Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Рождественский концерт на высоте в исполнении бортпроводницы Wizz Air. Музыкальный номер американского пилота в этом году мы видели, небольшой стендап российского тоже. Зафиналивает серию скрипичная версия праздничного гимна "Silent Night" на борту венгерского лоукостера. ™️ Пристегните ремни

Globe Air засветила свои самолеты. Лайнеры в огоньках давно стали классикой праздничных креативов. Обычно такие украшения – результат компьютерной графики. Но частная европейская авиакомпания заморочилась и реально обмотала пару Citation Mustang гирляндами. Получилось волшебно. ™️ Пристегните ремни

Аэропорт Иркутска впервые принял 4 млн пассажиров. В год своего 100-летия воздушная гавань успела получить заветный подарок – достичь личного рекорда по пассажиропотоку. Отметку рассчитывали преодолеть еще год назад, но в итоге смогли в 2025-м. Если пассажиропоток авиакомпаний в этом году пошел на снижение, то некоторые аэропорты продолжили рост, "Иркутск" в их числе. Аэропорт Иркутска не рассчитан на такие объемы работ, но пытается справляться. Для этого там установили дополнительную стойку регистрации в терминале внутренних авиалиний и дополнительные кабины паспортного контроля в международном, закупают новую спецтехнику, провели модернизацию парковочного комплекса. Также летом после долгих тяжб открылся новый терминал "Прилет". Все это временные решения. Постоянным станет строительство нового аэропорта за городом. Реализация проекта намечена на 2028-2030 гг. ™️ Пристегните ремни

#Итоги2025 на этом не заканчиваются. Следующей своими поделилась Azur Air. На вопросы @premni о прошедшем году и планах на будущий ответила пресс-служба чартерной авиакомпании: ⭐️Самое позитивное для вас событие (или итог) года Нам удалось расширить маршрутную сеть. Мы возобновили сообщение с Вьетнамом – открыли рейсы в Нячанг (Камрань) и на Фукуок, куда не летали пять лет. Совместно с туроператорами провели глубокий анализ рынка, итогом этой работы стал фокус на дальнемагистральных направлениях в зимнем сезоне. Увеличение полетной дистанции – очень эффективный инструмент, который позволяет нам, с одной стороны, генерировать хорошую выручку, с другой, сохранить ресурс. ⭐️Можете назвать самое негативное? Нарастает количество задач, связанных с сохранением ресурса. Они сложные, но выполнимые. ⭐️Что стало наиболее значимым для отрасли в целом? Отрасль столкнулась и уже справилась с новым вызовом – мы научились работать в условиях введения временных ограничений на использование воздушного пространства. Эти сложности нас сплотили, мы видим укрепление горизонтальных связей между авиакомпаниями и аэропортами, видим активную помощь со стороны Минтранса России и Росавиации. Мы стали больше общаться с коллегами. Это касается всех направлений деятельности и уровней управления. ⭐️Чего ждете от 2026 года? Мы ставим перед собой задачу не снижать количество дальнемагистральных самолетов в следующем году. У нас есть план, как обеспечить флот двигателями и пулом запчастей. Надеемся завершить страховое урегулирование по самолету Boeing 777 – если это удастся, планируем наращивать перевозки на широкофюзеляжных ВС. ⭐️Какое желание загадаете на 2026-й Завершения сертификации долгожданной российской техники. ™️ Пристегните ремни

#Итоги2025 завершаем самой позитивной, пожалуй, темой – трендами. Хотя и тут найдется пара ложек дегтя. Но обо всем по порядку. ✈️ Тренд 1: развитие технологий и роботизация Авиаотрасль, как и другие сферы, старается идти в ногу со временем и осваивать ИИ, роботов, автоматизировать процессы и совершенствовать IT-инфраструктуру. Получается не без сбоев, но процесс идет. В этом году мы уже видели роботов-уборщиков и даже бортпроводника. Паспортный контроль по биометрии наконец-то вышел за пределы "Шереметьево" – теперь его можно пройти в "Кольцово" и "Внуково". В следующем году возможность прохода на борт без бумажных документов должна появиться в "Пулково" для пассажиров внутренних рейсов. Там же будет полигон для тестирования беспилотной техники. ✈️ Тренд 2: Ориентация на клиентов и сервис Клиентов ставят во главу угла как иностранные авиакомпании, так и российские (по крайней мере, на словах): добавляют новые сервисы, меняются внешне, смещают фокус на человека в своем позиционировании на рынке. Если раньше в приоритете были низкие цены, на которых делали акцент авиакомпании, то теперь они больше говорят о заботе и качестве услуг. А от лоукост-формата многие отходят, поскольку он становится менее востребован (да и более труднодостижим, учитывая текущий уровень цен). Самый приятный для пассажиров вектор развития отрасли. Это подтверждает и мнение самих пользователей, для которых клиентоориентированность теперь важнее цен и набора услуг. Поэтому неудивительно, что глобальный тренд на вязаные ИИ-ролики так прижился в авиации – здесь он очень удачно совпал с запросом аудитории. ✈️ Тренд 3: Импортозамещение Актуален не только в уходящем году, но и в предшествующие, а также, уверены, и в грядущие. Российские авиакомпании ждут новые самолеты, о чем уже говорили неоднократно. Сроки начала поставок сдвигаются, это не радует. Но теперь, судя по обещаниям авиапрома, ждать остается не так долго. Буквально вчера глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил, что сертификацию SJ-100 надеются завершить в первом полугодии 2026-го, за следующий год авиакомпании должны получить 12 ВС типа. Сертификация и начало серийных поставок МС-21 по-прежнему ожидаются в конце следующего года. ✈️Тренд 4: глобальный рост объемов перевозок и нехватка самолетов Авиаперевозки в целом по миру восстановились до допандемийного уровня и даже превосходят его. В 2024 году авиакомпании перевезли больше 4,7 млрд пассажиров, что превышает показатель 2019-го (4,54 млрд). В 2025-м результат может превзойти 5 млрд. Россия от этого тренда пока отстает – у наших перевозчиков за прошлый год было 111,7 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 128 млн. Дальнейшему росту как локально, так и глобально препятствует нехватка авиатехники. И если российские авиакомпании ждут отечественную и не могут брать зарубежную, то иностранные сталкиваются с задержками поставок. По данным IATA, дефицит новых самолетов в мире составляет больше 5 тыс. ВС, а объем невыполненных заказов уже превысил 17 тыс. бортов, что является историческим максимумом. Поэтому эксплуатанты задействуют имеющиеся ресурсы по максимуму. К примеру, Etihad решила вернуть в эксплуатацию два Airbus A380, которые простаивали у нее без работы. У нас нехватка самолетов продлила летный век Boeing 747: "Россия" хотела вывести их из эксплуатации до конца 2024-го, но пара Jumbo и по сей день продолжает полеты в ее флоте. Свое подведение итогов мы на этом заканчиваем. Но продолжим делиться результатами и планами, о которых нам рассказывают компании авиаотрасли. К слову, их в этом году участвует гораздо больше, чем раньше. Спасибо представителям игроков рынка за активность и содержательные ответы. Тех, кто еще не прислал, но собирался, просим сделать это до 30 декабря. ™️ Пристегните ремни

Зима в столице снова внесла коррективы в работу авиатранспорта. Вечером и ночью в московских аэропортах из-за сложных метеоусловий задержались вылеты больше сотни рейсов. Как пояснила пресс-служба "Внуково", виной всему сильный ливневый снег. Отмен рейсов из-за него не было, но задержки имели место. Связаны они с противообледенительной обработкой ВС и плановой очисткой ВПП от снега. ™️ Пристегните ремни

Мишустин перестраивает авиационную карту России: новый курс на связанность и мобильность Рабочая встреча Михаила Мишустина с гендиректором "Аэрофлота" формально была посвящена итогам 2025 года. Однако по сути она подтвердила: авиация выходит в число приоритетов транспортной политики. Ключевой темой стала задача в полтора раза повысить авиационную мобильность граждан к уровню 2023 года. Для этого перестраивается не только маршрутная сеть, но и вся логика финансирования. За шесть лет обновят 75 аэропортов, включая такие объекты, как Ижевск, Мурманск и Горно-Алтайск. Правительство делает ставку на долгосрочные инвестиции – через концессии и Фонд развития воздушного транспорта, что позволяет обновлять аэродромы в условиях дорогих кредитов. Самое главное – это мнение людей. И я вижу, когда открывается новый терминал, сколько радости у пассажиров, у тех, кто ждал, иногда годами, нормальных, комфортных условий, – заявил Михаил Мишустин. Практический эффект проявляется через структуру перевозок. Так, в 2025 году группа перевезёт 55,4 млн пассажиров. Среди примечательных цифр: 76% перевозок – внутренние линии, при этом 62% маршрутов обходят Москву, что напрямую отвечает задаче региональной связанности. Премьер также напрямую увязывает развитие рейсов в дружественные страны с устойчивостью всей системы перевозок. Более дорогие международные направления позволяют авиакомпаниям сдерживать тарифы внутри страны. В целом российские авиакомпании в 2025 году сохраняют высокий уровень пассажиропотока, близкий к рекордным показателям прошлого года, подтверждая устойчивость отрасли даже в сложных условиях. Новые терминалы и рейсы стимулируют туризм (например, Арктику посещают 4-5 млн гостей в год), бизнес и инвестиции. В итоге усилия премьера направлены на повышение качества жизни: удобные аэропорты, предсказуемые тарифы и новые международные рейсы в дружественные страны (включая Китай) позволяют гражданам чаще путешествовать, видеться с родными и открывать Россию. ™ Пристегните ремни