Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «урбанистика по-русски»
урбанистика по-русски
3.8K
4.3K
192
116
1.6K
О транспорте и городской среде Москвы и не только без розовых очков. Разбираем, что работает, что нет, и как сделать города удобнее. Новости и аналитика. Мировые тренды.
НейроДептранс Москвы: @neuraldtroad
Sustainable Bus на русском: @sustainablebus
НейроДептранс Москвы: @neuraldtroad
Sustainable Bus на русском: @sustainablebus
Подписчики
Всего
1 277
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
181
ER
Общий
12.58%
Суточный
11.3%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 3 796 постов
Смотреть все посты
Пост от 08.06.2026 11:57
126
3
5
Трамваи
У трамваев наблюдается похожая тенденция, количество рейсов отрицательно увеличивается (в основном, связано с запуском "нового проекта мэрии - московских трамвайных диаметров"), поэтому на текущий момент детальный анализ провести проблематично. Из общего: количество рейсов увеличилось только на Т1, Т2 (было 0, что логично), а также 5, в то время как остальные показывают устойчивый минус или 0 - отсутствие изменений. Интервалы остались плюс-минус неизменны, не считая колебаний в +/- 1-2 минуты.
Итог
Всё идёт по плану - общественный транспорт усиленно развивается (или разваливается) по личному поручению мэра. Говорящие головы продолжают восхвалять текущую политику, направленную на отмену маршрутов, продажу земель автобусных парков под застройку человейниками, а также показывать "экономическую эффективность", где её отродясь не было, пытаясь выдать предприятие с типичной социальной функцией за бизнес единицу, направленную на прибыль. И только офисные пешки вынуждены после окончания рабочего дня отбывать номер, доказывая плебсу, перемерзшему на остановке, что московский транспорт - это высокоинновационное предприятие с передовой аналитикой. Заканчивающейся на пресловутых эксель табличках, собираемых вручную.
У трамваев наблюдается похожая тенденция, количество рейсов отрицательно увеличивается (в основном, связано с запуском "нового проекта мэрии - московских трамвайных диаметров"), поэтому на текущий момент детальный анализ провести проблематично. Из общего: количество рейсов увеличилось только на Т1, Т2 (было 0, что логично), а также 5, в то время как остальные показывают устойчивый минус или 0 - отсутствие изменений. Интервалы остались плюс-минус неизменны, не считая колебаний в +/- 1-2 минуты.
Итог
Всё идёт по плану - общественный транспорт усиленно развивается (или разваливается) по личному поручению мэра. Говорящие головы продолжают восхвалять текущую политику, направленную на отмену маршрутов, продажу земель автобусных парков под застройку человейниками, а также показывать "экономическую эффективность", где её отродясь не было, пытаясь выдать предприятие с типичной социальной функцией за бизнес единицу, направленную на прибыль. И только офисные пешки вынуждены после окончания рабочего дня отбывать номер, доказывая плебсу, перемерзшему на остановке, что московский транспорт - это высокоинновационное предприятие с передовой аналитикой. Заканчивающейся на пресловутых эксель табличках, собираемых вручную.
👍
2
👎
2
Пост от 08.06.2026 11:56
114
0
3
Как дела у м? (но не вечернего)
У "магистральных" маршрутов дела не лучше - м3к и м3, м89к и м89 повторили судьбу е80к/е80 и после 20 часов поехать получится только на м3 и м89 соответственно (если дождётесь т.к при всей нарисованной идиллической картине, потери рейсов, особенно электробусов, никто не отменял, в среднем это число составляет порядка 30%, т.е каждый третий электробус или уже стоит "под забором", или встаёт под него в течение дня. Не менее забавно, что подрядчики по КЖЦ ремонт выполнять не торопятся, предпочитая "перезагрузить" машину, сбросить ошибки и выдать её в рейс, чтобы она потом стояла на обочине и ждала эвакуатор около 5-6 часов). В остальном, количество рейсов пребывает в глубоком отрицательном росте, за исключением м16, м17, м27, м54, м57, м78, м79, м84, м87, м89.
Интервалы. Разумеется, продолжают отрицательно уменьшаться, как минимальные, так и максимальные. Огромное количество +/- 1-2 минута отмечать не будем, т.к нет цели сделать длинный нечитаемый текст, но интересные аномалии отметим. Так, традиционный и самый главный магистральный "резинщик" всея Москвы маршрут "м1" прибавил минимальный интервал аж на 2 минуты, а максимальный сократил на 5. Сократился макс.интервал на м3 (но вечером и по причине м3к), м17 (к Киевскому вокзалу), м89 (к пролетарскому проспекту - из-за стройки и перекрытий). Из интересных "прибавлений" минимальных интервалов - это м35 (+2-3 минуты), м74 (+3 мин, к Новогирееву), м87 (сразу + 3-4 минуты).
Общее время в пути колеблется в пределах +/- 1-2 минуты, за исключением м54 (+4 мин в сторону Лосиноостровский), и сокращений из-за стройки на юге (м84, м89: -6 и -14 минут соответственно).
У "магистральных" маршрутов дела не лучше - м3к и м3, м89к и м89 повторили судьбу е80к/е80 и после 20 часов поехать получится только на м3 и м89 соответственно (если дождётесь т.к при всей нарисованной идиллической картине, потери рейсов, особенно электробусов, никто не отменял, в среднем это число составляет порядка 30%, т.е каждый третий электробус или уже стоит "под забором", или встаёт под него в течение дня. Не менее забавно, что подрядчики по КЖЦ ремонт выполнять не торопятся, предпочитая "перезагрузить" машину, сбросить ошибки и выдать её в рейс, чтобы она потом стояла на обочине и ждала эвакуатор около 5-6 часов). В остальном, количество рейсов пребывает в глубоком отрицательном росте, за исключением м16, м17, м27, м54, м57, м78, м79, м84, м87, м89.
Интервалы. Разумеется, продолжают отрицательно уменьшаться, как минимальные, так и максимальные. Огромное количество +/- 1-2 минута отмечать не будем, т.к нет цели сделать длинный нечитаемый текст, но интересные аномалии отметим. Так, традиционный и самый главный магистральный "резинщик" всея Москвы маршрут "м1" прибавил минимальный интервал аж на 2 минуты, а максимальный сократил на 5. Сократился макс.интервал на м3 (но вечером и по причине м3к), м17 (к Киевскому вокзалу), м89 (к пролетарскому проспекту - из-за стройки и перекрытий). Из интересных "прибавлений" минимальных интервалов - это м35 (+2-3 минуты), м74 (+3 мин, к Новогирееву), м87 (сразу + 3-4 минуты).
Общее время в пути колеблется в пределах +/- 1-2 минуты, за исключением м54 (+4 мин в сторону Лосиноостровский), и сокращений из-за стройки на юге (м84, м89: -6 и -14 минут соответственно).
👍
2
👎
2
Пост от 08.06.2026 11:55
110
1
3
Хроники похорошения общественного транспорта Москвы: выпуск 1/2026
Переходим от ситуативного, точечного описания к формату статей.
Итак, что же бралось для сравнения? За сравнения брались два набора открытых данных, которыми Дептранс (скрипя зубами), соизволил поделиться: январь 2026 и июнь 2026.
В отличие от предыдущих разборов, ввиду наличия средств автоматизации, доступен огромный пласт статистики, в т.ч прямое-обратное направление для абсолютно всех маршрутов. Есть мелкие огрехи, связанные в основном с низким качеством данных за январь, и если в приложении для этого есть мощная математическая обработка, то в легковесном скрипте внедрить полноценный аппарат достаточно проблематично (но мы работаем над альтернативными решениями).
А что там на е?
"експресс"-маршруты - гордость Дептранса и его подведов (в особенности небезызвестного "Организатора Перевозок", чьи навыки "организации перевозок", скорее соответствуют уровню среднестатистического провинциального города, нежели столицы необъятной с бездонным бюджетом).
Тенденция по сокращению транспортной работы видна достаточно отчётливо: за прошедшие месяцы только на маршруте е80 увеличилось количество рейсов аж на 17 штук в каждую сторону (правда, в счёт отмены укороченной версии после 20 часов и минус 55 рейсов в каждую сторону), остальные маршруты показывают стабильный минус, т.е объём транспортной работы уменьшился.
Интервалы в час-пик увеличились почти на всех е-маршрутах (кроме е12 с -1 минутой и неизменными е24, е85, е131, е141 - последние два потому что увеличивать и так уже некуда).
Примечательна ситуация с експрессом е99 - после перевода на электробусы общее количество рейсов отрицательно увеличилось на 34, мин и пиковые интервалы увеличились на 1-2 минуты, а максимальный аж на 5 минут, но зато время в пути осталось неизменным - это для тех, кто всё ещё твёрдо убеждён в неоспоримых преимуществах электробусов над автобусами и троллейбусами. Впрочем, говорящие головы, типа экс перекладывателя бумажек и носильщика портфеля у тогдашнего министра транспорта Соколова, а ныне гендиректора лежащей на боку посудины под названием "Мосгортранс", чья задача, видимо, заключается в окончательном её потоплении с последующей продажей земли под застройку человейниками (см. историю с 10 автобусным парком или ФАТП), иные тезисы озвучивать и не может - несогласных быстро выкидывают из контура мэрской секты.
Время в пути для большинства експрессов осталось неизменным, за исключением незначительного уменьшения на е10 и е30 в сторону Китай-города (целая 1 минута!) и перетасовок на е80/е80к (+/- 1-2 мин.)
Переходим от ситуативного, точечного описания к формату статей.
Итак, что же бралось для сравнения? За сравнения брались два набора открытых данных, которыми Дептранс (скрипя зубами), соизволил поделиться: январь 2026 и июнь 2026.
В отличие от предыдущих разборов, ввиду наличия средств автоматизации, доступен огромный пласт статистики, в т.ч прямое-обратное направление для абсолютно всех маршрутов. Есть мелкие огрехи, связанные в основном с низким качеством данных за январь, и если в приложении для этого есть мощная математическая обработка, то в легковесном скрипте внедрить полноценный аппарат достаточно проблематично (но мы работаем над альтернативными решениями).
А что там на е?
"експресс"-маршруты - гордость Дептранса и его подведов (в особенности небезызвестного "Организатора Перевозок", чьи навыки "организации перевозок", скорее соответствуют уровню среднестатистического провинциального города, нежели столицы необъятной с бездонным бюджетом).
Тенденция по сокращению транспортной работы видна достаточно отчётливо: за прошедшие месяцы только на маршруте е80 увеличилось количество рейсов аж на 17 штук в каждую сторону (правда, в счёт отмены укороченной версии после 20 часов и минус 55 рейсов в каждую сторону), остальные маршруты показывают стабильный минус, т.е объём транспортной работы уменьшился.
Интервалы в час-пик увеличились почти на всех е-маршрутах (кроме е12 с -1 минутой и неизменными е24, е85, е131, е141 - последние два потому что увеличивать и так уже некуда).
Примечательна ситуация с експрессом е99 - после перевода на электробусы общее количество рейсов отрицательно увеличилось на 34, мин и пиковые интервалы увеличились на 1-2 минуты, а максимальный аж на 5 минут, но зато время в пути осталось неизменным - это для тех, кто всё ещё твёрдо убеждён в неоспоримых преимуществах электробусов над автобусами и троллейбусами. Впрочем, говорящие головы, типа экс перекладывателя бумажек и носильщика портфеля у тогдашнего министра транспорта Соколова, а ныне гендиректора лежащей на боку посудины под названием "Мосгортранс", чья задача, видимо, заключается в окончательном её потоплении с последующей продажей земли под застройку человейниками (см. историю с 10 автобусным парком или ФАТП), иные тезисы озвучивать и не может - несогласных быстро выкидывают из контура мэрской секты.
Время в пути для большинства експрессов осталось неизменным, за исключением незначительного уменьшения на е10 и е30 в сторону Китай-города (целая 1 минута!) и перетасовок на е80/е80к (+/- 1-2 мин.)
👍
2
👎
2
Пост от 05.06.2026 20:44
200
4
2
Если вы обратили внимание, то московское приложение безнадёжно отстало как по дизайну, так и по функционалу от своего питерского собрата. Планируем планомерно приводить их к единообразию теперь уже на базе приложения для СПб (иронично, что изначально именно Московское было амбассадором, но трусливый Дептранс сделал его вечным номером 2).
👍
1
👎
1
Пост от 05.06.2026 19:36
147
0
0
Трамваи
Полноценная статья обзор будет позже.
Полноценная статья обзор будет позже.
Пост от 05.06.2026 19:36
111
0
0
Пост от 05.06.2026 19:36
108
0
0
