Web-страница:
Полет в Данию/ Flight to Denmark
Дневной короткий рейс на Боинг 748F в Биллунд Дания из Домодево. Полетим 2,5 часа за 10 минут под приятную музыку, обойдем грозы, пролетим над Россией, Латвией, Швецией и Данией.✈️✈️✈️
Short day flight from Moscow (Russia) to Billund (Denmark) on Boeing 748F. Fly 2.5 hourh for 10 min listhening good music, during flight we will avoid thunderstorm, fly over Moscow, Saint-Petersburg, Riga, Malmo, Copenhagen and Odence✈️✈️✈️
#sky#flight#avia#crew#aircraft#boeing#airplane#flightcrew#aviation#пилот#полет#самолеты#экипаж#аэропорт#авиация#pilot#piloteyes

Видео/гифка

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Меня условно взяли на работу, но как и говорил, никаких договоров еще не было. Всё же я на следущий день приехал в компанию и попросил перекинуть мне на флешку весь материал для изучения, руководство по эксплуатации, по тренировке, руководство по производству полётов и компьютерный курс. Хотя обучение должно было начаться только в феврале, а на дворе был ноябрь, я решил не терять времени и начать изучать документы, чем больше раз прочтёшь, тем проще будет потом на тренажере и хотелось показать себя с лучшей стороны на новом рабочем месте. Ну и конечно было очень интересно чем же 747 отличается от 737 на котором я до этого летал. Пересесть на другой самолёт не тоже что поменять машину. Самолёт сложная техника и для переобучения требуется пройти компьютерный курс самоподготовки, наземную подготовку с инструкторами, потом пройти переучивание на тренажере, проверку, потом ещё сдать тесты, ещё одну наземную подготовку и отлетать программу полетов с инструктором и проверку на самолете…

Web-страница:
Андрей
Пламенный мотор💪 На странице много новых людей, хотел бы всем сказать спасибо за подписку и напомнить, что на странице есть несколько рубрик: #историяодногопилота747 в ней я рассказываю о своей карьере с момента появления желания стать пилотом до того как стал вторым пилотом самого большого боинга, о том где я учился, как устраивался на работу, о полетах и т.д. Уже более 100 постов. #буднипилота747 в этой рубрике я рассказываю о вещах с которыми сталкиваюсь каждый день. Уже есть посты о моем рабочем дне, о взлёте, посадке, обучении и т.д. #DJSHAIM - история о том как я работал диджеем во время студенчества. #путешествияпилота рассказы о моих путешествиях Ну и также вы можете зайти на мой IGTV канал и посмотреть взлёты и посадки из кабины пилота😉 #авиация #полет#авиа #боинг747#боинг#пилот #небо#аэропорт

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Захожу в кабинет готовый к самым каверзным вопросам, а меня спрашивают: сколько самолётов в компании? Честно говоря я даже растерялся, еле вспомнил😃. Потом было ещё несколько похожих вопросов, ну а дальше стало интереснее, спросили и про действия в экстренных ситуациях и про федеральные авиационные правила, и про то как интерпретирую выдержки из руководства по эксплуатации. Всего допрос😀 шёл минут 30, и напоследок попросили рассказать почему я захотел прийти именно к ним. Я ответил что всегда мечтал о большой технике, о дальних полетах и хотел бы работать в лучшей компании страны, которой я тогда считал АВС. Потом меня попросили выйти и через самые долгие в моей жизни 5 минут меня вновь пригласили в кабинет. И уже с улыбкой на лице председатель комиссии сообщил мне что меня берут на 747 и что мое обучение начнётся в феврале, сказали что оказывают нам молодым пилотам большой кредит доверия и нужно их не подвести😃 Я был так счастлив в тот момент, я получил работу, остался на…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 С момента прохождения предыдущих этапов прошло 2 недели, и весь этот период я сидел в ожидании звонка от одной из компаний, но никто не звонил. Я смотрел требования для того чтобы поехать зарубеж, потому что в России компании в которые я мог бы подать резюме закончились. Было несколько вариантов: Южная Корея, Индия, Турция, Индонезия и Гонконг. В тот год пилотам ещё не вставляли палки в колёса и уехать работать в другую страну было более чем реально. Но ехать туда будучи вторым пилотом не очень хороший выбор для будущей карьеры. Но когда выбора нет, то лучше так чем никак. Процесс занимает много времени, я подал документы и стал ждать приглашения. И так как за границу пока никто не пригласил, на родине тоже тишина и я окончательно превратился в ждуна. Попутно я повторял все что только можно, чтобы не упасть в грязь лицом. И вот тишину прервал звонок из АВС, меня позвали на последний этап устройства на работу, от которого зависела моя будущая карьера. Эта была самая волнительная…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #буднипилота747 Переходим к самой главной подготовке пилотов в году - тренажерной подготовке. Она проводится раз в полгода. Наша компания использует для этого комплексы, которые находятся во Франкфурте (Lufthansa) и в Амстердаме (KLM). Мы едем на тренажёр, который в точности повторяет кабину настоящего самолёта, имеет гидравлическую платформу и оборудование позволяющее имитировать полет на 99% процентов. Каждый такой тренажер сертифицирован боингом и стоит порядка 12 миллионов долларов. На нем инструктор может задать любые погодные условия (ветер, осадки, облачность, видимость, грозы, состояние полосы), выбрать из множества аэродромов, задать любой отказ систем самолёта. Всё это позволяет отработать нестандартные ситуации на борту. Все отказы делятся на шесть частей и в течении 3 лет мы отрабатывает их все. Часть отказов и маневров, например, пожар/отказ двигателя, разгерметизация, сваливание, отрабатывается на каждой подготовке. Также на тренажере проходит тренировка для получения допуска по минимуму…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Сразу скажу что разговор с шеф пилотом был самым лучшим за все собеседования что я прошёл. Мне рассказали о специфике работы, о графике, о зарплате(чего не было ни в одной компании). Да-да когда ты устраиваешься на работу пилотом никто зарплату не говорит, все на уровне слухов, если у тебя есть знакомые, они могут рассказать, а спрашивать при устройстве считается невежливо. Сказали, что у меня хорошая школа была в Трансаэро. По настоящему хорошо отнеслись ко мне, но правда добавили следующее: налёт у тебя конечно небольшой, видишь какие к нам зубры приходят, но молодые ребята нам тоже нужны, так что шансы у тебя есть, где-то 2%. 😃 Не густо, но зато честно. Дальше я собирал справки, делал прививки, но ощущения что я буду работать в этой компании у меня не было, просто не верилось в это. Иногда даже мысли были зачем я все это делаю. Встречаю одного бывшего своего начальника с прошлой компании, он спрашивает ну как дела, я говорю ну вот сказали есть шанс - 2%, а он в ответ: не…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Выхожу из здания S7 и вспоминаю что есть ещё компания AirBridgeCargo. На 747 я не надеялся попасть, потому что на этот тип было большое количество готовых пилотов, так как в Трансаэро было 24 самолета 747, а в AirBridgeCargo было 14 таких самолетов. Я подумал что там у меня шансов нет, но были в ABC и 737 тогда (сейчас их перевели в АК Атран), поэтому решил что схожу, мало ли. В любом случае компаний больше не осталось, хуже не будет. Звоню, записываюсь на собеседование. Прихожу в компанию, и ищу своего знакомого в ней, думаю вдруг чем поможет. Но он мне тут же говорит, шансов нет, мы уже всех набрали, к тому же ты на 737 Classic (CL) не летал. Ладно иду к другому начальнику. Сажусь и рассказываю свой предыдущий опыт так сказать. На что мне говорят, ну школа у тебя хорошая, налёт маловат, но у нас тут экспериментальная программа есть, как раз 1000 часов надо. Я говорю так может на 737 получится, мне говорят нет, ты на NG летал, CL для тебя деградация, проще тебя на 747 переучить.…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Итак прихожу я в компанию S7, где мне сразу говорят что шансов у меня практически ноль, так как в конкурентах командиры и вторые пилоты с гораздо большим налётом, поговорили с лётным директором, я сказал что очень хочу остаться на типе, поплакался так сказать, и мне разрешили заполнить анкету, но посоветовали сильно не расчитывать, и если что идти на суперджет, мол лучше так, чем никак. Вышел я оттуда со смешанными чувствами. Компаний имеющих 737 больше не было, ну думаю надо попробовать в другие постучаться, вдруг с переучиванием возьмут на другой тип самолета. Я рассылал резюме везде где только мог, ответов ноль. Зарегестрировался на сайтах рекрутских агентств, и там замаячили варианты за границей. И тут на мое счастье звонят из S7 и зовут проходить зачеты. Ну думаю хоть что-то. В тот месяц я каждый день вставал как на работу с утра и куда-нибудь ехал. Приезжаю в Домодедово, в здании компании встречаю своего одногруппника и бывшего коллегу, а он уже счастливый с ID и зеленой…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Прихожу сдавать общий английский, мне говорят приходи через 2 недели, очередь. Но этим же днём после обеда я заглянул в кабинет и увидел свободный стол, думаю дай попробую сдать, хотя бы посмотрю что за тест. Преподаватель был не против, я сел и сдал с первого раза. Оставалось сдать авиационный английский и пройти комиссию. Прихожу на запись и удивляюсь очереди, моя запись была аж через 2 месяца. По непонятной мне причине преподаватель приходил один или два раза в неделю на несколько часов, при том что людей желающих устроиться были сотни. Ну ладно подумал я, нужно рассмотреть и другие компании. Тут мой взор пал на авиакомпанию Победа, но после звонка туда, где мне сказали нам нужны люди только с красными дипломами и 5 уровнем, и вообще мы почти всех набрали. Ютеир тоже был в шатком положении, поэтому о нем речи не было. Думаю надо попробовать устроиться в компанию нордстар, подаю резюме и через пару дней меня зовут на собеседование. Приезжаю рассказываю, удивляюсь довольно…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 После рейса нам сказали что полеты закончены, можете искать работу, по контракту с вас требовать ничего не будут, и началось самое трудное время в моей карьере, а именно обивание порогов авиакомпаний, которые не особо хотели брать на работу второго пилота с налетом 1000 часов. Несмотря на то что Трансаэро считалась ценной кузнецой кадров и желанной компанией для многих пилотов, ситуация на рынке труда оставляла желать лучшего, так без работы осталось более 1000 пилотов. Но я все же надеялся что моё предыдущее место работы окажется преимуществом для меня. За несколько месяцев до прекращения полетов, компании Аэрофлот, Победа, Россия и другие с охотой брали пилотов из Трансаэро, даже выплачивая контракты за них. Первая компания куда я пошёл устраиваться была Аэрофлот, так как по новостям они сказали что возьмут всех желающих. Прихожу в отряд, где каждый кто мне встречался смотрит на меня с снисхождением при упоминании Трансаэро, у меня было чувство что я пришёл не из второй по…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Сейчас когда уже прошло больше 4 лет, я могу оценить, каково это было работать в Трансаэро. Идеальная ли была компания? Нет, как и везде были свои минусы и порой они были существенные. Например, не выплачивание суточных, задержки зарплат, не очень удобная система пользования сервисными билетами, плохая организация послеполётного отдыха, все это нельзя назвать приятными вещами. Планирование рейсов тоже оставляло желать лучшего, я узнавал о своём выходном случайно, если не поставили после 18:00 рейс, значит у меня завтра выходной. Но я впринципе не знаю ни одного пилота, который был бы доволен своим планированием, в какой бы он компании не работал😀, конечно если мы говорим вторых пилотах и командирах, а не о начальниках. То что рядовые экипажи 70% времени летали ночью тоже было не очень хорошо и тяжело. Все это минусы, но были и плюсы. В компании был очень хороший коллектив, можно было обратиться с любым вопросом к любому командиру, если тебе было что-то не ясно. Все любили то…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Мой последний рейс в компании Трансаэро был в Хургаду. Прилетел победой в Екатеринбург, и на следующее утро мы полетели в Египет. Стандартный рейс, который я совершал уже не раз, в полёте все спокойно. На тот момент в компании было уже всё плохо, экипажи бывало сидели больше нужного в эстафетах, так как порой у компании не было денег вовремя заплатить за топливо. Прилетели под вечер, сходили на море, а на следущий день я уже должен был лететь домой пассажиром на нашем рейсе. Атмосфера на работе была не очень, все думали где будут искать работу и находились в подавленном состоянии. День пролетел незаметно и вот с утра я поехал в аэропорт на рейс. Помню как нас подвезли к стоянке на которой красовался наш 747. Кажды раз когда я смотрел на этот самолёт у меня замерало сердце, какой же он большой и красивый 😍. Я приехал с бортпроводниками до посадки пассажиров. Остальные фотографировались на фоне самолета , а я поднялся по трапу, а затем на вторую палубу, где увидел открытую дверь…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Радостные зовём пассажиров обратно, злые и усталые они садятся в самолёт, хотя уже наверное были рады, что вообще улетят. Запускаем двигатели, на этот раз все нормально и мы начинаем наш полет, а тем временем на улице уже глубокая ночь, хочется спать, мы с командиром уже порядком устали. Впереди 6 часов полёта. Отчаянно борясь со сном, следя друг за другом и потребляя чашку за чашкой кофе, мы постепенно приближались к Екатеринбургу. На заходе было совсем тяжело, казалось что вот сейчас мы зарулим на стоянку и я усну прямо в кабине, чувствовал себя разбитым. Помню на заходе командир сказал, как жаль что сейчас нельзя зайти в автомате. В Кольцово нестандартная глиссада и боинг 737 не может зайти там в автомате. Мы сели без перегрузки в зону приземления и заход тоже прошёл хорошо, зарулили на стоянку. Пассажиры вышли, мы закончили послеполётные процедуры, и к нам в кабину зашёл наш представитель. Он сказал что так как мы прибыли значительно позже, то рейс на котором мы должны…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Не задалось все с самого утра, я проснулся с мыслью о том что сейчас отдохнувшим полечу в Екатеринбург, и что самое главное весь полет пройдёт днём. Сразу после завтрака встречаюсь в лобби с командиром и узнаю что рейс отложен на 6 часов. Пришлось коротать время в отеле, поспать я уже не смог, как не пытался. Вечером мы опять собрались в лобби и поехали в аэропорт. Проходим мимо наших пассажиров и я ловлю их уставший и недовольный взгляд, они то здесь сидят уже более 6 часов, тогда задержки для Трансаэро стали обычным делом. Бывало что некоторые самолеты в аэропортах не заправляли, потому что компания вовремя не могла платить за топливо. Думаю, лишь бы здесь заправили. Поднимаемся по трапу и на встречу нам идут коллеги явно очень уставшие, и видя как мы бежим в кабину, говорят нам что спешить бесполезно, на самолете невылетной дефект, плюс ВСУ не работает и ещё что-то. Обсуждаем их полет и причину задержки, а дальше идём общаться с инженерным составом. Задерживаемся ещё на…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Эстафета началась с полёта пассажиром в Нижний Новгород на ATR-72. Так как этот самолёт летает на меньшей высоте чем те что побольше, он часто попадает в облачность, в которой бывает турбулентность. И в этот раз нас трясло хорошо. Большинство пассажиров с круглыми глазами вцепились в кресла, группа девушек даже кричала пару раз, как на американских горках. Как оказалось потом, это были наши бортпроводницы😂. Мы же с командиром были невозмутимы. После козления по полосе, мы сели только с 3 касания, благо величина пробега для ATR небольшая. Вышли из самолета и сразу ощутили сильный порывистый ветер, обсудили полет и посадку, и хотя оба отметили сложность посадки в таких условиях, все же пошутили что мы то лучше бы посадили. Напрасно как оказалось. На следущее утро мы отправились в Шарм-эль-Шейх. Я летел с молодым командиром, с которым работал уже не первый раз. Летать с ним было одно удовольствие, мы хорошо сработались, и в полетах с ним, я видел свой прогресс, в основном из-за…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Все лето 2015 года проходило более менее хорошо, и настрой с негативного сменился на позитивный. Большинство людей верили в то, что компания сможет выкарабкаться. Но лето прошло, и помню как в самом начале сентября я полетел в Лондон. Летели туда, все было отлично, общались, прекрасный и интересный рейс, ничего не предвещало беды. На обратном пути заходим в интернет, на некоторых самолетах была такая возможность, и узнаем что Трансаэро будет продана группе компаний аэрофлот за 1 рубль, мы посмотрели друг на друга и поняли что это конец. Весь рейс обратно был на печальной ноте, сначала даже не верилось в это, по прилету нам на почту пришло письмо от генерального директора о подтверждении этой новости. Я был в сильном шоке, не знал что я буду делать дальше, на тот момент у меня было чуть меньше 1000 часов налёта и контракт, так что никаких действий я предпринимать не мог. Где-то через две недели нам сообщили что у компании будет новый директор, что мы станем компанией Россия…

Web-страница:
Андрей
Продолжение #историяодногопилота747 Настал июль 2015 года и мне вновь потребовалась тренировка на тренажёре. Меня отправили в Берлин. На этот раз я взял с собой жену, для того чтобы показать ей город. Тренажёры были поздно вечером, поэтому у нас было время посмотреть достопримечательности. Проверять на тренажёре меня должен был тот самый инструктор, с которым у меня был непростой ввод в строй. Встретились, обсудили сценарий и пошли пешком в тренажёрный комплекс люфтганза, так как жили в 10 минутах ходьбы от него. На тренажёре все получалось неплохо, за исключением посадки с максимальным боковым ветром, которую мне не удалось отработать в прошлый раз. Я пару раз ушёл на второй круг, потом инструктор сел на место командира и решил наглядно показать как нужно делать. И вот когда смотришь как он это делает, то кажется это совсем несложно, даже как-то стыдно за себя становится. Надо отдать должное инструктору, что пока у меня не получилось идеально, мы продолжали тренировку. Я был очень рад своему прогрессу, знания…