Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Расходы закрытого с 2022 года аэропорта Симферополя на оплату труда в прошлом году даже выросли – в 2024-м они составили 1,17 млрд руб.

Получается, что средняя зарплата в аэропорту в прошлом году составляла около 78,3 тыс. руб. в месяц до вычета налогов. Понятно, что здесь учитываются и топ-менеджеры со значительно более высоким уровнем оплаты труда, и рядовые сотрудники. Но все же цифра приличная.

Численность штата за последние годы практически не менялась, стабильно превышая 1,4 тыс. сотрудников. В 2019-м в аэропорту работали больше 1,6 тыс. человек, но число работников остается значительным и сейчас.

В аэропорту Симферополя и сейчас открыты более десятка вакансий. К примеру, специалисту по досмотру предлагают 43-50 тыс. руб. в месяц до вычета налогов, инженеру по организации движения – до 79 тыс. руб.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Закрытые аэропорты Юга ожидаемо остались убыточными в 2025 году:

🔽Аэропорт Симферополя увеличил чистый убыток почти на 60% г/г – до 2,38 млрд руб.

Выручка предприятия выросла на 27%, но составила мизерные 191,3 млн руб. Себестоимость продаж превышает ее в разы – 2,52 млрд руб. (-2,6%).

Прочие доходы сократились на треть – до 3,45 млрд руб. Именно в эту статью входят госсубсидии, которые позволяют закрытым аэропортам частично покрывать расходы для продолжения деятельности.

🔽Аэропорт Воронежа заработал 639,4 млн руб. чистого убытка после символической прибыли в 24 млн руб. годом ранее.

Выручка осталась на минимальном уровне – 40,3 млн руб. Прочие доходы упали на 62,8%, составив 293,7 млн руб.

🔽Аэропорт Геленджика, который возобновил работу летом 2025-го, сохранил убыток на уровне 2024 года – 274,1 млн руб.

При этом выручка взлетела почти в шесть раз – до 469,5 млн руб. Себестоимость продаж поднялась на 25,7% г/г – до 938 млн руб. Убыток от продаж сократился на 21,9% – до 717,8 млн руб. Прочие доходы упали более чем наполовину – до 210,3 млн руб.

🔽Примечательно, что в минусе остался и аэропорт Элисты, вновь открывшийся еще в 2024-м.

Его убыток вырос наполовину г/г – до 172,7 млн руб. Хотя выручка взлетела на 153,8% – до 104 млн руб.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Кадровые перестановки в ОАК продолжаются.

За последние дни корпорация объявила сразу о двух в своей структуре:

🟠Иркутский авиационный завод с 20 апреля возглавляет Андрей Сойнов. Он сменил на посту Александра Вепрева, который был гендиректором ИАЗ с 2008 года.

С 2009 года Сойнов (фото 1) работал заместителем, а затем директором Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре – подразделения филиала "Региональные самолеты" ПАО "Яковлев".

🟠Сегодня же приступает к новым обязанностям и.о. директора Производственного центра "Яковлева" в Комсомольске-на-Амуре. Сойнова на должности руководителя предприятия сменил Егор Попов (фото 2).

Попов работает на заводе с 2006 года. Прошел трудовой путь от помощника производственного мастера до начальника цеха окончательной сборки, а с 2016 года был замдиректора по производству.

ИАЗ специализируется на новинке авиапрома – МС-21. Как отметил глава ОАК Вадим Бадеха, компетенции Сойнова, связанные с серийным производством и поддержкой эксплуатации SSJ-100, будут:

иметь особое значение в начальный и самый ответственный период эксплуатации лайнеров МС-21-310.

Именно на "Суперджетах" специализируется Производственный центр ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, а также изготавливает люки и двери в рамках кооперации по другим гражданским авиационным программам.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Кодинск обзавелся новым аэровокзалом.

Блок-модульное одноэтажное здание площадью более 800 кв. м уже принимает пассажиров. Пространство сделали доступным для маломобильных граждан, для путешественников с детьми оборудовали комнату матери и ребенка.

Посетители старого деревянного аэровокзала (фото 5) отмечали два главных недостатка: туалет на улице и отсутствие оборудования для досмотра. Из-за последнего процесс проходил вручную – пассажирам приходилось расстегивать сумки и доставать содержимое. Похоже, в новой постройке обе эти проблемы решены.

Аэропорт Кодинска входит в ФКП "Аэропорты Красноярья" (подвед Росавиации). В 2012 году там обновляли технику и инфраструктуру. В 2025-м начали возводить новый терминал, который сейчас заработал. Построили его в рамках федпроекта, который финансируется за счет надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.

До конца 2029 года собираются выполнить капремонт аэродрома и оснастить его светосигнальным оборудованием. Средства на это получат по той же программе.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В аэропорту Амстердама появились часы из людей.

В зоне вылета "Схипхола" теперь можно узнать время по необычной инсталляции – The People’s Clock.

Дизайнер Маартен Баас сделал часы, в которых время показывают более 1 тыс. волонтеров, включая сотрудников аэропорта: во время съемок они группами по 500 человек выстраивались так, чтобы отснять минуты и часы. Роль секундной стрелки играл один человек в оранжевом костюме, который обегал круг по краю циферблата.

В итоге получилась непрерывная 12-часовая запись, которую транслируют на кубе с четырьмя экранами.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

У Azur Air тоже был медведь.

Azur’ный мишка появился еще в 2018-м. Boeing 777 "Мишколет" многие наверняка помнят. Но медведь был не только на самолете, он стал полноценным маскотом бренда: ростовая кукла тусила со споттерами, встречала пассажиров в аэропорту. Azur Air даже сделала технологию AR с медведем в детских наборах. И первой нанесла маскота на нижнюю часть фюзеляжа (что смотрелось очень эффектно).

Несправедливо забыли. Исправляемся.

Сейчас бывший Boeing 777 VQ-BZY больше не "Мишколет" и не у Azur Air – с 2023-го он во флоте турецкой Southwind Airlines в ее скучной стандартной ливрее.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Nordwind Airlines завела себе маскота – белого медвежонка.

Не успели похвалить одну авиакомпанию за усиление SMM, подтягивается другая. Nordwind представила бренд-персонажа с созвучным именем Нордик, у которого сегодня "первый рабочий день". Кличка говорящая, да и сам символ выбран вполне удачно – кто как не белый медведь по смыслу подходит "Северному ветру".

Очень он нам напомнил другого маскота – Центрика у узбекской Centrum Air. Источник вдохновения считывается даже в названии. Но это и неплохо: изучать опыт коллег и перенимать удачные "фишки" – полезный навык.

Пока не очень понятно, как Nordwind будет использовать мишку: только для соцсетей или шире. Centrum свою птичку задействует по полной и в офлайне: как сувенир, в детских наборах. Даже пассажиров в аэропорту ростовая кукла-Центрик встречала.

Бренд-персонажи – не просто милые игрушки для соцсетей. Они выполняют важные задачи в интересах компании: делают коммуникацию мягче, формируют яркий ассоциативный образ, создают эмоциональную связь, а порой – даже wow-эффект.

Причем "фишка" довольно редкая: кроме Centrum Air, а теперь и Nordwind Airlines, маскот есть у канадской Porter Airlines – енот Mr. Porter.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX