Телеграм канал «OSMANOV - О Рынке Недвижимости Казахстана»

Расширение Талгарского тракта

Ранее я уже писал про этот проект. Тогда в акимате говорили, что к концу июня планируют завершить разработку проектно-сметной документации.

Сейчас получил новый официальный ответ.

Судя по нему, разработка проекта уже подходит к завершению, а следующий этап получение положительного заключения государственной экспертизы. Именно этот этап планируют пройти в сентябре 2026 года.

Сам проект остается без изменений.

Планируется:
• расширение дороги до 6 полос
• выделенная полоса для общественного транспорта
• велодорожки
• новое освещение
• регулируемые пешеходные переходы.

Для меня здесь главный вывод один.

Иногда, когда сроки немного сдвигаются, начинают появляться разговоры, что “проект отменили” или “ничего не будет”. На сегодняшний день официальных оснований так говорить нет.

Наоборот, документы показывают, что работа идет своим этапом. Сначала подготовка проекта, теперь прохождение государственной экспертизы. Это обычная процедура для таких крупных инфраструктурных проектов.

Поэтому собственникам участков и недвижимости вдоль Талгарского тракта я бы не советовал делать вывод, что реконструкция куда-то исчезла из планов города. Пока все говорит об обратном.

Буду следить за дальнейшими этапами и публиковать обновления, когда появятся новые официальные документы.

В Алматы уже несколько дней стоит аномальная жара.

Официально Казгидромет зафиксировал новый температурный рекорд для 16 июля. Воздух прогрелся до +38 °C, побив показатель, который держался почти 50 лет.

Но уверен, многие согласятся.

На солнце ощущается совсем по-другому. Особенно в нижней части города, на парковках, возле торговых центров и широких проспектов, где вокруг один бетон и асфальт.

И знаете, что интересно?

Такие дни очень хорошо показывают, где город проектировали с запасом, а где нет.

Там, где много взрослых деревьев, тень и открытые арыки, находиться заметно легче.

Там, где всё закатали в плитку, убрали зелень и сделали огромные открытые парковки, температура ощущается совершенно иначе.

Даже поливальные машины, которые сейчас работают практически по всему городу, это скорее способ немного облегчить ситуацию здесь и сейчас. Они не решают причину.

Настоящая защита города от жары это не вода из машины.

Это деревья.
Это зелёные улицы.
Это материалы, которые меньше нагреваются.
Это грамотная плотность застройки.
Это сохранение городской экосистемы.

Мне кажется, аномальная жара хороший повод смотреть на город немного шире.

Потому что недвижимость это не только квадратные метры.

Это ещё и то, насколько комфортно жить в этом районе через 10–20 лет.

Разобрал мкр Нур Алатау в новом видео.

Пока в Алматы продолжают закрывать арыки, мне кажется, мы немного не о том спорим.

Одни говорят “Так безопаснее”.

Другие говорят “Вы уничтожаете лицо Алматы”.

Но главный вопрос совсем другой.

Если после каждого сильного дождя часть улиц по прежнему уходит под воду, то проблема явно не в том, открытый арык или закрытый.

Само по себе закрытие арыка плитой не увеличивает его пропускную способность. Чтобы вода уходила быстрее, нужно модернизировать всю ливневую систему, менять коллекторы, убирать узкие места, рассчитывать нагрузки и регулярно обслуживать сеть.

При этом нельзя забывать, что арыки это одна из особенностей Алматы. Они создают узнаваемый облик города, дают дополнительную влагу зеленым насаждениям и являются частью городской экосистемы.

Но и аргументы в пользу закрытия тоже есть. На оживленных улицах это безопаснее для пешеходов, позволяет сделать широкие тротуары, удобную среду для маломобильных людей и привести улицы к единому стандарту.

Мне кажется, здесь не должно быть крайностей.

Я бы разделил арыки на три категории.

Первая. Исторические улицы, парки и районы, где арыки являются частью атмосферы Алматы. Здесь их стоит сохранять открытыми.

Вторая. Крупные проспекты и магистрали с интенсивным движением. Здесь закрытые арыки могут быть вполне оправданным решением с точки зрения безопасности и благоустройства.

Третья. Участки, где главная проблема сегодня не внешний вид, а регулярные подтопления. Здесь сначала нужно решить инженерную задачу, реконструировать ливневую систему, а уже потом выбирать, будет арык открытым или закрытым.

И все же главный критерий должен быть простым.

После реконструкции вода должна уходить быстрее. Если этого не произошло, значит проблема была не в открытом арыке.

А вы как считаете? Закрытие арыков это действительно шаг вперед или пока больше изменение внешнего вида города?

🚧 Трассу Алматы – Қаскелен наконец начинают расширять.

Премьер-министр поручил уже 20 июля начать строительные работы. Подрядчик должен мобилизовать технику до конца этой недели.

Почему это важно?

Сегодня в Алматы ежедневно въезжает около 300 тысяч автомобилей, а трасса Алматы Қаскелен уже давно работает на пределе своих возможностей. По ней проходит порядка 60 тысяч автомобилей в сутки.

После реконструкции дорогу расширят до 8 полос, построят транспортные развязки и пешеходные переходы. По расчетам, пропускная способность увеличится примерно до 90 тысяч автомобилей в сутки.

Отдельно отмечу еще один интересный момент.

Чтобы избежать спекуляций, стоимость земельных участков, которые будут выкупаться под строительство, зафиксируют по состоянию на 14 июля. Это достаточно редкая практика, когда государство заранее закрывает возможность заработать на информации о будущем проекте.

Параллельно строится и альтернативная дорога со стороны Ұзынағаша протяженностью 32 км, которая должна перераспределить часть транспортного потока.

Но важно понимать одну вещь.

Расширение дороги это не волшебная таблетка. Если продолжится активная застройка пригородов, а количество автомобилей будет расти теми же темпами, то через несколько лет даже восемь полос могут снова оказаться загруженными.

Поэтому здесь нужен комплексный подход: развитие общественного транспорта, новых выездов из города, пересадочных узлов и грамотное планирование застройки.
Тем не менее, для жителей Каскелена, Иргели, Райымбека, Айтея и всего западного направления это, пожалуй, один из самых долгожданных дорожных проектов последних лет.

Теперь остается главный вопрос смогут ли реализовать его в заявленные сроки и без потери качества.

📍В Алматы вышли сразу два новых постановления о принудительном отчуждении земель для государственных нужд.

Разбираем, что именно планирует город.

1. Нуркент. Строительство новой автомобильной дороги
Акимат начал процедуру изъятия частей двух крупных земельных участков, принадлежащих ТОО AlmaCityConstruction.

Изымаются:
- 0,6069 га из участка площадью 2,2672 га;
- 0,1539 га из участка площадью 4,2473 га.

Срок проведения процедуры - до 31 декабря 2028 года.

Это еще один сигнал, что дорожная сеть в этой части Алатауского района будет постепенно расширяться. Если у вас есть недвижимость или участок рядом с Нуркентом, имеет смысл следить за развитием проекта и смотреть, как будет проходить новая трасса.

2. Микрорайон Томирис. Строительство канализационной насосной станции

Второе постановление касается инженерной инфраструктуры.

Для строительства канализационной насосной станции планируется изъять два участка:
- 0,0653 га по ул. Шынкожа батыра;
- 0,0639 га по ул. Жапек батыра.

Процедура отчуждения должна завершиться до 31 декабря 2027 года.

Сегодня вместе с коллегами из Общественного совета Алматы побывали в офисе энергоснабжающей организации. Нас пригласили обсудить вопросы, которые мы ранее направили в официальном запросе. Разговор получился долгим и, что важно, предметным.

Честно скажу, после этой встречи я на некоторые вещи посмотрел иначе.

До этого казалось, что значительная часть проблем находится в зоне ответственности самой энергоснабжающей организации. Но, судя по их объяснениям, многие из них возникают гораздо раньше — еще на этапе проектирования и строительства жилых комплексов.

По словам представителей компании, они практически не участвуют в согласовании проектов и не могут повлиять на многие инженерные решения. А когда дом уже построен, исправлять ошибки становится гораздо сложнее. Если не предусмотрели помещения под электрооборудование, неправильно организовали инженерные сети или допустили другие просчеты, устранять их приходится уже после ввода дома в эксплуатацию.

Отдельно обсудили вопрос лицевых счетов.

Именно здесь, на мой взгляд, находится одна из самых интересных тем. Пока лицевые счета не открыты непосредственно собственникам квартир, расчеты могут идти через ОСИ, КСК или управляющую компанию. В такой схеме страдает прозрачность расчетов, а поставщик электроэнергии может не получать деньги вовремя, несмотря на то что жители уже оплатили коммунальные услуги.

Из-за этого, как нам объяснили, и формируется значительная часть дебиторской задолженности. Электроэнергия уже закуплена, мощности предоставлены, люди ей пользуются, а деньги поступают позже. В результате компании приходится закрывать кассовые разрывы.

При этом представители компании признали, что вопрос с открытием индивидуальных лицевых счетов действительно существует, и сейчас ведется работа над тем, чтобы этот процесс происходил быстрее.

Для меня главный вывод не в том, что виновата какая-то одна сторона.

Наоборот. Сегодня стало понятно, что проблема системная. Здесь переплетаются решения застройщиков, процедура ввода домов в эксплуатацию, работа ОСИ и управляющих компаний, действующее законодательство и уже потом — работа самой энергоснабжающей организации.

Это не значит, что все вопросы сняты. Скорее наоборот. Их стало больше. Теперь хочется детально разобраться, почему энергоснабжающие организации до сих пор практически не участвуют в процессе ввода новых жилых комплексов и можно ли изменить систему так, чтобы жители не сталкивались с последствиями чужих ошибок уже после заселения.

Работу по этой теме продолжаем. Думаю, впереди будет еще не одна встреча и не один непростой разговор.