Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

В Узбекистане может открыться очередная новая авиакомпания.

В мае в Instagram* появилась Air Fergana. Пока без подробностей: о себе компания указала только, что запуск скоро и что она станет "новыми крыльями в сердце Узбекистана". Но открытых вакансий нет.

Нет у новичка и документов. "Узавиация" поспешила опровергнуть информацию о начале деятельности Air Fergana, поскольку у нее пока нет сертификата эксплуатанта и других разрешительных документов для начала полетов.

Давно отмечаем, что за активным развитием авиации Узбекистана последних лет занятно наблюдать. По числу авиакомпаний республика вышла на второе место в СНГ, обойдя Казахстан.

Некоторые запуски оказываются неудачными – как прекратившая работу Panorama Airways. Но им на смену приходят другие желающие занять место под авиационным солнцем РУ. Пример тому – FlyOne Asia, которая летает преимущественно в города России, но также в Ригу, Кишинев, Баку. Причем на одном Airbus A320, доставшемся ей как раз от Panorama Airways.

Взлетит ли Air Fergana – #поживем_увидим.

*принадлежит организации Meta, запрещенной в РФ.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Центральный федеральный округ – лидер по росту спроса на авиадоставку.

Только вчера обсуждали децентрализацию грузового рынка с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным. У "Деловых линий" ситуация иная: аналитики логистической группы подсчитали, что у них спрос на авиадоставку за первый квартал сильнее всего вырос в ЦФО – почти на четверть.

Существенный рост и на Востоке: в Дальневосточном федеральном округе количество отправлений увеличилось на 23,5%, в Сибирском федеральном округе – на 18,2%.

В "Деловых линиях" рост спроса на авиадоставку объясняют потребностью бизнеса в быстрой и предсказуемой логистике:

Компании все чаще выбирают этот способ перевозки для срочных грузов – от комплектующих до медицинских товаров.

Несмотря на лидерство ЦФО, "Деловые линии" плотно работают и в регионах – развивают инфраструктуру и усиливают присутствие. Например, в марте открыли подразделение в Иркутске для организации авиаперевозок.

Структура авиаперевозок у логистического оператора стабильная. В топ‑5 городов по количеству исходящих грузов вошли Москва, Санкт‑Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток – они же были и в первом квартале 2025-го. Наибольший прирост тоннажа у Москвы и Новосибирска.

В пятерке лидеров по объему отправок в 2026-м остались запчасти, автозапчасти и комплектующие, на второе место вышли косметика и предметы гигиены. Фиксируют и рост сегмента биоматериалов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Ижавиа" и аэропорт Ижевска могут выставить на "Авито".

Глава Удмуртии Александр Бречалов (а пока оба актива принадлежат региону) заявил, что такая идея есть. По его словам, продажа будет максимально открытой.

Власти Удмуртии хотели бы, чтобы оба приобрел инвестор, который сможет развивать и аэропорт, и авиакомпанию "Ижавиа", но рассматривается и вариант продажи по отдельности. Их цель – реализовать активы за максимальную сумму и направить полученные средства на ЖКХ, дороги и соцобъекты.

По аэропорту Бречалов добавил, что все три ключевых, самых больших оператора в России уже были в Ижевске, смотрели объект и заинтересованы.

По авиакомпании – это тупик, мы не имеем возможности завезти самолеты, да и у нас таких средств нет. А аэропорт – нужно, чтобы он был в некой сетке. Тогда это и больше пассажиров, и больше перелетов, и так далее,

– пояснил мотивы глава региона.

Новость о готовящейся продаже "Ижавиа" и аэропорта Ижевска появилась в апреле. Реализовать ценные активы рассчитывают до конца года.

Идея с "Авито" не нова – там порой выставляют не только самолеты, но и целые московские аэропорты. Хотя "Домодедово" в итоге продали не по объявлению – его купила структура "Шереметьево".

И тебя выставят.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

ПД-8 прошел все сертификационные испытания и дефектацию, в ближайшее время ОДК ждет сертификат типа.

Двигатель, которым будут оснащать "Суперджет" и самолет-амфибию Бе-200, создается с 2019 года. Это полностью отечественная разработка. В 2025-м начались испытания в составе SJ-100. Общая наработка ПД-8 превысила 6,5 тыс. часов, из них 1,4 тыс. часов – в составе летающей лаборатории и "Суперджета", остальные – на стенде.

Двигателестроители отмечают, что при создании ПД-8 были разработаны 25 критических технологий, из них 17 новых. К примеру, лопатки изготовлены из уникальных жаропрочных материалов.

Напомним, летающая сейчас версия SSJ-100 была создана в кооперации с иностранными производителями. Например, двигатели SaM-146 у нее российско-французские, причем французская Safran отвечала за более высокотехнологичную горячую часть. У ПД-8 все российское.

Как заявил гендиректор "ОДК-Сатурн" Илья Конюхов:

Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы.

Сроки сертификации импортозамещенного "Суперджета" с ПД-8 после введения санкций 2022 года были заявлены амбициозные, но после не раз сдвигались вправо. Сертификацию ждали в прошлом году, теперь – в 2026-м. Но сроки называют разные: то июль, то более осторожное "в этом году".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть III интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про единую IT-систему, 100% e-AWB и безбумажную выдачу грузов:

🟠Как цифровизация влияет на развитие грузового направления холдинга?

За последние годы мы реализовали целый комплекс цифровых решений для cargo-направления.

Во всех аэропортах холдинга внедрена единая IT-система управления грузовыми терминалами. На базе грузового терминала "Пулково" работает сервис "Личный кабинет грузоотправителя", который ускоряет взаимодействие с клиентами и формирует единый стандарт сервиса. Сегодня мы тиражируем его на все аэропорты холдинга. Это уже работает в Тюмени, Новосибирске, Калининграде, Магадане и Минеральных Водах.

Также внедрены электронная очередь на сдачу груза – "Пулково", Новосибирск и Тюмень – и пилотный проект по безбумажной выдаче грузов в "Пулково".

Отдельно отмечу внедрение электронной грузовой накладной e-AWB совместно с S7 Airlines. Сегодня 100% грузовых отправок в "Пулково" уже переведены на электронный формат. Сейчас масштабируем этот опыт на "Толмачево" и другие аэропорты холдинга.

🟠Как вы планируете развивать ИТ-направление дальше?

Мы рассматриваем технологическое развитие как один из ключевых драйверов роста грузового бизнеса.

Сейчас завершаем формирование трехлетней IT-стратегии cargo-направления. Наша задача – перейти от точечных решений к системному, прогнозируемому и комплексному управлению всеми процессами.

Справка

По итогам 2025 года грузопоток аэропортов "Новапорт Холдинг" составил 108 тыс. тонн.

Крупнейшие объемы зафиксированы в "Пулково" и "Толмачево". Наиболее высокую динамику роста показали Магадан и Калининград.

Несмотря на общее снижение грузопотока в отрасли, холдингу удалось удержать показатели на уровне рынка и продолжить развитие логистических цепочек в новых условиях.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🔽 Часть II интервью с замгендиректора "Новапорта" Александром Корытным

Про e-commerce как главный драйвер спроса, потенциал и децентрализацию:

🟠Как вы оцениваете ситуацию на рынке грузовых авиаперевозок в целом? Есть ли потенциал для роста?

Несмотря на ограничения последних лет и непростую геополитическую ситуацию, рынок постепенно адаптируется. Мы видим позитивные сигналы: сохраняется спрос на авиационную логистику, продолжается перестройка маршрутов и логистических цепочек.

Потенциал дальнейшего роста напрямую связан со стабильной работой авиакомпаний, расширением маршрутной сети и увеличением доступных провозных емкостей.

🟠Какие категории грузов сегодня формируют основной спрос? Насколько заметна роль e-commerce?

Одним из главных драйверов рынка остается e-commerce. Рост объемов в этом сегменте мы фиксируем в Калининграде, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Магадане.

Если говорить о динамике внутри холдинга, то наибольший рост грузопотока в прошлом году показали Калининград, Магадан и Санкт-Петербург. Во многом это связано с переориентацией грузовых потоков на Китай, ОАЭ и страны Ближнего Востока, а также с изменением структуры международной логистики.

🟠Сейчас много говорят о децентрализации грузового рынка: региональные аэропорты постепенно забирают часть трафика у Московского авиаузла. Вы ощущаете этот тренд?

Да, этот процесс заметен. Но важно понимать: перераспределение грузопотока в первую очередь связано с изменением логистических маршрутов крупнейших игроков рынка – маркетплейсов и логистических операторов. Таких, как OZON и WB.

Например, в Северо-Западном регионе активно развивается проект доставки товаров OZON из Санкт-Петербурга в Калининград. В Грузовом терминале "Пулково" стартовал проект доставки B2C-грузов из Китая с последующей передачей товаров в сеть пунктов выдачи заказов после прохождения таможенного оформления.

Во многом объемы грузопотока сегодня зависят от расположения распределительных центров, складской инфраструктуры и логики работы маркетплейсов.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Следующий выпуск рубрики #ПоговоРили посвятим большой и сложной теме грузовых авиаперевозок. С авиакомпанией мы ее уже обсуждали, теперь решили посмотреть на ситуацию со стороны аэропортов. На наши вопросы ответил замгендиректора холдинга "Новапорт" Александр Корытный.

Про спад, потребность в провозных емкостях и роль иностранных авиакомпаний:

🟠Грузовые авиаперевозки в России в 2025 году продолжили спад. Или, как это сформулировали в АЭВТ, "стабилизировались на новой базе". Как изменилась ситуация у вас?

По итогам года суммарный объем грузовых авиаперевозок в аэропортах "Новапорт Холдинг" также снизился относительно предыдущего периода. Это отражает общую ситуацию на российском рынке: спад затронул практически все группы аэропортов и носит системный, а не локальный характер.

При этом структура рынка остается стабильной – доли аэропортовых групп в общем грузопотоке существенно не изменились. Среди ключевых причин снижения – частичный переход грузов на автомобильный транспорт и сокращение провозных емкостей в авиации.

🟠Что сегодня необходимо рынку для дальнейшего развития?

Ключевой вопрос – наличие провозных емкостей. Рынку необходимы как грузовые самолеты, так и достаточный объем грузовых мощностей на пассажирских рейсах.

Это требует сразу нескольких условий: поддержания существующего флота в исправном состоянии, ввода новых отечественных воздушных судов и дальнейшего расширения маршрутной сети авиакомпаний.

Параллельно аэропортам необходимо модернизировать и расширять грузовую терминальную инфраструктуру.

🟠Насколько активно сегодня работают зарубежные авиакомпании на российском рынке?

Иностранные перевозчики продолжают играть важную роль в международной авиалогистике России. Основную долю сейчас занимают китайские, арабские и турецкие авиакомпании.

Наиболее активно они работают в Московском авиаузле, Северо-Западном регионе и на Дальнем Востоке, обеспечивая так называемое "первое плечо" международной доставки грузов в Россию.

Далее грузы распределяются внутри страны либо наземным транспортом, либо российскими авиакомпаниями на внутренних линиях.

🔽Продолжение интервью

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX