Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Росавиация обозначила сроки для самолетного трио.

Все три импортозамещенных ВС должны завершить сертификацию в 2026 году, подтвердил глава ведомства Дмитрий Ядров. А конкретно:

✈️ Для Ил-114-300 план на май-июнь.

✈️ SJ-100 – на июль.

По двигателю ПД-8 окончание работ для выдачи сертификата типа ожидается в ближайшее время.

✈️ МС-21-310 – на октябрь.

Впереди еще около 200 летных испытаний, экспертиза более 250 документов, одобрение 88 комплектующих.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

✈️ Почему лайнеры защищены, а бизнес — нет

Ближневосточный конфликт вновь обнажил парадокс мирового авиастрахования: самолеты застрахованы на миллиарды долларов, но основные финансовые потери авиакомпаний остаются без покрытия.

Как отмечает Сергей Худяков, гендиректор Mains Insurance Brokers & Consultants:

Повреждение самолетов, ответственность перед пассажирами или ущерб инфраструктуре можно застраховать. Но основные убытки отрасли – отмененные рейсы, простой флота и падение пассажиропотока – почти всегда остаются за пределами страховых полисов.

▶️За первые дни конфликта было отменено более 19 тыс. рейсов, а рыночная капитализация авиакомпаний сократилась на $22,6 млрд. При этом даже простаивающий самолет генерирует расходы — аренда A320 стоит около $6500 в день.

▶️Существует авиакаско, страхование ответственности и даже отдельные полисы от военных рисков. Однако в них есть важное ограничение: страховщики могут прекратить покрытие при ухудшении ситуации, иногда с уведомлением всего в несколько дней.

▶️Как итог, считаем, что создание действенных механизмов страхования простоя для авиакомпаний могло бы стать прорывом не только для авиационной отрасли, но и для других секторов экономики, чувствительных к геополитическим потрясениям. Ну и, что скрывать – вывела бы на рынок новый прибыльный сегмент для страховых компаний.

▶️Пока же авиаперевозчики вынуждены самостоятельно формировать резервы на случай кризисов, что в конечном итоге отражается на стоимости билетов для всех нас.

☂️ Страховой случай в Telegram | в MAX

Аэропорт Омска объединился с библиотекой.

В результате появился буккроссинг – книжная полка в зоне ожидания вылета внутренних рейсов Терминала B. Областная научная библиотека пополнила полки книгами разных жанров.

Доступ свободный, но есть правила. Пассажирам предлагают читать перед вылетом, взять книгу в полет и взамен оставить свою или вернуть томик после возвращения сотрудникам аэропорта в зале прилета и выдачи багажа Терминала B. Главный принцип: взял – верни.

Книгообмен есть также в аэропортах Казани и Краснодара, в Южно-Сахалинске для него придумали изящную полку – в виде светящегося дерева. Идея "Центрального" в Омске не нова, но от этого не менее хороша.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

BAE Systems окончательно выходит из капитала Air Astana.

Британская компания выставляет на рынок оставшиеся 6,9% уставного капитала казахстанского перевозчика. Причем по цене ниже рыночной примерно на 15% – по $5,1 за расписку. Общая стоимость акций составит $31 млн против почти $37 млн по текущим котировкам.

В декабре BAE Systems продала большую часть своей доли в Air Astana. Тогда цена была выше – $5,8 за глобальную депозитарную расписку.

В самой компании утверждают, что речь идет исключительно о перераспределении долей, а не об изменении операционной деятельности. Будущий CEO Air Astana Ибрахим Жанлыел (сменит на посту британца Питера Фостера 1 апреля) отметил, что лондонский офис перевозчика продолжит обслуживать его коммерческие операции, Air Astana будет и дальше выполнять рейсы в Лондон.

BAE Systems была ключевым партнером Air Astana с момента основания. Теперь 41% акций остается у фонда "Самрук-Қазына", более 50% находятся в свободном обращении.

Мы по-прежнему представлены на Лондонской фондовой бирже, и сейчас free float превышает 50%. Это очень позитивный фактор с точки зрения ликвидности,

– утверждает Жанлыел.

Прибыль Air Astana обвалилась почти на три четверти в прошлом году, что в компании объясняют проблемами с двигателями PW. При этом выручка, пассажиропоток и флот росли.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Ангаре" пришлось заплатить членам экипажей за месяцы простоя.

В ноябре 2025 года сертификат на выполнение коммерческих авиаперевозок компании аннулировали. Соответственно, пилоты и бортпроводники с тех пор не летали. Согласно трудовому кодексу, работодатель должен был платить им по-среднему, но на деле выплачивал только оклад с надбавками – в общей сложности получалось на уровне МРОТ.

Сотрудники обратились в транспортную прокуратуру. После ее вмешательства 15 членам экипажей выплатили свыше 1 млн руб. Кроме того, в отношении директора компании и юрлица возбудили административные дела за нарушение норм трудового права.

Работу "Ангары" начали ограничивать после катастрофы Ан-24, которая случилась в прошлом июле. В ноябре она осталась без основного документа. В этом году компания сменила название на "И8". У нее остаются в лизинге только Ми-8, а на сайте – информация о вертолетных услугах. И о том, что компания входит в группу "Истлэнд".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

SCAT обвинили в жестоком обращении с животным.

Казахстанская частная авиакомпания не пустила на борт собаку и вернула ее хозяевам в сломанной переноске. Как рассказала в соцсетях пассажирка, клетку с питомцем неаккуратно грузили в самолет и погнули. После животное сняли с рейса, а заодно и летевших с ним владельцев.

Девушка отметила, что все требования авиакомпании были выполнены, она заранее согласовала с перевозчиком размеры переноски. В итоге финансовый ущерб семьи превысил 300 тыс. тенге (52 тыс. руб.). SCAT не компенсировала убытки, предложив перебронировать билеты со штрафом и купить новую переноску.

В самой SCAT в ответ на публикацию заявили, что когда контейнер доставили к борту ВС, экипаж понял, что он не соответствует обязательным требованиям. Поэтому в погрузке и отказали. Откуда взялись вмятины, которые заметны на видео, уточнять не стали. Пообещали наказать сотрудников, которые приняли животное к перевозке в неправильном контейнере.

К слову, клетка была выбрана действительно довольно странная. Непонятно, как ее допустили к перелету на регистрации.

Но вопросов к авиакомпании это не снимает. Получился очередной пример безалаберного отношения к животным на авиатранспорте и неумелой попытки разрешить ситуацию. Вместо того, чтобы признать свою долю ответственности, SCAT начала оправдываться, перекладывая вину.

За допуск в неправильной переноске и ее повреждение в конечном счете ответственна авиакомпания, с которой пассажир заключил договор о перевозке и которой заплатил за перелет. Но виноваты и сами сотрудники на каждом из этих этапов, в т.ч. грузчики аэропорта, которые сломали контейнер с собакой.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Lego снова идет по авиации: новинка – набор Douglas DC-3 Pan Am.

Модель самолета состоит из 1903 деталей. Верхняя часть фюзеляжа снимается, чтобы можно было рассмотреть интерьер кабины пилотов и салона. Шасси убираются. Также в наборе четыре фигурки членов экипажа: пилота и трех бортпроводников в форме разных лет (50-60-х годов).

Примечательно, что сам самолет DC-3 активно эксплуатировался раньше – с конца 30-х. А ливрея "Globe", в которой выполнен макет, использовалась Pan Am в 1958-1984 гг.

Конструктор выпущен совместно с Boeing. Хотя McDonnell Douglas вошла в состав Boeing Company только в 1997-м, так что на деле к DC-3 авиастроитель не имел отношения, связь чисто на уровне прав и маркетинга.

Набор появится в продаже с 1 апреля. Стоит $220 (18,3 тыс. руб.).

Легенды авиации у Lego уже были – Concorde, выпущенный совместно с Airbus. А в России недавно появился конструктор с новым самолетом – SJ-100 от Brick Labs и ОАК.

Douglas DC-3 – поршневой ближнемагистральный самолет, который был создан на основе меньшего DC-2 и выпускался с 1936 года. Причем производился он не только в США: за рубежом больше всего таких самолетов (тысячи из более 16 тыс.) было построено в СССР, гораздо меньше – в Японии.

Внеплановый экскурс по американской классике продолжается.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX