Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

На узбекских частников часто жалуются пассажиры из-за нарушения их прав, включая овербукинг.

Пока в республике, которая уже занимает второе место в СНГ после России по числу авиакомпаний, готовят все новые, качество услуг существующих вызывает претензии.

Комитет по конкуренции РУз направил запрос в Агентство гражданской авиации по поводу продажи сверхнормативного количества билетов и обеспечения прав потребителей двух крупнейших частных авиакомпаний – Centrum Air и Qanot Sharq.

Комитет утверждает, что ему поступает множество жалоб на деятельность этих двух. За четыре месяца их накопилось уже 145, что на 14% превышает прошлогодний результат (было 127). То есть число претензий растет.

Чаще всего Centrum Air и Qanot Sharq взимают плату за неоказанные услуги (110 случаев), не соблюдают установленные сроки (90 случаев), оказывают некачественные услуги (72 случая).

Что обычно не нравится пассажирам:

🔽Своевременно не предоставляется вся необходимая информация об оказываемых услугах.

🔽Человеку с билетом и даже заранее забронированным местом перевозчик отказывает в перелете.

🔽Многочасовые задержки рейсов приводят к тому, что пассажиры вынуждены оставаться в аэропортах, что серьезно влияет на их время, средства и планы.

🔽Ущерб, причиненный авиакомпанией, не компенсируется в установленном порядке и размере либо не покрывается предоставлением бесплатных допуслуг.

Выяснилось, что обе авиакомпании не всегда соблюдают законы, в т.ч. "О защите прав потребителей". В частности, не всегда обеспечивают пассажиров водой и питанием, отелями и трансфером при задержках рейсов, не всегда выплачивают компенсации и не перебронируют билеты на следующий рейс при овербукинге, а также не возмещают расходы, связанные с опозданием на стыковочные рейсы.

Поэтому Агентство гражданской авиации попросили рассмотреть накопившиеся материалы на Centrum Air и Qanot Sharq по фактам задержек рейсов, технических неисправностей ВС и ненадлежащего качества оказываемых услуг. И принять меры. Комитет по конкуренции анализирует и деятельность остальных игроков рынка.

Разбирали кейс со сверхбронированием у Centrum Air: тогда авиакомпания выплатила щедрую компенсацию, поэтому тот пример работал скорее в ее пользу. Но частые жалобы свидетельствуют о том, что нарушения прав пассажиров – не разовая акция, а система, которую так и не перестроили в сторону качества.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Проблемы с neo наглядно: 4-летний Airbus A320 пустили под ковш в США.

Борт N950NK 2021 года выпуска летал во флоте Spirit Airlines, но задолго до закрытия американского лоукостера – еще в декабре 2024-го – прекратил полеты и отправился на кладбище – базу длительного хранения самолетов в аэропорту "Гудиер" (Аризона).

Запчасти ценнее целого ВС.

Несмотря на глобальную нехватку авиалайнеров, A320neo решили пустить на запчасти, а оставшийся фюзеляж – утилизировать.

И такая участь постигла не один почти новый борт. Все потому, что самолеты оснащены проблемными и дефицитными двигателями PW GTF, из-за нехватки которых многие A320/321neo стоят на приколе в последние годы.

Двигатели и другие критические запчасти оказалось выгоднее продать по отдельности, чем самолет целиком. Это и стало причиной радикального решения.

Pratt & Whitney GTF оказались в глубоком кризисе из-за проблем с ремонтом. А оснащенные ими самолеты – на бетоне. По данным на октябрь 2025-го, 835 лайнеров с PW1000G – около трети – находились на хранении. Именно ситуацией с двигателями некоторые компании объясняют падение прибыли (к примеру, Air Astana).

У российской S7 львиная доля A320/321neo с PW1000G не летает – 33 из 39 ВС, согласно данным "Ъ". Из-за этого сократился и трафик крупнейшего российского частника: если в 2023-м компания перевезла 15,9 млн пассажиров, то в 2024-2025 гг. примерно по 13 млн.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Поставки "Байкалов" должны начаться в следующем году, первые пойдут на авиаработы.

Глава ГТЛК Михаил Парнев в интервью "Ведомостям" рассказал, что первые ЛМС-901 должны передать альянсу независимых эксплуатантов "Аэрохимфлот" в контрактные сроки, т.е. в 2027-м. Он отметил, что именно с авиаработ или перевозок грузов часто начинается раскатка новых моделей региональных самолетов.

Сейчас "Байкал" c отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901 проходит летные испытания. К примеру, сегодня УЗГА объявил, что ВС успешно выполнило контрольный полет с измерительным оборудованием. Причем новости по проекту появились аккурат после противоречивых данных по другому региональному самолету, создаваемому заводом, – ТВРС-44 "Ладога".

ЛМС-901 – легкий многоцелевой самолет. Сможет перевозить до девяти пассажиров или 1,5 тонны груза. Максимальная дальность полета – 1,5 тыс. км, крейсерская скорость – до 250 км/ч.

Запуск его серийного производства сдвинулся уже на конец этого года. Хотя поставки должны были начать не позднее 2026-го.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

"Победа" добавила третий рюкзак.

Теперь у лоукостера их столько же, сколько и тарифов. И названия те же: "Базовый", "Выгодный", "Максимум".

Недавно появился "Выгодный". Он стоит 5,4 тыс. руб. – цена ближе к самому дорогому (за 6,2 тыс. руб.), чем к базовому (3,3 тыс. руб.).

"Победа" отмечает, что при создании нового рюкзака проанализировала обратную связь от владельцев предыдущих моделей и учла пожелания – в частности, доработала внешний вид и замки, усилила лямки.

Подход правильный и, похоже, рабочий. Первый рюкзак вначале многие ругали за хлипкость. Сейчас его рейтинг значительно вырос – 4,8 из 5 на "Озоне", как и у второго. У третьего пока вообще пятерка, но оценки всего две.

В целом идея с полезным мерчем оказалась удачной. "Победа" запускала рюкзаки с обещанием идеального соответствия габаритам ручной клади, которое позволит избежать проверки калибратором (тезис до сих пор актуален). Рюкзаки заказали уже 26,5 тыс. раз – как видно, спрос высокий.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Персонал ощутит ближневосточный конфликт на себе: Qatar Airways отменяет годовые премии.

Бонусы не получат почти 60 тыс. сотрудников катарской авиакомпании (фактически все). Об этом работодатель сообщил в служебной записке, передает Bloomberg.

Решение принято из-за геополитической ситуации на Ближнем Востоке, которая все еще "существенно влияет" на Катар и группу компаний. Qatar Airways отмечает, что эта мера применяется в интересах "долгосрочной стабильности" на фоне сохраняющейся неопределенности.

Война США и Израиля против Ирана вынудила авиакомпании региона сокращать полетные программы, но сильнее других пострадала Qatar Airways: ей пришлось отменить тысячи рейсов, сейчас выполняется менее 60% от ее обычного расписания.

В последние месяцы Qatar Airways искала способы сохранить денежные ресурсы, в т.ч. просила лизингодателей отсрочить или уменьшить арендные платежи. Но все равно лишилась доходов на миллиарды долларов.

Кризис пришелся на первые месяцы работы нового CEO Qatar Airways Group Хамада Али Аль-Хатера, который занял пост только в декабре 2025-го, сменив возглавлявшего группу около двух лет Бадра Мохаммеда Аль-Мира.

Началось руководство Аль-Хатера с жестких испытаний: беспрецедентного закрытия воздушного пространства, сбоев в графиках и необходимости поддержания глобального бизнеса в условиях резкого сокращения коммерческих операций. Он в авиации не новичок: до этого возглавлял аэропорт Дохи "Хамад". Но в новой должности Аль-Хатеру сразу пришлось идти на радикальные меры, что в перспективе может негативно отразиться на его репутации.

Qatar Airways часто признают лучшей авиакомпанией мира – этот статус ей в очередной раз присудили Skytrax в 2025-м и AirlineRatings в 2026-м. Но просадка у лидера мировой авиаиндустрии началась еще до текущих событий: по итогам прошлого года прибыль сократилась примерно на 10%, хоть и осталась внушительной – $1,9 млрд (свыше 135 млрд руб.).

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

24 мая в мире отмечается День авиатехника.

В этот день в 1868 году родился Чарльз Эдвард Тейлор – американский механик и изобретатель, создавший авиадвигатель, который братья Райт использовали в своем первом самолете "Флайер 1" (Wright Flyer). Его вклад в развитие авиации отмечен датой профессионального праздника.

Хотя профессия существует давно, посвященный ее представителям день до недавнего времени у нас в стране широко не упоминался. Сейчас больше авиакомпаний стали отмечать вклад ценнейших специалистов, труд которых не виден пассажирам, хотя жизни на борту напрямую зависят от качества работы авиатехников.

Очень в тему пришелся поздравительный ролик NordStar. Перевозчик спросил у людей, что нужно самолету для взлета, про техников и обслуживание самолетов не вспомнил никто. Компания напомнила, что исправность техники – результат огромного человеческого труда.

Поздравляем всех, кто на земле отвечает за исправность ВС в небе. Ваша работа колоссальна и не видна, пока все в порядке. Пусть остается незаметной! Желаем профессиональных и личных успехов, достойной оценки вашей работы и только безопасных полетов!

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Государство продаст еще часть акций "Аэрофлота".

Росимущество объявило отбор организатора приватизации пакета акций нацпера в размере 23,76%. Заявки принимают с 22 мая по 8 июня.

Организатор должен будет обеспечить оценку рыночной стоимости пакета за свой счет и представить варианты структуры сделки, которые позволят максимизировать поступления денег в федеральный бюджет.

Для "Аэрофлота" это не первый выход на рынок капитала: акции компании давно торгуются на бирже, а в октябре 2020 года перевозчик провел SPO, разместив допэмиссию для стабилизации положения в пандемию. Правда, тогда акции на большую часть суммы (50 из 80 млрд руб.) купила сама РФ.

Сейчас государство контролирует 73,8% акций компании – получается, после продажи останется контрольный пакет, но уже в размере около 50%. Еще 1,2% составляют квазиказначейские бумаги, 25% находятся в свободном обращении.

В прошлом году "Аэрофлот" впервые за шесть лет решил выплатить дивиденды, направив на это 21 млрд руб. – около 95% чистой прибыли за 2024-й.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX