Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Emirates первой в мире снабдила премиум-эконом электронными креслами с перегородкой.

Сиденья с электроприводом и регулируемой перегородкой во всю высоту между каждым креслом дебютировали на Airbus A350, которые недавно пополнили флот эмиратской авиакомпании. Там установлено по 28 новых кресел в конфигурации 2-3-2.

Ширина кресел премиум-эконома Emirates составляет 20 дюймов (около 51 см), шаг кресел на A350 достигает 39 дюймов (около 99 см). Сиденья отклоняются в положение "колыбель", при этом не затрагивая пространство пассажира сзади.

Это очередная обновка Emirates за последнее время. Недавно она также первой начала устанавливать кресла эконом-класса кожаными подголовниками U-Dream от Safran Seats.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Продолжение интервью🔽

🟠Вы отмечали, что сложность этого проекта была и в сжатых сроках. Почему нужно было завершить работы так быстро и как это удалось?

Сжатые сроки строительства были продиктованы несколькими факторами:

▶️Короткий строительный сезон.

Работы начались в середине мая – в Забайкалье (с его резко континентальным климатом) это окно возможностей, когда грунт оттаял, а погода позволяет работать, очень узкое.

▶️Амбициозные планы по развитию.

Проект – часть масштабной программы развития города в рамках мастер-плана. Ключевая задача – повысить транспортную доступность
"урановой столицы" и запустить новые авиамаршруты. Открытие терминала было привязано к завершению ремонта ВПП.

▶️Политическая и имиджевая значимость.

Проект курировали "Росатом" и краевые власти, что требовало безусловного выполнения сроков.

Секрет оперативности заключался в максимальной заводской готовности конструкций. На площадке их оставалось только собрать, как конструктор, через металлические узлы на болтах. Благодаря этому сам монтаж занял всего около двух недель.

🟠Это ваш первый реализованный проект для гражданской авиации? Чем проектирование пассажирского павильона принципиально отличалось от других деревянных сооружений?

Да, это первый в России пассажирский терминал, построенный из клееных деревянных конструкций (КДК). Для компании Alpbau он также стал первым объектом в сфере гражданской авиации.

Проектирование аэропортового павильона имеет ряд отличий от обычных деревянных сооружений:

▶️Строжайшие нормы безопасности.

Авиационная инфраструктура подчиняется жестким федеральным стандартам. Это касается не только пожарной безопасности, но и эвакуационных путей, надежности инженерных систем.

▶️Специфическая функциональность.

В отличие от спортзалов или ресторанов, здесь нужно было четко организовать пассажиропоток. Внутри выделены строго определенные зоны:
зал ожидания, зона выхода на посадку, санузлы и технические помещения, рассчитанные на пропускную способность в 50 пассажиров в час.

▶️Повышенные нагрузки и износ.

Общественные здания аэропорта испытывают интенсивные нагрузки. Поэтому для обшивки использовали лиственный планкен – твердые породы дерева, устойчивые к истиранию и атмосферным воздействиям.

🟠Сейчас на малых аэродромах России чаще открываются быстровозводимые модульные терминалы. Может ли деревянный аэровокзал стать массовой альтернативой для развития региональной авиации?

Технически – да, но в ближайшие годы – вряд ли. Скорее всего, дерево займет свою нишу премиальных или имиджевых объектов, а основой для массового развития региональной авиации останутся модульные терминалы (из металла и сэндвич-панелей).

Проект в Краснокаменске стал первым в стране прецедентом. Его сильные стороны: эстетика и экология, скорость монтажа и теплоэффективность.

Итог – два разных пути. Скорее всего, мы увидим разделение:

1. Модульные терминалы (из алюминия и сэндвич-панелей) – рабочие лошадки для быстрого покрытия сети малых аэропортов.

2. Деревянные терминалы – архитектурные бриллианты для знаковых мест (туристические кластеры, города с особым статусом), где важен не только функционал, но и образ.

🟠Насколько стоимость терминала из дерева сопоставима с классическими капитальными зданиями из бетона или быстровозводимыми модульными металлоконструкциями?

Дороже модуля, но дешевле капитального бетона:

🟠Для деревянного аналога цена была бы сопоставимой или выше модуля из-за уникальности.

🟠Дешевле капитального бетона, поскольку капитальное строительство требует тяжелого фундамента, долгого монтажа и больших трудозатрат. Дерево дает экономию до 1/3
стоимости по сравнению с капитальным зданием. Клееный брус легче бетона, что удешевляет основание.

Деревянный терминал – это "золотая середина": он дороже и технологичнее серийных модулей, но значительно быстрее и дешевле капитального бетона. Массовое развитие пойдет по пути удешевления модулей, а дерево останется решением для имиджевых проектов в уникальных местах.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Деревянные терминалы нынче редкость. Год назад в Краснокаменске открылся как раз такой. #ПоговоРили об этом необычном кейсе с Алексеем Клочковым – гендиректором компании Alpbau, которая занималась проектированием и строительством здания.

🟠Раньше терминалы часто строили из дерева, потом перестали. Сейчас за рубежом деревянное аэропортовое строительство возрождается, а в России это все еще единичный прецедент. В чем плюсы и минусы дерева для авиационной инфраструктуры?

Современное возвращение дерева в аэропортостроение – это ответ на экологические вызовы и запрос на человечную архитектуру. Современная технология деревообработки (CLT, клееный брус) решает старые проблемы огнестойкости и прочности, открывая новые возможности.

Главные плюсы:

🔼Строительство из древесины на 60-125% снижает выбросы по сравнению со сталью и бетоном. Это возобновляемый материал.

🔼Конструкции изготавливаются на заводе и собираются на месте за недели.

🔼Дерево создает атмосферу тепла и уюта.

🔼Массовое дерево легкое и гибкое, что делает его отличным выбором для сейсмоопасных зон (например, проект в Портленде).

🔼Использование местной древесины создает рабочие места и развивает региональную промышленность.

Ключевые минусы: мифы и реальные вызовы

🔽Противопожарная безопасность – главный миф. Современные конструкции при горении покрываются слоем угля, сохраняя прочность и позволяя эвакуироваться.

🔽Дерево боится влаги и биопоражений. Требуются тщательная гидроизоляция, вентиляция и обработка антисептиками.

🔽Ограничения по масштабу: для небольших терминалов (как в Краснокаменске) дерево идеально, но для гигантских хабов перекрыть пролеты в десятки метров – сложная инженерная задача.

🔽В России применение дерева в общественных зданиях регламентируется строгими нормами, что требует специальных согласований и тормозит распространение.

🔽Может быть дороже
традиционных материалов, хотя разница сокращается за счет скорости монтажа.

🔽Не хватает архитекторов и строителей, у которых есть опыт работы с деревом.

В России проекты пока единичны (Краснокаменск, проекты в Архызе и Вологде), но мировой тренд (Портленд, Осло, Берлин) говорит о том, что за деревянными терминалами – будущее устойчивой авиаинфраструктуры.

🟠Почему для Краснокаменска выбрали именно дерево и какое?

Это прагматичное решение,
продиктованное климатом, скоростью строительства и экономической эффективностью. В условиях Забайкалья с его резко континентальным климатом дерево выступает как природный теплоизолятор, позволяя создать теплое и комфортное здание без огромных затрат на отопление.

Ключевую роль сыграла и скорость. Здание площадью 240 кв. м было построено "под ключ" всего за два месяца. Сами конструкции смонтировали за две недели, так как они изготавливались заранее на заводе. В условиях короткого строительного сезона это критично.

🟠Из каких пород и как построено?

Каркас – клееные деревянные конструкции (КДК) из хвойных пород (сосна, ель, лиственница). Стены: SIP-панели. Снаружи и внутри здание обшито лиственным планкеном.

🟠Как защитили от сурового климата?

Кровля утеплена и защищена гидроизолированной мембранной системой. Здание стоит на надежном фундаменте, все соединения выполнены через металлические узлы на болтах. Это изолирует дерево от влаги грунта и дает жесткость конструкции. На случай отключений электроэнергии предусмотрен дизель-
генератор и ИБП.

Продолжение🔽

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🇹🇿 Приостановка полетов Air Tanzania продлится всего 3 дня.

Авиакомпания с радостью проинформировала, что перезапустит рейсы между Дар-эс-Саламом и Москвой уже с 7 сентября.

Решение о возобновлении рейсов принято по завершении плановой оценки рисков операционной обстановки по маршруту следования, проведенной во взаимодействии с профильными ведомствами.

Бронирование снова открыто на все затронутые рейсы: TC422 и TC423. Пассажиры, которые отложили перелет, могут бесплатно переоформить билеты. У тех, кто успел сделать возврат, вариант один – купить новые по текущим тарифам.

Получается, что приостановка затронет только пассажиров завтрашних рейсов, из Танзании в Москву и обратно. Но на онлайн-табло "Внуково" отмен по-прежнему нет.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Визуальная стыковка в столб.

Так припарковался сегодня Airbus A321neo индийской IndiGo в аэропорту Сринагара. После прилета из Нави-Мумбаи и штатной посадки борт заруливал на стоянку и въехал в опору системы визуальной стыковки (VDGS).

Пассажиры и экипаж не пострадали. Их стандартно высадили из самолета с помощью мобильных перронных трапов. Но этот инцидент наглядно напомнил, почему авиакомпании просят не расстегивать ремни безопасности до полной остановки самолета.

Система визуальной стыковки (Visual Docking Guidance System, VDGS) – это комплекс лазерных 3D-сканеров, оптических датчиков и дисплея, который помогает пилотам выдерживать осевую линию и дистанцию до стоп-линии у телетрапа или на перроне.

Как видно, в данном случае VDGS не помогла избежать столкновения, которое привело к повреждению наземного оборудования и ВС. Поэтому теперь Управление аэропортов Индии (AAI) и авиационные регуляторы проверяют корректность калибровки сенсоров системы, действия экипажа и работу наземных служб.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

⚡️Air Tanzania временно приостановит рейсы в Москву с 4 сентября.

В сообщении авиакомпании говорится, что решение принято после оценки операционных рисков на маршруте.

Мы продолжаем следить за ситуацией во взаимодействии с профильными ведомствами и объявим о возобновлении полетов, как только результаты оценки дадут зеленый свет,

– заявили в Air Tanzania.

На онлайн-табло "Внуково" изменений в расписании пока нет: следующий рейс в Танзанию заявлен 5 сентября. Предыдущий, который должен был прилететь в Москву 3 сентября с Занзибара, из-за ограничений ушел на запасной аэродром в "Пулково", после чего перелетел во "Внуково" и вылетел оттуда на Занзибар на 9 часов позже расписания.

Авиасообщение между Россией и Танзанией возобновилось всего 2 месяца назад: 2 июля во "Внуково" прибыл первый рейс Air Tanzania из Дар-эс-Салама. Тогда же были озвучены планы на новооткрывшееся курортное направление: турпоток на уровне пиковых значений 2021-го (когда до приостановки полетов в апреле прямые рейсы выполняли российские авиакомпании) уже к концу этого года.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Самолет "Аэрофлота" изменил курс из-за сломанных туалетов.

2 сентября Airbus A320 выполнял рейс SU800 из Нижнего Новгорода в Анталью. В полете у него вышли из строя все туалеты.

Поломка вакуумной системы санузлов произошла на первой половине полета, продолжать международный рейс через море и территорию Турции на ВС в таком состоянии было нельзя, поэтому экипаж решил выполнить вынужденную посадку на запасном аэродроме в Минводах.

Борт благополучно приземлился и был отстранен от полетов для оценки технического состояния, сегодня его перегнали обратно в Москву.

155 пассажиров вчерашнего рейса продолжили путь в Турцию на резервном ВС только сегодня (зато с рабочими уборными).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX