Телеграм канал «Пристегните ремни | авиация»

Centrum Air убирает ручную кладь по самому дешевому тарифу.

Как мы и писали, узбекская авиакомпания делает шаги к истокам – то есть в лоукост-направление, в котором она собиралась развиваться изначально. Причем правила меняют не с декабря, как нам анонсировали в офисе Centrum Air, а уже с 26 октября.

Изменения затронут только тариф Base: на сайте перевозчика сказано, что он больше не будет включать ручную кладь. Но по факту небольшая личная вещь в тарифе все же остается: вместо 8 кг и габаритов 55х35х25 см будет разрешено 3 кг и 30х40х20 см.

Дополнительно и без доплаты Centrum Air разрешает провозить в салоне самолета зонт/трость, плед, печатные издания для чтения во время полета "в разумном объеме", ноутбук, планшет или фотоаппарат в чехле, детское питание. А вот сумка для документов и ценных вещей должна вписываться в общий вес и габариты ручной клади.

Если сравнивать с российскими правилами, то у нас ФАП-82 позволяет бесплатно сверх нормы ручной клади провозить один из предметов: рюкзак/дамскую сумку/портфель. Но у авиакомпаний есть локальные нормы, которые важно учитывать. К примеру, у "Победы" правила хитрые в двух вариантах, но оба сводятся к тому, что вся ручная кладь пассажира (включая сумку или рюкзак) должна помещаться в калибратор габаритами 36х30х27 см – примерно как будет у Centrum Air по тарифу Base, только без ограничений по весу.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Демпфер вырос вчетверо: без бюджетных денег «Аэрофлот» ушел бы в минус на 15 миллиардов.

Разобрали, какие факты скрываются в финансовой отчетности группы:

🔽Чистый убыток "Аэрофлота" по МСФО за первое полугодие составил 561 млн руб. – почти как по РСБУ. Год назад была чистая прибыль в размере 74,3 млрд руб.

🔽При этом прибыль до налогообложения составила 1,45 млрд руб. (-98,6% г/г). Налог на прибыль оказался больше – 2 млрд руб. (год назад был почти 26 млрд руб.).

Стоит отметить, что налог платится не общий, а по каждой компании группы отдельно: прибыльные "дочки" заплатили по ставкам 11-26%, а убыточные – ничего, плюс здесь отражен отложенный налог на 542 млн руб.

🔼Выручка группы выросла всего на 3,6% – до 429,8 млрд руб. Это гораздо ниже уровня инфляции.

🔼Самая большая статья расходов – авиатопливо – съела 162,6 млрд руб., на 13% больше, чем год назад.

Демпфер вырос почти в четыре раза – до 40,95 млрд руб. Учитывая, что все прочие операционные доходы (нетто) оказались меньше 45,5 млрд руб. (год назад – 77,2 млрд), получается, что 90% из них составили поступления из бюджета через механизм демпфера. Без этой программы господдержки у "Аэрофлота" было бы не 26 млрд руб. операционной прибыли (-68,5% г/г), а почти 15 млрд руб. убытка.

🔽Капитальные затраты на приобретение запчастей и двигателей сократились вдвое к январю-июню 2025 года: 10,9 (-51%) и 12,1 млрд руб. (-48%). На это может быть три объективные причины:

🟠Эффект высокой базы 2025 года из-за активного страхового урегулирования, при котором проводилась масштабная капитализация их стоимости, а также отдельных компонентов.

🟠Дальнейшее усложнение логистики и процесса закупки запчастей и комплектующих.

🟠Сокращение расходов на фоне убытка – с учетом первого пункта эти траты могут урезаться как менее срочные.

🔽Финансовые доходы рухнули на 88% – до 5,7 млрд руб. Здесь дело в колебаниях курса: если в 2025-м прибыль от курсовых разниц составила 34,2 млрд руб., то в 2026-м картина обратная – убыток 538 млн.

🔽Акции "Аэрофлота" за первое полугодие подешевели почти на треть: средневзвешенная котировка на Мосбирже – 40,04 руб. на 30 июня этого года против 57,82 руб. на 31 декабря 2025-го.

Не лучшая ситуация для компании, которая готовится к продаже еще 23,76% акций этой осенью.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В России все же собираются разрешить овербукинг.

Минтранс разрабатывает изменения в Воздушный кодекс, которые узаконят сверхбронирование, сообщил глава министерства Андрей Никитин в интервью "Риа Новости". Причем министр сделал акцент на том, что правила разрабатываются в интересах пассажиров: совместно с общественностью и ведомствами, отвечающими за защиту прав потребителей.

Хотя понятно, что само явление нужно в первую очередь авиакомпаниям, и позиция бизнеса тоже учитывается.

Никитин отметил, что Минтранс очень подробно изучил международную практику овербукинга. И собирается прописать четкие, прозрачные правила игры для всей отрасли в России.

Потребителей пытаются успокоить обещаниями, но довольно размытыми:

🟠В законодательстве об овербукинге планируют закрепить широкий выбор компенсаций для пассажира: альтернативный рейс, денежная выплата, комфортные условия на время ожидания вылета и т.д.

🟠Разрешить овербукинг хотят только на направлениях с большим числом регулярных авиарейсов.

Отметим, однако, что возврат средств, возможность улететь другим рейсом, питание и проживание на случай длительного ожидания нового перелета авиакомпании обязаны предоставлять и сейчас – этого требуют ФАП №82. Вопрос в том, какие выплаты имеет в виду Никитин: средства за билеты или дополнительные суммы, которые перевозчики могут предлагать в качестве компенсации, как это происходит во многих западных компаниях.

Уже не говорит глава Минтранса и о том, будет ли отказ от перелета добровольным: т.е. продолжат ли снимать "лишних пассажиров" с рейсов случайным образом или будут предлагать решить лететь/не лететь им самим (за рубежом определиться с выбором как раз помогают щедрые компенсации). Хотя еще зимой Никитин называл недопустимым отказ от перевозки в связи со "сверхбронированием".

В общем, пока конкретики мало. Понятно только, что авиакомпании, скорее всего, дожмут, и овербукингу официально дадут зеленый свет.

Другие страны СНГ выбирают противоположный вариант: в Кыргызстане и Казахстане овербукинг урегулировали тотальным запретом. Но, понятное дело, избавиться от явления полностью не получилось – как минимум никто не застрахован от технического овербукинга.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Рассинхрон в правилах выдали представители "Аэрофлота".

28 августа самолет дочерней "России" приземлился в Тюмени вместо Омска из-за тумана. Вылет перенесли на несколько часов, поэтому пассажиры бизнес-класса и владельцы карт премиальных уровней "Аэрофлот Бонус" решили пойти в бизнес-зал. Но туда их не пустили.

Представитель "Аэрофлота" аргументировала отказ тем, что по правилам привилегия не предоставляется в промежуточном аэропорту. При этом тут же признала, что если рейс стыковочный, то "пожалуйста". На справедливое замечание пассажиров о том, что их рейс – "вынужденно стыковочный", она отрезала:

Это разные вещи.

На требование пассажиров выдать им официальный отказ представитель предложила бумажку без подписи и печати, где было сказано, что стандартами "Аэрофлота" и ФАП услуга пользования бизнес-залом не предусмотрена к оказанию при посадке ВС на запасной аэродром. По вопросам посоветовали обращаться в контакт-центр.

Пассажиры так и сделали – связались со службой поддержки "Аэрофлота", где им сообщили обратное: запрета нет, в посещении бизнес-зала было отказано неправомерно. Клиентам порекомендовали написать официальную жалобу.

Вывод простой: авиакомпаниям нужно четко формулировать правила, составлять регламенты и доносить их до сотрудников на местах. Иначе велик риск лишиться лояльности самых платежеспособных и часто летающих пассажиров из-за внутренних нестыковок и ошибок.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Запредельно низко и близко.

Два самолета Embraer авиакомпании Airlink выполнили парный пролет над ареной DHL Stadium в Кейптауне (ЮАР) перед матчем между сборными Springboks (ЮАР) и All Blacks (Новая Зеландия).

По данным Flightradar24, барометрическая высота ведущего борта в районе стадиона составляла около 15 метров (50 футов), а фактическое минимальное расстояние между самолетом и зданием составляло всего 12–14 метров (40–45 футов).

Airlink выступила официальным перевозчиком турнира "Rugby’s Greatest Rivalry", поэтому E190 и E195 получили спецливреи: один в темно-зеленых цветах сборной ЮАР, второй – в черной ливрее новозеландцев.

Подобные демонстрационные полеты самолетов над спортивными аренами – визитная карточка ЮАР. Так делают уже больше 30 лет – с тех пор, как в июне 1995 года командир Лори Кей провел Boeing 747 South African Airways на высоте около 60 метров над ареной Эллис Парк в Йоханнесбурге с надписью "Good Luck Bokke" на нижней части крыла.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В Малайзии два списанных Boeing 747 превратили в гостиничные номера.

В 1975 Avenue & Hotel в Джохор-Бару два настоящих Boeing 747 получили вторую профессию. В каждом самолете сделали по девять люксов, всего 18 номеров площадью примерно от 34 до 91 кв. м. Интерьеры посвящены разным странам: Малайзии, Японии, Индонезии, Таиланду, Китаю и другим.

Самолеты тоже с биографией. Один Boeing 747SR раньше летал в Japan Airlines, второй Boeing 747-121 был построен для легендарной Pan Am еще в 1970 году, затем успел поработать в American Airlines. Теперь вместо сотен кресел внутри кровати king-size, гостиные, отдельные ванные комнаты и кухни. Люди все-таки нашли способ сделать место в Boeing 747 действительно просторным.

Самое интересное - ценник. На сентябрь проживание непосредственно внутри самолета стоит от 1 706 до 2 786 ринггитов за ночь, в зависимости от категории люкса. Это примерно 34–56 тыс. рублей. Для сравнения, в отдельном гостиничном корпусе есть еще 20 обычных номеров, и там стоимость начинается от 960 ринггитов, около 19 тыс. рублей. То есть возможность написать "сегодня ночую в Boeing 747" имеет вполне конкретную наценку.

Кроме самолетов на территории работают японский ресторан, спа, тренажерный зал, несколько бассейнов и даже искусственный пляж. Сам 1975 Avenue & Hotel находится в Джохор-Бару рядом с Сингапуром.

Получился любопытный гостиничный продукт: два списанных борта фактически стали главным маркетинговым активом всего проекта. И вот здесь мне уже интересно, сколько лет потребуется этим 18 люксам, чтобы отбить всю эту авиационную затею.

#необычный_отель в 🛎 Ночной портье в Telegram | в MAX

Подготовка бортового питания для японской All Nippon Airways.

Этот процесс часто остается за кадром, но выглядит залипательно.

Не курица, а рыба.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX