой базе". Как изменилась ситуация у вас?

По итогам года суммарный объем грузовых авиаперевозок в аэропортах "Новапорт Холдинг" также снизился относительно предыдущего периода. Это отражает общую ситуацию на российском рынке: спад затронул практически все группы аэропортов и носит системный, а не локальный характер.

При этом структура рынка остается стабильной – доли аэропортовых групп в общем грузопотоке существенно не изменились. Среди ключевых причин снижения – частичный переход грузов на автомобильный транспорт и сокращение провозных емкостей в авиации.

🟠Что сегодня необходимо рынку для дальнейшего развития?

Ключевой вопрос – наличие провозных емкостей. Рынку необходимы как грузовые самолеты, так и достаточный объем грузовых мощностей на пассажирских рейсах.

Это требует сразу нескольких условий: поддержания существующего флота в исправном состоянии, ввода новых отечественных воздушных судов и дальнейшего расширения маршрутной сети авиакомпаний.

Параллельно аэропортам необходимо модернизировать и расширять грузовую терминальную инфраструктуру.

🟠Насколько активно сегодня работают зарубежные авиакомпании на российском рынке?

Иностранные перевозчики продолжают играть важную роль в международной авиалогистике России. Основную долю сейчас занимают китайские, арабские и турецкие авиакомпании.

Наиболее активно они работают в Московском авиаузле, Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке, обеспечивая так называемое "первое плечо" международной доставки грузов в Россию.

Далее грузы распределяются внутри страны либо наземным транспортом, либо российскими авиакомпаниями на внутренних линиях.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Belavia не только сменила форму бортпроводников, но и немного обновила у пилотов.

С этого месяца фирменные васильки белорусской авиакомпании на кителе и фуражке летчиков заменили – теперь элементы не вышитые, а металлические. Полоски на рукавах сделали под другим углом наклона.

Belavia похвасталась обновками, а заодно показала отличия формы второго пилота от КВС.

Авиакомпании гораздо чаще меняют форменную одежду кабинных экипажей и наземного персонала – у пилотов все строго, их форма во всем мире должна выглядеть практически идентично. Меньше простора для нового дизайна, самовыразиться компании могут разве что в галстуках, пуговицах, оттенке ткани и других отдельных деталях, не меняющих общую совершенную картину.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Человек вышел под взлетающий самолет в аэропорту Денвера (США).

Airbus A321 Frontier Airlines должен был вылетать в Лос-Анджелес, когда экипаж сообщил о том, что они "кого-то сбили", и что у них горит двигатель. Пилот сказал диспетчеру, что в салоне задымление, эвакуацию пассажиров проведут прямо на полосе.

Погибшим оказался 41-летний Майкл Мотт, который перелез через ограждение аэропорта и намеренно вышел на полосу перед приближающимся ВС. Сотрудником воздушной гавани он не был.

Столкновение привело к возгоранию и задымлению двигателя, лайнеру пришлось прервать взлет. В результате экстренного торможения и эвакуации по надувным трапам 12 пассажиров получили легкие травмы, пятеро были доставлены в больницы.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Эксперименту с биометрией на внутренних рейсах дали добро, но совсем без паспорта пока не пройти.

Правительство одобрило пилотный проект, который стартует с лета для пассажиров "Аэрофлота" на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом.

Минтранс уточнил, что во время проведения эксперимента паспорт все же потребуется – его будут проверять при проходе в зону транспортной безопасности. Биометрией вместо бумажного документа можно будет воспользоваться при регистрации на рейс и выходе на посадку.

Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года. Нацпер, "Пулково" и "Шереметьево" запускают первыми, но к ним смогут присоединиться другие аэропорты и авиаперевозчики, если подготовят необходимую инфраструктуру.

Обещают, что право выбора между биометрией и паспортом при прохождении предполетных формальностей сохранится за пассажиром.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX