Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Пока летели в Сочи на форум AIRTRAVEL, листали бортовой журнал "Аэрофлота" и наткнулись на статью про Ульяновск. Порадовало, что самый популярный авиаперевозчик страны (нацпер стабильно №1 по пассажиропотоку) стал рассказывать не только об известных туристических направлениях России и зарубежья, но и о менее очевидных. Хотя (родному для автора канала) Ульяновску есть чем заинтересовать путешественников: в городе множество музеев, красивых зданий, в т.ч. в стиле модерн рубежа XIX-XX веков, природа региона впечатляет. И крупнейший в России музей истории гражданской авиации, конечно же. Есть у таких городов и очевидный минус для гостей: слабо развитая туристическая инфраструктура. В кафе и ресторанах недостатка нет, но гораздо хуже дела обстоят с отелями (взыскательный турист едва ли найдет для себя что-то подходящее). С перелетами ситуация лучше, но выбор тоже не очень большой. К примеру, в Ульяновск из Москвы сейчас летают только авиакомпании группы "Аэрофлот" (хотя раньше на направлении работали и другие перевозчики). Причем у самого "Аэрофлота" остался лишь один рейс в день, который пользуется большим спросом – иногда самолеты летают с полной забивкой не только эконома, но и бизнес-класса. Мы это к тому, что в России много мест, заслуживающих внимания с точки зрения туризма, но о них мало говорят, мало развивают их в этом направлении: не открывают хорошие гостиницы, недостаточно активно занимаются реставрацией исторических зданий, не пиарят их, в конце концов. Если заняться, то и летать в такие города будут больше. AIRTRAVELSOCHI – авиационно-туристический форум, который во второй раз проходит на Красной Поляне. Мы второй год посещаем, в ближайшие пару дней будем работать отсюда. В 2024-м было много обзоров рынка, прогнозов, мнений. Надеемся, в этом году будет не менее информативно. Интересным обязательно поделимся. ™️ Пристегните ремни

✈️ Почему Emirates заказала 205 Boeing 777X вместо Airbus A350? У Emirates 205 заказов на 777X и только 65 на A350. В мире всё наоборот: A350 разошёлся почти на 1300 штук, а 777X едва дотянул до 480. Но у Дубая своя логика. Главное здесь размер. Boeing 777-9 может перевозить до 426 пассажиров. Старый 777-300ER вмещает около 365, а A350-900 максимум 300–320. Аэропорт Дубая забит под завязку, рейсы наращивать негде. Остаётся одно: брать самые большие борта. Именно поэтому у Emirates до сих пор самый большой парк Airbus A380 в мире. Ещё и климат. В Дубае жара часто за сорок градусов. Двигатели GE9X самые мощные в истории авиации: сертификация на 134 тысячи фунтов тяги, в штатном режиме работают на 110 тысяч. Для Emirates это значит меньше износ и больше надёжности на длинных маршрутах. Однако главная проблема — сроки поставок. Программа стартовала ещё в 2013 году, а сертификацию Boeing обещает только к 2027-му. Потери Boeing уже оценивают в $2,5–4 млрд, и даже Emirates перестал надеяться на ранние поставки. Boeing 777X для Emirates не просто выбор между Boeing и Airbus, а замена 145 старых 777-300ER и части A380. Других таких самолётов просто нет. Airbus A350 универсален, но Дубай живёт масштабом, а его даёт только 777-9. SkyMoments – Всё про Авиацию

Если ты знаешь, что это такое - значит ты из прошлого века 🤣

Первый случай столкновения самолёта с беспилотником зафиксирован в России. С беспилотным воздушным судном мог столкнуться самолёт Ан-26 (RA-26122) «Камчатского авиапредприятия» во время вылета из Петропавловск-Камчатского в Тиличики 2 августа с 28 пассажирами на борту, включая четырёх детей. Об этом говорится в отчёте Росавиации по итогам расследования инцидента, связанного с повреждением правого полукрыла. В тот день после благополучной посадки в Тиличиках персонал аэропорта при проведении осмотра Ан-26 обнаружил на фронтальной обогреваемой кромке вмятину размером семь на девять сантиметров и глубиной 11 см с разрывом обшивки в районе 9-10 нервюры. На вопрос о причине повреждения экипаж устно ответил, что это последствие столкновения самолёта с птицей на взлёте в аэропорту Елизово. При этом характерные следы столкновения с биологическим объектом в месте удара отсутствовали: не было ни следов крови, ни остатков птицы и перьев. Поэтому эту версию комиссия по расследованию сразу исключила. Члены экипажа в своих показаниях указали, что не зафиксировали никаких изменений в управляемости самолётом на всех этапах полёта, а все системы работали штатно без замечаний. Возможное попадание постороннего предмета при движении самолёта по земеле при рулении, разбеге или пробеге также было исключено, поскольку повреждение находится впереди основной правой стойки шасси, а траектория от колёс носовой стойки шасси до повреждения расположена в плоскости вращения воздушного винта. Кроме того, осмотры лётного поля в Елизово и Теличиках не выявили никаких посторонних предметов. В процессе расследования отпала и версия повреждения самолёта аэродромной техникой. Записи камер видеонаблюдения свидетельствуют о том, что спецтранспорт и стремянки не зазжали в зону обнаруженного повреждения при подготовке самолёта к вылету. А осмотр аэродромной техники не выявил каких-либо повреждений. По объяснениям инженерно-технического персонала и экипажа авиакомпании, непосредственно перед вылетом Ан-26 из Елизово эта вмятина отсутствовала. Комиссия Камчатского МТУ Росавиации, изучив и проанализировав все обстоятельства и имеющиеся материалы, в итоге пришла к выводу, что повреждение передней кромки правой консоли крыла скорее всего было получено в результате столкновения Ан-26 в полёте «с неустановленным объектом, вероятнее всего с беспилотным воздушным судном». При расследовании инцидента с повреждением Ан-26 комиссия вскрыла другой авиаинцидент. Дело в том, что в Тиличиках после тщательного осмотра Ан-26 экипаж, посовещавшись с техником, принял решение выполнить обратный перелёт на аэродром базирования, на основании того, что силовые элементы планера не были нарушены. Причём об обнаруженном повреждении ни экипаж, ни начальник участка техобслуживания в Тиличиках установленным порядоком не доложили и записей в техническую документацию не внесли. В результате в нарушение руководства по лётной эксплуатации Ан-26 экипаж принял необоснованное решение выполнить обратный полёт с отказом, не входящим в перечень, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Один из четырёх двигателей на Ил-96 при торможении самопроизвольно перешёл во взлётный режим. Необычный инцидент случился с грузовым самолётом Ил-96-400Т (RA-96103) Sky Gates Airlines (грузовая «дочка» подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings) накануне в аэропорту Туркменбаши. В Туркменистан «грузовик» прилетел рейсом U3-9546 из Дубая (аэропорта Аль-Мактума). На его борту находилось семь членов экипажа, два сопровождающих и почти 63 тонны груза. После посадки во время включения реверса и выхода силовых установок на полную обратную тягу внезапно произошёл самопроизвольный уход руля управления вторым двигателем в сторону максимальной прямой тяги с одновременным выключением реверса этого движка. Пилотам пришлось экстренно выключить вторую силовую установку. Самолёт штатно зарулил на место стоянки. После выключения остальных трёх двигателей была обнаружена течь топлива на капоте второй силовой установки. Для установления причин нештатной работы двигателя Росавиация сформирует комиссию по расследованию этого авиаинцидента. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Группу «Сектор Газа» никто запрещать не будет. Нина Останина заявила, что её слова исказили журналисты. «Композиции исполняет симфонический оркестр, музыка звучит в Кремле...хочется даже извиниться перед поклонниками «Сектора Газа» за такую фривольную интерпретацию моего высказывания», — заявила Останина. Все же процедура пошла на пользу)

Можно расслабиться😀