Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Cargo VS Passenger 🛫🛫🛫
Как и обещал, сравню работу на грузовиках и на пассажирке.
Задержки.
Тут сравнение не в пользу пассажирских рейсов. Так как здесь с этим гораздо строже, если задержался, то будь добр, объясни почему, даже если задержка 5 минут и менее, в ABC можно было задержаться на 15 минут без объяснений. Плюс задержка пассажирского рейса это всегда жалобы и недовольство людей, которые с тобой в одном самолете. Ты должен о них думать, их информировать, решать где их размещать, если их нужно снять. На грузовике ты просто следишь чтобы твое рабочее время не закончилось, и спокойно пьешь кофе, это не твоя проблема.
Перевозить груз гораздо проще с одной стороны, так как если у тебя не работает всу, а значит и кондиционер, это лишь твой дискомфорт и все. С пассажирами это твоя проблема, и она может серьезно ухудшиться при задержке, так как людям на жаре без кондиционирования становится плохо, а высадить всех, а потом опять собрать и привезти, задача не такая простая.

Пассажиру в полёте может стать плохо, некоторые могут начать дебош. С грузом такого не происходит, ты просто летишь, но груз, как правило, опасный, для этого в большинстве случаешь и нужен грузовой самолет, и когда ты везешь 130 тонн литиевых батареек, то мало не покажется, если с ними что-то произойдёт.
Питание.
На пассажирском рейсе тебя кормит старший бортпроводник. Тебе приносят поднос с приборами и уже разогретой едой, наливают напиток, дают белые салфетки. Но тебе нужно об этом просить, ждать, иногда сначала кормят бизнес, только потом уже пилотов. На грузовике ты сам встал, пошел разогревать, наливаешь себе сколько хочешь. И когда летаешь на боинге, то приходится ставить себе поднос на колени, отодвигаясь от штурвала. На грузовом 747 я мог есть стоя, мог сесть за кресло, как в бизнес классе, со столиком. Мне лично удобнее было сделать все самому и никого не ждать. На пассажирке лучше со старшим бортпроводником не ссорится, а то в твоем кофе, будет не только кофе.
Форма.
Все знают форму на пассажирских рейсах. Брюки, рубашка, китель. Это конечно красиво, спору нет, но неудобно. Особенно когда тебе предстоит полет от 6 до 13 часов. На грузовике я также носил такую форму, но только по аэропорту. Приходя на самолёт я переодевался в специальный летный комбез, плюс футболка, а туфли переобувал в удобные кроссовки, и лететь так намного удобнее. У моих коллег из атрана была опция сразу приходить в комбезе. Это большой плюс при длительных полетах. Также пассажирские компании строже следят за тем как соблюдается форма, с каким чемоданом ты ходишь, какая у тебя сумка и т.д. На грузовом с этим благо намного проще, плюс бери какой хочешь чемодан, не было ограничения на вес и размер, всегда была возможность что-то привезти себе. Я помню как то мы привезли глушитель от Харлея капитану, а я сам возил по несколько коробок.
Направления.
Мне трудно сравнивать как было там и как есть сейчас, так как география полетов сильно изменилась. Но на пассажирских рейсах гораздо больше полетов в курортные города, где можно побывать на море, поплавать.
Полеты: если говорить о 747, то загрузить пассажиров так, чтобы самолёт взлетал и садился с максимальными массами практически невозможно, а вот грузовик запросто и я летал в основном так, а это значит большие скорости на посадке, больше дистанция пробега, легче перегреть тормоза и т.д.
Подводя итог где лучше, стоит сказать, что главное не то, что или кого ты возишь, главное в какой компании ты работаешь. Я работал в отличной грузовой компании, а были и другие, в которых условия были намного хуже. Я также работал в отличной пассажирской компании. Главное, то какие условия тебе предоставляют, зарплата, график, перспективы, атмосфера в коллективе. Все остальное уже не так важно, что ты возишь и на каком самолёте летаешь.

✈️ Airbus A350-1000ULR (ultra long-range) за 24 часа 25 минут перелетел из Мельбурна (Австралия) в Тулузу (Франция), установив рекорд длительности беспосадочного полета для коммерческого авиалайнера.

📖Протяженность маршрута составила 12 460 морских миль или 23 075 км. Самолет пролетел над Тихим океаном и Северной Америкой, затем пересек Атлантический океан и совершил успешную посадку в аэропорту Тулузы, сделав круг над городом. На борту находились члены экипажа Qantas и представители концерна Airbus.

Самолет обновил предыдущий рекорд длительности (22 часа 42 минуты), установленный в ноябре 2005 года самолетом Boeing 777-200LR, по пути из Гонконга в лондонский аэропорт Хитроу через Тихий океан.

💭 Выполненный перелет является ключевым этапом в рамках проекта Project Sunrise австралийской авиакомпании Qantas, который направлен на выполнение самых продолжительных коммерческих пассажирских перевозок, избавившись от промежуточных посадок между Австралией и Европой. Планируется, что с 2027 года самолет (заказано 12 бортов такой модификации, вместимость топливных баков которой составляет более 160 тысяч литров) выйдет на маршрут Сидней-Лондон авиакомпании Qantas.

✈️ Inside Avia

Попращался от души 😀

Опасный прощальный пролёт обернулся наказанием для пилотов

Ранее мы рассказывали о происшествии с Boeing 757 авиакомпании Icelandair. Во время обычного пассажирского рейса экипаж отклонился от маршрута и выполнил низкий проход над Вестманнаэйяром в Исландии. Предположительно, таким образом командир решил попрощаться со своим родным городом перед завершением лётной карьеры.

Инцидент произошёл 11 апреля 2026 года. Самолёт летел из Франкфурта в исландский аэропорт Кеблавик. Однако по пути он начал снижаться и прошёл над аэропортом Вестманнаэйяра на островах Вестманнаэйяр.

Манёвр не был предусмотрен планом полёта и не согласовывался с руководством Icelandair. По данным сервисов слежения за полётами, в определённый момент Boeing находился примерно в 100 метрах над землёй. Для пассажирского лайнера, летящего над населённой и гористой местностью, это крайне малая высота.

Местные жители рассказывали о сильном шуме и вибрации, когда самолёт пролетел над городом. После прохода экипаж набрал высоту и продолжил полёт. Посадка в Кеблавике прошла без происшествий.

В Icelandair заявили, что руководство компании ничего не знало о намерениях пилотов и не разрешало выполнять подобный манёвр. Авиакомпания начала внутреннюю проверку и передала информацию государственным органам.
Теперь решение вынесло Исландское транспортное управление. Регулятор пришёл к выводу, что полёт выполнялся с нарушением действующих авиационных правил. Лицензии обоих пилотов временно приостановлены: одного отстранили от полётов на два года, второго - на один год.

Кроме того, материалы в отношении одного из членов экипажа направлены в полицию. Это означает, что история может получить продолжение уже в рамках уголовного или административного разбирательства.
При этом проверка действий самой Icelandair пока не завершена. Властям ещё предстоит определить, несёт ли авиакомпания какую-либо ответственность за произошедшее.

Прощальный проход, который, вероятно, задумывался как эффектный символический жест, в итоге обернулся длительным отстранением от полётов и полицейским расследованием. В пассажирской авиации даже опытный пилот не может по своему усмотрению менять маршрут и выполнять опасные манёвры с людьми на борту.

Я уже 3 года как работаю в пассажирской компании, можно сделать сравнительный пост, кого лучше перевозить и где какие есть ньюансы.
Интересно ли вам такое сравнение?

Мне сегодня 35🥳🥳🥳