Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

Как же эти блокировки достали, уже с впн плохо грузит🤬🤬🤬

Очередное напоминание, что все требования безопасности написаны кровью...

Очередное напоминание, что все требования безопасности написаны кровью...

🇰🇷 Катастрофа Jeju Air: аудит доказал, что 179 человек погибли из-за экономии на бетоне

Катастрофу Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в декабре 2024 года во многом предопределила многолетняя экономия на безопасности – к такому выводу пришли корейские аудиторы.

11 марта 2026 года Счётная палата Южной Кореи опубликовала 300-страничный доклад. Главный вывод: Министерство транспорта страны на протяжении более 20 лет согласовывало конструкции курсовых радиомаяков*, не соответствующие международным стандартам.
*Курсовой радиомаяк - это наземное оборудование для захода на посадку, и по нормам ИКАО его конструкция должна разрушаться при ударе самолёта.

Чиновники сочли выравнивание рельефа в аэропорту Муана слишком дорогостоящим и возвели бетонную насыпь высотой 2,4 м. На ней и был размещён радиомаяк. Жёсткая конструкция при столкновении с Boeing 737-800 не разрушилась. Независимая компьютерная симуляция установила: все пассажиры остались бы живы, если бы этой насыпи не было либо если бы она была выполнена из разрушаемых материалов в соответствии с международными нормами.

Ещё более шокирующим выявленным фактом стало, что в период с 2008 по 2024 год чиновники министерства фальсифицировали документы, указывая в них, что конструкция выполнена из разрушаемых материалов. А в 2019-2024 годах при модернизации аэропорта насыпь не только не убрали, но и укрепили.

Более того, нарушения носили системный характер. Выяснилось, что на протяжении 22 лет министерство сертифицировало небезопасные курсовые маяки в восьми аэропортах страны, включая Кимхэ и Чеджу, подделывая документы о соответствии стандартам разрушаемости.

Аудит также зафиксировал недостаточную подготовку пилотов Jeju Air к действиям при столкновении с птицами и неадекватные методы оценки орнитологической опасности.

Катастрофа произошла 29 декабря 2024 года в аэропорту Муан. Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air после столкновения с птицами выполнил посадку "на брюхо" выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, столкнулся с бетонной конструкцией, на которой был установлен курсовой маяк в конце ВПП, и загорелся. В катастрофе погибли 179 человек и выжили двое членов экипажа, находившихся в хвостовой части самолёта.

Аэропорт Муан закрыт с 29 декабря 2024 года. Его судьба остается неясной. Полный отчёт о катастрофе так и не опубликован - несмотря на истечение установленного срока.

🛫️️ AviaNews

В этот момент наш автобус обгоняет мотороллер и у него лежит туша свиньи в багажники и вся пыль и грязь на нее летит, все на это посмотрели и тоже решили есть в отеле.
Мы ехали по длинной улице, которая названа в честь нашей страны. Это меня удивило. Наш отель был самым красивым зданием в округе, все остальное выглядело так себе. Честно говоря, изучать город не сильно-то и хотелось. В прошлый раз я ездил в центр, немного посмотрел на главный монастырь и убранство города. Впечатление больше удручающее, чем позитивное. Местами очень грязно, люди спят прямо на полу и огромное количество внедорожников фирмы лексус. Такой дисоснанс очень бросается в глаза.
На следующий день я все-таки решился съездить на рынок за фруктами, он называется русский рынок, хотя никаких русских товаров там нет. Там по слухам можно было купить ананас маленький за пол доллара, а он вкуснее тех что продаются у нас. Поэтому с утра я сел на тук-тук и поехал. Поездка произвела на меня сильное впечатление, в какой-то момент мне казалось это моя последняя поездка в жизни, так как водитель поворачивал через все полосы, с бака у него капал бензин на двигатель, все это сопровождалось пылью летящей в кабинку в которой я сидел. На обратном пути он вообще потерялся, еле найдя мой отель. Сам рынок тоже место не из приятных, грязь, шум, вонь. Короче в слудущие разы я уже никуда не ездил, просто сидел в номере.
И так настал момент вылета из Камбоджи. Мы приехали на самолет и обнаружили что одна из палет неправильно загруженна, там стоял двигатель в раме, и рама упиралась во внутренюю обшивку самолёта, хотя по правилам там должен быть зазор в 2,5 дюйма. Нам это не понравилось мы позвали представителя и сообщили о проблеме. Нас еще волновал тот факт что по маршруту ожидалась болтанка и рама в этом случае могла бы повредить обшивку. Представитель принес схему загрузки, на которой было показано что теоретически там двигатель может стоять и фото как двигатель грузят в самолёт. Т.е. он не принес документов, которые бы разрешали нам лететь с таким зазором. Самолет, кстати уде прилетел так из Сингапура, так как пномпень был промежуточный посадкой, и была смена экипажа. Все, кроме меня, успокоились и решили что можно лететь, я не стал ничего говорить, так как считал что мое мнение не особо учитывалось. Мы вылетели, пролетели 10 часов, полет прошел без замечаний, в этот раз я работал только на эшелоне. Командировка была закончена и я с облегчением поехал домой. Эта эстафета выдалась непростой, но я тешил себя мыслями о том что опять с этим экзаменатором я врятли полечу в скором времени.
Следущий полет с ним был сентябре, и на этот раз не просто полет, а годовая проверка, но об этом в следующий раз....

Продолжение #историяодногопилота747 Первая камбоджа.
Сразу после нового года (2017) мне поставили очередную эстафету: Москва-Ханой-Гонконг-Пномпень-Москва.
Я пришёл на вылет, летели мы вчетвером. До Гонконга мы летели с посадкой в Ханое и стоянкой там 2 часа. Рабочее время выходило под 16 часов. Наш экипаж состоял из командира, пилота-экзаменатора, и двух вторых пилотов. Все старше меня минимум в два раза. Захожу в брифинг и прямо с ходу получаю несколько вопросов, затем еще, после десятого ловлю себя на мысли, а собственно что происходит? Этот полет был методическим для капитана, а не для меня. К нему и другому второму пилоту вопросов ноль, у меня как будто проверка. Ну ладно, думаю, дедовщина, что поделать, вроде отвечаю правильно. Проверяющий говорит, полетим мы с тобой первый сегмент, ты пилотирующий. Я думаю, ну точно внеочередная неофициальная проверка. Ну полётаю, а то при 3 сегментах в эстафете (из Гонконга в Пномпень мы летели пассажирами) можно вообще пилотирующим не побывать, я такое не любил. Собрались и поехали на самолет, проверяющий всем видом будто давал понять, парень ты слишком молод для этого самолёта, тебе здесь не рады. Во всяком случае, мне так покзалось тогда. Капитан напротив, был очень дружелюбен и вообще я впоследствии несколько раз с ним летал, и всегда было приятно с ним работать. Пришли на самолёт, подготовились, брифинг, еще пару вопросов, вроде справляюсь. Порулили и взлетели, все прошло хорошо, замечаний не получил, летим дальше. Проверяющий на эшелоне сменил обязоности и я стал мониторингом, чтобы ему не надо было заполнять документы и везти связь. А она по этому маршруту с особенностями. Мы летели через Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Афганистан, Пакистан, Индию, Мьянму, Бангладеш и Китай. И практически везде надо предварительно связываться, просить разрешение на вход, а после Туркмении и до Китая это сделать очень не просто, потому как оборудование на земле, оставляет желать лучшего. Постоянные помехи, и большое количество бортов в эфире не позволяют комфортно везти связь, то диспетчер тебя не слышит, то вклиниться в связь не получается. Честно говоря я не очень любил летать этим маршрутом, а летом здесь ещё и гроз огромное количество. И вот проходит какое-то время, мы долетаем до Афганистана. Связываюсь, диспетчер даёт спрямление на точку, я не расслышав его переспрашиваю (не привык я тогда еще к американскому акценту и стилю радиообмена) и называю точку правильно. Вообщем стандартная ситуация, ничего необычного, 99% процентов пилотов не обратит на такое внимание. Экзаменатор же говорит: повнимательнее будь, тут война идёт и т.д. Вообщем на лицо преувеличение важности ситуации. Я был удивлён. Через какое-то время мы поменялись в кабине с другим экипажем и отправились отдыхать, вернулись за 1.5 часа до посадки. Подготовились, я засчитываю брифинг, а проверяющий так дополняет меня, что мы как-будто собираемся садится в горном аэродроме со сложной схемой захода на посадке. Излишне нагнетая. Ханой это вообщем-то простой аэродром, можно сказать без особенностей, особенно когда прилетаешь днем. Снизились, зашли и сели. Получив небольшие замечания, в целом меня даже похвалили, я даже подумал что заслужил снисхождение к своему возрасту. Но это было не так. Следующий полет выполнял другой экипаж, но всю дорогу которая была до Пномпеня, мое мнение нигде не учитывалось и мягко говоря игнорировалось, типо что тебя слушать. Кстати, на заходе в Гонконге, другой второй пилот, возрастом уже за 60, переспрашивал раз 10 наверное, и вцелом все делал медленнее. И ему лишь сказали быть повнимательнее. Объективность мое почтение, подумал я.
Так как командировка проходила в новогоднии праздники, то визу нам оформить забыли, и были также и другие накладки.
Прилетели в камбоджу, едем в отель. Я единственный на тот момент здесь был, остальные прилетели в первый раз. Спрашивают меня где тут поесть можно? Я отвечаю: буду есть в гостинице, там дорого, зато надёжно. Мне говорят ты что с ума сошёл, 30 баксов за ужин это много для этого места.

⬆️⬆️⬆️Новое видео, заход в китае на 747-8