Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Просто слов, цензурных нет. Какие же твари. Никогда не давал комментариев журналистам, о чем ниразу не пожалел.

— Ты хочешь, чтобы прям фарш был? — Даа. — А я тоже хочу. Просто редактор «Москвы 24» Евгения Оболашвили с коллегой Ильёй хотят, чтобы разбился самолёт Москва – Пхукет, подавший сигнал бедствия над Москвой, ЧТОБ ПРЯМ ФАРШ БЫЛ. По итогу с самолётом всё нормально, приземлился в Домодедово. Видео редакторша запостила в свой личный канал в телеге, но потом удалила и видео, и канал.

Самое время изучить умную книгу!

Доброго времени суток! Сегодня темой моего поста станет мои впечатления от книги Ершова: Записки ездового пса. Я хотел прочитать эту книгу уже давно, так как многие пилоты мне её советовали. И вот руки дошли, и я довольно быстро её прочитал, почти на одном дыхании. Начнём с того, что мне понравилось: Первое это то, что книга написана достаточно информативно для тех кто ничего не знает об авиации, там описаны разные этапы полёта, что делает экипаж, и хотя в наше время экипаж состоит из двух пилотов, в отличии от экипажа ту-154 и других советских самолётов, все равно многие вещи становятся понятнее. Лично для меня было интересно почитать и проникнуться атмосферой работы в многочленом закреплённом экипаже. Где все как одна семья, где люди знают друг друга годами, работают, дружат семьями. Почитать как работал экипаж в те времена. И автор довольно чётко описывает как работали тогда. Огромный плюс, что Ершов может посредством текста перенести читателя в момент происходящего. Истории о полетах действительно интересно читать без отрыва. Мне понравилось что автор рассказывает о всем своём пути, о том как он от курсанта дошёл до инструктора одного из топовых воздушных судов в СССР. Также интересно то, что он выполнял разные рейсы, от полетов на крайний север, до борьбы с пожарами. Ершов рассказывает многое, и не только про себя, другие люди в его рассказах тоже интересны. Мне нравится что книга рассказывает, как важно быть профессионалом своего дела, и как классно любить свое ремесло. В книге есть все, и негативные моменты работы, и красота полёта, романтика неба. Автор не идеализирует профессию пилота, он рассказывает как есть, представая перед читателем как пёс, который тянет тяжелую упряжку, ему сложно, но без этого он жить не может. Ну что, рассказал я вам о плюсах, но есть и минусы. В книге есть большой объем рассказов о времени после распада СССР. Надо ли говорить, что как и во всех отраслях, в авиации в те времена, творился полный треш. Пилоты теряли работу или работали за гроши в очень мутных компаниях, и конечно сохранять позитивное отношение к жизни, в такое время вряд ли кому удастся. Конечно, не сказать об этом периоде, было бы не правильно, и автор совершенно без прекрас рассказывает о том, как тяжело было тогда, но на мой взгляд, в книге уж очень много об этом написано и это может надоесть читателю, не сказать что я особо это заметил, но при обсуждении с коллегами, я не раз слышал, что именно этот момент оставил у них негативное впечатление. В остальном же книга мне понравилась, и наверное, это одна из лучших книг про гражданскую авиацию на русском языке. Поэтому я всем советую прочитать её, тем более что книгу легко можно найти в сети бесплатно. Кстати, если вы тоже читали книгу, то делитесь своим мнением в комментариях, мне будет очень интересно почитать.

Полет из прошлого

Продолжение #историяодногопилота747 Я продолжал летать самостоятельно, летая в новые для меня города. Для меня в работе на 747 основным минусом всегда было долгое отсутствие дома, хотя на тот момент я дольше 4 дней не отсуствовал. Но все же когда ты привык каждый день возвращаться домой, и только летом летать в небольшие командировки, это кажется долгой разлукой. И тут я узнаю о том, что можно брать жену с собой в рейс. Начал собирать документы и через пару месяцев можно было проситься в рейс. И вот в ноябре мне выпадает возможность полететь в Гонконг с пребыванием там в течении почти 2 суток. Подаю запрос и мне его одобряют. Ранним утром выезжаем в Шереметьево. Все в этом рейсе было необычно, ехать с женой на работу, потом подниматься с ней по трапу, я глазам собственным не верил. Вот мини путешествие в Гонконг с бесплатным билетом и гостиницей, только за штурвалом самолёта я, т.е мне еще и денег за все это заплатят😁. Звучит круто. Зашли в самолет, я провел инструктаж, сделал чаек жене и пошел работать. Правда, конечно, еще провел мини экскурссию по самолёту. Перед взлетом прочитал обьявление персонализированое. Прилетели сначала в Ханой, затем в Гонконг. Выходят все из кабины, смотрю на жену и вижу как она устала, а она на меня с недоумением, мол ты что такой бодрый. 11 часов в небе, а всего на работе около 14-15. Дальше вопрос, вы что все веселые такие, бодрые, вам там что отсыпают, ладно ты молодой, но капитаны то в два раза старше тебя🤔. Дальше были два замечательных дня в Гонконге, мы увидили пик Виктория, погуляли по набережной. Затем полетели в Москву. Жена побывала на моей работе, почувствовала что такое долгий полет и сказала что на работе я совсем другой человек. Это был хороший опыт, который мы вспоминаем с теплом в сердце..

Внутри выглядит симпатично, еще бы увидить эти самолеты на авиалиниях