Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

⚡⚡⚡Продолжение #историяодногопилота747
После того рейса (читай предыдущую историю) я часто встречал людей которые были на моей стороне в такой ситуации. Летал спокойно, близился очередной тренажёр. Это был первый раз, когда я тренировался на 747 с рядовым капитаном и инструктором нашей компании, так как до этого на тренажере во премя обучения все инструктора были из Lufthansa, и экзаменатор тоже. Немного нервничал, так как думал что с нашими будет тренажёр сложнее.
Полетел я на тренажёр вместе с женой, я вообще до пандемии брал ее с собой на каждый тренажёр. Прилетели, заселились а привычную нам гостиницу и пошли гулять по родному Ной-изенбургу. Это был практически сочельник, а это значит рождественские ярмарки, глинтвейн и покупки новгоднего декора. Вообще ощущение было что приехал на отдых. Но я не забывал готовится, ведь тренажер обещал быть напряжённым.
На следующее утро мы приехали в тренажёрный центр. В этот день мы как обычно в начале летали визуально, освоились. Потом начились отказы двигателя,включая отказ двух двигателей на одном крыле, отбора воздуха, разгерметизация и еще много чего. Основная сложность была в том что кеп заболел и летать ему пришлось с температурой 39. Плюс инструктор задал нам задачу, которой не быдо в программе. У нас уже был отказ двигателя, мы захожили в Гонконге, и тут нам дают на малой высоте сильный сдвиг ветра, такой что возможности самолёта не позволяли нам уйти на второй круг и самолет просто продолжал снижаться. Задача была попасть на полосу. У меня ниразу не получилось это сделать, у капитана один раз из 3 попыток. В чем был смысл этого упражнения я так и не понял, в программе его не было. Но на оценку оно тоже не влияло и поэтому я получил хорошую оценку, закончил тренировку и получил к тому же допуск к заходам по категории 3А, что означало что я мог заходить на посадку при видимости 175 метров и высота принятия решения была всего 15 метров (тогда когда нужно увидеть полосу или ориентир), т.е. над торцом ВПП.
В тот день мы с женой побывали в новом для себя городе Нюрнберг, а на следующее утро с кучей покупок отправились в Москву. Тот новый год я праздновал дома, впереди была поездка в Австралию. Жизнь набирала обороты, моя белая полоса в жизни даже не думала заканчиваться.

Ну что, давно не было продолжения истории🤔

Jumbo жив. Где в 2026 еще можно полетать на Boeing 747? ✈️
⠀
Недавно у нас был пост про Superjumbo (A380) - где он еще летает и почему его эпоха тоже постепенно сходит на нет.

Теперь логичное продолжение - Jumbo, Boeing 747. Еще один символ большой авиации, который тихо доживает свою пассажирскую жизнь.
⠀
Кто еще летает на 747?
⠀
🛫 Lufthansa
Крупнейший пассажирский оператор 747-8. Основная база - Frankfurt Airport. Летают на дальнемагистральных направлениях в США и Азию.
⠀
🛫 Korean Air
Использует 747 на отдельных дальних маршрутах из Incheon International Airport (в том числе в США).
⠀
🛫 Air China
Небольшое количество 747-8 и 747-400, в основном через Beijing Capital International Airport.
⠀
Где ловить Jumbo чаще всего?
⠀
- Франкфурт - абсолютный топ по шансам увидеть пассажирский 747
- Сеул Инчхон
- Пекин
⠀
Важно понимать
⠀
- Большинство 747 в мире сегодня — грузовые
- Пассажирский 747 - уже не «тип флота», а событие
- Расписания могут меняться, поэтому проверять тип борта нужно перед покупкой билета
⠀
Если хочется успеть - не откладывайте. Эра пассажирского Jumbo заканчивается тихо, без громких финалов, но он все еще летает.
⠀

В Орске разбился учёбный самолёт с курсантами на борту.

Сегодня днём во время выполнения учебно-тренировочного полёта недалеко от посёлка Джанаталап под Орском потерпел катастрофу легкомоторный самолёт Diamond D-40NG (RA-02673) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова.

На борту находились пилот-инструктор Василий Н. 1989 года рождения и двое курсантов Тимофей К. (2005 г.р.) и Дмитрий С. (2004-го). В результате крушения все они погибли. На месте работают экстренные службы.

Какой ужас, самолет хороший, пока не понятно почему свалились. Жалко пацанов😔

Как устроена система отбора воздуха от двигателей?

Система отбора воздуха от двигателей (bleed air) используется для работы бортовых систем самолёта. Этот воздух нужен для кондиционирования салона, поддержания давления, работы противообледенительных и пневматических систем.

Воздух отбирается из компрессора двигателя. Именно там он уже сжат и нагрет — это естественный этап работы двигателя, а не отдельный «наддув». В зависимости от режима полёта используется отбор с низкой или высокой ступени компрессора, чтобы обеспечить нужное давление.

После отбора воздух проходит через клапаны отбора и теплообменники, где его параметры приводятся к безопасным значениям. Его температура и давление снижаются до безопасных значений, после чего он распределяется по системам самолёта. Управление этим процессом автоматическое и зависит от режима полёта.

Отбор воздуха влияет на работу двигателя. Часть энергии уходит не на тягу, а на питание бортовых систем, из-за чего увеличивается расход топлива. Это один из компромиссов классической архитектуры пассажирских самолётов.

В новых лайнерах подход постепенно меняется. Например, на Boeing 787 воздух в салон поступает снаружи и сжимается электрическими компрессорами, без отбора от двигателей. Это снижает потери эффективности, но требует более сложной и мощной электросистемы.

⬆️⬆️⬆️ Всегда считал эту версию несуразной😀