Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»
Пристегните ремни | авиация
10.7K
0
9.4K
4.5K
270.9K
Суровые будни гражданской авиации в России и мире. Авиакомпании, аэропорты, самолеты и не только.
ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция @Premni_otvet
MAX https://max.ru/premni
РКН https://clck.ru/3FAXfZ
ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция @Premni_otvet
MAX https://max.ru/premni
РКН https://clck.ru/3FAXfZ
Подписчики
Всего
30 654
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
6 259
ER
Общий
19.02%
Суточный
17.2%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 10 702 постов
Смотреть все посты
Пост от 11.08.2026 17:20
1
0
0
Продолжение интервью со старшим менеджером по развитию ORS Константином Нестеренко:
🟠Существуют ли трудности с локализацией – адаптацией продукта под законодательство или требования конкретной страны?
Здесь можно говорить о двух параллельных, на первый взгляд, разнонаправленных трендах. С одной стороны, авиация – глобальная отрасль, и соответствие международным нормам и стандартам (в первую очередь IATA) – это базовое требование к любой авиационной IT-системе. С другой стороны, локализация – тоже устойчивый глобальный тренд: каждая страна имеет свои регуляторные, налоговые и операционные особенности, все больше стран стремятся к локализации данных. Благодаря гибкой архитектуре решений ORS удается удовлетворять оба требования одновременно, не жертвуя ни международной совместимостью, ни соответствием локальному законодательству.
🟠Какой процент продаж авиабилетов сейчас в среднем приходится на прямые каналы, а какой – на агентские, по данным клиентов-авиакомпаний ORS?
По данным нашего исследования "Как ключевые эксперты отрасли видят будущее авиационных IT-технологий в России 2025", которое мы провели среди топ-менеджеров российских авиакомпаний, обеспечивающих 95% перевозок, средняя доля прямых продаж через собственные сайты и мобильные приложения превышает 43%, а у некоторых перевозчиков достигает 70%. Доля продаж через агентства составляет в среднем по рынку 34%.
🟠Как эта пропорция изменится в будущем?
Согласно результатам исследования, уверенность в том, что к 2027 году доля прямых продаж вырастет, выразили 81% топ-менеджеров авиакомпаний. А вот о росте агентского канала сказали только 14% респондентов. Общий вектор рынка очевиден: рост прямых онлайн-продаж. Именно поэтому мы видим растущий интерес рынка к нашему решению SIG API, которое "заточено" на развитие прямых продаж. Это решение позволяет включиться в новый тренд как агентам, так и перевозчикам.
🟠Отличается ли соотношение "прямые/агентские" продажи у российских авиакомпаний и зарубежных?
По данным международных исследований, самая высокая доля прямых продаж авиабилетов в мире фиксируется в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке (по 50%) и США (49%). В Европе и Африке соотношение агентских и прямых продаж составляет примерно 60% к 40%. Таким образом, российский рынок движется в русле общемирового тренда на рост прямых продаж, но с определенной региональной спецификой: в отличие от рынков США и Юго-Восточной Азии, где баланс между каналами уже более устоявшийся, в России трансформация идет особенно быстро – во многом форсированно, на фоне ограничения доступа GDS к внутренним маршрутам.
🟠Глава ORS Александр Сизинцев говорил про эволюцию ORS "из вендора в экосистему" – в чем конкретно это проявляется?
Еще недавно ORS работала преимущественно как поставщик отдельных технологических решений для авиакомпаний. Сейчас компания эволюционирует в сторону продуктов, которые объединяют в единое цифровое пространство сразу несколько типов участников рынка – авиакомпании, агентства и технологических партнеров. Именно такую роль выполняет ORS SIG API: это уже не просто канал продаж, а связующий протокол, который позволяет разным игрокам рынка обмениваться контентом напрямую, без посредников.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
🟠Существуют ли трудности с локализацией – адаптацией продукта под законодательство или требования конкретной страны?
