Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

🇷🇺 Самые современные отечественные авиадвигатели разработки и производства ОДК — двигатели пятого поколения. Рассказываем, какие существуют поколения авиадвигателей. В первой части нашего материала — о первом, втором и третьем поколениях. ➡️ Поколения авиационных газотурбинных двигателей определяются материалами, которые используются в конструкции двигателей и применяемыми при создании двигателей технологиями. ✔️ В конструкции двигателей первого поколения использовали сталь, сплавы алюминия и магния. Степень повышения полного давления в компрессоре, то есть отношение давления на выходе из компрессора к давлению на входе, составляла 3 – 5,5. Температура газа перед турбиной – 950-1150 кельвинов. Первое поколение авиадвигателей появилось в 1940-е – 1950-е годы. ✔️ В авиадвигателях второго поколения начали применять титан и жаропрочные сплавы. В компрессорах появились два каскада: низкого и высокого давления. Это увеличило степень повышения полного давления до 7 – 13. Температура перед турбиной повысилась до 1150 – 1250 кельвинов. Второе поколение относится к 1960-м годам. ✔️ Новшеством авиадвигателей третьего поколения стала технология двухконтурности. Два каскада компрессора давали степень повышения полного давления 15 – 20. Лопатки турбины впервые стали охлаждать с помощью воздуха. Это позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 1300 – 1450 кельвинов. Авиадвигатели третьего поколения созданы в 1960-е – 1970-е годы. 🫡 Первый отечественный авиадвигатель третьего поколения для пассажирских самолетов — Д-20П со степенью двухконтурности — 1. Двигатель разработали под руководством конструктора Павла Соловьева в пермском ОКБ-19, сегодня ОДК-Авиадвигатель. Вершиной развития двухконтурных реактивных двигателей третьего поколения стал авиадвигатель Д-30КП. Двигатель предназначается для транспортных самолетов и производится на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Его степень двухконтурности составляет более 2. В следующей части материала — об авиадвигателях четвертого поколения. На фото: 1. Авиадвигатель третьего поколения Д-30КП-2 разработки конструктора Павла Соловьева. 2. Пассажирский самолет Ту-114 с турбовинтовыми двигателями второго поколения НК-12 разработки конструктора Николая Кузнецова. 3. Самолет Ту-154М с двигателями третьего поколения Д-30КУ. Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

Продолжение #историяодногопилота747 Полет в Гонконг. Когда я закончил ввод в строй на 747, меня закрепили за двумя капитанами, очень опытными, которые в последствии стали инструкторами. Мне очень повезло, весь этот период, пусть и не долгий прошел просто прекрасно. В один из таких полетов я прихожу на вылет. Собрались мы лететь в Гонконг. Тогда задания заполнялись от руки и внося тужа записи, я с удивлением обнаружил что летим мы вдвоем. А до Гонконга лететь почти 10 часов. Говорю капитану, а мы что вдвоем? Он отвечает что похоже так, хотя обычно этот рейс выполняется втроем. Эх, будет тяжеловато, подумал я. Ну поехали на самолет, подготовились и полетели. Был неплохой попутный ветер. В какой-то момент я говорю, что может я покемарю немного, такое разрешается, если не покидаешь рабочее место, т.е спишь, а точнее дремлешь сидя за штурвалом. А капитан мне говорит, а что ты, иди в команату отдыха и там лежа нормально отдохнешь. Я с сомнением, но согласился, спать очень хотелось, я еще тогда не настолько привык е длительным перелетам. На пассажирке такое было бы невозможно, но у нас двери в кабину не было. И между комнатой отдыха и кабиной есть связь. Говорю, что если что через 30 мин буди. Ушел. Просыпаюсь сам, но чувствую себя очень бодрым, думаю странно как-то, неужели 30 мин дали такой эффект. Возвращаюсь в кабину и ничего понять не могу, где летим. Говорю а сколько времени то прошло? А кеп мне - 3 часа. Я в шоке. И дальше он такой, ну ладно, моя очередь и ушёл. И дальше я 2.5 часа летел один в кабине. Ощущение было странное, не совсем комфортное и по прилёту, я решил что больше тае делать никогда не буду. Потом пока я сидел в отеле, я первый раз увидел что такое тайфун, когда капли воды бегут по стеклу вверх, а не вниз.

Молодцы парни

На кадрах — мастер-класс по посадке самолёта без переднего колеса от курсантов УИГА. Накануне на аэродроме Солдатская Ташла при выполнении тренировочного полёта на однодвигательном учебном самолёте Diamond DA-40NG (RA-02643) курсанты четвёртого курса Ульяновского института гражданской авиации, за плечами которых всего 60 часов налёта, выполнили мастеркскую посадку без колеса на передней стойке шасси. Оно отвалилось при отрыве от полосы, когда экипаж выполнял посадку конвейером — с пробегом по ВПП и последующим взлётом. Функции командира воздушного судна осуществлял Владислав Шевченко, а второго пилота — Владислав Губанов. В аварийной ситуации молодой экипаж не растерялся и действовал чётко по инструкции: ушёл в зону ожидания для выработки топлива, а спустя полтора часа благополучно приземлился в ветреную погоду (ветер 250 гр 7 м/с), как можно дольше удерживая «нос» самолёта с последующим выключением двигателя перед опусканием передней стойки. В итоге обошлось без пострадавших и дополнительных повреждений воздушного судна. Год назад произошёл ровно такой же случай с DA-40NG (RA-02641) УИГА на том же аэродроме при выполнении конвейера. Тогда самолётом управлял пилот-инструктор, а посадка была выполнена также безукоризненно. По итогам расследования серьёзного авиационного инцидента и проведённого исследования «Авиарегистром России» комиссия заключила, что колесо отвалилось из-за разрушения шпильки шкворня оси крепления поворотной вилки колеса передней опоры шасси — она имела усталостный характер с очагами зарождения трещин. В свою очередь, шпилька разрушилась из-за ослабления затяжки стягивающей гайки, вероятнее всего, в результате нагрузок на переднюю опору шасси в процессе взлёт/посадок при выполнении учебно-тренировочных полётов. Для предовращения случаев разрушения шпилек комиссия по расследованию просила УИГА и «Уральский завод гражданской авиации» исключить сборку поворотной вилки носовой стойки шасси с недостаточным усилием в резьбовом соединении. Кроме того, учебные заведения должны были на ближайшей форме периодического техобслуживания DA-40NG выполнить разовую проверку галтельного перехода шпильки оси крепления поворотной вилки колеса на наличие трещины коррозии и повреждений, используя лупу десятикратного увеличения. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Пилота отстранили от работы за прогулки голышом Курьёзный случай произошёл с пилотом авиакомпании easyJet: он напился и прогуливался рано утром по спа-зоне и спортзалу отеля абсолютно голым. Он находился на эстафете (в командировке) в Кабо-Верде: прилетев на остров в понедельник, он должен был выполнять обратный рейс только в среду после обеда. А «голая вечеринка» состоялась утром вторника. То есть, пилот вполне законно накидался в понедельник вечером и гулял себе по отелю, рассчитывая на то, что к среде уже протрезвеет и может лететь. Однако, на беду, его узнали другие постояльцы курортного отеля, которых он в понедельник и привёз: у easyJet, как и у многих других европейских авиакомпаний, есть практика, когда пилоты провожают пассажиров после посадки. Они и «настучали» в авиакомпанию, пилота отстранили от работы до выяснения всех подробностей. Хотя формально нарушений никаких нет: пилот пьяным в самолёте не был, и в форме пьяным тоже не ходил (как правило, экипажам вообще строго запрещается носить форму в нерабочее время). Но и меры принять тоже нужно – всё-таки имидж авиакомпании можно считать пострадавшим. Из Лондона в Кабо-Верде рейсы не ежедневные, а лететь 6 часов в каждую сторону – если разворотный рейс будет выполнять один экипаж, он не уложится в нормы рабочего времени (Flight Duty Period, FDP), которое составляет 13 часов, ведь считаются все пред- и послеполётные процедуры, а не чистое время по расписанию. Для данного маршрута получится почти 15 часов, так что даже с теоретически возможными расширениями FDP уложиться не получится. Поэтому нужно летать или усиленными экипажами, или менять экипажи на островах, предоставляя гостиницу тем, кто полетит через несколько дней. https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/e2_naked/ @frequentflyers

Обажаю такие плакаты👍