Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

⚡⚡⚡Продолжение #историяодногопилота747 Проверка. Вот и настал день X, когда я должен был показать все чему я научился, и доказать что могу выполнять свою работу в соответсвии со всеми требованиями. Волновался ли я? Да я волновался, может быть не так как на первой своей проверке в жизни, но все равно некая нервозность присутствовала. Проверяющий по слухам очень педантичный человек и внимателен к мелочам. Он достаточно молодо выглядел, но внушал уважение, и как я понял, пользовался большим авторитетом среди коллег. Нам предстоял перелёт из Москвы в Сеул и далее в Гонконг. Проверка состояла из двух полетов. Один в качестве пилотирующего и один в качестве мониторирующего. Оценивается очень много всего и потом заноситься в специальный бланк. Я вызвался лететь в Сеул. Туда я уже летал, он конечно с особенностями, но все таки полегче чем Гонконг. Да и самолёт с полной загрузкой сажать у меня получалось гораздо лучше, чем более легкий. Мы обсудили предстоящий перелёт и мой предыдущий опыт полетов с инструктором. Далее отправились на борт и я начал подготовку, затем провёл брифинг, мы запустили двигатели и порулили на полосу. Взлёт прошёл просто великолепно, никаких замечаний ко мне не было. Хорошее начало дня подумал я тогда. В процессе полёта мне предстояло ответить на ряд вопросов, которые могут быть любыми, от правил полёта до работы различных систем самолета. С этой задачей я справился на ура, так как хорошо подготовился к проверке накануне рейса. Пилот-экзаменатор произвёл на меня впечатление настоящего профессионала своего дела. У него безупречный английский, он совершенно точно выполняет процедуры и знает как мне кажется обо всем, что касается правил полёта и всего того, что должен знать пилот, и даже немного сверх этого. Приятно когда тебя проверяет человек, на которого действительно можно ровняться. Весь полет прошёл хорошо, все волнение ушло. После небольшого отдыха, я снова оказался за штурвалом и подготовил самолёт к заходу и посадке в Сеуле. Заход предстоял интересный, по неточной системе, а это означает что мне придётся раньше отключать автопилот и раньше переходить на визуальный полет. В целом все прошло хорошо, я произвёл посадку без замечаний. Осталось зарулить на стоянку и первая часть проверки окончена. Оставалось долететь до Гонконга. Перелёт из Сеула недолгий, всего 3 часа. Но в Гонконге заход довольно напряженный, поэтому я не расслаблялся. Проверка ведь ещё не была окончена. Перелёт прошёл быстро и вот мы уже заходили на посадку. Был очень напряжённый радиообмен и довольно энергичный заход. Я допустил несколько ошибок, в целом не критичных и мы закончили рейс. После выключения двигателей экзаменатор провёл брифинг, сказав что мне нужно исправить в работе, и сказал что я справился с проверкой, и теперь буду допущен к самостоятельным полетам на 747-400 и 747-8. За проверку я получил оценку отлично, чему был несказанно рад. Записав все свои недочеты и собрав вещи мы отправились в гостиницу. Так я стал вторым пилотом самого большого боинга. Это огромный путь от мальчишки мечтающего подняться в небо до второго пилота огромного лайнера и полетов по всему миру. С другой стороны на тот момент мне было всего 25 лет и я был одним из самых молодых пилотов 747 в мире. Раньше я мечтал попасть на этот самолёт вторым пилотом только после 30 лет, и никак не ожидал такого поворота судьбы, я прошёл немало, но впереди был ещё длинный путь освоения этого прекрасного и сложного самолета. Я летал на нем 6 лет и наслаждался каждым полетом на настоящей легенде гражданской авиации. А о том как я осваивал этот тип я расскажу в следующих постах, продолжение следует....

Air France, Boeing 747, обслуживание в первом классе, 1988 год. Какая-то неделя Франции получилась. FlightMode

⚡⚡⚡Продолжение #историяодногопилота747 Гонконг Мы прилетели в жаркий Гонконг. Его называют ещё китайским Нью-Йорком. И это действительно так, количество небоскребов просто зашкаливает, их очень много. Город действительно необычен, кажется как-будто попал в другой мир. Также как и в других городах Китая, здесь очень много народу. Очень много. Если вы думаете, что Москва это перенаселенный город, то вы просто не бывали в Гонконге. Там людей гораздо больше на квадратный метр. Поэтому город тянется ввысь, и все дома здесь очень высокие и узкие. Жильё здесь стоит от 50 до 80 тысяч долларов за квадратный метр. Когда первый раз приезжаешь в город, кажется что ты попал в муравейник, который только что потревожили. Все куда-то спешат, и все вокруг похоже на какой-то хаос. А ещё здесь жарко, поистине жарко и очень влажно. Такое ощущение что находишься в слегка остывшей сауне. В зданиях чувствуется запах сырости, а некоторые из них даже покрыты плесенью. Мы приехали поздно и направились сразу же спать. Проснувшись в полдень по местному времени, я открыл шторы и увидел прекрасный вид на гавань и горы. Прекрасное начало дня. Отобедав в отеле мы отправились в город. В метро на удивление было достаточно мало народу. Дорога пролегает вдоль бухты и из окон открывается неплохой вид на море и горы. Приехав в один из районов на рынок электроники, где я хотел приобрести чехол для своего телефона. Я увидел другой Гонконг. Старые здания, грязные дворы и мусор на улице, плохой запах и плесень на стенах. Зайдя в один из торговых центов, попадаешь в жесткую толкучку. Местное население видимо это не напрягает, но я лично от этого немного устаю, тут никакого личного пространства не существует. В таких центрах можно купить все что угодно, от компьютеров до флешек и приставок. Большинство вещей было дешевле чем в России. Походив в этой толкучке мы порядком подустали, но решили посетить пешеходную улицу Монкок. Столько народу сразу вместе я никогда не видел, дорогу на светофоре переходит сразу человек 500. Погуляв там немного мы отправились в отель. Последние 2 дня весь день шёл ливень, так что посмотреть ничего не удалось. Я был занят учебой и оформлением документации. Впереди меня ждала проверка.

⬆️⬆️⬆️⬆️ Лучший самолёт в мире❤️🛫🛫🛫

Почему у грузовых 747-8F более более короткий "горб" чем у пассажирских 747-8I? Различия во внешнем облике самых современных "Джамбо" отражают совершенно разные задачи, которые решают эти машины. История началась ещё в конце 1960-х, когда Boeing изначально проектировал 747 для военного тендера на создание тяжёлого военно-транспортного самолёта. Требование носовой погрузки вынудило поднять кабину пилотов наверх, создав знаменитый "горб". В итоге, тендер выиграла Lockheed со своим С-5 Galaxy, а Boeing адаптировал дизайн под гражданскую авиацию, сохранив короткую верхнюю палубу как преимущество для грузовых операций. В пассажирской версии новейшего варианта 747 растянутая палуба даёт место для дополнительных 51 кресла, кают отдыха экипажа или премиальных салонов. Но на грузовой версии такое решение стало бы проблемой из-за пониженной структурной эффективности и нарушенного загрузочного профиля для контейнеров и паллет. Boeing 747-8F может перевозить 140 тонн груза на расстояние до 8.100 километров, размещая 46 стандартных паллет на главной палубе и в нижних отсеках, или два контейнера LD1. Сохранив короткую палубу, инженеры обеспечили беспрепятственную носовую загрузку негабаритных грузов. Сегодня 86 самолётов 747-8F остаются в строю у грузовых компаний, причём крупнейший оператор UPS эксплуатирует 26 машин. Последний "Джамбо" сошёл с конвейера в январе 2023 года, завершив более чем полувековую эру производства. 📷 Wikimedia / Boeing #ЭтоИнтересно 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

В аэропорту Сочи столкнулись два пассажирских самолёта. В перроно-транспортное происшествие попали Boeing 737-800 (RA-73498) авиакомпании Utair и B738 (RA-73256) NordStar. По словам источника в сочинской авиагавани, столкновение произошло около 15:00 мск, когда первый борт после окончания буксировки уже начал рулить по магистральной рулёжной дорожке ко взлётно-посадочной полосе, чтобы вылететь рейсом UT-514 в Тюмень, тогда как второй только зарулил на перрон после посадки, прилетев из Норильска, и остановился, не доехав до парковочной метки, по предварительной информации, из-за отсутствия встречающего, о чём экипаж NordStar не доложил диспетчеру руления. В результате один самолёт ударился законцовкой крыла о стабилизатор другого. Как видно на кадрах из салона, снятых одним из пассажиров, B738 Utair лишился винглета левого полукрыла, который оказался зажатым в стабилизаторе Боинга NordStar. Оба воздушных судна пришлось временно отстранить от эксплуатации. Согласно онлайн-табло аэропорта Сочи, вылет в Тюмень пока перенесён на 23:00. А рейс NordStar в Москву, который должен был вылететь в 15:45, отложен до 3:30 ночи 28 июня. UPD: как сообщили в пресс-службе сочинской авиагавани, обоим самолётам «причинён незначительный, устранимый ущерб».

⚡⚡⚡ Продолжение #историяодногопилота747 И так начались полеты на 747-8. Нам предстоял рейс в Гонконг с промежуточной посадкой в Ханое. В полёте нам постоянно встречались грозы. Постоянные обходы гроз, не простой радиообмен, полет ночью продолжительностью более 8 часов, все это прибавляет сложности рейсу. Хорошо что такие рейсы мы летаем в четвёртом, и есть возможность отдохнуть во время полёта на эшелоне. Так что к посадке чувствуешь себя получше и голова соображает нормально. В полёте было не скучно, я отвечал на вопросы, продвигаясь по списку зачётов все дальше и дальше. А также внимательно слушал рассказы и поучительные истории из богатого жизненно опыта человека, который к тому моменту имел налёт свыше 15000 часов. Заход в Ханое довольно простой и прошёл без каких либо сюрпризов. Далее мы совершили посадку и благополучно зарулили на стоянку. С первого рейса я зарекомендовал себя с лучшей стороны. Я очень хотел произвести хорошее впечатление и показать свои навыки, для того чтобы инструктор знал пределы того, насколько мне можно доверять и как можно улучшить существующие навыки.После небольшой стоянки мы полетели в Гонконг. Я вызвался лететь снова, так как чувствовал себя хорошо. Вообще обычно второй экипаж выполняет этот рейс, но хотелось получить максимальное количество опыта за отведённое мне время, чтобы выполнить проверку на отлично. Полет предстоял недолгий, всего 1,5 часа. А вот заход на посадку и посадка на этом аэродроме считается довольно сложной. Из-за того что аэропорт находиться среди гор и близко к морю, там всегда присутствует сильный и самое главное переменчивый ветер, поэтому там почти всегда есть сдвиг ветра, парироваться который непросто. Особенно непросто, когда ты летишь на самолете, на котором ты летаешь недавно и ещё не ощутил и привык к всем его особенностям. Особенно когда этот самолёт 747, который считается довольно не простым в управлении. В Гонконге схема захода, с точками на которых очень точно нужно выдерживать высоты и самое главное скорость, поэтому умение рассчитывать своё снижение с эшелона в процессе захода играет очень важную роль. Нужно сделать все правильно и максимально эффективно. Но с этой задачей я справился хорошо, и был абсолютно уверен в том, что и посадка пройдёт замечательно. Как же я ошибался. На посадочной прямой мне пришлось изрядно потрудиться, чтобы удержать самолёт на заданной траектории, скорости и подойти к высоте 300 м полностью стабилизированным. И это порядком поубавило мои силы. И далее на посадке, моей концентрации и реакции не хватило на то, чтобы выполнить посадку без замечаний. Мы сели без перегрузки и в знаки, но я допустил серьезную ошибку. Я не заметил, как самолёт опустил нос и скорость снижения увеличилась выше положенного значения. Мою ошибку исправил вовремя инструктор, поэтому мы сели нормально. К тому же отвлекшись на выравнивании самолета, я допустил небольшой крен в 0.8 градуса и нас снесло вправо, так что сели мы чуть правее осевой полосы. Если бы ветер был сильнее или полоса была бы скользкой, то было бы неприятно. Мы зарулили на стоянку и провели послеполётный брифинг. Разобрав ошибки, мы поняли, что лететь второй раз было ошибкой. Усталость сказалась на моем внимании, и я не увидел допущенное мной отклонение в процессе выравнивания самолета перед полосой. И это дало мне незаменимый урок. Урок о том что стоит более критично оценивать свои силы и грамотно распределять свою рабочую нагрузку. Ведь в попытке получить больше опыта я мог создать себе большие проблемы, что в конечном счете замедлило бы мой ввод встрой. Впереди нас ждали целых 3 дня в Гонконге. Было время обдумать свои ошибки, подтянуть знания и посмотреть один из интереснейших городов планеты.