Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Подготовка бортового питания для японской All Nippon Airways.

Этот процесс часто остается за кадром, но выглядит залипательно.

Не курица, а рыба.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Ижавиа" закрывает большинство офисов продаж.

Семь из 11 фирменных касс авиакомпании, прекратившей работу с 1 августа, перестанут функционировать в период с 28 августа по 5 октября. Открытыми останутся четыре, включая кассу в аэропорту Ижевска.

Хоть авиакомпания и остановила полеты, остались тысячи пассажиров с билетами на руках. Кассы стали одним из каналов для возвратов и переоформления бронирований на рейсы других авиакомпаний, которые заменили "Ижавиа". Туда же клиенты могут обращаться за консультациями.

При этом содержание всех 11 офисов в условиях простоя флота экономически нецелесообразно и сулит лишние убытки. Поэтому перевозчик оставил ключевые точки в Ижевске, а кассы в небольших ТЦ и райцентрах закрывает для оптимизации издержек.

"Ижавиа" хочет получить новый сертификат эксплуатанта и возобновить полеты: она уже собрала пакет документов и ждет решения Росавиации в ноябре.

Пока же агентство планирует аннулировать допуск авиакомпании на выполнение международных рейсов по 79 направлениям. Это стандартная процедура: без сертификата эксплуатанта летать "Ижавиа" все равно не может, а в случае получения нового их нужно будет оформлять заново.

За прошлый год чистая прибыль "Ижавиа" выросла на 160% – до 1,7 млрд руб., выручка – на 10% и до 6,9 млрд руб. Чистые активы компании достигли 3,7 млрд руб. (+81% г/г). В этом году власти Удмуртии собирались приватизировать 100% акций авиакомпании и найти для нее частного инвестора – и, судя по заявлениям региона, от этих планов пока не отказываются.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Еще одно возгорание – на этот раз на борту у соседей из Казахстана, в Airbus A320 FlyArystan.

В группе Air Astana, в которую входит лоукостер, сообщили, что производственный инцидент случился сегодня в аэропорту Алматы в ходе плановых техработ. Возгорание назвали локальным.

Один сотрудник группы – авиатехник – получил травмы и был доставлен в больницу, но уже выписался. Самолет временно выведен из эксплуатации для оценки повреждений.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Шасси Boeing 737 Kalitta Charters II вспыхнуло при посадке.

Грузовой самолет американской чартерной авиакомпании в ливрее DHL выполнял рейс из Финикса в Лос-Анджелес. При посадке у него произошло возгорание левой основной стойки шасси.

Экипаж сообщил диспетчеру о неисправности противоюзовой системы (которая в рабочем состоянии предотвращает блокировку колес), вероятном заклинивании тормозов и повреждении покрышек.

ВС потеряло способность передвигаться самостоятельно и заблокировало ВПП. Полоса была выведена из эксплуатации на несколько часов – для эвакуации борта и очистки покрытия от фрагментов резины и обломков дисков.

Позже FAA подтвердило отказ тормозной системы и разрыв четырех пневматиков. Агентство начало расследование причин отказа противоюзовой автоматики и блокировки колес.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сертификация "Освея" за год сдвинулась сразу на два.

Опытный образец российско-белорусского ЛМС-192 должны собрать в 2027 году, а сертификация самолета ожидается до конца 2029-го, сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

Про 2029 год говорил в июле и глава Росавиации Дмитрий Ядров. А также про запросы на 59 "Освеев" от наших авиакомпаний до 2035-го. При этом в актуальном плане по производству самолетов на этот период осталось всего 28 самолетов типа вместо 158 до 2030-го, как было раньше.

Год назад первый опытный образец "Освея" собирались построить в 2026-м, а уже с 2027-го начать серийное производство. Но пока продолжаем любоваться макетом.

ЛМС-192 – самолет местных воздушных линий, рассчитанный на перевозку до 19 пассажиров. Создается на смену чешским L-410, с запчастями для которых есть проблемы, вынуждающие авиакомпании приостанавливать их эксплуатацию. Над "Освеем" работают Уральский завод гражданской авиации (УЗГА делает и двигатель ВК-800 для него и "Байкала") и белорусский 558 авиационный ремонтный завод.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Залипательное от Uzbekistan Airways в честь Dreamliner.

ИИ-роликом с распаковкой модели самолета нацпер Узбекистана решил отметить 10 лет полетов на Boeing 787.

Несколько фактов о "Лайнерах мечты" – кому достались, кто ждет и кому пока не светят в СНГ:

✈️ Uzbekistan Airways стала первым эксплуатантом 787 в Центральной Азии. Первый Dreamliner прибыл в Ташкент в августе 2016 года. Сейчас авиакомпания летает на семи 787-8. Заказала еще 22 ВС в модификации 787-9.

✈️ Первой на постсоветском пространстве 787 взяла азербайджанская AZAL в 2014 году. Сейчас у нее их два, еще восемь заказано.

✈️ Казахстанская Air Astana законтрактовала 18 самолетов в модификации 787-9 каталожной стоимостью около $7 млрд. Первые ожидает в этом году.

✈️ Таджикская Somon Air ждет четыре 787-9.

✈️ 787 были в планах многих российских авиакомпаний, но не реализовал их никто, а до стадии соглашений в прошлом дошли три:

🟠S7 первой подписала контракт еще в 2007 году, но в 2009-м расторгла (последствия финансового кризиса 2008-го).

🟠"Аэрофлот" тоже не пошел дальше контракта.

🟠"Трансаэро" заключила твердые контракты в 2012-м, но в 2014-м конвертировала заказ в 747-8, а спустя год прекратила полеты.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Первый пришел: FlyOne Asia получила бывший борт Spirit Airlines.

В СНГ начали приходить самолеты почившего американского лоукостера. Начало положил Airbus A321neo. Но почти наверняка авиакомпании соседних стран этим не ограничатся: у Spirit осталось больше 170 лайнеров семейства A320 – есть чем поживиться в условиях глобального дефицита ВС на первичном и вторичном рынках.

Флот FlyOne Asia пополнил полуторагодовалый борт, сменивший регистрацию с N742NK на UK32127. Для авиакомпании это второй самолет: сейчас она летает на одном A320-200.

К слову, это еще и первый в Узбекистане самолет с редукторными двигателями семейства PW1100G (Geared Turbofan, GTF). Именно лайнеры с этими проблемными американскими моторами сейчас простаивают по всему миру, в т.ч. у российской S7 и казахстанской Air Astana – до этого единственной авиакомпании-эксплуатанта ВС с такими двигателями в Центральной Азии.

Другие узбекские авиакомпании (Uzbekistan Airways, Centrum Air и Qanot Sharq) летают на neo только с двигателями CFM Leap-1A. Выбор обусловлен тем, что они работают надежнее конкурентов от PW.

FlyOne Asia – узбекское подразделение FlyOne и преемница Asia Union Airlines (вероятно, и Panorama Airways). Учитывая, что более чем за год работы компания смогла пополнить флот лишь во второй раз, похоже, что ее нынешний выбор продиктован отсутствием альтернатив.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX