Телеграм канал «Andrei_pilot747✈️»

737 vs 747🔥 🔥 🔥
Ну что, настало время сравнить эти два легендарных самолёта с точки зрения работы на них пилота. Я налетал на 737 уже почти 3000 часов — хоть это и в полтора раза меньше, чем на 747, всё равно имею какое‑то представление.
Не могу быть полностью объективен, так как 747 — это была моя мечта, самолёт номер один. С другой стороны, 737 для меня лично — самолёт очень значимый: я на нём начал карьеру вторым пилотом и т. д.
Итак, начнём, пожалуй, с пилотирования. Тут нельзя сказать, что лучше, а что хуже. Когда‑то я спросил своего инструктора на 737, который летал одновременно на обоих типах, где сложнее летать, и он мне сказал, что чем самолёт больше, тем проще. Тогда мне казалось, что так быть не может. Как может быть легче сажать самолёт, который почти в 6 раз тяжелее, чем 737? Но доля правды в этом есть.
Когда я начинал летать на 747, меня немного раздражала его инертность: всё нужно делать заранее. Ну не может такая махина быстро реагировать на отклонения штурвала. Тем не менее из‑за «горба» приходилось на посадке работать штурвалом более активно, чем, например, на 777 или 767. Но со временем я привык к инертности, привык к большим скоростям, к тому, что полоса под тобой как‑то быстро заканчивается. 😀 И я очень полюбил этот самолёт.
Если делать всё заблаговременно, не дать экранному эффекту нарушить твой профиль и вовремя начать выравнивание, то проблем не будет. Инерция тебе поможет — главное, делать всё заранее и строже идти по глиссаде. Не раскачивать самолёт по крену, соблюдать скорость. Сложность на 747 заключалась в том, что строже нужно всё соблюдать на заходе: если упустил, возможно, у тебя не хватит времени собрать параметры обратно. И на посадке самолёт в одно движение не выдернешь: если вдруг пропустил момент выравнивания, он просто не успеет среагировать. Ещё, конечно, количество посадок невелико, из‑за этого прогресс идёт не слишком быстро.
Переходим к 737. Он по сравнению с «большим братом» — прям истребитель. Он хорошо управляется, нет такой инерции, если не брать в расчёт модификацию 900. Времени, чтобы исправить свою ошибку, будет достаточно: я видел, как на 10 футах (3 метра) одним движением инструктор исправлял ошибку стажёра на посадке, и мы садились без перегрузки. На 747 такой манёвр закончился бы ещё большей перегрузкой.
Инерции такой нет, но в этом есть минус. Пока ты летишь к полосе, природе тоже легче на тебя воздействовать. А от этого гораздо больше приходится работать и штурвалом, и рулями. Отклонения самого штурвала также больше. Придя на 737 вновь после восьмилетнего перерыва, я вспомнил, что такое активное пилотирование, когда заходил в Питере при боковике у земли в 25 узлов.
Да, исправить легче, но и допустить ошибку тоже легче. Даже если ты идеально шёл по глиссаде, это не значит, что успех у тебя в кармане. И сделать всё заблаговременно не получится: начнёшь выравнивание рано — и перелёт тебе обеспечен, особенно в жару. С 737 всё время приходится бороться — что при первоначальном наборе, что на заходе и посадке. Он не даст тебе расслабиться. Может быть, я, конечно, не корифей, но пока ощущение такое. Если раньше инерция мне не нравилась, то потом мне её очень не хватало. Мне хочется, чтобы самолёт был более инертным, тяжёлым.
Недавно на заходе я попал в спутный след от 777 — всего на 100 футах, и парирование крена добавило волнения. На 747 я бы даже не заметил большого возмущения.
Перейдя с одного самолёта на другой, посадку и заход для меня сложнее выполнять на 737. Плюс в половине случаев в день приходится их делать две, а не одну.
В следующей части сравним работу на эшелоне и на земле. 😉

Анатолий Болашенко "Геологи. Начало работ" (1972)

🇮🇱 Задержанный пилот рейса Flydubai во время допроса заявил, что планировал направить падающий самолёт на аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве. Об этом сообщил журналист 12-го израильского телеканала Амит Сегал.

По его данным, именно поэтому пилот напал на второго пилота над Иорданией, недалеко от Израиля. «Он планировал выполнить обычный заход на посадку, а в последние секунды, когда перехватить самолёт уже было бы невозможно, направить его в терминал. Заговор удалось предотвратить только благодаря судьбоносному решению раненого индийского пилота во что бы то ни стало открыть дверь», — написал Сегал.

📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

♟️ Экипаж разбившегося Boeing 767 не получил обязательную информацию о ветре перед посадкой

NTSB опубликовал предварительный отчёт о катастрофе грузового Boeing 767 авиакомпании 21 Air, произошедшей 6 сентября в аэропорту Майами. Самолёт выполнял рейс 7598 из Сан-Хуана в интересах Amazon Air, выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями на земле. Пять человек погибли, ещё трое получили серьёзные травмы. Два пилота отделались лёгкими травмами.

Новые данные показывают, что аварии предшествовала целая цепочка неблагоприятных обстоятельств. И одно из них возникло ещё до касания полосы: диспетчер не передал экипажу актуальную информацию о ветре, хотя в данной ситуации правила FAA этого требовали.

Примерно за четыре минуты до разрешения 21 Air на посадку другой экипаж запросил ветер. Диспетчер сообщил: направление 190 градусов, скорость 19 узлов с порывами до 22. Однако Boeing 767 в этот момент находился на другой радиочастоте и эту передачу не слышал.

Когда уже самому рейсу 21 Air разрешили посадку на полосу 30, информацию о ветре диспетчер не повторил. А она имела существенное значение: при таком направлении на ВПП присутствовала попутная составляющая ветра. По правилам FAA при выдаче разрешения на использование полосы в условиях попутного ветра диспетчер должен сообщить его направление и скорость.

Но ветер оказался лишь одним звеном в значительно более сложной картине.

Ещё на заходе первый офицер предупредил командира, что самолёт идёт слишком быстро. Затем замечания о чрезмерной скорости звучали ещё несколько раз. Согласно NTSB, командир не на все из них дал явный словесный ответ. Автоматические системы самолёта также выдавали предупреждения, связанные со снижением и приближением земли.

Параметры непосредственно перед посадкой действительно были необычными. Boeing пересёк порог ВПП на высоте около 105 футов с путевой скоростью примерно 177 узлов. Касание произошло только через 3 750 футов — около 1,14 км — после начала полосы, при скорости около 160 узлов, или 296 км/ч.

К этому моменту значительная часть ВПП уже осталась позади: после касания у экипажа было примерно 2 730 футов, около 830 метров, чтобы остановить 767.

Дальше ситуация стала ещё необычнее. Тормоза были применены, однако спустя несколько секунд их отпустили, а тяга двигателей увеличилась до значений, соответствующих попытке ухода на второй круг. То есть экипаж, судя по данным самописцев, уже после касания рассматривал возможность снова поднять самолёт в воздух.

Но попытку практически сразу прекратили. Тягу вернули на малый газ и снова применили тормоза — в этот момент до конца полосы оставалось всего около 415 футов, или 126 метров.

При этом NTSB обнаружил ещё одну важную деталь: во время пробега не было зафиксировано выпуска спойлеров и включения реверса тяги — двух важнейших средств замедления тяжёлого самолёта после посадки.

Boeing 767 покинул полосу на скорости около 130 миль в час, столкнулся с наземным оборудованием и автомобилем с сотрудниками аэропорта, пробил периметр аэродрома, пересёк дорогу и задел ещё одну машину. В результате пять человек на земле погибли.

При этом важно: NTSB пока не называет причину катастрофы. Отсутствие информации о ветре, высокая скорость захода, позднее касание, действия экипажа после посадки и неиспользование спойлеров и реверса — пока лишь установленные факты, которые следователям предстоит собрать в единую цепочку.

SkyMoments – Всё про Авиацию

Это как надо драться в кабине, чтобы отклонить руль направления так, что его вырвало с корнем?🤯
Второй вопрос, как получилось выйти из такого пикирования? Говорят что в моменте скорость снижения юыла 120м в сек? 😰
Буду с нетерпением ждать расследования.
Что думаете об этом случае?

❗️Самолет Дубай — Тель-Авив приземлился в Саудовской Аравии.

По предварительным данным, на борту самолета произошел инцидент с применением насилия, не связанный с угрозой безопасности, пишут израильские СМИ.

Предварительно, между двумя пилотами вспыхнула драка в середине полета, пишет журналист Амит Сигаль.

Израиль поднял истребители в воздух после того, как самолет Boeing 737 авиакомпании Flydubai подал сигнал бедствия 7700, а затем код 7500, который используется при возможном захвате, пишет Ynet и Channel 12. Лайнер летел из Дубая в Тель-Авив. На борту находятся 174 пассажира, в том числе более 150 граждан Израиля.

⚪️По данным Ynet, после сигнала самолет перенаправили в Саудовскую Аравию. Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац созвали экстренное совещание по безопасности.

⚪️Причина сигнала пока не установлена, отмечает издание. The Jerusalem Post со ссылкой на израильские СМИ пишет, что инцидент мог быть связан с технической неисправностью, а не с реальной угрозой захвата.

📰Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android