Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

⚡️⚡️⚡️Про грозы.⚡⚡⚡
Летнее время пора гроз. Что же это за явление такое, и почему они так опасны для воздушного транспорта.
Когда я говорю про обход гроз, я имею ввиду обход отдельно стоящих грозовых облаков, либо обход грозового фронта, т.е. нескольких таких облаков образующих цепь, порой длинной в несколько сотен километров.
И так почему они так опасны? Пилот переживает не за молнии, хотя от них конечно тоже приятного мало, ощущение такое как будто по самолёту ударили большой кувалдой, на обшивке остаётся прожог. Но тем не менее молния не является большой опасностью, так как самолёт не заземлен и его конструкция позволяет пройти заряду сквозь него и причинить лишь минимальный урон. Да, какое-то обуродование может выйти из строя, но на то и самолёт самое безопасное транспортное средство, так как у него все основные системы зарезервированы.
Но что является опасностью? Если посмотреть зарождение грозы, то у вы увидите что она постепенно увеличивается в размерах и становится выше, в конце образуя такую башню, а верхушка её похожа на наковальню. Так выглядят кучево-дождевые облака. Внутри них есть воздушные потоки, как горизонтальные, так и вертикальные. Вот именно сильные вертикальные потоки, достигающие очень больших значений и представляют наибольшую опасность. Гражданский самолёт имеет пределы по вертикальной перегрузке, а вертикальный поток воздуха может заставить самолёт превысить эту перегрузку и конструкция не выдержит.
А что делать то, спросите вы?
Всё пилоты изучают метеорологию, где нас учат читать карты погоды. На них есть прогноз на 6 часов, обычно их выдают несколько, поэтому мы имеем прогноз на 12часов, иногда даже на сутки. На этих картах мы видим область где возможны грозы, а также до какой они высоты могут быть. С этой информацией уже можно скорректировать топливо, чтобы их обойти в полёте.
Для обхода гроз в воздухе у нас есть локатор, которой позволяет увидеть грозу задолго до подлёта к ней. Уже за 160 км (зависит от модели локатора ) мы видим где находится гроза, а самое главное её очаг, который и представляет большую опасность. Локатор даёт засветку на экране, рисунок, который имеет разные цвета. Первый уровень опасности это зелёный, так отображается любая облачность, и максимум что мы можем ожидать это лёгкую болтанку. Жёлтый цвет отображает уже зону с турбулентностью от средней до сильной, и этой зоны лучше конечно избегать, влететь можно, но лучше как можно быстрее из неё выйти. Ну и красная зона, в которую преднамерено влетать запрещается.
Обходим мы грозы как правило сбоку, на удалении как минимум 15 км, а если стоит грозовой фронт, то мы ищем проходод между засветками шириной 50 км. Для обхода пилот переходит в режим управления курсом, уходит с заданной линии пути, потом после обхода возвращается на маршрут. Все это делается с разрешения диспетчера. В США настолько хорошие наземные локаторы, что диспетчер может подсказать нужный курс для обхода грозы, которая находится в 200-300 милях от тебя. В России пилоты полагаются на собственные локаторы.
Можно обойти грозу снизу и сверху. Но снизу обойти грозу находясь на эшелоне просто нереально, так как нижний её край может быть на высоте 5-6 км ниже высоты полёта, а сверху обходить грозу нужно на высоте 500 м превышающих верхний край, что часто не представляется возможным, либо масса самолёта не позволяет забраться так высоко, либо верхний край находится слишком высоко, например на высоте 13-15 км.
За один рейс Москва-Сингапур я порой обходил по 10-12 гроз (скоро о нем будет рассказ), на эшелоне не соскучишься😃.
Не так страшно, если знаешь что делать, а еще грозы в небе бывают страшно красивы.

Конец рабочего дня😎, а для кого-то только начало.
А вы как работаете, днем или ночью?

3️⃣0️⃣ лет назад, экипаж Ил-76 во главе с Владимиром Шарпатовым на своем же самолете вернулся из Афганистана, проведя в плену 378 дней.

#inside_history

Помимо командира воздушного судна, экипаж был следующим:

Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин.
Штурман — Александр Викторович Здор.
Бортинженер — Асхат Минахметович Аббязов.
Бортрадист — Юрий Николаевич Вшивцев.
Ведущий инженер — Сергей Борисович Бутузов.
Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов.

🎧 Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Ильича Шарпатова.

📸 Реальные кадры возвращения

Художественный фильм "Кандагар" – историческая драма, основанная на описываемых событиях. Рекомендуется к просмотру!

✈️ Inside Avia

🚨 КАПИТАН УВОЛЕН ЗА ТО, ЧТО ПОСТАВИЛ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОЕ МЕСТО

Капитан авиакомпании Ryanair лишился работы после того, как продлил период отдыха экипажа, мотивировав это тем, что пилоты были слишком уставшими для безопасного выполнения полёта. Своё решение он принял, опираясь на полномочия, предоставленные капитанам европейскими авиационными правилами, которые позволяют им отложить или отменить рейс, если они считают, что безопасность может быть поставлена под угрозу.

Этот случай вызвал возмущение испанского профсоюза пилотов (Sepla), который назвал увольнение опасным прецедентом. По мнению профсоюза, наказание капитана за принятие решения, ставящего безопасность на первое место, подрывает «культуру справедливости» в авиационной отрасли — принцип, призванный гарантировать, что пилоты могут ставить безопасность во главу угла, не опасаясь репрессий.

Этот инцидент вновь разжег дискуссию о балансе между операционной эффективностью и безопасностью полётов. Должен ли капитан любой ценой соблюдать расписание, или безопасность всегда должна стоять на первом месте? ✈️
Как думаете, у нас такое возможно?

И так новый помощник найден.
Много получил сообщений с советами в личку. Повыбирал, почитал еще отзывы и остановил свой выбор на It luggage.
Во-первых, его много кто советовал, особенно коллеги.
Во-вторых, у него есть расширение, и это мега удобно, когда прилетаешь зимой в тёплые страны, остается место для куртки. А в остальное время он спокойно подходит для ручной клади, а я всегда летаю только с ней, так как просто не хочу тратить время на ожидание багажа, и рисковать тем, что чемодан потеряют или сломают. А пассажиром я летаю по 10 раз в месяц.
В третьих, цена. Она была очень хороша, для такого качества.
Я свой заказал на озон, на следующий день уже забрал. Можно собираться в следующий забег😎

Накуренный пилот управлял самолетом, во время рейса Air India из Пхукета в Дели, на котором 17 человек пострадали от мощной тряски во время турбулентности.

Экипаж пытался привести мужчину в чувства, пока тот сидел на полу кабины и пытался что-то покурить, сообщает TOI. Бортпроводник всё-таки помог ему вернуться на место пилота, однако капитану всё равно не удавалось себя контролировать.

Позже сотрудник сдал тест на наркотики, и тот показал положительный результат. Ранее мужчину уже заставляли проходить реабилитационную программу, а также отстраняли от работы на три года. Третье нарушение может привести к отзыву лицензии.

❗️Во время полёта 4 августа самолёт испытал кратковременное изменение высоты, сообщает NDTV. В компании говорится, что воздушное судно, в котором находились 137 пассажиров, включая трёх младенцев и восемь членов экипажа, благополучно приземлилось в Дели. Серьёзных травм не зафиксировано.

💪 РЕН ТВ ждет вас в MAX