Долги вынудили AirBaltic просить защиты от банкротства.
Нацпер Латвии и основной перевозчик стран Балтии начинает финансовую реорганизацию по главе 11 Кодекса США о банкротстве. Речь идет не о закрытии компании – AirBaltic продолжает операционную деятельность, – а о защите от кредиторов и привлечении финансирования для покрытия потребностей в ликвидности.
AirBaltic уже получила обязательства от инвесторов о предоставлении финансирования в размере €350 млн. Эти средства должны обеспечить достаточный уровень ликвидности на весь период разбирательства. Доступ к ним в ближайшие дни должен утвердить суд Нью-Йорка.
Ранее к этой процедуре успешно прибегали крупнейшие мировые авиакомпании, включая SAS, United Airlines, Delta Air Lines, GOL и American Airlines, отмечает перевозчик.
В заявлении, поданном в суд по делам о банкротстве, AirBaltic уточнила, что:
испытывает острый финансовый стресс из-за совокупности финансовых и геополитических факторов.
Последние связаны как с ближневосточным конфликтом, так и с закрытием воздушного пространства соседних стран, включая Россию.
88,37% акций AirBaltic принадлежит Латвии, 10% в прошлом году выкупила Lufthansa Group, еще 1,62% – у Aircraft Leasing, 0,01% – у других акционеров. 2025 год компания завершила с €44,3 млн чистого убытка против €118,2 млн годом ранее. За первый квартал этого года AirBaltic ушла в минус на €70,1 млн.
Таксистов-зазывал в аэропортах официально запретили.
В сентябре в силу вступил приказ, который запрещает водителям самим предлагать услуги такси на территории аэропортов, ж/д и автовокзалов. Исключение – специально оборудованные для таких услуг стоянки автомобилей.
Запрет уже действует в Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и других субъектах РФ. ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси" позволяет Дептрансу Москвы реализовать эту меру. Поправки в КоАП столицы внесут в ближайшее время, пояснили там.
Еще в прошлом году для таксистов-нелегалов в "Шереметьево", "Домодедово" и "Жуковском" ввели штрафы от 5 до 50 тыс. руб. Теперь меры усиливают – их активность окончательно оказывается под запретом.
Как справедливо поясняли в Мособлдуме при принятии меры, зазывалы завышают цены и агрессивно навязывают свои услуги, мешая потоку людей.
Вызвать такси по-прежнему можно по телефону, через мобильные приложения или службу заказа в терминале.
Гендиректором новой грузовой авиакомпании Казахстана Alatau Air Cargo стал британец Блэр Поллок.
Поллок работает в Казахстане с 2011 года. У него уже есть опыт построения авиакомпании с нуля: в 2015-2019 гг. он возглавлял региональную Qazaq Air, которая теперь стала "дочкой" вьетнамского лоукостера VietJet и сменила название на VietJet Qazaqstan.
Именно эти его компетенции особенно ценит Alatau Air Cargo:
в период, когда перевозчик наращивает операционные мощности и готовится к следующему этапу своего развития.
Alatau Air Cargo была создана в конце 2025-го как KTZ Air Cargo и переименована только 10 июня. Основным владельцем (50,98% акций) транспортной авиакомпании является Turlov Private Holding, принадлежащий миллиардеру Тимуру Турлову. Доля 49,02% остается у "КТЖ-Экспресс", транспортно-логистической "дочки" государственного холдинга "Қазақстан темір жолы" ("Казахстанские железные дороги", КТЖ).
Другой британец – Питер Фостер, 20 лет возглавлявший Air Astana, – летом был назначен независимым директором Alatau Air Cargo, но уже покинул совет директоров. Как объяснил сам Фостер, он не может занимать эту должность в течение трех лет после ухода из Air Astana, поскольку обе авиакомпании связаны с госфондом "Самрук-Казына". Поэтому он перешел на позицию старшего советника Alatau Air Cargo.
На пост Фостера в совете назначили Роберта Ван Де Вега, который больше 10 лет работал в люксембургской Cargolux, в 2014-м перешел в российскую AirBridgeCargo на должность старшего вице-президента по продажам и маркетингу, а впоследствии отвечал за коммерческий блок всей группы "Волга-Днепр".
Несмотря на активные перемены в структуре руководства, операционную деятельность государственно-частная грузовая авиакомпания еще не начала. Планируется, что она будет выполнять рейсы из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу транзитом через Казахстан. Но самолетов у нее пока нет: по информации Министерства транспорта РК, до конца этого года Alatau Air Cargo должна получить первый грузовой Boeing 767.
При этом у республики на нее большие планы: Alatau Air Cargo создана как национальный грузовой авиаперевозчик, с которым Казахстан должен стать одним из крупнейших авиационных хабов Евразии. Как видно, для достижения этой цели в компанию активно привлекают крупных зарубежных специалистов, некоторые из которых успели поработать и в российской авиации.
Руководство подрядчика строительства нового терминала в Барнауле наживалось на трудоустройстве "мертвых душ".
Здание строило обособленное подразделение "Барнаул" компании "МСУ-1". Как установила полиция, двое ее начальников занимались фиктивным трудоустройством, забирая деньги себе:
🔽С июня по ноябрь 2024 года директор проекта Александр Важенин фиктивно оформил бетонщиками двух знакомых. В компании они не работали, а зарплату получали и передавали начальнику. Из-за этого организация потеряла больше 1,6 млн руб.
🔽В феврале 2024 – марте 2025 гг. аналогичную схему реализовал замдиректора проекта. Тогда четырех человек тоже оформили как бетонщиков. Ущерб превысил 4,2 млн руб.
Оба топ-менеджера стали фигурантами уголовных дел по ст. 159 УК РФ (мошенничество с использованием служебного положения).
Важенину суд уже вынес приговор: три года лишения свободы условно с аналогичным испытательным сроком и трехлетний запрет занимать руководящие должности. С него взыскали более 1,6 млн руб. в пользу "МСУ-1". Второе дело сейчас рассматривается в суде.
Строительство терминала внутренних авиалиний аэропорта Барнаула стартовало в конце 2023-го. Аэровокзал должен был открыться в марте этого года, но заработал в тестовом режиме только в августе.
Бывший Boeing 757 Icelandair превратился в брелоки.
Борт TF-FIU 1994 года выпуска в 2025-м вывели из эксплуатации. Этот лайнер назывался Hekla Aurora и был окрашен в цвета северного сияния. Красивую особенность самолета решили не уничтожать, а дать ей вторую жизнь.
Исландский перевозчик заколлабился с Aviationtag. Немецкая компания выкупила секции оригинальной обшивки фюзеляжа с сохранившимися слоями краски. На фабрике в Кельне металл нарезали, отполировали и превратили в памятные багажные бирки-брелоки. Всего получилось примерно 25 тыс. номерных экземпляров, каждый из которых отличается уникальным узором и оттенком сине-зелено-фиолетовой гаммы.
Belavia будет летать во все четыре аэропорта московского региона.
30 октября белорусский нацпер запустит рейсы между Минском и "Жуковским" после шестилетнего перерыва – они были приостановлены из-за пандемии весной 2020 года.
Гендиректор Belavia Игорь Чергинец поясняет, что авиакомпания хочет предложить пассажирам как можно больше вариантов на одном из самых популярных направлений – между Москвой и Минском:
▶️"Жуковский" активно используется для полетов в города Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, в которые у Belavia пока нет прямых рейсов;
▶️В авиакомпании рассчитывают, что маршрут будет востребован пассажирами с юго-востока Москвы, близлежащих городов (Раменское, Люберцы и др.), соседних областей.
Во все аэропорты Московского авиаузла – "Шереметьево", "Внуково", "Домодедово" – Belavia уже летает.
Сразу в несколько московских аэропортов выполняют рейсы и некоторые другие авиакомпании СНГ: к примеру, Uzbekistan Airways и AZAL – в "Домодедово" и "Внуково", Centrum Air – в "Шереметьево" и "Домодедово".