Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Аэропорт Алматы, полностью перешедший под контроль иностранного акционера, уйдет в залог по кредиту.

Как известно, казахстанская квазигоскомпания Qazaqstan Investment Corporation (QIC) вышла из состава акционеров аэропорта, отказавшись от оставшихся у нее 15%. Причем весьма выгодно: цена продажи в 4,4 раза превысила первоначальные инвестиции.

Турецкая TAV Airports, входящая во французскую Groupe ADP, остается единственным акционером, выкупив долю QIC за $133 млн. Она уже одобрила привлечение в актив новых денег.

АО "Международный аэропорт Алматы" возьмет у группы международных банков во главе с Bank of America Europe DAC синдицированный кредит на сумму до $670 млн. Залогом по займу выступят 100% акций аэропорта Алматы, а также средства на счетах, права по договорам страхования и другие виды обеспечения. Срок погашения кредита – до 30 июня 2033 года.

Большую часть этих средств – $650 млн – направят на рефинансирование действующих займов, полученных в 2021 году от ЕБРР, IFC, DEG и Евразийского банка развития, а также на финансирование проекта Project Horizon по модернизации аэропорта. Еще $20 млн будут доступны в рамках возобновляемой кредитной линии.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Первый серийный и полностью импортозамещенный МС-21-310 выполнил первый полет.

Он взлетел с аэродрома филиала ПАО "Яковлев" – Иркутского авиазавода (входит в ОАК). Полет продолжался 1 ч 23 мин. на высотах до 6 км и приборных скоростях до 600 км/ч. Проверялись устойчивость и управляемость самолета в разных конфигурациях и работа отечественных систем.

По словам гендиректора ОАК Вадима Бадехи, ИАЗ подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18 МС-21 и приступить к работе над следующими заказами, решения по которым на прошлой неделе были приняты в правительстве по поручению президента.

Напомним, тогда Владимир Путин как раз отметил важность недопущения остановки сборочной линии МС-21. И считаные дни спустя ОАК и ИАЗ в частности демонстрируют свой продукт, при этом корпорация бодро рапортует о готовности производить больше самолетов.

Звучит многообещающе, дело за малым – выполнить обещания.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Airbus A330 Swiss ушел на запасной из-за возгорания беспроводных наушников.

Борт швейцарской авиакомпании выполнял рейс из Цюриха в Нью-Йорк. На эшелоне FL320 (около 9,8 км) экипаж сообщил о задымлении и решил садиться в Бангоре.

В переговорах пилотов и первоначальном заявлении FAA речь шла о пожаре в кабине экипажа, но позже формулировку официально заменили на "задымление в салоне".

Swiss объявила, что причина инцидента установлена: зарядный кейс для наушников с литиевыми батареями провалился в кресло и был зажат механизмом, повреждение устройства привело к его перегреву и выделению дыма.

Возгорания пауэрбанков на борту – не редкость, потому правила ужесточили и ICAO, и Росавиация, запретив, в частности, использовать устройства для зарядки на борту. Как видно, от перегрева не застрахованы и наушники. Но их пока регламентируют не так строго – разве что четыре зарубежные авиакомпании (EVA Air, UNI Air, Tigerair и Air New Zealand) запретили провозить AirPods и им подобные в багаже.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Utair улетела в минус по итогам первого полугодия.

🔽Авиакомпания заработала 2,9 млрд руб. чистого убытка по РСБУ за январь – июнь против 2,2 млрд прибыли годом ранее.

▶️При этом выручка сохранилась практически на прошлогоднем уровне, составив 37,6 млрд руб. (+0,4% г/г).

▶️Доходы от пассажирских перевозок по России выросли на 2,3 млрд руб. – до 27,5 млрд, международные направления потеряли почти столько же – 2,2 млрд руб. выручки, принеся 9,7 млрд.

🔼Себестоимость продаж поднялась на миллиард за год – до 38,6 млрд руб. Еще сильнее взлетел убыток от продаж – 1,8 млрд руб.

🔽Прочие доходы рухнули на 96% – с 4,4 млрд руб. в первом полугодии 2025-го до менее 170 млн. Прочие расходы увеличились в полтора раза – до 457 млн руб.

Ухудшение финансовых результатов в первую очередь связано именно с падением прочих доходов. В прошлом году у Utair, как и у многих авиакомпаний, они были нетипично высокими из-за бумажных эффектов. Без этих разовых сумм картина становится более реалистичной и менее оптимистичной.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

✈️ "Пристегните ремни" 6 лет!

Начинаем день с личных успехов. 3 августа 2020 года в канале вышел первый пост, сегодня их число перевалило за 10 тыс.

Все это время мы стараемся делиться с вами актуальными новостями, мнениями, аналитикой, инсайдами. И разбавлять суровые будни гражданской авиации позитивом. Продолжим в том же духе.

Многое изменилось за прошедший год. Как для отрасли, так и для канала. В частности, я – бессменный автор @premni Орловская Ксения – впервые рассказала о себе. Но мы являемся частью ИД НОМ, у нас есть редакция и большой коллектив, поэтому продолжу говорить о нас во множественном числе.

На правах именинников пожелаем всем нам поменьше турбулентности в жизни, высокой и реальной, а не чисто бумажной, прибыли, безопасных полетов.

Благодарим за интерес и ценную информацию! Отдельное спасибо открытым к коммуникации сотрудникам пресс-служб и другим представителям компаний отрасли.

Всегда на связи в @Premni_otvet. По вопросам сотрудничества можно обращаться к коллегам в @id_nom.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Извне": авиаверсия. Жутковато в своей реалистичности.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Синхронизировались с Ил-114-300 и прилетели в Узбекистан проходить испытание жарой: @Premni – в Ташкент с Centrum Air (об этом позже), а "Ил" – в Бухару.

Как известно, региональный самолет первым из отечественных новинок получил сертификат типа в этом году, но с ограничениями, одно из которых – температурный диапазон работы от -9 до +25°C. Как раз расширять его в условиях экстремально высоких температур прибыл опытный борт.

Ил-114-300 совершил беспосадочный перелет из "Жуковского" в аэропорт Бухары. Преодолел расстояние 2,7 тыс. км за 6 часов 15 минут. Для сравнения: сейчас авиакомпании выполняют рейсы между Москвой и Бухарой примерно за 4 ч, но это на среднемагистральных Boeing 737/Airbus A320, крейсерская скорость которых ~800 км/ч, тогда как у Ил-114 – 450-500 км/ч.

В Узбекистане Ил-114-300 должен выполнить больше 30 полетов. Главная задача испытаний – подтвердить работоспособность систем ВС при высоких температурах наружного воздуха: устойчивость работы силовой установки (двигатель ТВ7-117СТ-01 уже сертифицирован в температурном диапазоне от -60 до +60°C), авионики, вспомогательных систем самолета и интерьера.

Греемся в ташкентских +40°C и желаем соотечественнику удачи.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX