⚡⚡⚡
Продолжение #историяодногопилота747
И так начались полеты на 747-8.
Нам предстоял рейс в Гонконг с промежуточной посадкой в Ханое. В полёте нам постоянно встречались грозы. Постоянные обходы гроз, не простой радиообмен, полет ночью продолжительностью более 8 часов, все это прибавляет сложности рейсу. Хорошо что такие рейсы мы летаем в четвёртом, и есть возможность отдохнуть во время полёта на эшелоне. Так что к посадке чувствуешь себя получше и голова соображает нормально.
В полёте было не скучно, я отвечал на вопросы, продвигаясь по списку зачётов все дальше и дальше. А также внимательно слушал рассказы и поучительные истории из богатого жизненно опыта человека, который к тому моменту имел налёт свыше 15000 часов.
Заход в Ханое довольно простой и прошёл без каких либо сюрпризов. Далее мы совершили посадку и благополучно зарулили на стоянку. С первого рейса я зарекомендовал себя с лучшей стороны. Я очень хотел произвести хорошее впечатление и показать свои навыки, для того чтобы инструктор знал пределы того, насколько мне можно доверять и как можно улучшить существующие навыки.После небольшой стоянки мы полетели в Гонконг.
Я вызвался лететь снова, так как чувствовал себя хорошо. Вообще обычно второй экипаж выполняет этот рейс, но хотелось получить максимальное количество опыта за отведённое мне время, чтобы выполнить проверку на отлично.
Полет предстоял недолгий, всего 1,5 часа. А вот заход на посадку и посадка на этом аэродроме считается довольно сложной. Из-за того что аэропорт находиться среди гор и близко к морю, там всегда присутствует сильный и самое главное переменчивый ветер, поэтому там почти всегда есть сдвиг ветра, парироваться который непросто. Особенно непросто, когда ты летишь на самолете, на котором ты летаешь недавно и ещё не ощутил и привык к всем его особенностям. Особенно когда этот самолёт 747, который считается довольно не простым в управлении.
В Гонконге схема захода, с точками на которых очень точно нужно выдерживать высоты и самое главное скорость, поэтому умение рассчитывать своё снижение с эшелона в процессе захода играет очень важную роль. Нужно сделать все правильно и максимально эффективно. Но с этой задачей я справился хорошо, и был абсолютно уверен в том, что и посадка пройдёт замечательно.
Как же я ошибался. На посадочной прямой мне пришлось изрядно потрудиться, чтобы удержать самолёт на заданной траектории, скорости и подойти к высоте 300 м полностью стабилизированным. И это порядком поубавило мои силы. И далее на посадке, моей концентрации и реакции не хватило на то, чтобы выполнить посадку без замечаний. Мы сели без перегрузки и в знаки, но я допустил серьезную ошибку. Я не заметил, как самолёт опустил нос и скорость снижения увеличилась выше положенного значения. Мою ошибку исправил вовремя инструктор, поэтому мы сели нормально. К тому же отвлекшись на выравнивании самолета, я допустил небольшой крен в 0.8 градуса и нас снесло вправо, так что сели мы чуть правее осевой полосы. Если бы ветер был сильнее или полоса была бы скользкой, то было бы неприятно.
Мы зарулили на стоянку и провели послеполётный брифинг. Разобрав ошибки, мы поняли, что лететь второй раз было ошибкой. Усталость сказалась на моем внимании, и я не увидел допущенное мной отклонение в процессе выравнивания самолета перед полосой. И это дало мне незаменимый урок.
Урок о том что стоит более критично оценивать свои силы и грамотно распределять свою рабочую нагрузку. Ведь в попытке получить больше опыта я мог создать себе большие проблемы, что в конечном счете замедлило бы мой ввод встрой.
Впереди нас ждали целых 3 дня в Гонконге. Было время обдумать свои ошибки, подтянуть знания и посмотреть один из интереснейших городов планеты.