Телеграм канал «OTK News»

⠀
😀😀😀😀 Газировка
😀😀😀😀 ехала в Ялту,
😀😀😀😀 но оказалась
😀😀😀😀 в Домодедово

Водитель ничего не перепутал. Он ехал строго по согласованному маршруту и даже не подозревал, что его используют в мошеннической схеме. Как получилось, что одну и ту же фуру ждали сразу в двух разных городах?

У транспортной компании был прямой договор с крупным производителем газировки. Логист одного из региональных подразделений нашёл перевозчика, ИП Караулова, и согласовал доставку груза по маршруту 📍Краснодар — Ялта. Документы предоставили, печати были на месте, контактный номер тоже. Казалось бы, ничего подозрительного.

Только настоящий ИП Караулов даже не подозревал, что должен ехать в Ялту. Ему поступил заказ на совершенно другой маршрут: 📍Краснодар — Домодедово. Он спокойно забрал груз, оставил на погрузке свой настоящий номер телефона и отправился в Московскую область.

Подозрения появились, когда логист заметил, что доставка в Ялту затягивается. Он сообщил об этом в головной офис, и сотрудники начали выяснять обстоятельства. Оказалось, что между грузоотправителем и перевозчиком действовали мошенники. Они представились от имени Караулова, предоставили поддельные документы с его печатью и подменили контактный номер. Сотрудники связались с местом погрузки в Краснодаре, получили настоящий номер Караулова и позвонили ему. К тому моменту водитель уже подъезжал к Домодедово.

⚡️К счастью, его удалось убедить приехать на базу транспортной компании. Там разобрались в ситуации и выяснили, что документы были поддельными. Груз удалось вернуть отправителю. При этом, по словам участников истории, полиция разбираться с этим делом отказалась.

Мошенникам даже не понадобилось угонять фуру или подделывать личность водителя. Они использовали настоящего перевозчика, который добросовестно выполнял полученный заказ, но совершенно не тот, о котором знал грузоотправитель.

Документы с печатью еще не гарантируют, что вы имеете дело с настоящим перевозчиком. Мошенники могут их подделать и подменить контакты так, что на первый взгляд ничего не вызовет подозрений. Именно такие риски помогает выявлять наша комплексная проверка ещё до погрузки. В этой истории груз удалось вернуть благодаря внимательности логиста. Но рассчитывать каждый раз на счастливый случай, когда на кону целая фура товара, слишком рискованно.

А в вашей практике встречались случаи, когда настоящий перевозчик даже не подозревал, что от его имени кто-то заключает сделки?

🔴Можно ли передать рейс другому перевозчику и остаться перевозчиком по документам?

👤 Отвечает Алевтина Минеева, бухгалтер на аутсорсе.

В грузоперевозках нередко встречается ситуация, когда компания принимает заявку на доставку, но собственного свободного транспорта у неё нет. Тогда она передает рейс другому перевозчику, который фактически забирает и доставляет груз. На первый взгляд, обычная практика. Но возникает вопрос: кем в такой ситуации считается первоначальный исполнитель — перевозчиком или экспедитором?

Здесь важно разграничивать два вида деятельности. Перевозчик принимает на себя обязательство доставить груз, а экспедитор организует перевозку, в том числе подбирает исполнителей и координирует процесс. При этом сама по себе передача исполнения третьему лицу ещё не означает автоматической смены юридического статуса. Определяющее значение имеют содержание договора, фактические обязанности сторон и схема организации перевозки.

ЭТрН должна отражать участников конкретной перевозки. Если компания выступает организатором, а непосредственную доставку выполняет другая организация, необходимо правильно определить их роли, договорные отношения и порядок оформления документов. Дополнительные обязанности возникают и у компаний, чья деятельность квалифицируется как транспортно-экспедиционная. В частности, они должны быть включены в реестр экспедиторов.

Но наиболее важный вопрос касается ответственности за груз. Например, заказчик заключил договор с компанией А. Та привлекла компанию Б, которая направила своего водителя. Во время перевозки груз исчез. Может ли компания А заявить, что она лишь передала заказ, а отвечать должен непосредственный перевозчик?

Не всегда. Ответственность определяется принятыми обязательствами, а привлечение другого исполнителя само по себе не освобождает от них. Поэтому при передаче рейса другой компании важно заранее понимать, кто заключает договор перевозки, кто будет указан в ЭТрН, кто фактически принимает груз и кто отвечает за его сохранность.

⚡️Помните, что электронная накладная не заменяет проверку всей цепочки участников. Она фиксирует сведения о перевозке, но сама по себе не гарантирует добросовестность каждого исполнителя. Особенно если между заказчиком и водителем появляется несколько посредников.

🥷🏻 ВНИМАНИЕ! МОШЕННИКИ!
Защитите Ваш груз и Ваши деньги.

Мошенники пользуются данными водителя Калашник Евгений Николаевич

Контакты:
+79219136262

Схема: переадресация

⚙️ Продуктовая среда

Было: из-за нестабильной работы сети в Рунете после временных сбоев и восстановления соединения большое количество пользователей могло одновременно возвращаться в сервис. Такой резкий рост нагрузки создавал риск замедления работы и новых сбоев.

Стало: провели внутреннюю оптимизацию, чтобы сервис устойчивее справлялся с резкими скачками нагрузки. Теперь даже при одновременном возвращении большого количества пользователей система лучше выдерживает пиковые нагрузки и продолжает работать без перебоев.

Включите уведомления, чтобы не пропускать обновления! ⚡️

📱 Горячая линия уставшего логиста
⠀
Наберите 5757* и нажмите 📞. Соединим с тем, кто еще не устал читать документы.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

* 0 #

📞

Отправьте пунктуальному водителю ❤️

🔴Какие реальные плюсы и минусы ЭТрН по сравнению с бумажными документами?

👤 Отвечает Алевтина Минеева, бухгалтер на аутсорсе.

На мой взгляд, главное преимущество ЭТрН — даже не экономия бумаги, а возможность сделать документооборот быстрее и прозрачнее. Раньше транспортная накладная могла неделями возвращаться от грузополучателя к перевозчику, а затем к заказчику. Теперь участники могут получать документы практически сразу после подписания, отслеживать их статусы быстрее переходить к расчетам.

Кроме того, снижается объем ручной работы. Многие данные можно автоматически переносить из учётных систем, документы проще находить в архиве, а вероятность потери оригиналов существенно сокращается.

Некоторые операторы предлагают и дополнительные возможности: прикрепление фотографий, переписку по перевозке, интеграцию с системами мониторинга и видеонаблюдения. Но это уже функциональность конкретных сервисов, а не самой ЭТрН.

Что касается недостатков, основная проблема сегодня — необходимость перестраивать привычные процессы.

Во-первых, все участники перевозки должны быть готовы работать с электронными документами. Если грузополучатель не организовал процесс подписания, это может задерживать завершение документооборота.

Во-вторых, возникают технические сложности: нестабильный интернет в местах погрузки и выгрузки, ошибки при заполнении документов и необходимость внесения исправлений. При этом некоторые ошибки невозможно исправить в уже оформленной ЭТрН, поэтому приходится создавать новую.

В-третьих, электронный формат требует большей дисциплины. Данные необходимо проверять до подписания, поскольку не все сведения можно исправить впоследствии.

⚡️ Отдельно важно отметить, что ЭТрН не защищает от мошенничества. Электронный формат усложняет подделку документов и позволяет отследить историю их подписания, но не гарантирует добросовестность участников перевозки. Мошенники по-прежнему могут использовать подставные компании, предоставлять недостоверные сведения, использовать чужую ЭЦП или похитить груз в пути. Поэтому даже при использовании ЭТрН необходимо проверять перевозчиков, водителей и транспортные средства.

И, наконец, переход на ЭТрН не означает автоматического сокращения всех расходов. Компаниям приходится оплачивать услуги операторов, настраивать интеграции, обучать сотрудников и адаптировать внутренние процессы.

Поэтому я бы оценивала эффективность ЭТрН не по количеству сэкономленных листов бумаги, а по тому, насколько быстрее, прозрачнее и управляемее становится весь процесс перевозки.