Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Аэропорты встречают фам-трипы из Китая с хлебом-солью, казаками, пирожками и цветами, дабы привлечь туристов из Поднебесной в российские регионы. Получается пока с переменным успехом.

На днях аэропорт Сочи принял китайских туроператоров, которые прилетели познавать туристические возможности курорта по приглашению властей и бизнеса, в т.ч. аэропортового холдинга "Аэродинамика". Им покажут основные достопримечательности, включая горные курорты, игорную зону и т.д.

В марте тревел-блогеров из Китая встречал и аэропорт Новокузнецка. Лидерам мнений показали сначала новый терминал, а потом Шерегеш, Горную Шорию и другие сибирские локации.

Задумка таких рекламных туров проста: наглядно продемонстрировать представителям турбизнеса и инфлюенсерам из КНР местные достопримечательности и красоты в надежде, что они оценят потенциал российского отдыха, расширят географию и предложение для своих клиентов/расскажут своей аудитории о направлении. Вполне рабочая схема.

Интересно, что "Аэродинамика" пишет о взрывном интересе китайских туристов к России после упрощения визового режима. Но это мнение разделяют не все. К примеру, вице-президент АТОР по въездному туризму Александр Мусихин признал, что Китай пока не оправдал надежд:

Мы все-таки после введения безвиза ожидали несколько большего роста начиная с декабря, но планируемого турпотока не получили.

Тем не менее Китай с огромным отрывом лидирует по турпотоку в Россию: из 1,6 млн иностранных туристов в РФ за прошлый год свыше 800 тыс. – китайцы. На втором месте Саудовская Аравия, из которой прибыли меньше 75 тыс. туристов. Но у последней был значительный рост: +35,8% г/г, тогда как у КНР – спад на 1,6%, несмотря на прирост на 23,8% в четвертом квартале (после введения безвиза).

Туристический потенциал российских регионов Китаем еще не раскрыт.

К примеру, в тот же аэропорт Сочи прямые рейсы из Китая пока не летают, поэтому туристы из КНР добираются в Краснодарский край только со стыковками – неудивительно, что в 2025-м до Сочи добрались всего около 2,5 тыс. китайцев. Развиваться явно есть куда.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Бывшему начальнику "Азимута" прилетел условный срок за взятки.

Экс-руководитель группы планирования авиакомпании признан виновным по ч. 6 ст. 204 УК – получение крупной суммы за совершение действий, входящих в его служебные полномочия, в интересах дающего, сообщила Южная транспортная прокуратура.

Суд установил, что подсудимый незаконно получил больше 100 тыс. руб. за выполнение в интересах сотрудников определенных действий, связанных с их трудовыми обязанностями.

Наказание: срок 3 года условно с испытательным сроком 3 года, штраф в размере 350 тыс. руб. и лишение на 2,5 года права заниматься определенной деятельностью, связанной с организацией работы летных и кабинных экипажей.

Год назад УФСБ по Ростовской области раскрыло больше подробностей по уголовному делу. В частности, тогда пояснялось:

🔽Руководитель брал деньги с членов экипажей за корректировку в их интересах маршрутов с максимальным полетным временем, что позволяло пилотам получать более высокие зарплаты, а также назначал им выходные дни.

🔽Происходило это в 2022-2024 гг. – после закрытия в 2022-м воздушного пространства Ростовской области, когда эскадрилья авиакомпании перебазировалась из Ростова-на-Дону в Минводы и Сочи.

🔽За это время начальник собрал около 1,5 млн руб. незаконного допдохода.

К слову, недавно у "Азимута" была вакансия руководителя группы планирования (в архиве с 7 марта). Зарплату предлагали от 150 тыс. руб. (оклад) до 217,5 тыс. (с премиями) в месяц до вычета налогов. Сотрудник требовался во "Внуково" (один из аэропортов базирования перевозчика, остальные на юге).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Аэропорт Благовещенска дразнит фото нового терминала, который должен открыться "очень скоро".

Аэровокзал принял первые рейсы еще в декабре, но только тестовые. Он строился с 2023 года и должен был заработать в 2025-м, а после – в первом квартале 2026-го. Судя по всему, сроки еще чуть сдвинутся, но здание уже готово.

Аэропортом Благовещенска управляет "АБС Благовещенск" – совместное предприятие "Аэропортов регионов" и "Новапорта". Частные инвесторы вложили в модернизацию инфраструктуры больше 13 млрд руб. – почти в два раза больше, чем планировалось изначально.

Напомним, "Игнатьево" стал предметом ожесточенной борьбы около пяти лет назад, из-за чего сроки реконструкции сдвинулись на несколько лет. В итоге актив достался "АБС". В конце 2023 года в аэропорту ввели в эксплуатацию новую ВПП, теперь подошла очередь аэровокзала.

– Вы терминал открываете?
– Нет, показываем.
– Красивое.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Скончался гендиректор аэропорта Надыма Юрий Бахирев.

Еще в одном аэропорту меняется руководство – на этот раз по естественным причинам. Бахирев, возглавлявший "Надымское авиапредприятие", оператора воздушной гавани в ЯНАО, умер на 70-м году жизни.

На сайте аэропорта он до сих пор значится гендиректором, но в Rusprofile информация обновлена: с 12 марта врио стал Игорь Чопенко, который до этого работал главным инженером авиапредприятия.

Местная администрация сообщила печальную новость 23 марта, отметив, что Бахирев посвятил гражданской авиации всю жизнь: приехал в Надым в 1980 году после окончания Киевского института инженеров гражданской авиации и прошел профессиональный путь от сменного инженера до гендиректора, многое сделал для развития местной авиации, в т.ч. для улучшения техобслуживания ВС и модернизации аэровокзала.

Условия в аэропорту хорошие, подтверждают многие пассажиры. Рейтинг "Надыма" в "Яндексе" – 4,3 из 5, что вполне достойно для небольшого регионального аэропорта (235 тыс. пассажиров за 2024 год). Посетители пишут, что он неплохой, в терминале чисто, уютно, недавний ремонт, вежливый персонал.

В 2023-м была анонсирована большая реконструкция аэропорта Надыма в несколько этапов. Начали ее с привокзальной площади, интерьер здания обновили еще раньше.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Преемница Alitalia ITA Airways в 2025 году впервые вышла в плюс.

Чистая прибыль итальянской авиакомпании составила €209 млн (почти 20 млрд руб.). При этом выручка осталась практически на уровне 2024-го – €3,2 млрд (300 млрд руб.), а пассажиропоток упал на 8% г/г – до 16,1 млн человек.

Новый итальянский нацпер был создан в 2020 году и начал работу в 2021-м – после банкротства старого. Поэтому первые финансовые успехи для ITA Airways особенно значимы.

В 2025-м она вошла в Lufthansa Group. В самой компании считают, что именно последний фактор положительно повлиял на ее итоги:

Эти результаты были достигнуты благодаря консолидации работы, проделанной всей компанией, а также вкладу начального этапа взаимодействия с Lufthansa Group.

ITA Airways называет 2025-й сложным годом из-за непростого геополитического контекста, проблем с доступностью самолетов малой и средней дальности, связанных с техобслуживанием двигателей Pratt & Whitney, и еще ряда факторов.

Во флоте ITA Airways уже больше 100 самолетов.

Однако мы знаем, что для достижения полностью устойчивой прибыльности нам необходимо снизить расходы на аренду парка воздушных судов; мы уже активно работаем над этим,

– обозначил задачу на будущее глава компании Йорг Эберхарт.

В Lufthansa Group новичок интегрируется все глубже: с апреля ITA Airways присоединяется к ее программе лояльности Miles&More. К слову, там уже 39 млн участников, что весьма масштабно.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Unired Airlines анонсировала новую опцию Relax Row, которая появится в ее самолетах в 2027 году.

Американская авиакомпания добавит ряды кресел эконом-класса, которые можно трансформировать в полноценное спальное место.

Идея выкупа целого блока кресел не нова – у "Аэрофлота" такая услуга появилась на рейсах Москва – Варадеро еще в 2023 году. Но у United задумка более масштабная: подставка для ног будет подниматься, увеличивая сиденья до размеров кровати. Пассажирам будут выдавать матрас, одеяла, подушки, детям – игрушки.

Relax Row начнут добавлять в следующем году и к 2030-му планируют оснастить ими больше 200 широкофюзеляжных Boeing 787 и 777. Таких секций будет до 12 на самолет. Расположатся они между United Economy и United Premium Plus.

В целом, United делает ставку на премиальные классы обслуживания. Компания решила сократить количество кресел в экономе, чтобы добавить больше первого класса и других премиум-мест. Как отмечает CNBC, это продолжающаяся тенденция на рынке в целом, поскольку рост продаж более дорогих мест опережает продажи обычных в эконом-классе. Delta Air Lines даже ожидает, что выручка от премиальных услуг превысит продажи основных салонов в этом году.

Тренд не повсеместный. Только недавно "Аэрофлот" сообщил, что наоборот урежет салоны бизнес-класса для увеличения числа мест в экономе почти в трех десятках узкофюзеляжных ВС.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

S7 снова оштрафовали за овербукинг – при этом сразу на 75 тыс. руб.

Звучит более солидно, чем обычно, но такой штраф впаяли за недопуск осенью 2025 года сразу 14 пассажиров на несколько рейсов в аэропортах Новосибирска и Барнаула: в Тюмень, Красноярск, Улан-Удэ, Екатеринбург и Москву.

Как в очередной раз пояснила транспортная прокуратура, S7 неправомерно в одностороннем порядке отказала в реализации воздушной перевозки, поскольку число зарегистрированных пассажиров превысило количество мест на борту ВС.

Получается, что 75 тыс. руб. – общая сумма сразу за несколько случаев овербукинга. Но в целом штрафы за такие нарушения понемногу растут.

UPD S7 прокомментировала новость так:

Превышение числа пассажиров на отдельных рейсах обычно связано с пересадкой пассажиров, утративших стыковку. Такие потери могут быть по разным причинам — ограничения воздушного пространства, погодные условия, технические неполадки и тд — причем не всегда зависящим от перевозчика. Эти обстоятельства являются обоснованными с точки зрения правил перевозки.

Дополнительных мест на данные рейсы продано не было. Авиакомпания действовала в интересах пассажиров, стремясь как можно скорее отправить тех, кто потерял стыковку, и тем самым снизить для них неудобства.

В России все никак не придумают, как бороться с овербукингом системно. Полностью искоренить его не удастся, но сделать эпизоды менее неприятными для пассажиров можно адекватными компенсациями. В других странах, в т.ч. соседних, проблема тоже актуальна.

К примеру, на днях пассажирка казахстанской FlyArystan (лоукост-"дочка" Air Astana) не попала на рейс из-за технического овербукинга. Как пояснили в авиакомпании, ВС заменили на самолет меньшей вместимости. Пассажирам предложили альтернативные варианты перелета или полный возврат стоимости билетов, предоставили компенсации в виде ваучеров.

Избежать скандала не удалось. Депутат Мурат Абенов заявил в соцсетях, что в странах, где уважают права граждан, правила прописаны таким образом, что овербукинг выгоден всем сторонам: компания продает лишние билеты, но если получилась накладка, кто-то не улетел, то ему выплачивают компенсацию, в разы превышающую стоимость билета. Например, в США это $1,7 тыс. и еще билет на ближайший рейс.

У нас же хваленый Питер Фостер добился для своих компаний "рабовладельческие" правила – что хотим, то и творим,

– подытожил Абенов, потребовав от Комитета гражданской авиации принять меры. Его предложение – штрафы до $1 тыс.

Напомним, британец Фостер был главой группы Air Astana больше 20 лет и покидает пост на днях, передавая бразды правления турку Ибрахиму Жанлыелу, который работает в группе еще дольше (с 2003-го).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX