Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

❗️Самолет Дубай — Тель-Авив приземлился в Саудовской Аравии.

По предварительным данным, на борту самолета произошел инцидент с применением насилия, не связанный с угрозой безопасности, пишут израильские СМИ.

Предварительно, между двумя пилотами вспыхнула драка в середине полета, пишет журналист Амит Сигаль.

Израиль поднял истребители в воздух после того, как самолет Boeing 737 авиакомпании Flydubai подал сигнал бедствия 7700, а затем код 7500, который используется при возможном захвате, пишет Ynet и Channel 12. Лайнер летел из Дубая в Тель-Авив. На борту находятся 174 пассажира, в том числе более 150 граждан Израиля.

⚪️По данным Ynet, после сигнала самолет перенаправили в Саудовскую Аравию. Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац созвали экстренное совещание по безопасности.

⚪️Причина сигнала пока не установлена, отмечает издание. The Jerusalem Post со ссылкой на израильские СМИ пишет, что инцидент мог быть связан с технической неисправностью, а не с реальной угрозой захвата.

📰Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android

🚨🚨🚨 Спор в кабине пилотов авиакомпании EVA Air перерос в драку перед взлетом в международном аэропорту Лос-Анджелеса. По сообщениям СМИ, капитана Boeing 777 обвиняют в том, что он несколько раз ударил второго пилота, пока самолет выруливал на взлет по маршруту Лос-Анджелес — Тайбэй.
Второй пилот (гражданин Малайзии) неоднократно предупреждал капитана (тайваньца по фамилии Вэнь), что самолет движется по рулежной дорожке со скоростью выше установленного лимита в 30 узлов. После того как предупреждения были проигнорированы, второй пилот применил тормоза в соответствии с процедурой, и, как сообщается, капитан нанес ему не менее четырех ударов, в результате чего на тыльной стороне одной из рук второго пилота появились отек и кровоподтеки.
Авиакомпания EVA Air заявляет, что отстранила капитана от полетов и начала внутреннее расследование. Авиакомпания также сообщила, что данные регистратора показали, что во время руления самолет не превышал скорость, и что она передала записи регуляторам. Управление гражданской авиации Тайваня также открыло собственное расследование и заявляет, что могут последовать штрафные санкции, если была нарушена безопасность полетов.
А вас были случаи на работе, что доходило до драки?

Предполагаемая драка пилотов привела к отмене рейса Air New Zealand.

Boeing 787-9 новозеландской авиакомпании должен был выполнить рейс из Сан-Франциско в Окленд, но его пришлось отменить. По информации, распространившейся из пилотских кругов Air New Zealand, причиной сбоя в расписании стал конфликт между двумя их коллегами, который перерос в драку во время отдыха между рейсами в гостинице.

Сама авиакомпания причину отмены постаралась скрыть: сначала сослалась на болезнь пилота, но потом все же обтекаемо подтвердила, что расследует некий инцидент с участием двух членов экипажа во внеслужебное время в США. При этом отдельно подчеркнула, что произошел он не на борту.

Для выполнения рейса перевозчик доставил в Сан‑Франциско экипаж на замену. Но пилотам требовался обязательный отдых перед дальнемагистральным перелетом через Тихий океан. Пассажиров отмененного рейса перебронировали на новый на следующий день. Они вылетели с задержкой более 14 часов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

#историяодногопилота747 Следующая командировка выдалась довольно необычной. Мы приехали на аэродром, самолет стоял на дальних стоянках. В этот раз и место было новым для меня, и груз. Мы летели в Хайдерабад (Индия) и везли оружие. Когда везешь такой груз, дают специальный документ, он называется освобождение. Если вдруг что-то случится, то посдка в стране, без этого разрешения с таким грузом может обернуться большими проблемами. Одного моего знакомого, так посадили в тюрьму местную. Но в том полете нам повезло, и освобождение было на каждую страну, которую мы пролетали. При входе в самолет, главное не ставить на палеты свои вещи, потому что там останутся следы пороха, а потом на контроле в других аэропортах, к тебе будут вопросы. Летели часов 8. Отдых был коротким, чуть больше 12 часов. Но я предположить не мог, что он сократиться ещё больше. После прилёта мы потратили 3 часа на выход из аэропорта, так как любой этап означал ожидание на 30-40 минут. А представитель, естественно обещал 5 мин. Мы поняли что 5 индийских минут это 30 минут наших. Так что отдых был в гостинице был часов 6. Мы летели вчетвером, но все были уставшими, кроме меня. Я просто был моложе всех, почти в два раза. На обратном пути все повторилось. Я тогда подумал, что хорошо мы летаем в Дели разворотом из Гонконга. В аэропорту были странные люди с прической похожей на пирамиду или ногтями такой длины, что можно хлеб резать. Скорее хотелось улететь. Путь у нас был короткий, до Гонконга. Грозы по маршруту, трафик на заходе, все как обычно. После отдыха 12 часов мы вылетали в Новосибирск, а потом стоянка в два часа, и мы направились в Амстердам. Коллеги жаловались что так летать тяжело. Я был рад что за небольшое количество времени командировки, я налетаю достаточно много часов. До Новосибирска летел другой экипаж, а я полетел уже в Амстердам. После набора высоты, примерно через час, мы получили сигнализацию о снижении давления масла в двигателе. Если оно падает и дальше, это означает что двигатель нужно выключить. Конечно, когда у тебя их 4, то потеря одного это не такая большая проблема, но все же, на том же эшелоне уже не полетишь, а значит надо садиться на запасной. Это будет инцидент, а значит разбирательство, отстранение от полетов. Приятного мало. Но падало оно очень медленно. Эти 6 часов полета прошли в атмосфере постоянного мониторинга и нервов по этому поводу. Приближаясь к полосе оно стало уже совсем на грани, тут главное было не допустить попадания в красную зону, и вовремя выключить двигатель. Нам повезло, давление упало уже на пробеге. Рулить без одного двигателя не проблема, после посадки мы часто выключали два движка. Зарулили, техники осмотрели борт и рассказали что проблема была в датчике, само давление было в норме.

А вы на чей стороне