Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Внутри выглядит симпатично, еще бы увидить эти самолеты на авиалиниях

✈️Внутри ИЛ-114-300 На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера самолета ИЛ-114-300. Интерьер изготовлен российским подрядчиком ООО "Авиационные интерьеры". 1️⃣Потолочные и оконные панели в пассажирском салоне максимально близко повторяют форму и контур фюзеляжа. 2️⃣Конструкция багажной полки обеспечивает надежную и безопасную перевозку ручной клади пассажиров из расчета массы ручной клади на одного пассажира не более 10 кг. 3️⃣Пассажирские двухместные кресельные блоки экономического класса обеспечивают безопасную перевозку пассажиров. 🫶Приятного просмотра!

Мегапромпт для поиска работы мечты: реддитор выложил запрос, который помог ему устроиться в компанию после 10 месяцев неудачных поисков и собеседований. Он перестал массово рассылать резюме и начал подгонять его под каждую вакансию, переписывая через ChatGPT. В итоге получил несколько офферов на удалёнку от хороших компаний. Персональный отклик лучше всего проходит проверку ИИ и сразу цепляет эйчаров. Тот самый промпт для подготовки резюме: Ты – опытный карьерный ассистент и эксперт по оптимизации резюме под системы отслеживания кандидатов (ATS). Задача: Я дам тебе описание вакансии и своё резюме. Твоя задача – адаптировать резюме так, чтобы оно максимально совпадало с описанием вакансии. Правила: 1. Выдели все ключевые слова из описания вакансии: • должность • навыки • инструменты и технологии • обязанности • отраслевые термины • soft skills • ключевые фразы 2. Сравни описание вакансии с моим резюме: • если навык уже есть – усиль его формулировку • если навык есть, но описан слабо – перепиши и подчеркни опыт • если навыка нет, но у меня был похожий опыт – добавь релевантную формулировку • если навыка нет и нельзя предположить – не выдумывай 3. Перестрой структуру резюме: • перемести самый релевантный опыт выше • перепиши summary в начале с использованием ключевых слов • подбирай формулировки, похожие на вакансию (но не копируй слово в слово) 4. Оформление (обязательно ATS-дружелюбное): • без таблиц, иконок, картинок только стандартные блоки текстом Итог: Дай полностью переписанное резюме, адаптированное под эту вакансию, с естественно встроенными ключевыми словами. Спроси у меня: «Пришли вакансию и свое резюме». Сохраняем и пользуемся

А то все боинг, да боинг

✈ ELAC. Что это такое и с чем его едят После внеочередных директив по лётной годности Airbus A320 все будут говорить об ELAC (Elevator Aileron Computer), производимом компанией Thales, который в октябре вызвал внезапное пикирование без действий пилотов на рейсе JetBlue 1230. Итак, вот всё, что нужно знать об ELAC. Система ELAC в Airbus A320: «Мозг» управления тангажем и креном В основе сложной системы дистанционного электродистанционного управления самолётом Airbus A320 лежит ELAC (Elevator Aileron Computer). Этот важнейший компонент является одним из ключевых вычислительных модулей, которые преобразуют команды пилота в точные движения основных органов управления самолёта — рулей высоты и элеронов. ELAC играет решающую роль в обеспечении устойчивости самолёта, а также обеспечивает плавный, безопасный и эффективный полёт. Что такое ELAC? ELAC расшифровывается как Elevator Aileron Computer — компьютер управления рулями высоты и элеронами. На A320 установлены два основных ELAC — ELAC 1 и ELAC 2, работающие совместно и являющиеся ключевыми элементами архитектуры fly-by-wire. Эта система использует электрические сигналы вместо традиционных механических тяг для передачи команд от кабины к органам управления полётом. Управление рулями высоты: Рули высоты расположены на горизонтальном стабилизаторе и отвечают за движение вокруг поперечной оси (тангаж), определяя, поднимается или снижается самолёт. ELAC получает сигналы от сайдстика пилота и переводит их в точные команды, обеспечивая требуемый угол тангажа. Управление элеронами: Элероны расположены на задней кромке крыла и отвечают за движение вокруг продольной оси (крен), то есть за поворот самолёта влево или вправо. ELAC обрабатывает команды пилота и отклоняет элероны для достижения нужного угла крена. Одна из важнейших задач ELAC — соблюдение предустановленных законов управления, заложенных в компьютеры Airbus. Эти законы обеспечивают предсказуемую и безопасную реакцию самолёта, защищая его от манёвров, которые могут выйти за пределы эксплуатационных ограничений (например, превышение скорости или критических углов атаки). Система ELAC имеет высокий уровень резервирования. Если один блок выходит из строя, другой автоматически берёт управление на себя. ELAC также непрерывно контролирует работу органов управления и связанных систем, предупреждая экипаж при обнаружении неисправностей. Сейчас всем авиакомпаниям эксплуатирующим Airbus A320 придется проверить исправность ELAC и, вероятно, внести нужные корректировки. FlightMode

Жесть ⬆️⬆️⬆️

✈️ Предварительный отчет о катастрофе MD-11F NTSB опубликовал предварительный отчет о авиакатастрофе McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании UPS, разбившегося при взлёте в Луисвилле 4 ноября 2025 года. Погибли все 3 члена экипажа и 11 человек на земле. 23 человека получили ранения. Самолёт полностью выгорел. Согласно отчёту, руление и начало разбега рейса UPS 2976 прошли без отклонений. Сразу после отрыва левый двигатель №1 вместе с пилоном загорелся и оторвался от крыла. После этого возник пожар в месте крепления пилона к крылу. Самолёт смог подняться только до 30 футов (около 9 метров). Перелетев ограждение, левая стойка шасси ударила крышу здания UPS, после чего самолёт столкнулся с несколькими постройками неподалёку от аэропорта. Возник сильный пожар. На MD-11 двигатели №1 и №3 подвешаны под крылом на пилоне. Пилон крепится к крылу несколькими силовыми узлами, распределяющими нагрузку при взлёте и работе двигателя. Ключевой из них — задний узел крепления. Именно он разрушился первым. В обломках нашли оторванные элементы крепления, разорванный шаровый подшипник и болт, оставшийся в крыле. После очистки металла эксперты обнаружили усталостные трещины — часть разрушения накапливалась заранее. Когда задний узел перестал держать нагрузку, пилон потерял опору, конструкцию перекосило, и двигатель сорвало с крыла под взлётным режимом. MD-11F (б/н N259UP) на момент катастрофы было 34 года. Самолёт имел 92 992 часа налёта и 21 043 цикла взлёт-посадки. Периодическая инспекция узла пилона выполняется раз в 72 месяца — последний раз её проводили в 2021 году. Глубокая специальная инспекция должна была выполняться после 29 200 циклов, до этого порога самолёт ещё не дошёл. После катастрофы UPS временно остановила полёты всех MD-11. FAA выпустило экстренную директиву, запретившую эксплуатацию MD-11, MD-11F и позже DC-10 из-за сходной конструкции узла крепления двигателя. FlightMode