Телеграм канал «урбанистика по-русски»

📌 Миллионы на матрёшек и ботов: куда уходят бюджеты вместо зарплат водителям

Особенно цинично на фоне кадрового голода и сорванных рейсов выглядит структура расходов транспортного комплекса. Пока линейному персоналу и водителям рассказывают об отсутствии средств для нормального повышения зарплат, на второстепенный пиар и имиджевую мишуру деньги льются рекой.

🖍 В бюджетах мгновенно находятся сотни миллионов на установку гигантских «матрёшек Москвы», запуск бесконечных брендированных ярмарок, концерты певцов ртом на станциях метро и прочие активности, не имеющие ни малейшего отношения к регулярности движения.

Раздутый штат пресс-службы и подконтрольных медиаструктур ежедневно генерирует десятки истерично-приторных постов со смайликами, в отчаянных потугах замазать реальный негатив в комментариях. На содержание этой армии пиарщиков и ботов, штампующих однотипные хвалебные оды «похорошевшему транспорту», уходят колоссальные средства. Этих денег с лихвой хватило бы на то, чтобы закрыть дефицит водительского состава в филиалах Мосгортранса и закупить пресловутые «гармошки».

❗️Контраст между рядовыми сотрудниками «в полях» и верхушкой управления бьёт все рекорды. Пока водителям предлагают перерабатывать за скромные оклады, отдельные управленцы демонстрируют поразительные финансовые успехи. Достаточно вспомнить, как в 2021 году первый замруководителя Дептранса Роман Маратович Латыпов задекларировал доход в 45,8 млн рублей, а его супруга почти 140 млн рублей (139,8 млн). На красивую жизнь топ-менеджеров и фасадный глянец ресурсы есть всегда, а вот на то, чтобы автобус просто приехал вовремя увы.

📌 Психология чиновничьего отчёта: система, запертая в иллюзиях

Почему ведомство продолжает жить в этой парадигме? Ответ кроется в самой культуре бюрократического выживания, где наказание следует исключительно за демонстрацию объективных трудностей, а демонстрация глянцевого успеха щедро поощряется.

🖍 Происходит классический «отрицательный отбор». Руководство парков и отделов борется не за сокращение времени ожидания на остановке, а за то, чтобы датчик ГЛОНАСС зафиксировал нужную отметку, а ячейка в сводке загорелась зелёным цветом. Наверх уходит стерильная, полностью оторванная от реальности статистика. В результате высшее руководство города оказывается заперто в информационном вакууме, искренне полагая, что реформы идут безупречно, а недовольство сводится к «отдельным провокаторам» в соцсетях, которых спешно топят проплаченные комментаторы.

❗️Вместо реального повышения мобильности москвичей город получил гигантскую цифровую потёмкинскую деревню. В ней идеально выполнены планы, сэкономлены бюджетные ставки, освоены PR-бюджеты и перевыполнены нормативы по валидациям, но главная функция транспорта - быстро, удобно и без лишних пересадок доставлять человека из точки А в точку Б, оказалась принесена в жертву победным реляциям в презентациях.

📊 Закон Гудхарта по-московски: как Дептранс подменил удобство пассажиров красивыми отчётами.

Почему столичный транспорт превратился в закрытую цифровую секту, работающую исключительно на собственные KPI.

В столичной транспортной системе уже давно сложился уникальный феномен «технократического менеджмента». Это хрестоматийный пример действия знаменитого закона Гудхарта: как только показатель становится целевым ориентиром для чиновников, он тут же перестаёт быть надежной мерой реального положения дел. Когда во главу угла ставятся не комфорт, скорость и минимальные интервалы, а красивые цифры в презентациях для мэрии, система неизбежно начинает работать сама на себя и замыкается в собственном «бумажном замке».

📌 Фокус с валидациями: как один пассажир превращается в троих

Ключевой метрикой успеха для чиновников стало так называемое «количество валидаций». На бумаге это преподносится как бурный рост популярности общественного транспорта, но на практике отражает лишь искусственное усложнение жизни горожан.

Достаточно взглянуть на последствия внедрения пресловутой реформы «Магистраль 2021». Прямые, востребованные и годами накатанные беспересадочные маршруты из спальных районов массово отменили или покромсали на короткие отрезки. Теперь, чтобы преодолеть привычный путь, человек вынужден:

1. Сесть в автобус до пересадки на маршрут до метро (валидация №1);
2. Пересесть на маршрут до метро или МЦД, т.н "рельсовый каркас" (валидация №2);
3. Спуститься в метро или дойти до МЦД (валидация №3).

🖍 Итог на выходе циничен до предела: поездка стала дольше, сложнее и утомительнее. Пассажир теряет время на продуваемых всеми ветрами остановках, которые не защищают от атмосферных осадков, но в статистическом отчёте один и тот же человек гордо фигурирует как «рост пассажиропотока на 200%». При этом реальное число уникальных пользователей зачастую снижается т.к те, кто не готов мириться с бесконечными пересадками, пересаживаются на такси, каршеринг или возвращаются за руль личных автомобилей (или и вовсе берут кикшеринги). Однако оставшимся только и остаётся, что прикладывают карту чаще, надувая статистический пузырь.

📌 Расписание на 99%: ползком по пустым улицам

Еще один священный грааль отчётности - «пунктуальность расписания».

⚬ Как должно быть: автобусы ходят часто и везут людей без задержек.
⚬ Как это реализовано: чтобы исключить штрафы за опоздания из-за дорожной обстановки, Дептранс официально затягивает графики движения. Маршрут, занимавший 30 минут, официально замедляют до 50. Водители вынуждены плестись со скоростью 20–30 км/ч по свободным полосам и выстаивать на остановках, оттормаживаясь перед зелёными светофорами. Зато в отчёте красуются идеальные 99% точности секунда в секунду.

📌 Спекуляция вместимостью и дефицит кадров

Не менее показательна ситуация с выполнением планов по выпуску и рейсам.

На фоне хронического дефицита водителей в официальные планы закладываются заниженные нормативы, чтобы затем победно рапортовать о «102% выполнения».

❗️При этом система абсолютно слепа к реальной провозной способности. Если вместо сломавшегося или не вышедшего сочленённого автобуса особо большой вместимости (ОБВ) на загруженный маршрут подают машину среднего класса (СВ), для отчёта рейс считается закрытым на 100%. То, что половина остановки физически не смогла зайти в тесный и душный салон и осталась стоять на остановке, «бухгалтерскую» логику департамента не волнует вовсе.

📌 Искусственный пассажиропоток новых мегапроектов и тотальная цифровизация

Чтобы рапортовать об ошеломительных успехах новых диаметров (МЦД) и Большой кольцевой линии, транспортные схемы перекраиваются принудительно:

⚬ Наземный транспорт целенаправленно обрезают по новым узлам, лишая людей прямого подъезда к привычным радиальным линиям метро. Пассажиров буквально загоняют на новые платформы ради красивых цифр «миллионного пассажира».
⚬ В сфере оплаты проезда ради статуса «самого инновационного мегаполиса» из касс убирают возможность нормальной оплаты за наличные или картой, усложняя жизнь гостям города и пожилым людям.

Продолжаем наблюдение за палатой номер 6.
11 числа появился очередной урезанный набор данных, т.к Дептранс как огня боится, что кто-то обнаружит реальный процент выполнения рейсов (а не тот "абсолютный фейк", который пишут за говорящую голову, которая к тому же является по чьему-то недосмотру гендиректором Мосгортранса).
Что на этот раз?
А на этот раз изменений в "магистральных" маршрутах почти нет, как и трамваях, но зато есть другое, что и осветим чуть ниже.
експрессы
Изменения затронули е24 (минимальный интервал стал на 1 минуту больше, зато максимальный сократился аж на 9 и 10 минут в зависимости от направления. Но не спешите радоваться - это 14 и 15 минут соответственно).
Далее идёт е131, изменения у которого сугубо косметические (см.скриншот таблицы ниже).
м - значит может быть дождёшься
Тут ситуация чуть получше: проредили м9 (макс.интервал стал 17 и 21 минута в зависимости от направления), а также м82, заодно увеличив и минимальный интервал (9->10), максимальный стал 16 минут, очень магистрально.
Трамваи
Здесь попали под раздачу два маршрута: один на севере, второй - многострадальный исторический.
У 23 к "Соколу" макс.интервал стал уже 20 минут, прибавив сразу 3 минуты, а в глубь района минимальный стал 6 минут (+2), а максимальный потерял сразу 2 минуты, составив... 22 минуты!
Про 39 и говорить нечего:
+7 минут к минимальному и максимальному к "Чистым Прудам" (6->13; 11->18 соответственно), зато к "Университету" мин.интервал стал 12 минут (а было 6), а макс. 19 минут (было 22).
Но нужно понимать, что малое количество обдираний связано в первую очередь с тем, что после предыдущего обновления данных прошло всего 3 недели, да и в Дептрансе с подведами специалисты уходят в отпуска (в основном, незаслуженные, а благодаря ТК РФ, который уравнивает в правах как прилежных работников, так и бездарей типа вялого Митьки).
Что ещё интересного?
Мы добавили инфографику по интервалам, скорости и времени рейсов.
Также теперь отображается общая статистика, например, за эти 3 недели 58 маршрутов стали ходить реже, 31 чаще (по расписанию, по крайней мере, в реальности это число нужно разделить на 3), на 1170 рейсов в день стало меньше.
Теперь посмотрим картинки (а исследовать в прямом эфире и собственноручно вы всегда можете по этому адресу: https://msk.ru-gtfs.com/diff/report.html).
Что здесь видно?
Прокачали очень важные маршруты ш1 и ш2, без которых город бы точно не прожил, а также по остаточному принципу некоторые другие (см. скриншот). Зато пообдирали кучу других маршрутов, что примечательно, даже из святого грааля "Москва-область" - имиджевого проекта, призванного, в первую очередь, разгрузить территорию города от автобусных парков.
Эти инфографики показывают изменения по максимальным интервалам.
Дальше - время рейса.
И последнее - средняя скорость.
Вывод по итогам данного поста можно сделать довольно простой - несмотря на искусственные лимиты по данным (связанных, прежде всего, с повальным враньём в отчётах наверх), даже сейчас видно, что московский транспорт представляет из себя довольно жалкое зрелище, которое отчаянно заливают истерично-приторными постами пресс-службы, в отчаянных потугах отработать негатив.
Классическая "потёмкинская деревня", в которой с каждым месяцем разрыв между отчётами и реальностью только увеличивается, как интервалы на маршрутах. И ведь находятся, по-видимому, те, кто верит еженедельно декларируемым цифрам про "уверенный рост пассажиропотока", не задаваясь простым вопросом: если нет никаких средств его оценки, кроме валидаций, то не говорит ли это о том, что пассажиропоток падает, при росте количества пересадок. И ответ может быть довольно неожиданный.
А все последние изменения как всегда будут здесь и по этой ссылке: https://msk.ru-gtfs.com/diff/report.html

Хроники из лепрозория: часть 3
Ну как вы там, москвичи, всё катаетесь на самокатах, да штурмуете переполненные душные синие корыта, которые зачастую до конечной то доехать не могут (а если доезжают, то потом стоят под зарядкой 2 часа вместо 20 минут)?
А тут свежачок подъехал, как опять за месяц похорошел московский транспорт.
експрессы:
И сократился минимальный интервал только на 2 маршрутах: е132 и е151, оба из которых ездят в новую москву.
А чтоб подобные маршруты, а также "Москва-область" могли и дальше усиленно-истерично пиариться пресс-службой по "личному поручению мэра", держите объяснение откуда берутся автобусы для этих маршрутов и/или сокращения интервалов на них.
Обратите внимание, дептранс выбрал удобную тактику по оболваниванию населения - интервалы увеличиваются постепенно: на 1-3 минуты (и изредка сразу на 6, когда выбора уже совсем не остаётся). И это мы говорим про минимальные интервалы. Так, е30к вы теперь будете ждать не 13, а 19 минут; е91: 10->13; е80к: 9->12; е10: 6->8; е30: 8->10, например.
Максимальные вашему вниманию ниже:
Что видно здесь? Опять маршруты в новую москву (е131: 30->28; е151: 25->19), а также оба направления для е70: 14/13->12; е66: 21->19; е30к (сокращение на целую 1 минуту при увеличении минимального сразу на 6) и случайно примкнувшего к ним е10 (21->20) в сторону Саларьева (видимо, посчитали, что Саларьево - это новая москва, поэтому нужно уменьшать интервалы).
У "номерных" експрессов дела обстоят неплохо, не считая увеличение максимального интервала на 905: 14->18.
Остальные маршруты, не попавшие в обзор, остались при своих за этот месяц.
Теперь "магистральные" маршруты, которые отличаются от остальных буквой "м" в названии и тем, что едут по прямым трассам.
Здесь похвастаться совсем нечем. м60 на целую 1 минуту (7->6) ходит чаще, как бахвалятся те, из-за кого в т.ч повышают стоимость проезда по два раза в году (ведь стадо бездельников во главе с экспертом по "небольшим техническим неисправностям" и "колёсным фарам" содержат на наши налоги), а также м95к - технические рейсы в парк.
Увеличились же зато минимальные интервалы даже очень много где
аж не хватило одной картинки
Меньше всего повезло маршрутам м7: 8->11; м27: 6->9; традиционно м35: 12->15; м40: 6->9, м57: 9->12 (последние три - в одном направлении, см.таблицу) - минимальные интервалы увеличились сразу на 3 минуты.
Чуть менее не повезло маршрутам м20: 5->7 (оба направления, у остальных - см.таблицу), м86: 7->9; м96: 4->6; м57: 9->11; м78: 8->10; м53а: 6->8 - тут минимальные интервалы увеличились на 2 минуты.
Остальные или +1 минута, которую вряд ли кто-то заметит, либо вообще остались при своих.
Что там с максимальным интервалом?
По сокращению макс.интервала лидируют м20: 15->12 (в оба направления, остальные см.таблицу); м60к: 26->23; технический маршрут м95к - сразу минус 3 минуты.
На части маршрутов - это минус 2 минуты: м27: 18->16; м35: 22->20 и 20->18 соответственно, м82: 16->14; м87: 14->12; м60к: 26->24 (см. таблицу).
Остальные или минус 1 минута, которую вряд ли кто-то заметит, либо вообще остались при своих.
А увеличение макс.интервала?
Это всегда пожалуйста, на это дептранс никогда не скупится:
Что видно?
м44к: 24->38/39; м95к: 83->90; м90к: 70->76; м77: 15/17->21; м86: 15->21; м60: 12/13->17; м83: 13->18; м89: 15->20; м53а: 12->16; м7: 20->24 и 18->21; м83: 14->18; м34: 21->23/24; м57: 21->23; м78: 18->20.
Остальные +1 минута или остались при своих.
Ноги растут ровно из того, что было описано ранее - машины и водители на "Москва-область", а также истеричный пиар експрессов в новую москву берутся не из воздуха, а ценой ухудшения условий передвижения жителей нормальной Москвы (собственно, именно поэтому самокаты даже в официальных отчётах кикшеринга в Москве официально признаны популярными по причине чрезмерной отрицательной похорошеллы общественного транспорта).
Трамваи
Минимальный интервал сократился только на маршруте 30 в сторону Михалкова (8->6), но зато увеличился на следующих маршрутах:
10: 4->9/10 соответственно;
29: 3->5/6 соответственно;
21: 5->8;
31: 8->10;
15: 8->10
и остальные либо +1, либо остались при своих.
Максимальные интервалы
30: 45->24;
28: 25->15;
10: 27->23/24;
29: 20->18;
27: 22->20;
21: 24->22
15: 18->24, 28->34;
28: 14->20;
30: 36->40;
21: 22->24;
31: 19->20;
27: 22->23
Вместо вывода:
Транспортная система Москвы представляет собой классическую потёмкинскую деревню. Практически ежедневно истерично пиарится "пассажиропоток увеличившийся по сравнению с прошлым годом", не упоминая, что считаются валидации, которых, естественно, стало больше, ведь чтобы добраться из точки А в точку Б теперь нужно делать несколько пересадок.
Экономия копеек при мультитриллионном бюджете выглядит достаточно жалко и ничего кроме пренебрежения не вызывает.
Попытка превращения общественного транспорта (изначально социальной функции) в бизнес - это местечковый нонсенс, и явно не "по личному поручению мэра", скорее по недалёкости исполнителей, которые принялись экономить на транспортной работе.
Тем позорнее и смешнее выглядит оксюморон с закупкой неэффективных электробусов, которые уже через 2 года могут выходить на маршруты с социальными интервалами и ездить без климат-контроля в салоне.