Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

✈️ Airbus A350-1000ULR (ultra long-range) за 24 часа 25 минут перелетел из Мельбурна (Австралия) в Тулузу (Франция), установив рекорд длительности беспосадочного полета для коммерческого авиалайнера.

📖Протяженность маршрута составила 12 460 морских миль или 23 075 км. Самолет пролетел над Тихим океаном и Северной Америкой, затем пересек Атлантический океан и совершил успешную посадку в аэропорту Тулузы, сделав круг над городом. На борту находились члены экипажа Qantas и представители концерна Airbus.

Самолет обновил предыдущий рекорд длительности (22 часа 42 минуты), установленный в ноябре 2005 года самолетом Boeing 777-200LR, по пути из Гонконга в лондонский аэропорт Хитроу через Тихий океан.

💭 Выполненный перелет является ключевым этапом в рамках проекта Project Sunrise австралийской авиакомпании Qantas, который направлен на выполнение самых продолжительных коммерческих пассажирских перевозок, избавившись от промежуточных посадок между Австралией и Европой. Планируется, что с 2027 года самолет (заказано 12 бортов такой модификации, вместимость топливных баков которой составляет более 160 тысяч литров) выйдет на маршрут Сидней-Лондон авиакомпании Qantas.

✈️ Inside Avia

Попращался от души 😀

Опасный прощальный пролёт обернулся наказанием для пилотов

Ранее мы рассказывали о происшествии с Boeing 757 авиакомпании Icelandair. Во время обычного пассажирского рейса экипаж отклонился от маршрута и выполнил низкий проход над Вестманнаэйяром в Исландии. Предположительно, таким образом командир решил попрощаться со своим родным городом перед завершением лётной карьеры.

Инцидент произошёл 11 апреля 2026 года. Самолёт летел из Франкфурта в исландский аэропорт Кеблавик. Однако по пути он начал снижаться и прошёл над аэропортом Вестманнаэйяра на островах Вестманнаэйяр.

Манёвр не был предусмотрен планом полёта и не согласовывался с руководством Icelandair. По данным сервисов слежения за полётами, в определённый момент Boeing находился примерно в 100 метрах над землёй. Для пассажирского лайнера, летящего над населённой и гористой местностью, это крайне малая высота.

Местные жители рассказывали о сильном шуме и вибрации, когда самолёт пролетел над городом. После прохода экипаж набрал высоту и продолжил полёт. Посадка в Кеблавике прошла без происшествий.

В Icelandair заявили, что руководство компании ничего не знало о намерениях пилотов и не разрешало выполнять подобный манёвр. Авиакомпания начала внутреннюю проверку и передала информацию государственным органам.
Теперь решение вынесло Исландское транспортное управление. Регулятор пришёл к выводу, что полёт выполнялся с нарушением действующих авиационных правил. Лицензии обоих пилотов временно приостановлены: одного отстранили от полётов на два года, второго - на один год.

Кроме того, материалы в отношении одного из членов экипажа направлены в полицию. Это означает, что история может получить продолжение уже в рамках уголовного или административного разбирательства.
При этом проверка действий самой Icelandair пока не завершена. Властям ещё предстоит определить, несёт ли авиакомпания какую-либо ответственность за произошедшее.

Прощальный проход, который, вероятно, задумывался как эффектный символический жест, в итоге обернулся длительным отстранением от полётов и полицейским расследованием. В пассажирской авиации даже опытный пилот не может по своему усмотрению менять маршрут и выполнять опасные манёвры с людьми на борту.

Я уже 3 года как работаю в пассажирской компании, можно сделать сравнительный пост, кого лучше перевозить и где какие есть ньюансы.
Интересно ли вам такое сравнение?

Мне сегодня 35🥳🥳🥳

Вертолёт Ми-6 уже более 40 лет лежит в болоте и никто не торопится его оттуда вызволять!
Ми-6 с бортовым номером СССР-21899 был изготовлен 14 октября 1963 г. на заводе №168 (в наст. время - Роствертол). В эксплуатации находился с января 1964 г. по август 1981 г. (17 лет). На момент аварии эксплуатантом являлся Тюменский объединенный аиваотряд (Плеханово). 8 августа 1981 г. вертолёт потерпел аварию во время выполнения вынужденной посадки. Причина - отказ обоих двигателей. Инцидент произошел в районе Тарко-Сале. Экипаж 255-го летного отряда выполнял полеты по обслуживанию нефтеразведочной экспедиции. На подбазе Харампур была осуществлена дозаправка вертолёта. Также на внешней подвеске находился груз. Через 5 минут после взлёта на высоте 150 метров произошел отказ обоих двигателей. Экипажу пришлось сажать вертолёт на лесистую болотистую местность в 60 км юго-восточнее от а/п Тарко-Сале. Во время вынужденной посадки вертолёт Ми-6 получил значительные повреждения.