Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Бывший Boeing 757 Icelandair превратился в брелоки.

Борт TF-FIU 1994 года выпуска в 2025-м вывели из эксплуатации. Этот лайнер назывался Hekla Aurora и был окрашен в цвета северного сияния. Красивую особенность самолета решили не уничтожать, а дать ей вторую жизнь.

Исландский перевозчик заколлабился с Aviationtag. Немецкая компания выкупила секции оригинальной обшивки фюзеляжа с сохранившимися слоями краски. На фабрике в Кельне металл нарезали, отполировали и превратили в памятные багажные бирки-брелоки. Всего получилось примерно 25 тыс. номерных экземпляров, каждый из которых отличается уникальным узором и оттенком сине-зелено-фиолетовой гаммы.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Belavia будет летать во все четыре аэропорта московского региона.

30 октября белорусский нацпер запустит рейсы между Минском и "Жуковским" после шестилетнего перерыва – они были приостановлены из-за пандемии весной 2020 года.

Гендиректор Belavia Игорь Чергинец поясняет, что авиакомпания хочет предложить пассажирам как можно больше вариантов на одном из самых популярных направлений – между Москвой и Минском:

▶️"Жуковский" активно используется для полетов в города Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, в которые у Belavia пока нет прямых рейсов;

▶️В авиакомпании рассчитывают, что маршрут будет востребован пассажирами с юго-востока Москвы, близлежащих городов (Раменское, Люберцы и др.), соседних областей.

Во все аэропорты Московского авиаузла – "Шереметьево", "Внуково", "Домодедово" – Belavia уже летает.

Сразу в несколько московских аэропортов выполняют рейсы и некоторые другие авиакомпании СНГ: к примеру, Uzbekistan Airways и AZAL – в "Домодедово" и "Внуково", Centrum Air – в "Шереметьево" и "Домодедово".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"АРК Техник" через суд требует больше 700 млн руб. с кубинских авиаструктур.

В сентябре воронежская компания, занимающаяся ремонтом авиатехники, направила в суд иск к кубинской Empresa Cubana Importadora de Aviacion (Aviaimport S.A.) и координирующей авиаотрасль Кубы Corporacion de la Aviacion, потребовав взыскать с них 188 млн руб.

В августе "АРК Техник" подала в суд на нацпера Cubana de Aviacion и Corporacion de la Aviacion за неисполнение обязательств по договорам возмездного оказания услуг. Сумма тех требований еще внушительнее – 541 млн руб. Причем истец просит обратить взыскание на имущество.

Это означает, что в случае удовлетворения иска долг могут компенсировать не деньгами, а комплектующими кубинской компании, переданными российским заводам на ремонт и обслуживание.

"АРК Техник" (в прошлом – "ИФК Техник") занимается ремонтом и техобслуживанием ВС, техническим сопровождением двигателей, в т.ч. ПС-90А для Ил-96 и Ту-204. Сама Cubana остается единственной авиакомпанией в мире, выполняющей коммерческие пассажирские рейсы на отечественном широкофюзеляжном самолете.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Узбекскую Humo Air возвращают государству, чтобы найти ей нового частника.

Это еще один неудачный (пока) проект на авиарынке Узбекистана, появившийся после демонополизации отрасли:

✈️ Humo Air еще в 2022 году купила швейцарская инвесткомпания ValleyRoad Capital S.A. за $2,4 млн. Планировалось, что иностранный собственник вложится в развитие лоукостера и увеличит парк до 18 ВС к 2026-му.

✈️ Авиакомпания начала полеты в декабре 2023-го на двух Airbus A320. Уже в марте остановила работу, обещая скоро объявить о дате нового старта.

✈️ Вскоре Humo Air отдала самолеты и за два с половиной года больше так и не взлетела.

В итоге договор с ValleyRoad Capital S.A. расторгли. 100%-ная доля авиакомпании возвращается государству в лице Агентства по управлению госактивами (АУГА). Humo Air повторно выставят на открытые торги – актив уже включен в президентский перечень приватизации на 2026-2027 гг.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Finnair снова вспомнила про "нечестную конкуренцию" китайских авиакомпаний из-за возможности полетов через Россию.

Глава финского перевозчика Туркка Куусисто признает, что проблема закрытия неба РФ для западных авиакомпаний остается актуальной для Finnair. К примеру, сейчас перелет из Шанхая в Хельсинки занимает более 12 часов, тогда как с доступом к российскому воздушному пространству он длился всего около восьми часов.

Куусисто жалуется, что китайские авиакомпании продолжают наращивать провозные мощности между Европой и Китаем и по-прежнему пользуются преимуществом по времени и затратам. Его авиакомпания также сталкивается с усиливающейся конкуренцией со стороны ближневосточных перевозчиков.

Давно не вспоминали про подобные жалобы западных компаний, которые за четыре года закрытия неба самой большой страны для них слышались многократно. Перевозчики из Европы и США требовали лишить восточных конкурентов "несправедливого" преимущества, но так и не добились заметного успеха.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

36 отраслевых проектов и 1,17 млн подписчиков — новый масштаб ИД НОМ
 
Издательский дом «Новые отраслевые медиа» продолжает расширять крупнейшую сеть отраслевых медиа в русскоязычном Telegram и MAX.
 
Сегодня ИД НОМ объединяет уже 36 отраслевых проектов, каждый из которых сфокусирован на своей профессиональной аудитории — от промышленности, строительства и транспорта до IT, телекома, финансов и других ключевых отраслей экономики.
 
🟠36 отраслевых медиапроектов,
🟠1,17 млн подписчиков совокупной аудитории,
🟠Telegram и MAX — основные площадки развития проектов.

По вопросам сотрудничества и рекламы @id_nom

Вчера – T’way Air, сегодня – Trinity Airways: южнокорейская авиакомпания провела ребрендинг и перешла на новую бизнес-модель.

С 10 сентября бывший лоукостер сменил название на Trinity Airways – с отсылкой к гостинично-туристическому конгломерату Sono Trinity Group, под контроль которого перешла авиакомпания.

Модель работы тоже меняется: теперь это перевозчик выборочного обслуживания (Selective Service Carrier, SSC) – по сути, гибрид, предлагающий адаптированный бортовой сервис в зависимости от маршрута и продолжительности рейса.

На ближнемагистральных азиатских направлениях Trinity Airways сохранит доступные тарифы, на дальнемагистральных, включая Европу и Северную Америку, – добавит премиальные опции и улучшенное питание.

Гибридный формат становится все популярнее у авиакомпаний в разных странах. Похожий пример мы наблюдаем у узбекской Centrum Air: одновременное введение более строгих правил в стиле лоукостера и развитие премиальных сервисов (в т.ч. бизнес-класса на Airbus A330).

Такая модель позволяет авиакомпаниям зарабатывать сразу на двух фронтах: монетизировать базовые платные опции и привлекать платежеспособных пассажиров, готовых доплачивать за комфорт.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX