Телеграм канал «OTK News»

❌ Кто должен заметить ошибку в ЭТрН: грузоотправитель, перевозчик или экспедитор?

Ошибки в перевозочных документах были проблемой и раньше. Но с 1 сентября 2026 года, когда электронные перевозочные документы станут обязательными для большинства коммерческих перевозок, привычная схема «скинем новый PDF и всё исправим» уже не работает.

ЭТрН формируется поэтапно: разные участники перевозки создают и подписывают свои титулы, а исправления тоже вносятся в установленном порядке. Поэтому важнее не искать одного человека, который «отвечает за всю накладную», а заранее определить, кто и на каком этапе проверяет конкретные сведения.

Разберём несколько ситуаций, на которых процесс может сломаться.

1️⃣ Экспедитора и перевозчика указали как одного участника
Например, грузовладелец работает через экспедитора, а непосредственно перевозку выполняет привлечённая транспортная компания.
Здесь важно правильно определить роли. Экспедитор организует перевозку и в зависимости от схемы может заключать договор перевозки от имени клиента или от своего имени. Но экспедиторская расписка и транспортная накладная подтверждают разные отношения: первая связана с принятием груза экспедитором, вторая подтверждает заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Поэтому нельзя автоматически ставить экспедитора в поле перевозчика только потому, что именно он организовал рейс. Перед формированием ЭТрН нужно сверить договорную схему: кто выступает перевозчиком именно в этой перевозке и кто фактически выполняет её.

2️⃣ Машину или водителя заменили, а документы остались прежними
Знакомая ситуация: утром согласовали одну машину, перед погрузкой она сломалась, перевозчик прислал другую. В рабочем чате все об этом знают, а в документах по-прежнему старый госномер или данные первоначального водителя. Раньше подобное иногда исправлялось уже после рейса. В электронной цепочке лучше заранее определить, кто отвечает за актуализацию данных при любой замене.

3️⃣ Фактические данные по грузу отличаются от документов
В заявке указано 20 палет, по факту загрузили 18. Изменился вес. На погрузке обнаружили повреждение. Водитель сообщил логисту, но в документах ничего не изменили. Проблема проявится позже, когда разные участники начнут опираться на разные данные. Минтранс указывает, что расхождения, выявленные при приёмке и выдаче груза, должны фиксироваться в документах. Поэтому принцип «главное сейчас уехать, потом разберёмся» становится всё рискованнее.

4️⃣ Все уверены, что документ проверит кто-то другой
Логист считает, что сведения внесёт бухгалтерия. Бухгалтерия ждёт транспортный отдел. Перевозчик уверен, что документ полностью подготовит грузоотправитель. Экспедитор работает по своей схеме. А машина уже стоит на погрузке. ФНС поэтому рекомендует компаниям перед переходом на ЭПД сначала определить не только перечень документов, но и конкретных сотрудников, участвующих в процессе: логистов, кладовщиков, бухгалтеров, руководителей.

На наш взгляд, это одна из самых недооценённых частей перехода. Подключить оператора ЭДО — техническая задача. Гораздо сложнее заранее договориться: кто формирует данные, кто их проверяет, кто отражает изменения, кто подписывает свой этап и кто следит, чтобы цепочка ЭТрН дошла до конца.

🗯 Нам очень интересно, как этот процесс организован у вас. Кто контролирует перевозочные документы в вашей компании: логист, бухгалтерия, отдельный специалист по ЭДО или ответственность разделена между несколькими сотрудниками? И успели ли вы уже провести хотя бы одну реальную перевозку через всю цепочку ЭПД?

⚙️ Продуктовая среда

У ОТК много изменений, которые не всегда тянут на отдельный большой анонс, но заметно влияют на ежедневную работу. Поэтому запускаем новую рубрику: по средам будем коротко рассказывать, что мы обновили, ускорили или сделали удобнее.

Сегодняшнее обновление посвящено поиску заявок.

⏺Было: при поиске отображались только заявки, созданные за последние 2 дня.

⚡️Стало: оптимизировали список заявок и поиск. Теперь всё работает на порядок быстрее, а в поиске доступны заявки за всё время.

Это небольшая техническая доработка, которая экономит время каждый раз, когда нужно быстро вернуться к нужной заявке. Таких изменений сейчас становится больше, будем рассказывать о них здесь каждую среду.

🔛 Включите уведомления, чтобы не пропустить!

Что означает резолюция «номер телефона — пустышка»?

👤 Отвечает Михаил Алтунин — учредитель ОТК.

«Пустышкой» мы называем номер телефона, по которому не удается собрать достаточную историю и подтвердить его связь с человеком.

Что именно может отсутствовать?
🔴информация о том, как давно номер появился в сети;
🔴 данные об исторических владельцах;
🔴 возможность подтвердить связку конкретного физического лица с этим номером;
🔴 другая история, которая позволила бы оценить использование SIM-карты.

При каждой проверке нам важно понять, является ли предоставленный номер устойчивым каналом связи с человеком и не исчезнет ли этот контакт сразу после перевозки. Если у номера нет истории, оценить это сложнее. Именно поэтому такой номер рассматривается как фактор повышенного риска.

В таких случаях мы запрашиваем дополнительные контактные данные, чтобы продолжить проверку и подтвердить связь контакта с конкретным человеком.

Порадуйте своих любимых коллег! 🥰

💬 Еще несколько лет назад для проверки контрагента часто было достаточно пройтись по базовым пунктам. Сегодня такой подход уже не всегда работает.

24 августа в 15:00 по МСК Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата и ATI.SU проведут вебинар «Как перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам снизить потери и риски в 2026 году».

🎙 Одним из спикеров станет Михаил Алтунин, учредитель ОТК и эксперт по проверке контрагентов.

В своем выступлении Михаил поделится практическим опытом ОТК и расскажет, какие мошеннические схемы сегодня встречаются в логистике, на что обращать внимание при работе с новыми контрагентами и какие меры помогают снизить вероятность потери груза и денег.

Кроме того, на вебинаре обсудят автоматизацию логистики, способы снизить финансовые риски и новый механизм внесудебного урегулирования конфликтов в сфере грузоперевозок.

Участие бесплатное, необходима регистрация.

🔖Зарегистрироваться на вебинар

🎥 Спасибо всем, кто присоединился к нашему вчерашнему вебинару!

Вместе с Авито Услугами обсудили, как меняется рынок грузоперевозок, какие возможности дают новые площадки и что важно учитывать при работе с новыми контрагентами.

Поговорили о том, где искать новые заказы, какие инструменты помогают перевозчикам развивать бизнес и почему проверка остается важной частью работы даже после того, как заказ уже найден.

Если не успели присоединиться или хотите пересмотреть встречу, запись уже доступна. До встречи на следующих эфирах!

👮‍♂️ Смотреть в ВК | 🤩 Смотреть в Rutube | 📺 Смотреть в YouTube