Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Продолжаем рассказ о приборах.
С чего начинается успешный полет? С того, что ты придёшь на него вовремя.😉 Часы, вот один из главных приборов в полете. Как те, что на руке, так и те, что находятся на любом самолёте.
Каждый член экипажа должен иметь наручные часы, чтобы как минимум сверить часы при брифинге в случае чего, чтобы отслеживать свой технический график. Подготовка самолета расписана по минутам, надо все делать вовремя. Я никогда не фанател от очень дорогих или классических часов. Но те, что в авиационной тематике, радуют мой глаз, каждый раз когда я на них смотрю.
У меня двое часов марки Avi-8, английского бренда, часы которого вдохновлены авиационными приборами, первые - копия прибора с легендарного самолета Hawker Hunter.
Вторые вдохновлены одним из легендарных самолетов - P51 Mustang.
Свои я покупал в Bestwatch.ru
На самолёте присутствуют бортовые часы. Они используются во время запуска двигателя, так как в течение 15 секунд, должна начать увеличиваться температура выходящих газов, иначе двигатель надо глушить. Также засекают летное и полетное время, работу на взлетом режиме, минуты и секунды при отказах. Такие часы настраиваются пилотом, но бывает функция обновления их от спутников, которая сейчас практически не работает. Кстати, рассказать как теперь летают без GPS?
Время очень важный фактор, помогающий определить расстояние, скорость, выдерживать точность и пунктуальность.
А какие часы носите вы?

И так, продолжаем рассказ о классических приборах. И самый главный из них, конечно же, авиагоризонт. Самое важное в полёте, знать свое положение в пространстве. Тангаж, крен, скольжение. Все это можно отследить здесь. Плюс, как правило, еще здесь также присуствуют деректорные планки и указатели глисады и курса для захода по илс.
Чтобы летать по приборам нужен отдельный допуск, так как без этого навыка, полет может очень быстро закончится, и очень печально. В США есть правило 90 секунд, считается что за это время у человека, без нужного навыка полета по приборам, развиваются иллюзии при полете без видимости естественного горизонта, которые приводят к катастрофе.
Завтра продолжим рассказ о других приборах😉

Boeing 737-200.
Кабина с классическими приборами или, как мы говорим с будильниками. С такими приборами распределять внимание сложнее, чем с привычной многим glass cockpit. Однозначно, современый подход дает массу преимуществ, но какая же классическая кабина красивая, ламповая. Я летал только на ан-2, там где были классические приборы, плюс на некоторых 737 есть дополнительные приборы классические, 3штуки.
Интересно ли вам узнать про некоторые из них?
P.S. В предыдущем посте сравнил работу в на грузовом и пассажирском самолете, заглядывайте почитать.

Cargo VS Passenger 🛫🛫🛫
Как и обещал, сравню работу на грузовиках и на пассажирке.
Задержки.
Тут сравнение не в пользу пассажирских рейсов. Так как здесь с этим гораздо строже, если задержался, то будь добр, объясни почему, даже если задержка 5 минут и менее, в ABC можно было задержаться на 15 минут без объяснений. Плюс задержка пассажирского рейса это всегда жалобы и недовольство людей, которые с тобой в одном самолете. Ты должен о них думать, их информировать, решать где их размещать, если их нужно снять. На грузовике ты просто следишь чтобы твое рабочее время не закончилось, и спокойно пьешь кофе, это не твоя проблема.
Перевозить груз гораздо проще с одной стороны, так как если у тебя не работает всу, а значит и кондиционер, это лишь твой дискомфорт и все. С пассажирами это твоя проблема, и она может серьезно ухудшиться при задержке, так как людям на жаре без кондиционирования становится плохо, а высадить всех, а потом опять собрать и привезти, задача не такая простая.

Пассажиру в полёте может стать плохо, некоторые могут начать дебош. С грузом такого не происходит, ты просто летишь, но груз, как правило, опасный, для этого в большинстве случаешь и нужен грузовой самолет, и когда ты везешь 130 тонн литиевых батареек, то мало не покажется, если с ними что-то произойдёт.
Питание.
На пассажирском рейсе тебя кормит старший бортпроводник. Тебе приносят поднос с приборами и уже разогретой едой, наливают напиток, дают белые салфетки. Но тебе нужно об этом просить, ждать, иногда сначала кормят бизнес, только потом уже пилотов. На грузовике ты сам встал, пошел разогревать, наливаешь себе сколько хочешь. И когда летаешь на боинге, то приходится ставить себе поднос на колени, отодвигаясь от штурвала. На грузовом 747 я мог есть стоя, мог сесть за кресло, как в бизнес классе, со столиком. Мне лично удобнее было сделать все самому и никого не ждать. На пассажирке лучше со старшим бортпроводником не ссорится, а то в твоем кофе, будет не только кофе.
Форма.
Все знают форму на пассажирских рейсах. Брюки, рубашка, китель. Это конечно красиво, спору нет, но неудобно. Особенно когда тебе предстоит полет от 6 до 13 часов. На грузовике я также носил такую форму, но только по аэропорту. Приходя на самолёт я переодевался в специальный летный комбез, плюс футболка, а туфли переобувал в удобные кроссовки, и лететь так намного удобнее. У моих коллег из атрана была опция сразу приходить в комбезе. Это большой плюс при длительных полетах. Также пассажирские компании строже следят за тем как соблюдается форма, с каким чемоданом ты ходишь, какая у тебя сумка и т.д. На грузовом с этим благо намного проще, плюс бери какой хочешь чемодан, не было ограничения на вес и размер, всегда была возможность что-то привезти себе. Я помню как то мы привезли глушитель от Харлея капитану, а я сам возил по несколько коробок.
Направления.
Мне трудно сравнивать как было там и как есть сейчас, так как география полетов сильно изменилась. Но на пассажирских рейсах гораздо больше полетов в курортные города, где можно побывать на море, поплавать.
Полеты: если говорить о 747, то загрузить пассажиров так, чтобы самолёт взлетал и садился с максимальными массами практически невозможно, а вот грузовик запросто и я летал в основном так, а это значит большие скорости на посадке, больше дистанция пробега, легче перегреть тормоза и т.д.
Подводя итог где лучше, стоит сказать, что главное не то, что или кого ты возишь, главное в какой компании ты работаешь. Я работал в отличной грузовой компании, а были и другие, в которых условия были намного хуже. Я также работал в отличной пассажирской компании. Главное, то какие условия тебе предоставляют, зарплата, график, перспективы, атмосфера в коллективе. Все остальное уже не так важно, что ты возишь и на каком самолёте летаешь.

✈️ Airbus A350-1000ULR (ultra long-range) за 24 часа 25 минут перелетел из Мельбурна (Австралия) в Тулузу (Франция), установив рекорд длительности беспосадочного полета для коммерческого авиалайнера.

📖Протяженность маршрута составила 12 460 морских миль или 23 075 км. Самолет пролетел над Тихим океаном и Северной Америкой, затем пересек Атлантический океан и совершил успешную посадку в аэропорту Тулузы, сделав круг над городом. На борту находились члены экипажа Qantas и представители концерна Airbus.

Самолет обновил предыдущий рекорд длительности (22 часа 42 минуты), установленный в ноябре 2005 года самолетом Boeing 777-200LR, по пути из Гонконга в лондонский аэропорт Хитроу через Тихий океан.

💭 Выполненный перелет является ключевым этапом в рамках проекта Project Sunrise австралийской авиакомпании Qantas, который направлен на выполнение самых продолжительных коммерческих пассажирских перевозок, избавившись от промежуточных посадок между Австралией и Европой. Планируется, что с 2027 года самолет (заказано 12 бортов такой модификации, вместимость топливных баков которой составляет более 160 тысяч литров) выйдет на маршрут Сидней-Лондон авиакомпании Qantas.

✈️ Inside Avia

Попращался от души 😀