Телеграм канал «урбанистика по-русски»

О, великолепно! В Центре перспективных разработок Московского транспорта снова собрались никчёмные и никудышные «специалисты», чтобы с умным видом прочитать нам лекцию о том, как они мастерски ухудшают нашу с вами жизнь. Суть их «улучшений» проста, как грабли, на которые они сами же и наступают: 1. Удобные маршруты отменяются – исключительно назло жителям, которые осмелились к ним привыкнуть. Это называется «инфраструктурный анализ» – анализ на предмет того, какую линию на карте зачеркнуть следующей. 2. Оставшиеся перенумеровываются – чтобы вы, убогие, окончательно запутались и смирились. Искали 814-й, а его больше нет. Теперь это «с123». Прогресс! 3. Интервалы растут, скорость падает – потому что главный принцип дептранса: *«А что вы нам сделаете? Не нравится – едьте на самокате! (Желательно, нашём арендном)»*. И всё это, заметьте, под соусом «повышения комфорта и безопасности». На самом деле, вся их «комплексная работа» направлена на одно – сокращение транспортной работы. Ведь в городе с бюджетом в 6 триллионов (побольше, чем у некоторых недотёп-европейцев и американцев) святое дело – экономить копейки на автобусах для плебса. Апофеозом цирка стала вставленная в пост цитата Максима Ликсутова. Как мы все знаем, её традиционно выдумывает главред канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова, а сам Ликсутов каждое утро с лёгким удивлением и бокалом свежевыжатого сока узнаёт из соцсетей, какой кринж он навалил накануне от своего имени. «Скорректировали 16 маршрутов» – это шифр, означающий «ещё 16 поводов для жителей 30 районов выругаться вслух». И как финальный аккорд, дадим слово нашему виртуальному Грубику, который всегда готов доходчиво разъяснить политику ведомства: *«Дорогие москвичи и гости столицы, хочу всех успокоить и внести ясность. Мы вам ничего не должны. Это вам пора бы уже понять. Мы не в СССР, чтобы удовлетворять ваши сиюминутные «хотелки» про «удобные маршруты» и «короткие интервалы». Это всё выдумки и вредные мифы. Объективные данные из наших светлых отчётов ясно показывают: транспорт хорошеет день ото дня. Показатели растут, графики зеленеют, планы выполняются. А кто думает иначе – тот, простите, просто сошёл с ума от собственной неблагодарности. Ваше дело – пользоваться тем, что для вас оптимизировали умные люди. Спасибо за понимание, которого, я знаю, не будет».* Так что регистрируйтесь на лекцию! Там вам популярно объяснят, почему ваш привычный путь на работу был «неоптимален», а ожидание автобуса в -15° – это и есть та самая «новая мобильность». Не забудьте паспорт – вдруг решат сразу и маршрут до МФЦ «оптимизировать». Оригинал @neuraldtroad

Московский транспорт: цифры, которые не врут Сегодня посмотрим ещё одну интересную тенденцию - количество подвижного состава наземного транспорта, как МГТ с «Трамвайным управлением», так и частных перевозчиков, а также... количество маршрутов наземного транспорта! Начнём с шинного транспорта. Автобусы и троллейбусы: минус тысяча за десятилетие Начнём с шинного транспорта. В 2012 году, по данным «Новых Известий», Москва располагала 8600 единицами автобусов и троллейбусов: 7000 автобусов и 1600 троллейбусов. Отчёт Дептранса за 2016 год (во вложении) показывал уже 10 000 единиц подвижного состава — впечатляющий рост? Не совсем. Дело в том, что в эту цифру, вероятно, включили коммерческих перевозчиков с их 2000 автобусов. Простая арифметика: в самом Мосгортрансе оставалось всего 8000 единиц. Минус 600 машин за 4 года. Сегодня, судя по данным общедоступного сервиса «Фотобус», МГТ располагает примерно 7500 ед. автобусов и электробусов. Итого: минус 1100 машин по сравнению с 2012 годом. Коммерческие перевозчики: аналогичная тенденция С коммерческими перевозчиками ситуация не лучше. В 2012-м их никто толком не считал, но к 2016 году парк насчитывал 2000 автобусов. А что сейчас? По данным Фотобуса: Автолайн: 329 Питеравто: 446 Гортакси: 140 Стартранс: 382 Итого: 1297 автобусов. Минус 703 за 10 лет, и это на фоне сокращения самого числа перевозчиков. Трамваи: «возрождение» по-московски Особенно показательна судьба трамваев. В 2016 году, согласно презентации Дептранса, в городе работало 850 вагонов. Открываем «Трансфото» сегодня и видим скромную цифру 599. Минус 251 трамвай за 10 лет. При этом из каждого утюга звучит: трамвай в Москве возрождается и развивается! Глава Дептранса Максим Ликсутов и московский центральный поручитель, могут, конечно, заявить, что никогда такого не говорили, и это всего лишь художественный вымысел главреда канала «Дептранс Москвы» Юлии Стерховой. Что до грандиозных планов по восстановлению линий, реальность куда скромнее. «Восстановили» участок по улице Академика Сахарова да несколько символических отрезков: по Трифоновской («случайно забыв» про Гиляровского), Лесной, Тверской заставе и улице Сергия Радонежского. Над другими проектами мирового масштаба можно посмеяться здесь*, без личного поручения мэра, разумеется. Маршруты: их стало на треть меньше С маршрутной сетью всё ещё очевиднее. В презентации 2016 года говорилось о 1360 маршрутах. К 2024 году осталось лишь 850, и это похоже, не предел «оптимизации». Так, московский центральный поручитель, в 2023-м упоминал цифру 900. У частных перевозчиков же 193 маршрута. Сокращение за десятилетие: около 300 маршрутов. Логично, если учесть, что транспорта стало меньше. Парадокс отчётности И вот что особенно абсурдно: Дептранс рапортует об увеличении количества поездок на наземном транспорте и делает вывод, что жители всё чаще выбирают автобусы, электробусы и трамваи. Однако речь идёт об общем количестве, а не уникальных валидациях. Рост этого показателя скорее свидетельствует о том, что пассажирам приходится делать всё больше пересадок для поездки из точки А в точку Б - прямое следствие сокращения маршрутной сети. *внесён в перечень иноагентов, террористов и экстремистов

Задумывались ли вы о том, как бы выглядела трамвайная сеть Москвы, если бы её "обмагистралили", как автобусы? Чтож, сегодня вам предоставится уникальная возможность взглянуть на это. Дабы обеспечить полное погружение, прокомментируем так, как бы это сделала пресс-служба Дептранса. Трамвай 3. По многочисленным просьбам жителей района, маршруты 1, 16 и 3 объединяются в единый маршрут 3, который будет продлён до Чертаново Южное. Маршрут будет ходить чаще и быстрее за счёт отсутствия дублирования и трамвайных заторов перед светофорами. Маршрут 49 объединяется с маршрутом 47, трамваи на маршруте будут ходить чаще и быстрее. После запуска Большой Кольцевой Линии и окончания ремонта Судостроительной улицы, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 38 объединяется с маршрутом 26. Для проезда к ДК Компрессор пользуйтесь Московским Трамвайным Диаметром Т1, а также маршрутами А и 12 и автобусами м6, т53, 125. Маршрут 39 и 13 объединяется с маршрутом Московского Трамвайного Диаметра Т1, маршрут 14 объединяется с маршрутом 26. Трамваи будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 7 объединяется с маршрутом 9. Для того, чтобы доехать до м. Бульвар Рокоссовского используйте Замоскворецкую и Сокольническую линии метро, а также трамвай 9, 50 и Московский Трамвайный Диаметр Т1. Маршрут 15 объединяется с маршрутом 21. Чтобы добраться до м.Сокол используйте маршрут 28. Трамваи на маршруте 28 будут ходить чаще и быстрее. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 30 объединяется с маршрутом 10. Чтобы доехать до Михалково, используйте D2, МЦК и трамваи 28 и 23. Трамваи на маршруте 23 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 31 объединяется с маршрутом 28. Чтобы доехать до м.Войковская используйте D2 и трамваи 28 и 23. Трамваи на маршруте 23 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 27 объединяется с маршрутом 29 и 23. Трамваи на маршрутах 23 и 29 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 36 заменяется маршрутами Московского Трамвайного Диаметра Т1, 46, 12 и 37. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 4 объединяется с маршрутом 2, 43 и Т1. После ввода линии по ул. Сергия Радонежского, а также открытия маршрута Московского Трамвайного Диаметра Т1, пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 32 заменяется маршрутами 2, 43, 37, 50, 46, 11, 12. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. «По поручению мэра Москвы мы проводим масштабную реформу трамвайной сети, чтобы сделать её быстрее и удобнее для каждого пассажира. Мы не просто меняем маршруты — мы создаем новую, логичную и эффективную систему. Объединяя линии, мы ликвидируем дублирование и избавляемся от заторов, а там, где пассажиропотоки изменились, предлагаем современные и комфортные альтернативы в виде трамвайных диаметров, маршрутов наземного транспорта и лучшей стыковки с метро и МЦД. Каждое решение — это взвешенный шаг, отвечающий стратегическим целям развития города».