Телеграм канал «Николай Валуев»

🦅🇷🇺🇷🇺 111 лет легендарной "Атаке мертвецов" 13-й роты 226-го Землянского пехотного полка при защите крепости Осовец в 1915 году

На рассвете 6 августа (24 июля) 1915 года после масштабной артподготовки и газовой атаки немцы пошли на штурм русской крепости.

Газы нанесли огромные потери защитникам Сосненской позиции — 9, 10 и 11-я роты Землянского полка погибли целиком, от 12-й роты осталось около 40 человек при одном пулемете; от трех рот, защищавших Бялогронды, оставалось около 60 человек при двух пулеметах. В результате врагу удалось занять Сосненскую позицию.

Создалось опасное положение. С минуты на минуту можно было ожидать, что немцы бросятся на штурм Заречной позиции — остановить их было некому.

Спасла ситуацию решительная контратака остатков 13-й и 8-й рот 226-го Землянского полка, которую возглавил 20-летний командир отдельного топографического взвода подпоручик Владимир Котлинский.

"13 и 8-я роты, потеряв до 50% отравленными, развернулись по обе стороны железной дороги и начали наступление; 13-я рота, встретив части 18-го ландверного полка, с криком «ура» бросилась в штыки. Эта атака «мертвецов», как передает очевидец боя, настолько поразила немцев, что они не приняли боя и бросились назад, много немцев погибло на проволочных сетях перед второй линией окопов от огня крепостной артиллерии", - писал участник обороны крепости Осовец, впоследствии выдающийся советский военный инженер Сергей Хмельков.

В результате ранее захваченная немцами Сосненская позиция была очищена от врага. Штурм, на который немцы возлагали столько надежд, закончился провалом.

Возглавивший "Атаку мертвецов" подпоручик Котлинский погиб в этом бою.  Посмертно он был награждён Орденом Святого Георгия 4-й степени.

Крепость Осовец всё-таки была оставлена по приказу российского командования спустя две недели после "Атаки мертвецов" ввиду общего отступления Российской императорской армии из Царства Польского.

#Ucraina_delenda_est #отрядКовпака

@otryadkovpaka

✅ Поддержать Отряд Ковпака

💙Отряд Ковпака в ВК
💬Отряд Ковпака в ОК
💬Отряд Ковпака в Телеграме
🌏 Сайт Отряд Ковпака

⚡ Экстренное предупреждение МЧС: ливень и шквалистый ветер порывами до 17 м/с обрушатся завтра на Петербург

Калининская АЭС выработала 850 млрд кВтч электроэнергии

IEK Group открыла производство металлических опор освещения

Развитие Рыбинска

Первый серийный МС-21–310 впервые поднялся в небо

День железнодорожника

ПамятьВ Брянской области ушел из жизни последний ветеран войны в Погарском район

В Брянской области объявлено штормовое предупреждение из-за грозы, града и урага

ВСУ ударили по АЗС в Новозыбкове и убили мирного жителя

ВСУ нанесли массированный удар по брянскому приграничью: погиб  мужчина, много р

Дан отбой ракетной опасности в брянском Стародубе

Вопросы переработки отработанных автомобильных покрышек вышли на новый уровень обсуждения. Причина проста: проблема накопления изношенной резины остра практически для каждого российского региона.

Цифры говорят сами за себя. Ежегодно в стране образуется около 1,1 миллиона тонн отходов шин и резинотехнических изделий. При этом в специальном реестре на сегодняшний день числится 28 предприятий-утилизаторов. Их общая мощность позволяет перерабатывать 575 тысяч тонн в год, что покрывает лишь около половины текущих объемов образования отходов. Перспективными считаются пиролизные технологии: такие установки позволяют перерабатывать шины в бескислородной среде, получая, например, топливо или технический углерод. В России уже есть предприятия с таким оборудованием (около 71 тыс. тонн в год), и недавно экспериментальную установку запустили в Забайкальском крае.

Отдельная тема – инфраструктура для сбора покрышек неразвита. В ряде субъектов вообще нет своих пунктов приема, из-за чего отходы либо копятся, либо их приходится везти в соседние регионы — а тут уже важно грамотно выстроить логистику.

Впрочем, даже в такой сложной ситуации есть положительные примеры. Так, в Свердловской области нашли простое и эффективное решение. С лета в Екатеринбурге работает мобильный пункт приема покрышек. Результат превзошел ожидания: за несколько месяцев горожане сдали более 8,5 тонны резины — это свыше 200 полных комплектов. Вся собранная масса уже направлена на переработку.

Этот кейс показывает: когда создаются удобные условия для граждан и налаживается логистика, проблема оборота шин перестает быть экологической головной болью и превращается в управляемый производственный процесс.