Здесь можно говорить о двух параллельных, на первый взгляд, разнонаправленных трендах. С одной стороны, авиация – глобальная отрасль, и соответствие международным нормам и стандартам (в первую очередь IATA) – это базовое требование к любой авиационной IT-системе. С другой стороны, локализация – тоже устойчивый глобальный тренд: каждая страна имеет свои регуляторные, налоговые и операционные особенности, все больше стран стремятся к локализации данных. Благодаря гибкой архитектуре решений ORS удается удовлетворять оба требования одновременно, не жертвуя ни международной совместимостью, ни соответствием локальному законодательству.
🟠Какой процент продаж авиабилетов сейчас в среднем приходится на прямые каналы, а какой – на агентские, по данным клиентов-авиакомпаний ORS?
По данным нашего исследования "Как ключевые эксперты отрасли видят будущее авиационных IT-технологий в России 2025", которое мы провели среди топ-менеджеров российских авиакомпаний, обеспечивающих 95% перевозок, средняя доля прямых продаж через собственные сайты и мобильные приложения превышает 43%, а у некоторых перевозчиков достигает 70%. Доля продаж через агентства составляет в среднем по рынку 34%.
🟠Как эта пропорция изменится в будущем?
Согласно результатам исследования, уверенность в том, что к 2027 году доля прямых продаж вырастет, выразили 81% топ-менеджеров авиакомпаний. А вот о росте агентского канала сказали только 14% респондентов. Общий вектор рынка очевиден: рост прямых онлайн-продаж. Именно поэтому мы видим растущий интерес рынка к нашему решению SIG API, которое "заточено" на развитие прямых продаж. Это решение позволяет включиться в новый тренд как агентам, так и перевозчикам.
🟠Отличается ли соотношение "прямые/агентские" продажи у российских авиакомпаний и зарубежных?
По данным международных исследований, самая высокая доля прямых продаж авиабилетов в мире фиксируется в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке (по 50%) и США (49%). В Европе и Африке соотношение агентских и прямых продаж составляет примерно 60% к 40%. Таким образом, российский рынок движется в русле общемирового тренда на рост прямых продаж, но с определенной региональной спецификой: в отличие от рынков США и Юго-Восточной Азии, где баланс между каналами уже более устоявшийся, в России трансформация идет особенно быстро – во многом форсированно, на фоне ограничения доступа GDS к внутренним маршрутам.
🟠Глава ORS Александр Сизинцев говорил про эволюцию ORS "из вендора в экосистему" – в чем конкретно это проявляется?
Еще недавно ORS работала преимущественно как поставщик отдельных технологических решений для авиакомпаний. Сейчас компания эволюционирует в сторону продуктов, которые объединяют в единое цифровое пространство сразу несколько типов участников рынка – авиакомпании, агентства и технологических партнеров. Именно такую роль выполняет ORS SIG API: это уже не просто канал продаж, а связующий протокол, который позволяет разным игрокам рынка обмениваться контентом напрямую, без посредников.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 11.08.2026 16:09
1
0
0
Недавно писали о партнерстве ORS с узбекской Global Travel Space, стало интересно пообщаться с отечественным разработчиком IT-решений для авиации и туризма поподробнее.
ORS следующий в нашей рубрике #ПоговоРили. Старший менеджер по развитию ORS Константин Нестеренко рассказал о новых партнерах и клиентах, в т.ч. зарубежных, локализации продукта и глобальном тренде на рост прямых продаж билетов.
🟠Какие еще новые партнерства, помимо GTS, были за последнее время или планируются?
Круг партнеров ORS активно расширяется, особенно среди технологических сервисов. В 2026 году ORS заключила соглашения сразу с тремя платформами, специализирующимися на автоматизации корпоративных поездок (Business Travel). Помимо GTS, это Corteos и Nexta.
Во всех трех случаях мы интегрировали наше решение SIG API, которое позволяет платформам предложить своим пользователям – агентам или командировочным отделам компаний – напрямую подключаться к хосту авиакомпаний и получать контент на самых выгодных условиях. Логика простая: с помощью этого решения агенты получают еще больше контента на более выгодных условиях, а авиакомпании – рост дистрибуции без дополнительных издержек на посредников. Классическая модель "выиграй-выиграй".
К тому же SIG API дает возможность автоматизировать процессы на этапе постпродажного обслуживания, снижая нагрузку на колл-центры.
🟠Кто из авиакомпаний/аэропортов недавно вошел в число клиентов ORS?
Среди авиакомпаний в 2026 году новыми пользователями наших решений стали Utair и киргизский перевозчик Aero Nomad. Нашей системой регистрации ORS DCS пользуются более 150 аэропортов в России и за границей, и их число постоянно растет. Прежде всего инициатором "подключений" аэропортов выступают авиакомпании.
Utair подключила решение для запуска прямой агентской дистрибуции SIG API: агенты получают продуктовый контент напрямую с сервера авиакомпании, минуя внешние дистрибутивные системы. Это дает перевозчику контроль цен и дистрибуции, а агентам – удобный доступ ко всей тарифной сетке и допуслугам Utair. Aero Nomad также заключила соглашение о подключении SIG API для развития прямой агентской дистрибуции по всей территории России.
🟠Проявляют ли интерес к сотрудничеству с ORS авиакомпании или платформы дальнего зарубежья?
Да, Россия остается интегрированной в международную авиационную отрасль и востребованным направлением для иностранных путешественников, и ORS видит растущий интерес со стороны партнеров из дружественных стран – прежде всего Китая и Индии. На этом фоне сейчас мы переводим наш сайт и часть продуктов на английский язык. Мы даем возможность иностранным партнерам быстро запускать и масштабировать бизнес в России с учетом локальных особенностей и требований регуляторов, в том числе в сфере работы с персональными данными и кибербезопасности.
🟠С какими сложностями чаще всего сталкивается ORS при интеграции своих решений с зарубежными партнерами?
Поскольку решения ORS полностью соответствуют требованиям и стандартам IATA, критичных технологических барьеров при интеграции не возникает. Но мы осознаем, что на фоне фундаментальных изменений, которые несет в себе новая дистрибутивная концепция Modern Airline Retailing, есть риск появления такого разрыва. Именно поэтому сейчас мы уделяем вопросу адаптации наших решений к MAR большое внимание. В команде действует рабочая группа, задача которой – провести эту трансформацию.
Продолжение интервью🔽
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
ORS следующий в нашей рубрике #ПоговоРили. Старший менеджер по развитию ORS Константин Нестеренко рассказал о новых партнерах и клиентах, в т.ч. зарубежных, локализации продукта и глобальном тренде на рост прямых продаж билетов.
🟠Какие еще новые партнерства, помимо GTS, были за последнее время или планируются?
Круг партнеров ORS активно расширяется, особенно среди технологических сервисов. В 2026 году ORS заключила соглашения сразу с тремя платформами, специализирующимися на автоматизации корпоративных поездок (Business Travel). Помимо GTS, это Corteos и Nexta.
Во всех трех случаях мы интегрировали наше решение SIG API, которое позволяет платформам предложить своим пользователям – агентам или командировочным отделам компаний – напрямую подключаться к хосту авиакомпаний и получать контент на самых выгодных условиях. Логика простая: с помощью этого решения агенты получают еще больше контента на более выгодных условиях, а авиакомпании – рост дистрибуции без дополнительных издержек на посредников. Классическая модель "выиграй-выиграй".
К тому же SIG API дает возможность автоматизировать процессы на этапе постпродажного обслуживания, снижая нагрузку на колл-центры.
🟠Кто из авиакомпаний/аэропортов недавно вошел в число клиентов ORS?
Среди авиакомпаний в 2026 году новыми пользователями наших решений стали Utair и киргизский перевозчик Aero Nomad. Нашей системой регистрации ORS DCS пользуются более 150 аэропортов в России и за границей, и их число постоянно растет. Прежде всего инициатором "подключений" аэропортов выступают авиакомпании.
Utair подключила решение для запуска прямой агентской дистрибуции SIG API: агенты получают продуктовый контент напрямую с сервера авиакомпании, минуя внешние дистрибутивные системы. Это дает перевозчику контроль цен и дистрибуции, а агентам – удобный доступ ко всей тарифной сетке и допуслугам Utair. Aero Nomad также заключила соглашение о подключении SIG API для развития прямой агентской дистрибуции по всей территории России.
🟠Проявляют ли интерес к сотрудничеству с ORS авиакомпании или платформы дальнего зарубежья?
Да, Россия остается интегрированной в международную авиационную отрасль и востребованным направлением для иностранных путешественников, и ORS видит растущий интерес со стороны партнеров из дружественных стран – прежде всего Китая и Индии. На этом фоне сейчас мы переводим наш сайт и часть продуктов на английский язык. Мы даем возможность иностранным партнерам быстро запускать и масштабировать бизнес в России с учетом локальных особенностей и требований регуляторов, в том числе в сфере работы с персональными данными и кибербезопасности.
🟠С какими сложностями чаще всего сталкивается ORS при интеграции своих решений с зарубежными партнерами?
Поскольку решения ORS полностью соответствуют требованиям и стандартам IATA, критичных технологических барьеров при интеграции не возникает. Но мы осознаем, что на фоне фундаментальных изменений, которые несет в себе новая дистрибутивная концепция Modern Airline Retailing, есть риск появления такого разрыва. Именно поэтому сейчас мы уделяем вопросу адаптации наших решений к MAR большое внимание. В команде действует рабочая группа, задача которой – провести эту трансформацию.
Продолжение интервью🔽
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 11.08.2026 14:48
1
0
0
Пассажиропоток продолжает снижение.
49,15 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании за январь – июнь этого года. Пассажиропоток за первое полугодие 2025-го был на уровне 50,8 млн человек, т.е. спад больше 3% г/г. Но и тогда уже летели на понижение: за весь прошлый год авиакомпании перевезли больше 108 млн пассажиров, сократив перевозки на 2,5% г/г – это было первое годовое снижение после восстановительного роста 2023-2024 гг.
Что еще говорят свежие данные Росавиации:
🔼На международных линиях есть небольшой рост: 12,81 млн пассажиров, что на 0,6% больше, чем в 2025-м. Но прирост ощутимо замедлился – год назад было плюс 2,2%.
🔽На внутренних снижение почти на 2 млн пассажиров, или 4,6% – до 36,34 млн (год назад было 38,1 млн человек и -1,7%).
▶️Российские аэропорты в январе – июне обслужили 97,16 млн пассажиров. Здесь на зарубежных направлениях тоже подъем – 24,61 млн человек и плюс 6% г/г.
▶️В топ-5 крупнейших авиакомпаний страны уже стабильно без изменений: "Аэрофлот", "Победа", S7, "Россия", "Уральские авиалинии". На них приходится 72,2% от общего числа пассажиров (35,5 млн).
▶️В топ-3 по международным перевозкам лидер тот же, "Уральские авиалинии" на втором месте, "Сибирь" также третья.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
49,15 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании за январь – июнь этого года. Пассажиропоток за первое полугодие 2025-го был на уровне 50,8 млн человек, т.е. спад больше 3% г/г. Но и тогда уже летели на понижение: за весь прошлый год авиакомпании перевезли больше 108 млн пассажиров, сократив перевозки на 2,5% г/г – это было первое годовое снижение после восстановительного роста 2023-2024 гг.
Что еще говорят свежие данные Росавиации:
🔼На международных линиях есть небольшой рост: 12,81 млн пассажиров, что на 0,6% больше, чем в 2025-м. Но прирост ощутимо замедлился – год назад было плюс 2,2%.
🔽На внутренних снижение почти на 2 млн пассажиров, или 4,6% – до 36,34 млн (год назад было 38,1 млн человек и -1,7%).
▶️Российские аэропорты в январе – июне обслужили 97,16 млн пассажиров. Здесь на зарубежных направлениях тоже подъем – 24,61 млн человек и плюс 6% г/г.
▶️В топ-5 крупнейших авиакомпаний страны уже стабильно без изменений: "Аэрофлот", "Победа", S7, "Россия", "Уральские авиалинии". На них приходится 72,2% от общего числа пассажиров (35,5 млн).
▶️В топ-3 по международным перевозкам лидер тот же, "Уральские авиалинии" на втором месте, "Сибирь" также третья.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 11.08.2026 12:31
1
0
0
Российская VisionLabs внедрила биометрию в аэропортах еще двух стран.
Система распознавания лиц на погранконтроле от отечественной IT-компании появилась в аэропортах Сейшельских островов и Сент-Китса и Невиса. Сейчас там работают 15 биометрических арок паспортного контроля.
Перед поездкой пассажир (причем как гражданин, так и иностранец) может загрузить фото и паспортные данные в систему электронного разрешения на въезд – Electronic Travel Authorization (ETA), пройти предварительную аутентификацию.
Когда человек проходит через биометрическую арку в аэропорту, алгоритмы VisionLabs автоматически распознают лицо в потоке. Пассажиру не нужно останавливаться и прямо смотреть в камеру. Это обеспечивает бесконтактный и быстрый проход:
🔽Процесс занимает не более 30 секунд.
🔽Среднее время обработки одного пассажира сокращается на 84%.
Системы цифровых границ – перспективное направление, в котором мы сейчас активно работаем. Эти решения помогают сократить очереди на паспортном контроле и снизить нагрузку на сотрудников, при этом обеспечивая высокий уровень безопасности,
– говорит гендиректор VisionLabs Дмитрий Марков.
Решения компании уже работают в восьми аэропортах – преимущественно в странах Африки и Азии. VisionLabs внедряет их совместно с международными технологическими партнерами.
Биометрия давно и весьма активно применяется в аэропортах по всему миру. В России внедрение технологии идет довольно медленно. Паспортный контроль по биометрии пока можно пройти только в трех аэропортах: "Шереметьево", "Внуково" и "Кольцово". На внутренних рейсах проход "по лицу" запустили в тестовом режиме на рейсах "Аэрофлота" между "Шереметьево" и "Пулково" с этого лета.
Приятно, однако, что наши компании участвуют в этом глобальном цифровом процессе и за рубежом.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Система распознавания лиц на погранконтроле от отечественной IT-компании появилась в аэропортах Сейшельских островов и Сент-Китса и Невиса. Сейчас там работают 15 биометрических арок паспортного контроля.
Перед поездкой пассажир (причем как гражданин, так и иностранец) может загрузить фото и паспортные данные в систему электронного разрешения на въезд – Electronic Travel Authorization (ETA), пройти предварительную аутентификацию.
Когда человек проходит через биометрическую арку в аэропорту, алгоритмы VisionLabs автоматически распознают лицо в потоке. Пассажиру не нужно останавливаться и прямо смотреть в камеру. Это обеспечивает бесконтактный и быстрый проход:
🔽Процесс занимает не более 30 секунд.
🔽Среднее время обработки одного пассажира сокращается на 84%.
Системы цифровых границ – перспективное направление, в котором мы сейчас активно работаем. Эти решения помогают сократить очереди на паспортном контроле и снизить нагрузку на сотрудников, при этом обеспечивая высокий уровень безопасности,
– говорит гендиректор VisionLabs Дмитрий Марков.
Решения компании уже работают в восьми аэропортах – преимущественно в странах Африки и Азии. VisionLabs внедряет их совместно с международными технологическими партнерами.
Биометрия давно и весьма активно применяется в аэропортах по всему миру. В России внедрение технологии идет довольно медленно. Паспортный контроль по биометрии пока можно пройти только в трех аэропортах: "Шереметьево", "Внуково" и "Кольцово". На внутренних рейсах проход "по лицу" запустили в тестовом режиме на рейсах "Аэрофлота" между "Шереметьево" и "Пулково" с этого лета.
Приятно, однако, что наши компании участвуют в этом глобальном цифровом процессе и за рубежом.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 11.08.2026 09:10
1
0
0
Belavia сообщила о корректировках в расписании из-за ограничений в воздушном пространстве РФ.
ВС облетают закрытые зоны, на отдельных направлениях осуществляются техпосадки для дозаправки. Это приводит к задержкам и корректировкам в расписании полетов, уточнил белорусский нацпер.
Пассажиров просят проверять статус рейса на сайтах авиакомпании/аэропортов в ближайшие дни.
Тем временем Vietjet Qazaqstan продлила приостановку полетов между Астаной и Омском до конца лета.
Изначально казахстанская авиакомпания вводила ограничения с 9 по 20 июля, потом неоднократно продлевала. Причиной отмены рейсов Vietjet Qazaqstan назвала временные ограничения на использование воздушного пространства в районе Омска и невозможность гарантировать стабильное выполнение расписания.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
ВС облетают закрытые зоны, на отдельных направлениях осуществляются техпосадки для дозаправки. Это приводит к задержкам и корректировкам в расписании полетов, уточнил белорусский нацпер.
Пассажиров просят проверять статус рейса на сайтах авиакомпании/аэропортов в ближайшие дни.
Тем временем Vietjet Qazaqstan продлила приостановку полетов между Астаной и Омском до конца лета.
Изначально казахстанская авиакомпания вводила ограничения с 9 по 20 июля, потом неоднократно продлевала. Причиной отмены рейсов Vietjet Qazaqstan назвала временные ограничения на использование воздушного пространства в районе Омска и невозможность гарантировать стабильное выполнение расписания.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 10.08.2026 17:15
1
0
0
В аэропорту Казани идет внутренняя отделка нового терминала B.
Третий терминал должен открыться в этом году. Каким он будет и как уже выглядит, показала архитектор Елена Валеева. И рассказала о дизайнерских "фишках":
▶️Сочетание прошлого и будущего
Некоторые формы повторяют те, что есть в действующем терминале, для визуальной преемственности.
▶️Керамогранит с отсылкой к деревянному зодчеству
Формат и оттенки плиток имитируют деревянные доски. Также на полу есть мозаичные "ковры" с национальным орнаментом.
▶️Инсталляция с 11 часами
По числу часовых поясов в России. Ее будет видно со всех трех этажей терминала.
▶️Небо – главная тема
Она присутствует везде: большие голубые плоскости, керамическая плитка с облаками, рисунок облачности из перфорации, пятиметровые мерцающие облака под потолком.
Площадь нового внутреннего терминала составит 38 тыс. кв. м, годовая пропускная способность – 5,7 млн пассажиров. В здании установят 32 стойки регистрации и четыре телетрапа.
Действующий терминал 1А в будущем возьмет на себя только международные рейсы. Его ждет реновация.
Аэропорт Казани принадлежит правительству Татарстана. Он входит в топ-10 самых загруженных воздушных гаваней страны – 5,3 млн пассажиров и восьмое место в 2025 году. Стоимость строительства нового терминала оценивалась в 20 млрд руб.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Третий терминал должен открыться в этом году. Каким он будет и как уже выглядит, показала архитектор Елена Валеева. И рассказала о дизайнерских "фишках":
▶️Сочетание прошлого и будущего
Некоторые формы повторяют те, что есть в действующем терминале, для визуальной преемственности.
▶️Керамогранит с отсылкой к деревянному зодчеству
Формат и оттенки плиток имитируют деревянные доски. Также на полу есть мозаичные "ковры" с национальным орнаментом.
▶️Инсталляция с 11 часами
По числу часовых поясов в России. Ее будет видно со всех трех этажей терминала.
▶️Небо – главная тема
Она присутствует везде: большие голубые плоскости, керамическая плитка с облаками, рисунок облачности из перфорации, пятиметровые мерцающие облака под потолком.
Площадь нового внутреннего терминала составит 38 тыс. кв. м, годовая пропускная способность – 5,7 млн пассажиров. В здании установят 32 стойки регистрации и четыре телетрапа.
Действующий терминал 1А в будущем возьмет на себя только международные рейсы. Его ждет реновация.
Аэропорт Казани принадлежит правительству Татарстана. Он входит в топ-10 самых загруженных воздушных гаваней страны – 5,3 млн пассажиров и восьмое место в 2025 году. Стоимость строительства нового терминала оценивалась в 20 млрд руб.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пост от 10.08.2026 15:25
1
0
0
Росавиация только сейчас объявила имя своего нового пресс-секретаря: Тарас Фомченков.
О новом сотруднике в ведомстве рассказали коротко: профессиональный журналист, работал в федеральных СМИ больше 20 лет.
Ранее должность занимал Артем Кореняко, который еще два месяца назад перешел на новую должность – замглавы ФАВТ. Он же ранее был советником Дмитрия Ядрова.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
О новом сотруднике в ведомстве рассказали коротко: профессиональный журналист, работал в федеральных СМИ больше 20 лет.
Ранее должность занимал Артем Кореняко, который еще два месяца назад перешел на новую должность – замглавы ФАВТ. Он же ранее был советником Дмитрия Ядрова.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
