Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

🇮🇱 Задержанный пилот рейса Flydubai во время допроса заявил, что планировал направить падающий самолёт на аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве. Об этом сообщил журналист 12-го израильского телеканала Амит Сегал.

По его данным, именно поэтому пилот напал на второго пилота над Иорданией, недалеко от Израиля. «Он планировал выполнить обычный заход на посадку, а в последние секунды, когда перехватить самолёт уже было бы невозможно, направить его в терминал. Заговор удалось предотвратить только благодаря судьбоносному решению раненого индийского пилота во что бы то ни стало открыть дверь», — написал Сегал.

📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

♟️ Экипаж разбившегося Boeing 767 не получил обязательную информацию о ветре перед посадкой

NTSB опубликовал предварительный отчёт о катастрофе грузового Boeing 767 авиакомпании 21 Air, произошедшей 6 сентября в аэропорту Майами. Самолёт выполнял рейс 7598 из Сан-Хуана в интересах Amazon Air, выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями на земле. Пять человек погибли, ещё трое получили серьёзные травмы. Два пилота отделались лёгкими травмами.

Новые данные показывают, что аварии предшествовала целая цепочка неблагоприятных обстоятельств. И одно из них возникло ещё до касания полосы: диспетчер не передал экипажу актуальную информацию о ветре, хотя в данной ситуации правила FAA этого требовали.

Примерно за четыре минуты до разрешения 21 Air на посадку другой экипаж запросил ветер. Диспетчер сообщил: направление 190 градусов, скорость 19 узлов с порывами до 22. Однако Boeing 767 в этот момент находился на другой радиочастоте и эту передачу не слышал.

Когда уже самому рейсу 21 Air разрешили посадку на полосу 30, информацию о ветре диспетчер не повторил. А она имела существенное значение: при таком направлении на ВПП присутствовала попутная составляющая ветра. По правилам FAA при выдаче разрешения на использование полосы в условиях попутного ветра диспетчер должен сообщить его направление и скорость.

Но ветер оказался лишь одним звеном в значительно более сложной картине.

Ещё на заходе первый офицер предупредил командира, что самолёт идёт слишком быстро. Затем замечания о чрезмерной скорости звучали ещё несколько раз. Согласно NTSB, командир не на все из них дал явный словесный ответ. Автоматические системы самолёта также выдавали предупреждения, связанные со снижением и приближением земли.

Параметры непосредственно перед посадкой действительно были необычными. Boeing пересёк порог ВПП на высоте около 105 футов с путевой скоростью примерно 177 узлов. Касание произошло только через 3 750 футов — около 1,14 км — после начала полосы, при скорости около 160 узлов, или 296 км/ч.

К этому моменту значительная часть ВПП уже осталась позади: после касания у экипажа было примерно 2 730 футов, около 830 метров, чтобы остановить 767.

Дальше ситуация стала ещё необычнее. Тормоза были применены, однако спустя несколько секунд их отпустили, а тяга двигателей увеличилась до значений, соответствующих попытке ухода на второй круг. То есть экипаж, судя по данным самописцев, уже после касания рассматривал возможность снова поднять самолёт в воздух.

Но попытку практически сразу прекратили. Тягу вернули на малый газ и снова применили тормоза — в этот момент до конца полосы оставалось всего около 415 футов, или 126 метров.

При этом NTSB обнаружил ещё одну важную деталь: во время пробега не было зафиксировано выпуска спойлеров и включения реверса тяги — двух важнейших средств замедления тяжёлого самолёта после посадки.

Boeing 767 покинул полосу на скорости около 130 миль в час, столкнулся с наземным оборудованием и автомобилем с сотрудниками аэропорта, пробил периметр аэродрома, пересёк дорогу и задел ещё одну машину. В результате пять человек на земле погибли.

При этом важно: NTSB пока не называет причину катастрофы. Отсутствие информации о ветре, высокая скорость захода, позднее касание, действия экипажа после посадки и неиспользование спойлеров и реверса — пока лишь установленные факты, которые следователям предстоит собрать в единую цепочку.

SkyMoments – Всё про Авиацию

Это как надо драться в кабине, чтобы отклонить руль направления так, что его вырвало с корнем?🤯
Второй вопрос, как получилось выйти из такого пикирования? Говорят что в моменте скорость снижения юыла 120м в сек? 😰
Буду с нетерпением ждать расследования.
Что думаете об этом случае?

❗️Самолет Дубай — Тель-Авив приземлился в Саудовской Аравии.

По предварительным данным, на борту самолета произошел инцидент с применением насилия, не связанный с угрозой безопасности, пишут израильские СМИ.

Предварительно, между двумя пилотами вспыхнула драка в середине полета, пишет журналист Амит Сигаль.

Израиль поднял истребители в воздух после того, как самолет Boeing 737 авиакомпании Flydubai подал сигнал бедствия 7700, а затем код 7500, который используется при возможном захвате, пишет Ynet и Channel 12. Лайнер летел из Дубая в Тель-Авив. На борту находятся 174 пассажира, в том числе более 150 граждан Израиля.

⚪️По данным Ynet, после сигнала самолет перенаправили в Саудовскую Аравию. Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац созвали экстренное совещание по безопасности.

⚪️Причина сигнала пока не установлена, отмечает издание. The Jerusalem Post со ссылкой на израильские СМИ пишет, что инцидент мог быть связан с технической неисправностью, а не с реальной угрозой захвата.

📰Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android

🚨🚨🚨 Спор в кабине пилотов авиакомпании EVA Air перерос в драку перед взлетом в международном аэропорту Лос-Анджелеса. По сообщениям СМИ, капитана Boeing 777 обвиняют в том, что он несколько раз ударил второго пилота, пока самолет выруливал на взлет по маршруту Лос-Анджелес — Тайбэй.
Второй пилот (гражданин Малайзии) неоднократно предупреждал капитана (тайваньца по фамилии Вэнь), что самолет движется по рулежной дорожке со скоростью выше установленного лимита в 30 узлов. После того как предупреждения были проигнорированы, второй пилот применил тормоза в соответствии с процедурой, и, как сообщается, капитан нанес ему не менее четырех ударов, в результате чего на тыльной стороне одной из рук второго пилота появились отек и кровоподтеки.
Авиакомпания EVA Air заявляет, что отстранила капитана от полетов и начала внутреннее расследование. Авиакомпания также сообщила, что данные регистратора показали, что во время руления самолет не превышал скорость, и что она передала записи регуляторам. Управление гражданской авиации Тайваня также открыло собственное расследование и заявляет, что могут последовать штрафные санкции, если была нарушена безопасность полетов.
А вас были случаи на работе, что доходило до драки?

Предполагаемая драка пилотов привела к отмене рейса Air New Zealand.

Boeing 787-9 новозеландской авиакомпании должен был выполнить рейс из Сан-Франциско в Окленд, но его пришлось отменить. По информации, распространившейся из пилотских кругов Air New Zealand, причиной сбоя в расписании стал конфликт между двумя их коллегами, который перерос в драку во время отдыха между рейсами в гостинице.

Сама авиакомпания причину отмены постаралась скрыть: сначала сослалась на болезнь пилота, но потом все же обтекаемо подтвердила, что расследует некий инцидент с участием двух членов экипажа во внеслужебное время в США. При этом отдельно подчеркнула, что произошел он не на борту.

Для выполнения рейса перевозчик доставил в Сан‑Франциско экипаж на замену. Но пилотам требовался обязательный отдых перед дальнемагистральным перелетом через Тихий океан. Пассажиров отмененного рейса перебронировали на новый на следующий день. Они вылетели с задержкой более 14 часов.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX