Телеграм канал «Урбанистика по-русски»

А ведь именно с приходом "любителя говна" и началось превращение Петербурга в город для машин. Почитайте текст, который был написан каналом Tiograf, кажется, мирно почившим и многое станет понятно. Может быть его верёвочка наконец-то дошла до своего конца и "любитель говна" наконец-то ответит за свои деяния, благо, что в этом году урожай посадок и ловли оказался на редкость удачным. https://t.me/tiograf/10

👔Подождем, когда они поживут в говне и станут более нормальными людьми. Потому что они живут там в убожестве👔 Эти, многим памятные, слова в 2020 году публично произнёс Рубен Тертерян, и ныне начальник подведомственного Комитету по транспорту ГБУ "Центр транспортного планирования Петербурга". В ответ на протесты петербуржцев против отсечения гектара от парка Интернационалистов ради расширения Южного шоссе. ◼️А некоторое время назад к Рубену Андраниковичу пришли аудиторы Контрольно-счётной палаты. Как выяснила КСП, в "говне и убожестве" Центр транспортного планирования Петербурга не собирается жить совершенно. ◼️Поэтому, например, аудиторы выявили "выплаты стимулирующего характера в отсутствие фактического применения показателей и критериев оценки эффективности труда, выплаты заработной платы работникам, трудоустроенным на должности в отсутствие соответствующего образования". Обнаружены и неправомочные выплаты материальной помощи работникам. ◼️Также, чтобы сотрудники получали больше выплат, Комтранс неправомочно установил для сотрудников Центра транспортного планирования повышающий коэффициент квалификации. Выявлены и другие "мелочи" вроде закупки товаров по завышенным ценам, оплаты информации, которая могла быть получена бесплатно у других органов власти и пр. 🗣 Следует отметить, что в итоге Южное шоссе так и не стали расширять. Какие по этому поводу мысли у Рубена Тертеряна - нам неизвестно. ▶️"Вечерний Питер"

Москвичи проголосовали за сохранение бывшего здания СЭВ на Новом Арбате, сообщается на сайте столичной мэрии. Более 178 тысяч москвичей приняли участие в голосовании. По итогам голосования более 46% участников выбрали проект, который предполагает сохранение знаменитого дома-книжки и создание новой архитектурной достопримечательности. Привычный вид здания СЭВ останется главным композиционным элементом района и будет соответствовать эстетике советского модернизма. Объект дополнят небоскребом, напоминающим свиток. В многофункциональном кластере расположатся офисы, здесь также создадут деловую, торговую, гастрономическую инфраструктуру. Проект реализует компания "Киевская площадь". 🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

На Активном гражданине появилось голосование про застройку у здания СЭВ. Три проекта и в каждом из них появляется гигантское сооружение либо вместе с СЭВом, либо рядом. Выбора «оставить СЭВ в покое» там нет. В комментарии привожу 3 варианта (фото с сайта). Мне не нравится ни один. Если уж выбирать из трёх «зол», то точно не номер 2, где новые высотки будут напоминать облик СЭВ «своими линиями и формами» и не номер 3, где старое здание будет “обновлено”, а за ним появится еще один гигант. Остается вариант 1. ⠀ Когда появились знаменитые «сталинские высотки», они тоже, казались москвичам гигантами, но их верхушки перекликаются с кремлевскими башнями. Они здорово вписались в московскую архитектуру, причем сразу же. Башни Сити выросли на месте огромной промзоны и расположены не в центре города. Комплекс Сити стал олицетворением современного города и местом притяжения москвичей и гостей столицы. Единичные высотные здания, воткнутые среди обычной городской застройки в историческом центре, мне совсем не по душе. Именно таким мне представляется гигантское здание «Свиток» из варианта 1. ⠀ На моих фото здание СЭВ, пока ещё не скрытое другими высотками. На фото 4 - снесенная гостиница «Мир», уже исторический кадр. Новое здание-гигант будет строиться на этом месте. ⠀ Я выразила свою точку зрения, делитесь своим мнением в комментариях.

Новости одной строкой: Стокгольмский синдром: в Петербурге хотят сделать платный въезд в центр города. Если будет принято такое решение — я знаю, что это обсуждается, что будет запущен эксперимент и какие–то регионы смогут сделать платный въезд в центр города, — конечно хотелось бы, чтобы Петербург поучаствовал. Во-первых, нам проще это сделать. Мы по своей структуре города очень похожи на Стокгольм, в котором это уже реализовано. И там, кстати, население было против платного въезда в центр города — около 70 % жителей говорили, что не хотят этого. Но власти пообещали, что через какое-то время после введения платы за въезд в центр проведут референдум, чтобы узнать настроения горожан. И более 90 % населения Стокгольма поддержали правительство города в том, чтобы платный въезд в центр остался, и он до сих пор там платный. Проект "Москвич" - В С Ё? Для того, чтобы быть рентабельным, завод должен продавать 40 000 машин в год, собираемых по полному циклу, а по первому полугодию, как вы знаете, только чуть больше семи тысяч встало на учёт. Мы видим медленное остывание проекта – как на самом заводе, так и в продажах», — рассказал Алексей Подщеколдин. Он также добавил, что «если бы этих суперскидок [на Москвич 3] не было, продажи вообще встали бы». Вообще же глава РОАД не уверен в выживаемости проекта. «Я думаю, что, к сожалению, так или иначе, проект «Москвич» закроется. Я изначально говорил, что в Москве выгодно производить только деньги, но никак не автомобили. Нужно было эти машины выпускать где-нибудь на Урале или в Сибири – логистика была бы проще и дешевле. А то сейчас получается, что везут машинокомплекты из Китая через всю страну в Москву, а затем из Москвы уже готовые машины возвращают в Сибирь, на Урал, в другие регионы» Впрочем, не исключен вариант сотрудничества с другим китайским автогигантом - SAIC Новую ветку метро планируют проложить до Сколково через Можайский район. По словам Сергея Собянина, проект обсуждается «очень серьёзно», и, скорее всего, будет принято решение о его реализации. Депо "Фили" приготовилось разделить участь 5 и 10 автобусных парков. Новое же депо будет расположено где-то там, замкадом. Мы об этом писали давным давно.