Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

SPO "Аэрофлота": лучше перенести, чем продавать задешево.

Об этом все чаще говорят в Минфине. Если изначально речь шла о размещении госпакета акций в размере 23,76% этой осенью, то теперь приватизация доли может состояться как до конца 2026 года, так и в 2027-м.

Замминистра финансов Алексей Моисеев отмечает, что сделка в правовом смысле готова, вопрос в рыночной конъюнктуре. На Московском финансовом форуме он уточнил, что Минфин не привязывает планы по продаже госпакета "Аэрофлота" на бирже к каким-то конкретным срокам. Схожую мысль Моисеев высказывал и на ВЭФ-2026.

Если переводить на прямой язык, за этот год акции "Аэрофлота" подешевели уже почти наполовину. Сегодня цена акции на минимуме с 2023-го и составляет 32 руб., тогда как 31 декабря 2025-го она была близка к 58 руб. Поэтому продавать часть госпакета сейчас крайне невыгодно.

После реализации части акций на бирже (когда бы она ни состоялась) у РФ останется 50% плюс одна акция.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Узбекский нацпер летает на A321 менее активно, чем частники.

Попалась интересная графика со средним налетом на Airbus A321 трех крупнейших авиакомпаний Узбекистана. Что можно отметить:

🟠Centrum Air летает на самолетах типа стабильно много – около 11-12 часов в сутки в конце прошлого – этом году. Примечательно, что пик активности пришелся даже не на лето, а на декабрь.

🟠У Qanot Sharq налет менее равномерный: от 8,5 до 13,5 ч в сутки. Причем самый высокий тоже был не летом, а весной (в апреле-мае).

🟠Uzbekistan Airways летает на A321 меньше, чем частные коллеги. В апреле ее средний налет составил меньше 3 часов в сутки, максимальный был в августе, но не достигал и 10 ч.

🟠На графике есть и Air Samarkand, прекратившая все полеты весной.

Стоит отметить при этом, что у Uzbekistan Airways A321 всего пять штук – это девятая часть флота. Закономерно, что компания эксплуатирует этот тип не так активно, как более многочисленные в парке (судя по налету, некоторые месяцы A321 у нее вообще простаивали). У Centrum Air четыре A321 – это четверть авиапарка, у Qanot Sharq – три и почти половина. Как видно, у узбекских частников налет весьма высокий, у Centrum Air – стабильно.

Если сравнивать с российским рынком, конкретика есть по другим типам:

🟠У "Победы" среднесуточный налет одного Boeing 737 в 2025-м составлял 14,5 ч. Но это уже под потолок: глава лоукостера Дмитрий Тыщук признает, что возможности роста компании ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями, т.е. имеющиеся эксплуатируют по максимуму. В целом здесь речь идет о классическом лоукостере, который зарабатывает в т.ч. и за счет 25–30-минутного разворота ВС и монофлота.

🟠В 2024-м SSJ-100 "России" в среднем летали до 8 ч в сутки. Для регионального лайнера с коротким плечом это довольно высокий показатель.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

American Airlines порадовала пассажиров бесплатными чемоданами из коллаборации с премиальным багажным брендом July.

Конечно, не всех, а только гостей спецрейса на модернизированном Boeing 777-300ER N718AN из Техаса в Нью-Йорк – на него пригласили блогеров и отраслевых журналистов. Именно их на борту встретили приятным тревел-подарком на багажной полке.

Коллаб приурочили к 100-летию перевозчика. В дизайне чемоданов использованы отсылки к золотому веку авиации: корпуса выполнены в исторических цветах Heritage Blue и Heritage Red, а внутренняя подкладка украшена культовым ретро-логотипом Silverbird.

Стоят чемоданы недешево: маленький – $345, большой – $495 и $840 – за комплект. Но они не только тематические, но и технологичные: оснащены бесшумными колесами и встроенным трекером CaseSafe, который синхронизируется с Apple Find My и Google.

Занятная лимитка к празднику и формат ее презентации. Необычнее было бы, конечно, если бы чемоданы раздали простым пассажирам.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Топливный кризис продолжает бить глобально.

🇹🇷 Турецкая Corendon Airlines урезает флот почти на треть – с 30 до 21 самолета. Это снизит провозные емкости перевозчика на 20%.

Основная причина – скачок расходов на авиакеросин в этом году. Из-за него низкомаржинальные рейсы стали убыточными. Поэтому чартерной компании приходится оптимизировать флот и маршрутную сеть.

