Телеграм канал «урбанистика по-русски»

🚩 И вот что стоит подчеркнуть отдельно: у обеих категорий время в пути и скорость почти не менялись (76% направлений у «е», 86% у «м») — то есть дороги те же, автобусы едут с той же скоростью. А вот интервалы страдают сильнее, чем количество рейсов в среднем по палате: даже когда суммарных рейсов сняли немного, максимальный интервал может вырасти в полтора раза.

❗️Если сводить рейсы и интервалы в одну картину: по количеству рейсов «е» и «м» просели почти одинаково — на 4%. Но по интервалам «е» пострадал ощутимее — там чаще растут все три вида интервала одновременно, тогда как у «м» это скорее точечные пробоины на фоне общей стабильности. А трамвай в обоих измерениях — что рейсы, что интервалы — остался практически нетронутым. Вопрос на подумать: если рейсов сняли немного, а интервал вырос — это математика перераспределения (те же рейсы, но неравномернее по часам) или просто по одному конкретному часу дня решили, что подождать минимум полчаса магистральный маршрут — это нормально? Ответ, кажется, очевиден.

Но цели у мэрии и Дептранса в обеспечении жителей города быстрым, частым и удобным наземным общественным транспортом нет, ведь ещё столько лакомых кусков земли в городе, по недоразумению занимаемой автобусными парками, оказалась не застроена многоэтажными человейниками или не отдана под фудмоллы.

Полный отчёт с красивыми "графичками" и интерактивной таблицей доступен здесь: https://msk.ru-gtfs.com/diff/report.html

Хроники оптимизаторов: выпуск 2

На этот раз сравним данные от 3 и 18 июня.

Что же изменилось?

🔻Количество рейсов

Е: 13 маршрутов, 25 направлений (прямое - обратное). 2707 рейсов против 2601, минус 3,9%. Но за средней цифрой прячется разброс:
е12 потерял 17 рейсов на каждом направлении (171 → 154) - это самая жёсткая обдираловка в категории.
е80к следом - минус 16 (64 → 48).
е30к ободрали скромнее (45 → 35, 10 рейсов в каждую сторону).
При этом деревенский е131 (61 → 71), е132 (75 → 89) и е151 (98 → 106), не то, что не ободрали, а даже прибавили, местами на 15–19%. Видимо, заряда самокатов на такие дальние расстояния не хватает, вот и приходится поддерживать выпуск.

М: 34 маршрута. 6960 рейсов было, 6684 стало, тоже минус 4%. Хуже всех — м53а, минус 21 рейс на каждом направлении (156 → 135).
м34 просел почти так же ощутимо (135 → 117 и 136 → 124). А вот нововведённый м90к рейсов вообще не потерял — 24 → 24.

Трамваи: к счастью, почти остались не тронуты. У маршрута 6 (единственного в этом сравнении, т.к по остальным данные не изменились вовсе) рейсов было 166 и 164 на двух направлениях - примерно столько же и осталось.

📌 Итого: «е» и «м» просели почти синхронно, на 3,9% и 4,0% соответственно, и в обеих категориях подавляющее большинство направлений (20 из 25 и 51 из 59) ободрали. Трамваю повезло больше, его пока что не трогали.

🔻Интервалы

Здесь интереснее, потому что интервал - это три числа: пиковый (в час пик), минимальный (лучший случай) и максимальный (худший случай, сколько реально можно прождать транспорт на остановке, не защищающей от атмосферных проявлений).

Е: и вот тут расклад ощутимо хуже, чем по рейсам. Пиковый интервал вырос в 10 направлениях из 25 и сократился только в 6. Минимальный — вырос в 12 из 25, сократился в 5. А максимальный вырос в 14 направлениях из 25, и разброс там серьёзный.
У е30к максимальный интервал улетел с 30 до 46 минут (при том, что рейсов на этом маршруте ободрали не так уж и много).
У е80к похожая картина: минимальный интервал вырос с 3 до 9 минут на одном направлении и с 5 до 10 на другом.
У е152 максимальный интервал вырос с 28 до 36 минут. Из тех, кому стало лучше - это е131 и е132: у первого пиковый упал с 14 до 12, у второго максимальный уменьшился с 28 до 23.
По мелочам - е10 также добавил 4 минуты к макс.интервалу, а е24 и е66 при этом прибавили по 3 минуты к минимальному. Очередной цветковский маршрут после выборов продолжает уверенно деградировать.
Ставший же электробусным е99 продолжает дальше деградировать по сравнению со своей дизельной версией, +5 минут к максимальному интервалу (и +1 к минимальному). Лучшая иллюстрация чего стоят инновационные отечественные электробусы.

М: по интервалам затронуты меньше, чем «е»: пиковый и минимальный интервалы у большинства маршрутов вообще не изменились (40 из 59 и 38 из 59 соответственно без изменений). Но не без обдиральни и тут: у м2 максимальный интервал вырос с 17 до 27 и с 16 до 25 на обоих направлениях. Остальные особо отметившиеся маршруты - это и без того полумёртвый м35 (+5 минут к макс.интервалу), а также м1, м34, м44 и м74 (+4 минуты к макс.интервалу). По минимальному интервалу выбивается сладкая парочка "цветковских" маршрутов м60 и м60к (оба +3 минуты), особый контроль, по-видимому, остался где-то вместе с выборами в Мосгордуму.

Трамваи и тут одно изменение - у маршрута 6: минимальный интервал сократился на 1 минуту в обе стороны (5 → 4). Пиковый и максимальный остались прежними.

📌 Результат по интервалам — здесь категории «е» и «м» расходятся сильнее, чем по рейсам. У «е» интервалы в среднем реально просели — почти по всем трём видам чаще росли, чем падали. У «м» основная масса маршрутов осталась без значительных изменений.

🖍 Забавный момент — е30к: по рейсам минус скромный (всего 10), а по интервалам — один из худших во всей категории «е» (максимальный интервал +16 минут). Получается, что число рейсов и качество интервалов — это два независимых показателя, и по одному нельзя судить о другом.

Трамваи
У трамваев наблюдается похожая тенденция, количество рейсов отрицательно увеличивается (в основном, связано с запуском "нового проекта мэрии - московских трамвайных диаметров"), поэтому на текущий момент детальный анализ провести проблематично. Из общего: количество рейсов увеличилось только на Т1, Т2 (было 0, что логично), а также 5, в то время как остальные показывают устойчивый минус или 0 - отсутствие изменений. Интервалы остались плюс-минус неизменны, не считая колебаний в +/- 1-2 минуты.

Итог
Всё идёт по плану - общественный транспорт усиленно развивается (или разваливается) по личному поручению мэра. Говорящие головы продолжают восхвалять текущую политику, направленную на отмену маршрутов, продажу земель автобусных парков под застройку человейниками, а также показывать "экономическую эффективность", где её отродясь не было, пытаясь выдать предприятие с типичной социальной функцией за бизнес единицу, направленную на прибыль. И только офисные пешки вынуждены после окончания рабочего дня отбывать номер, доказывая плебсу, перемерзшему на остановке, что московский транспорт - это высокоинновационное предприятие с передовой аналитикой. Заканчивающейся на пресловутых эксель табличках, собираемых вручную.

Как дела у м? (но не вечернего)

У "магистральных" маршрутов дела не лучше - м3к и м3, м89к и м89 повторили судьбу е80к/е80 и после 20 часов поехать получится только на м3 и м89 соответственно (если дождётесь т.к при всей нарисованной идиллической картине, потери рейсов, особенно электробусов, никто не отменял, в среднем это число составляет порядка 30%, т.е каждый третий электробус или уже стоит "под забором", или встаёт под него в течение дня. Не менее забавно, что подрядчики по КЖЦ ремонт выполнять не торопятся, предпочитая "перезагрузить" машину, сбросить ошибки и выдать её в рейс, чтобы она потом стояла на обочине и ждала эвакуатор около 5-6 часов). В остальном, количество рейсов пребывает в глубоком отрицательном росте, за исключением м16, м17, м27, м54, м57, м78, м79, м84, м87, м89.
Интервалы. Разумеется, продолжают отрицательно уменьшаться, как минимальные, так и максимальные. Огромное количество +/- 1-2 минута отмечать не будем, т.к нет цели сделать длинный нечитаемый текст, но интересные аномалии отметим. Так, традиционный и самый главный магистральный "резинщик" всея Москвы маршрут "м1" прибавил минимальный интервал аж на 2 минуты, а максимальный сократил на 5. Сократился макс.интервал на м3 (но вечером и по причине м3к), м17 (к Киевскому вокзалу), м89 (к пролетарскому проспекту - из-за стройки и перекрытий). Из интересных "прибавлений" минимальных интервалов - это м35 (+2-3 минуты), м74 (+3 мин, к Новогирееву), м87 (сразу + 3-4 минуты).
Общее время в пути колеблется в пределах +/- 1-2 минуты, за исключением м54 (+4 мин в сторону Лосиноостровский), и сокращений из-за стройки на юге (м84, м89: -6 и -14 минут соответственно).

Хроники похорошения общественного транспорта Москвы: выпуск 1/2026

Переходим от ситуативного, точечного описания к формату статей.

Итак, что же бралось для сравнения? За сравнения брались два набора открытых данных, которыми Дептранс (скрипя зубами), соизволил поделиться: январь 2026 и июнь 2026.

В отличие от предыдущих разборов, ввиду наличия средств автоматизации, доступен огромный пласт статистики, в т.ч прямое-обратное направление для абсолютно всех маршрутов. Есть мелкие огрехи, связанные в основном с низким качеством данных за январь, и если в приложении для этого есть мощная математическая обработка, то в легковесном скрипте внедрить полноценный аппарат достаточно проблематично (но мы работаем над альтернативными решениями).

А что там на е?

"експресс"-маршруты - гордость Дептранса и его подведов (в особенности небезызвестного "Организатора Перевозок", чьи навыки "организации перевозок", скорее соответствуют уровню среднестатистического провинциального города, нежели столицы необъятной с бездонным бюджетом).
Тенденция по сокращению транспортной работы видна достаточно отчётливо: за прошедшие месяцы только на маршруте е80 увеличилось количество рейсов аж на 17 штук в каждую сторону (правда, в счёт отмены укороченной версии после 20 часов и минус 55 рейсов в каждую сторону), остальные маршруты показывают стабильный минус, т.е объём транспортной работы уменьшился.
Интервалы в час-пик увеличились почти на всех е-маршрутах (кроме е12 с -1 минутой и неизменными е24, е85, е131, е141 - последние два потому что увеличивать и так уже некуда).
Примечательна ситуация с експрессом е99 - после перевода на электробусы общее количество рейсов отрицательно увеличилось на 34, мин и пиковые интервалы увеличились на 1-2 минуты, а максимальный аж на 5 минут, но зато время в пути осталось неизменным - это для тех, кто всё ещё твёрдо убеждён в неоспоримых преимуществах электробусов над автобусами и троллейбусами. Впрочем, говорящие головы, типа экс перекладывателя бумажек и носильщика портфеля у тогдашнего министра транспорта Соколова, а ныне гендиректора лежащей на боку посудины под названием "Мосгортранс", чья задача, видимо, заключается в окончательном её потоплении с последующей продажей земли под застройку человейниками (см. историю с 10 автобусным парком или ФАТП), иные тезисы озвучивать и не может - несогласных быстро выкидывают из контура мэрской секты.
Время в пути для большинства експрессов осталось неизменным, за исключением незначительного уменьшения на е10 и е30 в сторону Китай-города (целая 1 минута!) и перетасовок на е80/е80к (+/- 1-2 мин.)

Если вы обратили внимание, то московское приложение безнадёжно отстало как по дизайну, так и по функционалу от своего питерского собрата. Планируем планомерно приводить их к единообразию теперь уже на базе приложения для СПб (иронично, что изначально именно Московское было амбассадором, но трусливый Дептранс сделал его вечным номером 2).

Трамваи

Полноценная статья обзор будет позже.