Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

В этот момент наш автобус обгоняет мотороллер и у него лежит туша свиньи в багажники и вся пыль и грязь на нее летит, все на это посмотрели и тоже решили есть в отеле.
Мы ехали по длинной улице, которая названа в честь нашей страны. Это меня удивило. Наш отель был самым красивым зданием в округе, все остальное выглядело так себе. Честно говоря, изучать город не сильно-то и хотелось. В прошлый раз я ездил в центр, немного посмотрел на главный монастырь и убранство города. Впечатление больше удручающее, чем позитивное. Местами очень грязно, люди спят прямо на полу и огромное количество внедорожников фирмы лексус. Такой дисоснанс очень бросается в глаза.
На следующий день я все-таки решился съездить на рынок за фруктами, он называется русский рынок, хотя никаких русских товаров там нет. Там по слухам можно было купить ананас маленький за пол доллара, а он вкуснее тех что продаются у нас. Поэтому с утра я сел на тук-тук и поехал. Поездка произвела на меня сильное впечатление, в какой-то момент мне казалось это моя последняя поездка в жизни, так как водитель поворачивал через все полосы, с бака у него капал бензин на двигатель, все это сопровождалось пылью летящей в кабинку в которой я сидел. На обратном пути он вообще потерялся, еле найдя мой отель. Сам рынок тоже место не из приятных, грязь, шум, вонь. Короче в слудущие разы я уже никуда не ездил, просто сидел в номере.
И так настал момент вылета из Камбоджи. Мы приехали на самолет и обнаружили что одна из палет неправильно загруженна, там стоял двигатель в раме, и рама упиралась во внутренюю обшивку самолёта, хотя по правилам там должен быть зазор в 2,5 дюйма. Нам это не понравилось мы позвали представителя и сообщили о проблеме. Нас еще волновал тот факт что по маршруту ожидалась болтанка и рама в этом случае могла бы повредить обшивку. Представитель принес схему загрузки, на которой было показано что теоретически там двигатель может стоять и фото как двигатель грузят в самолёт. Т.е. он не принес документов, которые бы разрешали нам лететь с таким зазором. Самолет, кстати уде прилетел так из Сингапура, так как пномпень был промежуточный посадкой, и была смена экипажа. Все, кроме меня, успокоились и решили что можно лететь, я не стал ничего говорить, так как считал что мое мнение не особо учитывалось. Мы вылетели, пролетели 10 часов, полет прошел без замечаний, в этот раз я работал только на эшелоне. Командировка была закончена и я с облегчением поехал домой. Эта эстафета выдалась непростой, но я тешил себя мыслями о том что опять с этим экзаменатором я врятли полечу в скором времени.
Следущий полет с ним был сентябре, и на этот раз не просто полет, а годовая проверка, но об этом в следующий раз....

Продолжение #историяодногопилота747 Первая камбоджа.
Сразу после нового года (2017) мне поставили очередную эстафету: Москва-Ханой-Гонконг-Пномпень-Москва.
Я пришёл на вылет, летели мы вчетвером. До Гонконга мы летели с посадкой в Ханое и стоянкой там 2 часа. Рабочее время выходило под 16 часов. Наш экипаж состоял из командира, пилота-экзаменатора, и двух вторых пилотов. Все старше меня минимум в два раза. Захожу в брифинг и прямо с ходу получаю несколько вопросов, затем еще, после десятого ловлю себя на мысли, а собственно что происходит? Этот полет был методическим для капитана, а не для меня. К нему и другому второму пилоту вопросов ноль, у меня как будто проверка. Ну ладно, думаю, дедовщина, что поделать, вроде отвечаю правильно. Проверяющий говорит, полетим мы с тобой первый сегмент, ты пилотирующий. Я думаю, ну точно внеочередная неофициальная проверка. Ну полётаю, а то при 3 сегментах в эстафете (из Гонконга в Пномпень мы летели пассажирами) можно вообще пилотирующим не побывать, я такое не любил. Собрались и поехали на самолет, проверяющий всем видом будто давал понять, парень ты слишком молод для этого самолёта, тебе здесь не рады. Во всяком случае, мне так покзалось тогда. Капитан напротив, был очень дружелюбен и вообще я впоследствии несколько раз с ним летал, и всегда было приятно с ним работать. Пришли на самолёт, подготовились, брифинг, еще пару вопросов, вроде справляюсь. Порулили и взлетели, все прошло хорошо, замечаний не получил, летим дальше. Проверяющий на эшелоне сменил обязоности и я стал мониторингом, чтобы ему не надо было заполнять документы и везти связь. А она по этому маршруту с особенностями. Мы летели через Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Афганистан, Пакистан, Индию, Мьянму, Бангладеш и Китай. И практически везде надо предварительно связываться, просить разрешение на вход, а после Туркмении и до Китая это сделать очень не просто, потому как оборудование на земле, оставляет желать лучшего. Постоянные помехи, и большое количество бортов в эфире не позволяют комфортно везти связь, то диспетчер тебя не слышит, то вклиниться в связь не получается. Честно говоря я не очень любил летать этим маршрутом, а летом здесь ещё и гроз огромное количество. И вот проходит какое-то время, мы долетаем до Афганистана. Связываюсь, диспетчер даёт спрямление на точку, я не расслышав его переспрашиваю (не привык я тогда еще к американскому акценту и стилю радиообмена) и называю точку правильно. Вообщем стандартная ситуация, ничего необычного, 99% процентов пилотов не обратит на такое внимание. Экзаменатор же говорит: повнимательнее будь, тут война идёт и т.д. Вообщем на лицо преувеличение важности ситуации. Я был удивлён. Через какое-то время мы поменялись в кабине с другим экипажем и отправились отдыхать, вернулись за 1.5 часа до посадки. Подготовились, я засчитываю брифинг, а проверяющий так дополняет меня, что мы как-будто собираемся садится в горном аэродроме со сложной схемой захода на посадке. Излишне нагнетая. Ханой это вообщем-то простой аэродром, можно сказать без особенностей, особенно когда прилетаешь днем. Снизились, зашли и сели. Получив небольшие замечания, в целом меня даже похвалили, я даже подумал что заслужил снисхождение к своему возрасту. Но это было не так. Следующий полет выполнял другой экипаж, но всю дорогу которая была до Пномпеня, мое мнение нигде не учитывалось и мягко говоря игнорировалось, типо что тебя слушать. Кстати, на заходе в Гонконге, другой второй пилот, возрастом уже за 60, переспрашивал раз 10 наверное, и вцелом все делал медленнее. И ему лишь сказали быть повнимательнее. Объективность мое почтение, подумал я.
Так как командировка проходила в новогоднии праздники, то визу нам оформить забыли, и были также и другие накладки.
Прилетели в камбоджу, едем в отель. Я единственный на тот момент здесь был, остальные прилетели в первый раз. Спрашивают меня где тут поесть можно? Я отвечаю: буду есть в гостинице, там дорого, зато надёжно. Мне говорят ты что с ума сошёл, 30 баксов за ужин это много для этого места.

⬆️⬆️⬆️Новое видео, заход в китае на 747-8

Хотите видео захода на 747-8, с переговорами и callout в кабине?
Просто телеграмм без впн плохо грузит.

Некоторые ошибочно полагают, что flightradar24.com всегда показывает точную траекторию полёта, но на самом деле, это не так.

Во-первых, в некоторых зонах, особенно где существует угроза безопасности, могут работать глушилки — тогда траектория полёта «съезжает».

Во-вторых, иногда самолёт не передаёт данные о своём местоположении онлайн — тогда сервис «додумывает» траекторию полёта, обычно спрямляя её сразу в пункт назначения. Тогда линия обозначается пунктиром или серым цветом.

По этим причинам иногда самолёты могут случайно «оказываться» в закрытом воздушном пространстве, хотя на самом деле их там, конечно, нет.

Если видите такие «новости» — значит редактор или сам не знает, как работает трекер, или просто хочет получить дополнительные охваты.

Все прелести перевозки пассажиров😀, один, а портит рейс всем