🔽 Часть III интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным
Про единую IT-систему, 100% e-AWB и безбумажную выдачу грузов:
🟠Как цифровизация влияет на развитие грузового направления холдинга?
За последние годы мы реализовали целый комплекс цифровых решений для cargo-направления.
Во всех аэропортах холдинга внедрена единая IT-система управления грузовыми терминалами. На базе грузового терминала "Пулково" работает сервис "Личный кабинет грузоотправителя", который ускоряет взаимодействие с клиентами и формирует единый стандарт сервиса. Сегодня мы тиражируем его на все аэропорты холдинга. Это уже работает в Тюмени, Новосибирске, Калининграде, Магадане и Минеральных Водах.
Также внедрены электронная очередь на сдачу груза – "Пулково", Новосибирск и Тюмень – и пилотный проект по безбумажной выдаче грузов в "Пулково".
Отдельно отмечу внедрение электронной грузовой накладной e-AWB совместно с S7 Airlines. Сегодня 100% грузовых отправок в "Пулково" уже переведены на электронный формат. Сейчас масштабируем этот опыт на "Толмачево" и другие аэропорты холдинга.
🟠Как вы планируете развивать ИТ-направление дальше?
Мы рассматриваем технологическое развитие как один из ключевых драйверов роста грузового бизнеса.
Сейчас завершаем формирование трехлетней IT-стратегии cargo-направления. Наша задача – перейти от точечных решений к системному, прогнозируемому и комплексному управлению всеми процессами.
Справка
По итогам 2025 года грузопоток аэропортов "Новапорт Холдинг" составил 108 тыс. тонн.
Крупнейшие объемы зафиксированы в "Пулково" и "Толмачево". Наиболее высокую динамику роста показали Магадан и Калининград.
Несмотря на общее снижение грузопотока в отрасли, холдингу удалось удержать показатели на уровне рынка и продолжить развитие логистических цепочек в новых условиях.
🔽 Часть II интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным
Про e-commerce как главный драйвер спроса, потенциал и децентрализацию:
🟠Как вы оцениваете ситуацию на рынке грузовых авиаперевозок в целом? Есть ли потенциал для роста?
Несмотря на ограничения последних лет и непростую геополитическую ситуацию, рынок постепенно адаптируется. Мы видим позитивные сигналы: сохраняется спрос на авиационную логистику, продолжается перестройка маршрутов и логистических цепочек.
Потенциал дальнейшего роста напрямую связан со стабильной работой авиакомпаний, расширением маршрутной сети и увеличением доступных провозных емкостей.
🟠Какие категории грузов сегодня формируют основной спрос? Насколько заметна роль e-commerce?
Одним из главных драйверов рынка остается e-commerce. Рост объемов в этом сегменте мы фиксируем в Калининграде, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Магадане.
Если говорить о динамике внутри холдинга, то наибольший рост грузопотока в прошлом году показали Калининград, Магадан и Санкт-Петербург. Во многом это связано с переориентацией грузовых потоков на Китай, ОАЭ и страны Ближнего Востока, а также с изменением структуры международной логистики.
🟠Сейчас много говорят о децентрализации грузового рынка: региональные аэропорты постепенно забирают часть трафика у Московского авиаузла. Вы ощущаете этот тренд?
Да, этот процесс заметен. Но важно понимать: перераспределение грузопотока в первую очередь связано с изменением логистических маршрутов крупнейших игроков рынка – маркетплейсов и логистических операторов. Таких, как OZON и WB.
Например, в Северо-Западном регионе активно развивается проект доставки товаров OZON из Санкт-Петербурга в Калининград. В Грузовом терминале "Пулково" стартовал проект доставки B2C-грузов из Китая с последующей передачей товаров в сеть пунктов выдачи заказов после прохождения таможенного оформления.
Во многом объемы грузопотока сегодня зависят от расположения распределительных центров, складской инфраструктуры и логики работы маркетплейсов.
Следующий выпуск рубрики #ПоговоРили посвятим большой и сложной теме грузовых авиаперевозок. С авиакомпанией мы ее уже обсуждали, теперь решили посмотреть на ситуацию со стороны аэропортов. На наши вопросы ответил замгендиректора холдинга "Новапорт" Александр Корытный.
Про спад, потребность в провозных емкостях и роль иностранных авиакомпаний:
🟠Грузовые авиаперевозки в России в 2025 году продолжили спад. Или, как это сформулировали в АЭВТ, "стабилизировались на новой базе". Как изменилась ситуация у вас?
По итогам года суммарный объем грузовых авиаперевозок в аэропортах "Новапорт Холдинг" также снизился относительно предыдущего периода. Это отражает общую ситуацию на российском рынке: спад затронул практически все группы аэропортов и носит системный, а не локальный характер.
При этом структура рынка остается стабильной – доли аэропортовых групп в общем грузопотоке существенно не изменились. Среди ключевых причин снижения – частичный переход грузов на автомобильный транспорт и сокращение провозных емкостей в авиации.
🟠Что сегодня необходимо рынку для дальнейшего развития?
Ключевой вопрос – наличие провозных емкостей. Рынку необходимы как грузовые самолеты, так и достаточный объем грузовых мощностей на пассажирских рейсах.
Это требует сразу нескольких условий: поддержания существующего флота в исправном состоянии, ввода новых отечественных воздушных судов и дальнейшего расширения маршрутной сети авиакомпаний.
Параллельно аэропортам необходимо модернизировать и расширять грузовую терминальную инфраструктуру.
🟠Насколько активно сегодня работают зарубежные авиакомпании на российском рынке?
Иностранные перевозчики продолжают играть важную роль в международной авиалогистике России. Основную долю сейчас занимают китайские, арабские и турецкие авиакомпании.
Наиболее активно они работают в Московском авиаузле, Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке, обеспечивая так называемое "первое плечо" международной доставки грузов в Россию.
Далее грузы распределяются внутри страны либо наземным транспортом, либо российскими авиакомпаниями на внутренних линиях.
Belavia не только сменила форму бортпроводников, но и немного обновила у пилотов.
С этого месяца фирменные васильки белорусской авиакомпании на кителе и фуражке летчиков заменили – теперь элементы не вышитые, а металлические. Полоски на рукавах сделали под другим углом наклона.
Belavia похвасталась обновками, а заодно показала отличия формы второго пилота от КВС.
Авиакомпании гораздо чаще меняют форменную одежду кабинных экипажей и наземного персонала – у пилотов все строго, их форма во всем мире должна выглядеть практически идентично. Меньше простора для нового дизайна, самовыразиться компании могут разве что в галстуках, пуговицах, оттенке ткани и других отдельных деталях, не меняющих общую совершенную картину.
Человек вышел под взлетающий самолет в аэропорту Денвера (США).
Airbus A321 Frontier Airlines должен был вылетать в Лос-Анджелес, когда экипаж сообщил о том, что они "кого-то сбили", и что у них горит двигатель. Пилот сказал диспетчеру, что в салоне задымление, эвакуацию пассажиров проведут прямо на полосе.
Погибшим оказался 41-летний Майкл Мотт, который перелез через ограждение аэропорта и намеренно вышел на полосу перед приближающимся ВС. Сотрудником воздушной гавани он не был.
Столкновение привело к возгоранию и задымлению двигателя, лайнеру пришлось прервать взлет. В результате экстренного торможения и эвакуации по надувным трапам 12 пассажиров получили легкие травмы, пятеро были доставлены в больницы.
Эксперименту с биометрией на внутренних рейсах дали добро, но совсем без паспорта пока не пройти.
Правительство одобрило пилотный проект, который стартует с лета для пассажиров "Аэрофлота" на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом.
Минтранс уточнил, что во время проведения эксперимента паспорт все же потребуется – его будут проверять при проходе в зону транспортной безопасности. Биометрией вместо бумажного документа можно будет воспользоваться при регистрации на рейс и выходе на посадку.
Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года. Нацпер, "Пулково" и "Шереметьево" запускают первыми, но к ним смогут присоединиться другие аэропорты и авиаперевозчики, если подготовят необходимую инфраструктуру.
Обещают, что право выбора между биометрией и паспортом при прохождении предполетных формальностей сохранится за пассажиром.
Emirates сохранила звание самой прибыльной авиакомпании мира.
Прибыль эмиратской авиагруппы за финансовый год, который завершился 31 марта, составила $6,6 млрд (баснословные почти 490,4 млрд руб.) до налогообложения. Результат на 7% превосходит предыдущий.
Выручка Emirates Group за год выросла на 3% – до $41 млрд (около 3 трлн руб.), что также является новым рекордом.
Примечательно, что большую часть денег группе принесла сама авиакомпания Emirates – $6,2 млрд прибыли (+7% г/г) и $35,7 млрд выручки (+2%). Хотя в Emirates Group входит и dnata – один из крупнейших мировых поставщиков авиационных и туристических услуг, у которого есть направления ground handling, cargo, catering & retail и travel services.
Процент занятости кресел у Emirates составляет в среднем всего 78,4%. У российских авиакомпаний средняя занятость пассажирских кресел за прошлый год достигла 89,5%. Но это свидетельствует не о большей эффективности отечественных коллег, а о дефиците провозных емкостей на рынке.