Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»
Andrei_pilot747✈️
446
281
3
2
3.6K
Канал с историями от Andrei_pilot 747.
От желания желания летать до второго пилота 747✈️.
Рассказы о путешествиях.
От желания желания летать до второго пилота 747✈️.
Рассказы о путешествиях.
Подписчики
Всего
1 093
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
282
ER
Общий
20.91%
Суточный
13.8%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 446 постов
Смотреть все посты
Пост от 10.08.2026 10:58
9
0
0
«Я попрощалась с жизнью»: Boeing 737 Nordwind попал в грозовой фронт при заходе на посадку в Уфе.
Вчера вечером пассажиры рейса N4-851 из Калининграда в Уфу пережили несколько крайне тяжёлых минут во время захода на посадку: Boeing 737-800 (RA-73316) попал в грозовой фронт, после чего самолёт начало резко болтать и бросать из стороны в сторону.
По словам пассажиров, в какой-то момент борт буквально проваливался вниз, находясь в значительном правом крене.
Это было пи***ц как страшно. Мы в прямом смысле слова падали. Нас не трясло, мы просто падали. Меня так колотило, всё сжалось внутри. Клянусь, я попрощалась с жизнью. Я думала: всё, это конец. Вся жизнь перед глазами пронеслась. Никому такого не пожелаю,
— рассказала одна из пассажирок.
Люди паниковали, кричали, некоторых тошнило, у кого-то наворачивались слёзы. По словам пассажиров, всё это продолжалось около десяти минут, хотя субъективно казалось гораздо дольше.
Погодные условия в Уфе в этот момент действительно резко ухудшились. В 21:09 местного времени в районе аэродрома фиксировалась гроза, ветер достигал 17 м/с с порывами до 26 м/с. Через десять минут видимость снизилась с более чем 10 км до 1,5 км, наблюдалась гроза с дождём.
По данным FlightRadar24, после подхода к Уфе самолёт некоторое время выполнял манёвры восточнее аэродрома, меняя курс и высоту. Борт находился примерно на высоте 2,7–3 км, после чего снова начал снижаться. Затем экипаж прекратил дальнейшее снижение, развернул самолёт на юго-восток и начал интенсивный набор высоты — примерно с 2,7 км до 7 км.
После этого Boeing 737 направился в сторону Магнитогорска, где вскоре благополучно приземлился. Несмотря на это, через некоторое время экипажу пришлось вновь отправиться в Уфу. При этом более 80 пассажиров отказались продолжать полёт в Уфу и вышли в Магнитогорске, решив добираться по земле.
Вчера вечером пассажиры рейса N4-851 из Калининграда в Уфу пережили несколько крайне тяжёлых минут во время захода на посадку: Boeing 737-800 (RA-73316) попал в грозовой фронт, после чего самолёт начало резко болтать и бросать из стороны в сторону.
По словам пассажиров, в какой-то момент борт буквально проваливался вниз, находясь в значительном правом крене.
Это было пи***ц как страшно. Мы в прямом смысле слова падали. Нас не трясло, мы просто падали. Меня так колотило, всё сжалось внутри. Клянусь, я попрощалась с жизнью. Я думала: всё, это конец. Вся жизнь перед глазами пронеслась. Никому такого не пожелаю,
— рассказала одна из пассажирок.
Люди паниковали, кричали, некоторых тошнило, у кого-то наворачивались слёзы. По словам пассажиров, всё это продолжалось около десяти минут, хотя субъективно казалось гораздо дольше.
Погодные условия в Уфе в этот момент действительно резко ухудшились. В 21:09 местного времени в районе аэродрома фиксировалась гроза, ветер достигал 17 м/с с порывами до 26 м/с. Через десять минут видимость снизилась с более чем 10 км до 1,5 км, наблюдалась гроза с дождём.
По данным FlightRadar24, после подхода к Уфе самолёт некоторое время выполнял манёвры восточнее аэродрома, меняя курс и высоту. Борт находился примерно на высоте 2,7–3 км, после чего снова начал снижаться. Затем экипаж прекратил дальнейшее снижение, развернул самолёт на юго-восток и начал интенсивный набор высоты — примерно с 2,7 км до 7 км.
После этого Boeing 737 направился в сторону Магнитогорска, где вскоре благополучно приземлился. Несмотря на это, через некоторое время экипажу пришлось вновь отправиться в Уфу. При этом более 80 пассажиров отказались продолжать полёт в Уфу и вышли в Магнитогорске, решив добираться по земле.
🔥
1
Пост от 09.08.2026 16:11
87
3
0
Вчера в новостях увидел это видео. И весело и грустно.
Первое что удивляет это наглость людей, которые видят уже отъезжающий самолёт, но что-то кричат, я думаю даже требуют чтобы он остановился. Они же, уже здесь. Правила видимо писанны не для них. Спокойно так идут себе по перрону.
Я вот под камерой сдавал Транспортную безопасность.
На перрон меня пускают только по заданию, а при прохождении паспортного контроля пограничник кидает неравнодушный взгляд раз 20 с целью сверки личности, у самолета стоит отдельный человек сверяющий фамилию КВС. И в это время две дамы, опоздавшие на рейс, на международный рейс, абсолютно спокойно, со своей ручной кладью прогуливаются по перрону Шереметьево и требуют чтобы их впустили на самолет который буксируют!
Что думаете по этому поводу?
Первое что удивляет это наглость людей, которые видят уже отъезжающий самолёт, но что-то кричат, я думаю даже требуют чтобы он остановился. Они же, уже здесь. Правила видимо писанны не для них. Спокойно так идут себе по перрону.
Я вот под камерой сдавал Транспортную безопасность.
На перрон меня пускают только по заданию, а при прохождении паспортного контроля пограничник кидает неравнодушный взгляд раз 20 с целью сверки личности, у самолета стоит отдельный человек сверяющий фамилию КВС. И в это время две дамы, опоздавшие на рейс, на международный рейс, абсолютно спокойно, со своей ручной кладью прогуливаются по перрону Шереметьево и требуют чтобы их впустили на самолет который буксируют!
Что думаете по этому поводу?
👍
1
Пост от 08.08.2026 13:53
37
0
0
Про приборы. Продолжение.
Следущий основной прибор это указатель курса. Отвечает за то, чтобы знать куда мы летим, где находятся радиостредства, помогающие находить нам путь. Обычно, это такой комбинированный прибор, позволяющий выдерживать заданый курс, радиал и т.д.
На современном самолете, есть целый навигационный дисплей, где мы видим маршрут, курс, а ещё можем включить отображение гроз или рельефа. Еще можно увидеть ближайшее аэропорты, радиостредства, борты летящие рядом. Прогресс шагнул вперед, и однозначно, это лучше чем просто иметь комплекный прибор.
Также важнейшим прибором, от которого напрямую зависит жизнь - это указатель скорости. Самолет без скорости не летит. Он показывает нам приборную (грубо говоря, при плотности воздуха на уровне моря) скорость и истинную (при плотности, которая на данной высоте). На экране мы также можем увидеть и путевую скорость (относительно земли).
Как же уследить за всем? Приборов много, а ты один😀
Для этого есть методики распределения внимания. Нельзя долго задерживаться на одном параметре, постоянно сканируешь то одно, то другое. Со временем, это даётся все лучше и лучше.
Есть и остальные приборы, те что отвечают за положение закрылков, напряжение в сети, уровни масла и гидросистемы и т.д.
Раньше, чтобы за всем уследить было больше людей в кабине. Был и штурман и борт инженер. Теперь часть на себя берет система сигнализации, часть пилоты.
Если был интересен цикл рассказов, то ставте лайк, так я пойму что стоит делать на подобные темы больше постов😉
А я пошел писать посты о сравнении 737 и 747😉
Следущий основной прибор это указатель курса. Отвечает за то, чтобы знать куда мы летим, где находятся радиостредства, помогающие находить нам путь. Обычно, это такой комбинированный прибор, позволяющий выдерживать заданый курс, радиал и т.д.
На современном самолете, есть целый навигационный дисплей, где мы видим маршрут, курс, а ещё можем включить отображение гроз или рельефа. Еще можно увидеть ближайшее аэропорты, радиостредства, борты летящие рядом. Прогресс шагнул вперед, и однозначно, это лучше чем просто иметь комплекный прибор.
Также важнейшим прибором, от которого напрямую зависит жизнь - это указатель скорости. Самолет без скорости не летит. Он показывает нам приборную (грубо говоря, при плотности воздуха на уровне моря) скорость и истинную (при плотности, которая на данной высоте). На экране мы также можем увидеть и путевую скорость (относительно земли).
Как же уследить за всем? Приборов много, а ты один😀
Для этого есть методики распределения внимания. Нельзя долго задерживаться на одном параметре, постоянно сканируешь то одно, то другое. Со временем, это даётся все лучше и лучше.
Есть и остальные приборы, те что отвечают за положение закрылков, напряжение в сети, уровни масла и гидросистемы и т.д.
Раньше, чтобы за всем уследить было больше людей в кабине. Был и штурман и борт инженер. Теперь часть на себя берет система сигнализации, часть пилоты.
Если был интересен цикл рассказов, то ставте лайк, так я пойму что стоит делать на подобные темы больше постов😉
А я пошел писать посты о сравнении 737 и 747😉
👍
1
Пост от 08.08.2026 13:53
91
0
0
🔥
1
Пост от 05.08.2026 13:27
160
8
0
Продолжаем рассказ о приборах.
С чего начинается успешный полет? С того, что ты придёшь на него вовремя.😉 Часы, вот один из главных приборов в полете. Как те, что на руке, так и те, что находятся на любом самолёте.
Каждый член экипажа должен иметь наручные часы, чтобы как минимум сверить часы при брифинге в случае чего, чтобы отслеживать свой технический график. Подготовка самолета расписана по минутам, надо все делать вовремя. Я никогда не фанател от очень дорогих или классических часов. Но те, что в авиационной тематике, радуют мой глаз, каждый раз когда я на них смотрю.
У меня двое часов марки Avi-8, английского бренда, часы которого вдохновлены авиационными приборами, первые - копия прибора с легендарного самолета Hawker Hunter.
Вторые вдохновлены одним из легендарных самолетов - P51 Mustang.
Свои я покупал в Bestwatch.ru
На самолёте присутствуют бортовые часы. Они используются во время запуска двигателя, так как в течение 15 секунд, должна начать увеличиваться температура выходящих газов, иначе двигатель надо глушить. Также засекают летное и полетное время, работу на взлетом режиме, минуты и секунды при отказах. Такие часы настраиваются пилотом, но бывает функция обновления их от спутников, которая сейчас практически не работает. Кстати, рассказать как теперь летают без GPS?
Время очень важный фактор, помогающий определить расстояние, скорость, выдерживать точность и пунктуальность.
А какие часы носите вы?
С чего начинается успешный полет? С того, что ты придёшь на него вовремя.😉 Часы, вот один из главных приборов в полете. Как те, что на руке, так и те, что находятся на любом самолёте.
Каждый член экипажа должен иметь наручные часы, чтобы как минимум сверить часы при брифинге в случае чего, чтобы отслеживать свой технический график. Подготовка самолета расписана по минутам, надо все делать вовремя. Я никогда не фанател от очень дорогих или классических часов. Но те, что в авиационной тематике, радуют мой глаз, каждый раз когда я на них смотрю.
У меня двое часов марки Avi-8, английского бренда, часы которого вдохновлены авиационными приборами, первые - копия прибора с легендарного самолета Hawker Hunter.
Вторые вдохновлены одним из легендарных самолетов - P51 Mustang.
Свои я покупал в Bestwatch.ru
На самолёте присутствуют бортовые часы. Они используются во время запуска двигателя, так как в течение 15 секунд, должна начать увеличиваться температура выходящих газов, иначе двигатель надо глушить. Также засекают летное и полетное время, работу на взлетом режиме, минуты и секунды при отказах. Такие часы настраиваются пилотом, но бывает функция обновления их от спутников, которая сейчас практически не работает. Кстати, рассказать как теперь летают без GPS?
Время очень важный фактор, помогающий определить расстояние, скорость, выдерживать точность и пунктуальность.
А какие часы носите вы?
❤
1
Пост от 05.08.2026 13:27
3
0
0
Пост от 04.08.2026 16:24
93
0
0
И так, продолжаем рассказ о классических приборах. И самый главный из них, конечно же, авиагоризонт. Самое важное в полёте, знать свое положение в пространстве. Тангаж, крен, скольжение. Все это можно отследить здесь. Плюс, как правило, еще здесь также присуствуют деректорные планки и указатели глисады и курса для захода по илс.
Чтобы летать по приборам нужен отдельный допуск, так как без этого навыка, полет может очень быстро закончится, и очень печально. В США есть правило 90 секунд, считается что за это время у человека, без нужного навыка полета по приборам, развиваются иллюзии при полете без видимости естественного горизонта, которые приводят к катастрофе.
Завтра продолжим рассказ о других приборах😉
Чтобы летать по приборам нужен отдельный допуск, так как без этого навыка, полет может очень быстро закончится, и очень печально. В США есть правило 90 секунд, считается что за это время у человека, без нужного навыка полета по приборам, развиваются иллюзии при полете без видимости естественного горизонта, которые приводят к катастрофе.
Завтра продолжим рассказ о других приборах😉
🔥
1