Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

#историяодногопилота747 Как и обещал рассказываю про груз который мы везли в Осаку.
Рейс начинался в Красноярске вечером. Самолет наш прилетал из Бреста (Франция). Затем смена экипажа, заправка топливом и полет в Японию. На борту у нас был ветеринар, сопровождающий груз.
Везли мы около 90 лошадей, да не простых, а прямо таки богатырских, каждая весила почти по тонне. Поднимаясь по трапу я увидел столб пара, который валил из основной палубы на улицу. Лошадки дышали мощно. Я, честно говоря, никогда таких огромных лошадей не видел. И подумал тогда, что это порода тяжеловозов, только вот зачем они в Японию. Это вроде как не особо ограрная страна, там в основном рис выращивают, а для этого лошади не нужны.
Когда поднялся на палубу, один конь был немного буйный, и одним ужаром копыта он сломал в щепки доску своего деревянного стойла. Потом его успокоили. Пока я готовил самолёт к вылету, он качался из стороны в сторону, как будто мы уже летим и испытваем лёгкую болтанку. А не спокойными были лишь несколько лошадей. Мы быстро подготовились и полетели навстречу рассвету. В Осаке заходили уже днем. Пока летели переодически испытывали такую же болтанку от лошадей. С нами летели соправожлающие груз люди. Как оказалось , это владельцы фермы во Франции. Мне стало интересно и я спросил зачем Японцам такие лошади. Женщина мне ответила, что там это деликатес, и назвала их варварами. Я был сильно удивлён этим фактом.
После полёта в Осаку и разгрузки мы полетели в Шанхай, жаль не было возможности посмотреть этот город.

Мой заход в Осаке (Япония) на 747-8F. Полоса находится на отсыпном острове из мусора, возили мы туда один интересный груз, рассказ об этом напишу в скором времени😉

Каждый пятый самолёт в России проводит высокий сезон на земле.

К концу июня в парках одиннадцати крупнейших российских авиакомпаний, которые в совокупности обеспечивают более 90% всего пассажиропотока страны, полёты не выполняют 130 из 673 самолётов. Это 19,3% флота, подсчитал «Ъ» на основе данных Flightradar24 и других сервисов. Нормальным показателем для высокого летнего сезона собеседники издания в авиакомпаниях и экспертном сообществе считают простой не более 10%. Основная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров. Однако собеседники называют такую цифру неплохим показателем для отрасли, пятый год находящейся под санкциями, и не ожидают радикального падения объёма перевозок по итогам года.

Без учёта самолётов группы «Аэрофлот» у восьми компаний простаивает треть парка — 93 из 322 воздушных судов.

Сама группа «Аэрофлот» в норматив до 10% вписывается. Из её объединённого парка в 349 машин не летают 37, причём основная часть простоя приходится на авиакомпанию «Россия». У самого «Аэрофлота» из 171 воздушного судна не выполняют полёты семь, или 4%. Больше года на земле находятся три из шести Airbus A320neo, один из двенадцати A330, один из семи A350, а также два Boeing 777. В пресс-службе перевозчика указали, что шесть самолётов находятся на временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также эксплуатирует два A330, взятые у iFly в «мокрый лизинг» с экипажем.

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолётов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один A319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Ещё пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня, а два выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне планируют летать на 116 воздушных судах, или 85% парка, в том числе на 69 SSJ 100. На них, как отметили в компании, сейчас самый высокий за всю историю эксплуатации показатель по количеству рейсов. Количество же самолётов, находящихся на плановом периодическом техобслуживании, зависит от достижения срока выполнения той или иной формы ТО для каждого конкретного борта в соответствии с регламентами производителя.

«Победа» летает на всех 42 своих Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолёты задействованы в полётной программе, и ожидают, что этот режим будет сохраняться.

У крупнейшей частной авиакомпании S7 стоит наибольшее количество самолётов — треть парка, 32 лайнера семейства A320neo и один Embraer. Все они не летают из-за проблем с двигателями. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings. Пассажиропоток S7 рассчитывает как минимум сохранить на прошлогоднем уровне.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолёта не летают десять, в том числе все восемь A321neo и по одному A320 и A321 — с января и апреля соответственно. До конца года компания планирует летать на 42 воздушных судах. У Utair из 59 машин не летают девять, семь из которых встали в период с 2023 по 2025 год. Встали и все три дальнемагистральных Boeing 767: два — в 2025 году, один — в начале июня.

У Nordwind вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолётов. Из пяти дальнемагистральных A330 на крыле остаются два, из четырёх Boeing 777 летает один. Как отмечали источники «Коммерсанта», дальнемагистральных воздушных судов в мире меньше и найти запчасти для них на вторичном рынке сложнее.

В Smartavia не летают три из тринадцати машин, или 23%. В этом году встали оба A320neo, а с апреля — Boeing 737. В компании сказали, что в рамках летнего расписания планируют эксплуатировать все воздушные суда за исключением периодов планового техосмотра. У Red Wings из 26 самолётов стоят пять: из трёх Boeing 777 летает один, из двадцати SSJ 100 два стоят несколько месяцев, третий отстранили от полётов из-за проблем с двигателем 18 июня. Летом перевозчик планирует задействовать 22 воздушных судна, в том числе 17 SSJ 100, два Boeing 777 и три Ту-204/214.

У чартерной Azur Air после проверки Росавиации на крыле остаются шесть из 23 самолётов — простаивает 74% парка. В компании заверили, что выполнят запланированную турпрограмму в полном объёме. У «Азимута» стоит пятая часть флота: четыре из девятнадцати SSJ 100. Там сообщили, что эксплуатируют все воздушные суда с учётом прохождения форм технического обслуживания.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится. По его словам, основными определяющими факторами останутся частота закрытия аэропортов из-за режима «Ковёр» и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объёмы поставок новых отечественных самолётов не компенсируют выбытие парка, а шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Как хорошо что мне сегодня никуда не надо лететь🤔