🇺🇸 Крупные американские авиакомпании – American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines – сокращают количество рейсов все по той же топливной причине.

Их главы отмечают, что спрос на услуги остается высоким, несмотря на повышение цен. Это позволяет перевозчикам частично компенсировать рост стоимости авиатоплива. Но поскольку недавно она резко выросла, компании вынуждены пересматривать наименее прибыльные маршруты как в этом году, так и, возможно, в 2027-м.

Хуже других в США топливный кризис повлиял на лоукостера Spirit: скачок цен на керосин окончательно добил проблемного перевозчика – в мае тот закрылся.

🇲🇾 На AirAsia давят финансовые проблемы – да так, что власти Малайзии уже спрашивают у конкурентов крупнейшего перевозчика на рынке страны, смогут ли те его заменить. При этом стоимость авиатоплива для AirAsia взлетела на две трети во втором квартале.

🇱🇻 AirBaltic долги вынудили просить защиты от банкротства по главе 11 Кодекса США. По ее собственному признанию, компания испытывает острый финансовый стресс из-за совокупности финансовых и геополитических факторов.

🇷🇺 У российских авиакомпаний расходы на топливо тоже растут. К примеру, у "Аэрофлота" эта статья (самая большая расходная) прибавила 13% г/г за первое полугодие. "Азимут" еще в июне начал отменять рейсы и признавал нехватку авиакеросина. А "ИрАэро" сообщала о вероятном росте тарифов из-за подорожания топлива.

Компании в разных странах связывают убытки этого года с топливным кризисом.

В России до конца ноября ввели временный запрет на экспорт авиакеросина. Азия, напротив, наращивает экспорт – но даже несмотря на это Европа лишилась значительной части поставок и может столкнуться с дефицитом уже в четвертом квартале этого года.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Ми-8 "КрасАвиа" жестко приземлился в Красноярском крае.

Вертолет выполнял санитарный рейс по маршруту Байкит – Суломай. Совершил жесткую посадку недалеко от пункта назначения.

Без пострадавших не обошлось. Авиакомпания сообщила, что на борту находились три члена экипажа и фельдшер. Двое из них – бортмеханик и медик – получили травмы средней степени тяжести.

Восточное МСУТ СК России начало доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Обстоятельства происшествия также выясняет транспортная прокуратура.

"КрасАвиа" выполняет полеты как на вертолетах (различных модификациях Ми-8), так и на самолетах (Ан-24/26, Як-42, ATR-42/72). Средний возраст ВС в ее парке составляет 31 год.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Экс-глава KLM подпалил самолет, нарушив запрет на зарядку пауэрбанков.

Boeing 777 нидерландской авиакомпании выполнял рейс из Амстердама в Кюрасао. Когда борт находился примерно в 2,3 тыс. км от пункта отправления, экипаж решил развернуться и лететь обратно в Амстердам из-за задымления внешнего аккумулятора у одного из пассажиров.

Позже KLM сообщила, что бортпроводники оперативно ликвидировали небольшое возгорание с помощью бортового огнетушителя и изолировали устройство в специальном контейнере. ВС благополучно вернулось в Амстердам через 5,5 ч после вылета.

Причиной происшествия стал тепловой разгон ячеек литий-ионного аккумулятора. По словам очевидцев, произошел громкий хлопок, после чего из устройства вырвалось открытое пламя. Огонь и высокая температура повредили пластиковые элементы консоли кресла, обшивку боковой панели и внутреннюю шторку иллюминатора. Один человек получил легкие травмы.

Примечательно, что загоревшийся пауэрбанк принадлежал бывшему CEO KLM Камилу Эрлингсу, который возглавлял авиакомпанию чуть больше года в 2013-2014 гг., а до этого был министром транспорта Нидерландов. Он летел бизнес-классом и подключил зарядное устройство к бортовой розетке, чем нарушил правила безопасности: KLM, как и российские авиакомпании, с недавних пор запрещает использовать портативные зарядки на борту из-за участившихся случаев возгорания.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Жирафы тоже летают.

"Волга-Днепр" доставила восемь длинноногих детенышей из Намибии в Россию. Рейс Виндхук – Казань выполнили на Ил-76ТД-90ВД.

Подготовка к перелету жирафят заняла шесть недель – в три раза дольше, чем в случае с двумя слонятами из Лаоса. Вес животных составил 6,5 тонны вместе с клетками, еще полтонны весил перекус. При этом максимальная коммерческая загрузка Ил-76 – 50 тонн.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX