Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Новые санкции США против авиации Ирана начали действовать.

Министр финансов США Скотт Бессент утверждал, что с 23 сентября иранские авиакомпании не смогут летать в другие страны. По его словам, Штаты добьются этого тотальными запретами: самолеты иранских перевозчиков нельзя будет заправлять топливом, нельзя оказывать им наземные услуги, нельзя продавать билеты. В противном случае операторы будут исключены из долларовой системы (т.е. подвергнутся вторичным санкциям).

В Организации гражданской авиации Ирана сообщили, что полеты авиакомпаний страны по международным направлениям продолжатся. Но некоторые страны запреты уже ввели:

▶️Грузия прекратила принимать иранских перевозчиков с 21 сентября. Авиавласти заявили о соблюдении международных санкций.

▶️С 22 сентября аналогичные ограничения начали действовать в Азербайджане.

▶️С 23 сентября аэропорты Багдада (Ирак) и Маската (Оман) перестали обслуживать рейсы из Ирана. При этом в Ираке самолеты из Ирана принимает аэропорт Наджафа.

Полеты в другие страны выполняются. А Китай выступил против незаконных односторонних санкций, не имеющих оснований в международном праве и не санкционированных Советом Безопасности ООН, – такое заявление сделал официальный представитель МИД КНР Го Цзякунь.

Россия и Иран продолжат развивать отношения, несмотря на санкции США против иранских авиакомпаний, отметил посол Ирана в Москве Казем Джалали. И добавил:

Мы не признаем санкции США против РФ, Россия также не признает американские санкции против Ирана.

Российские авиакомпании находятся под санкциями США с весны 2022-го. При этом они продолжают выполнять международные рейсы на западных самолетах, которые прошли процедуру страхового урегулирования, а также на отечественных ВС (не новых импортозамещенных, а тех, которые имеют долю иностранных комплектующих).

К слову, глава Американской торговой палаты в России (AmCham Russia) Роберт Эйджи не раз отмечал, что именно санкции против авиационного и авиапромышленного секторов России нужно снимать одними из первых. Он считает, что вводить их вообще не стоило. Но пока к его мнению не прислушались.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

На новые самолеты могут скинуться пассажиры.

Минтранс, Минпромторг и "Ростех" обсуждают введение сбора на поддержку лизинга и эксплуатации отечественных самолетов, сообщают источники "Ъ".

Пока это лишь инициатива в проработке, а не решенный вопрос о новом сборе. Конкретики по цифрам нет, но возможные суммы называют довольно большие: 500-700 руб. к стоимости билета на внутренних рейсах и 1-2 тыс. руб. на международных. При пассажиропотоке авиакомпаний на уровне 2025 года сбор может приносить 68,1-84,4 млрд руб. в год.

Если идею реализуют, эти средства могут перенаправлять двум получателям:

🟠Лизинговым компаниям

для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам;

🟠Авиакомпаниям

для компенсации высокой стоимости эксплуатации российских ВС по сравнению с зарубежными на первых этапах.

Себестоимость первых самолетов традиционно выше, чем у производимых массово. Ожидается, что по мере роста серийности и накопления опыта эксплуатации она будет снижаться. Себестоимость импортозамещенных МС-21, SJ-100 и Ту-214 может на несколько млрд руб. превышать цену западных аналогов (Boeing 737, Airbus A320 и Embraer E190).

Подобные сборы с пассажиров – не новшество. Они уже действуют в интересах аэропортов: идут на капремонты небольших аэродромов, а также на софинансирование крупных проектов реконструкции аэропортов.

Отличие обсуждаемого сбора для самолетов в том, что он может дать еще более существенную прибавку к цене билетов. А любое повышение цен делает билеты менее доступными для пассажиров, что может вести к снижению спроса. Пассажиропоток, напомним, и без того понемногу снижается в этом году.

Понятно, что сами авиакомпании столь дорогие на первом этапе самолеты не потянут – у них и без того в этом году пошли убытки после прошлогодних бумажных прибылей. Новые самолеты им при этом критически необходимы – без них и по мере постепенного выбытия имеющихся дефицит провозных емкостей будет только расти. Поэтому помогать с покупкой новых придется либо государству, либо самим пассажирам.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Х-32 "Бекас" упал в Ульяновской области.

Легкомоторный самолет выполнял химобработку полей. По предварительным данным, при перелете между полями ВС задело деревья, потеряло высоту и совершило жесткую посадку, сообщает СК.

На борту находился один пилот. Он получил травмы и был госпитализирован в тяжелом состоянии.

Возбуждено уголовное дело. Следствие рассматривает версию об ошибке пилотирования.

Борт RA-0505G принадлежит частному лицу. Расследованием авиапроисшествия займется МАК.

Х-32 "Бекас" – легкий двухместный многоцелевой самолет. Разработан харьковской фирмой "Лилиенталь". С начала серийного выпуска в 1993 году произведено больше 200 ВС типа. За годы эксплуатации с Х-32 произошло свыше 30 аварий и катастроф, большинство из которых закончилось гибелью пилотов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В аэропорту Стамбула IST открыли шестую ВПП.

Полоса длиной 2820 м и шириной 45 м – четвертая основная ВПП нового аэропорта Стамбула (еще две – дублирующие) и первая полоса широтного направления (восток – запад).

Ожидается, что новая полоса существенно сократит время нахождения бортов в зонах ожидания и время руления по перрону – в первую очередь на внутренних рейсах и восточных маршрутах. Это должно обеспечить заметную экономию топлива даже в сложных метеоусловиях.

В перспективе полного развития мастер-план IST предусматривает строительство до восьми-девяти полос и расширение пропускной способности аэропорта до 200 млн пассажиров в год (для сравнения: в 2025-м он обслужил 84,4 млн человек).

Шесть полос – это уже много.

Мировым рекордсменом среди гражданских аэропортов является аэропорт Чикаго "О’Хара" с восемью ВПП, на втором месте "Даллас/Форт-Уэрт" с семью. Шесть есть у нескольких аэропортов, в т.ч. амстердамского "Схипхола" из неамериканских, а теперь – и у стамбульского IST.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

SPO "Аэрофлота": лучше перенести, чем продавать задешево.

Об этом все чаще говорят в Минфине. Если изначально речь шла о размещении госпакета акций в размере 23,76% этой осенью, то теперь приватизация доли может состояться как до конца 2026 года, так и в 2027-м.

Замминистра финансов Алексей Моисеев отмечает, что сделка в правовом смысле готова, вопрос в рыночной конъюнктуре. На Московском финансовом форуме он уточнил, что Минфин не привязывает планы по продаже госпакета "Аэрофлота" на бирже к каким-то конкретным срокам. Схожую мысль Моисеев высказывал и на ВЭФ-2026.

Если переводить на прямой язык, за этот год акции "Аэрофлота" подешевели уже почти наполовину. Сегодня цена акции на минимуме с 2023-го и составляет 32 руб., тогда как 31 декабря 2025-го она была близка к 58 руб. Поэтому продавать часть госпакета сейчас крайне невыгодно.

После реализации части акций на бирже (когда бы она ни состоялась) у РФ останется 50% плюс одна акция.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Узбекский нацпер летает на A321 менее активно, чем частники.

Попалась интересная графика со средним налетом на Airbus A321 трех крупнейших авиакомпаний Узбекистана. Что можно отметить:

🟠Centrum Air летает на самолетах типа стабильно много – около 11-12 часов в сутки в конце прошлого – этом году. Примечательно, что пик активности пришелся даже не на лето, а на декабрь.

🟠У Qanot Sharq налет менее равномерный: от 8,5 до 13,5 ч в сутки. Причем самый высокий тоже был не летом, а весной (в апреле-мае).

🟠Uzbekistan Airways летает на A321 меньше, чем частные коллеги. В апреле ее средний налет составил меньше 3 часов в сутки, максимальный был в августе, но не достигал и 10 ч.

🟠На графике есть и Air Samarkand, прекратившая все полеты весной.

Стоит отметить при этом, что у Uzbekistan Airways A321 всего пять штук – это девятая часть флота. Закономерно, что компания эксплуатирует этот тип не так активно, как более многочисленные в парке (судя по налету, некоторые месяцы A321 у нее вообще простаивали). У Centrum Air четыре A321 – это четверть авиапарка, у Qanot Sharq – три и почти половина. Как видно, у узбекских частников налет весьма высокий, у Centrum Air – стабильно.

Если сравнивать с российским рынком, конкретика есть по другим типам:

🟠У "Победы" среднесуточный налет одного Boeing 737 в 2025-м составлял 14,5 ч. Но это уже под потолок: глава лоукостера Дмитрий Тыщук признает, что возможности роста компании ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями, т.е. имеющиеся эксплуатируют по максимуму. В целом здесь речь идет о классическом лоукостере, который зарабатывает в т.ч. и за счет 25–30-минутного разворота ВС и монофлота.

🟠В 2024-м SSJ-100 "России" в среднем летали до 8 ч в сутки. Для регионального лайнера с коротким плечом это довольно высокий показатель.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

American Airlines порадовала пассажиров бесплатными чемоданами из коллаборации с премиальным багажным брендом July.

Конечно, не всех, а только гостей спецрейса на модернизированном Boeing 777-300ER N718AN из Техаса в Нью-Йорк – на него пригласили блогеров и отраслевых журналистов. Именно их на борту встретили приятным тревел-подарком на багажной полке.

Коллаб приурочили к 100-летию перевозчика. В дизайне чемоданов использованы отсылки к золотому веку авиации: корпуса выполнены в исторических цветах Heritage Blue и Heritage Red, а внутренняя подкладка украшена культовым ретро-логотипом Silverbird.

Стоят чемоданы недешево: маленький – $345, большой – $495 и $840 – за комплект. Но они не только тематические, но и технологичные: оснащены бесшумными колесами и встроенным трекером CaseSafe, который синхронизируется с Apple Find My и Google.

Занятная лимитка к празднику и формат ее презентации. Необычнее было бы, конечно, если бы чемоданы раздали простым пассажирам.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX