Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Встречаем 2026 год на том же месте, с теми же ДВС! Искренность — наше всё™ В мире, где слова ничего не значат, а обещания сделаны, чтобы их нарушать, московский транспорт готовится к новому, потрясающе предсказуемому триумфу. Порадуемся же вместе! Наш верный проводник в мир транспортной фантасмагории, Максим Ликсутов, с сияющими глазами доложил: СВЫШЕ 500 ШИКАРНЫХ АВТОБУСОВ С ДВС уже спешат на маршруты «Москва — область». Это ли не настоящая верность слову? А какое слово, спросите вы? А вот какое! 2021 год. Мэр Москвы Сергей Собянин клятвенно обещает: с этого момента столица НЕ БУДЕТ ЗАКУПАТЬ автобусы с двигателями внутреннего сгорания. Только «зелёные», тихие, и, что немаловажно, втрое более дорогие электробусы. Прошло всего... ничего, пять лет. И что же мы видим? Видим блестящее исполнение поручения. Ликсутов, как преданный самурай, добил самурайским мечом репутацию своего сёгуна, выставив того самым натуральным Волшебником Изумрудного Города, который очень просил не заглядывать за ширму. Так какой же транспорт везут нам вместо обещанного светлого электрического будущего? 1️⃣ ЛиАЗы и НефАЗы, пожирающие солярку. Для тех, кто соскучился по гулу мотора и запаху прогресса образца XX века. 2️⃣ ПАЗы и КАМАЗы, чтобы пассажиры из области тоже могли в полной мере насладиться цинизмом городской политики. Но не переживайте! В каждом автобусе будут USB-розетки, чтобы вы могли запостить в соцсетях этот трэш, пока едете на трясущейся и вибрирующей технике, которой по всем клятвам не должно было существовать. И климат-контроль, чтобы холодная ирония ситуации не продула вас до костей. А вот и жемчужина! Цитата «от Ликсутова». Которая, как все мы знаем, родилась в плодотворной голове **главреда канала «Дептранс» Юлии Стерховой. Не сомневайтесь, Максим Станиславович каждое утро с чашечкой кофе **с удивлением вчитывается в очередной словесный винегрет, который он якобы «наложил» от своего имени. Это их маленькая семейная традиция: Собянин обещает, Ликсутов «исполняет», Стерхова — красиво описывает. Круг вранья замкнулся. Итог: Мэр — лжец. Зам — гениальный исполнитель, превращающий ложь в реальность. А мы с вами — счастливые обладатели новых старых автобусов и неистребимой веры в то, что любое их слово — просто красивая декорация для очередного отката назад. Поздравляем всех с постоянством! Ждём следующих обещаний. Наверное, к 2030-му нам поклянутся пересесть на телеги, потому что это — новый экотренд. Оригинал @neuraldtroad

Колоссальный успех! За целую неделю аж 40 тысяч поездок на трамвае №5. Если включить калькулятор, то это примерно 25 человек на рейс (40 000 / 7 дней / 230 рейсов). При пафосной вместимости «Львенка» в 155 душ — просто аншлаг! Такой загрузкой мог бы гордиться разве что ночной автобус в вымирающем посёлке — в любом другом месте маршрут уже давно прикрыли бы за нерентабельностью. Но зато какие вагоны! Самые современные автономные «Львенки-Москва», которые: 🔹 Обеспечивают непревзойдённый комфорт и безопасность (пока не разрядились). 🔹 Гордо ходят без проводов целых 4 км — это вам не какое-то там бесперебойное движение, это технологический подвиг, граничащий с экстримом. 🔹 Питаются от экологичных накопительных аккумуляторов — которые, конечно, лет через пять-семь станут чьей-то новой проблемой. Например, Архангельской области, куда по традиции отправляют всё самое «зелёное». Маршрут, с помпой возвращённый на Трифоновскую улицу спустя 30 лет, теперь соединяет «Рижскую» с Белорусским вокзалом. Да, когда-то он ходил аж до Медведкова, но зачем вспоминать такие мелочи? Теперь это уютный обрубок длиной 4,4 км с 16 остановками — идеально для короткой, но гордой поездки с 8 пересадками на метро и МЦД (если, конечно, вы успеете пересесть, пока трамвай не ушёл в автономное плавание). «Неделю назад мэр Москвы Сергей Собянин запустил трамвайное движение… Пассажиры ценят комфорт, маршрут грамотно дополнил сеть», — с восторгом сообщил Максим Ликсутов. Правда, по слухам, эту вдохновенную цитату каждое утро сочиняет для него главред канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова, а сам Ликсутов потом с удивлением читает в соцсетях, какую гениальную аналитику ему приписали накануне. Итог: трамвай будущего уже здесь. Правда, пассажиров в нём пока немного, зато гордости — хоть отбавляй. Оригинал @neuraldtroad

Да уж, 25 пассажиров на рейс - это колоссальные цифры. При этом это все те, кто проехал от м. Рижская до Белорусского вокзала или наоборот (с учётом вошедших на промежуточных остановках). А сколько пиара, 40 тысяч, возрождение маршрута, «по личному поручению».

Подытоживая, можно сказать, что в целом ситуация осталась аналогичной сентябрьской, даже несмотря на запуск огромного количества маршрутов в область. Но при этом о «зимнем» расписании (и, следовательно, «магистральности» маршрутов) можно забыть, транспорт продолжает ходить по «летнему» расписанию, и это непременно выстрелит в следующем году, когда в июне будут традиционные летние обдираловки (ведь, как известно, летом люди массово уезжают в отпуска и на дачи и офисы стоят пустые, а немногочисленные заводы встают до осени), после которого никто ничего возвращать не планирует, т.к автобусы на областные маршруты и водители не берутся из ниоткуда. В данном случае, идёт прореживание «районных» и «социальных» маршрутов. Ещё стоит отметить и другой неоспоримый факт, несмотря на еженедельное бравирование статистикой на канале почётного отставника в МГТ (который не отличает автобус от электробуса) ни о каких 100,7% выполненных рейсов не идёт и речи, в реальности, огромное количество «потерянных рейсов», которое, разумеется, до широкой общественности не доводится - иначе окажется, что Мосгортранс не идеальный перевозчик, а скорее отсталый. Откуда тогда проценты по рейсам или выпуску? Всё просто - есть контрольные часы, в которые нужно показать определённые числа. Как только сводка собрана, дело сделано (хотя и не без казусов порой). И ещё один нюанс - МГТ теперь работает по контракту и каждый невыполненный рейс стоит денег. Но цимес в том, что за этим следят спустя рукава и пока нет обращений от разъярённых пассажиров, никакие санкции ни к кому не применяются. Впрочем, даже если они и применятся, то всё это в итоге ляжет нагрузкой на карман обычных пассажиров, как и всегда (ближайшее подорожание проезда ожидается на новогодних каникулах, 2 января). А теперь давайте слово и нашему постоянному эксперту Грубику: Чего? Опять эти сказки про "обдираловки" и "потерянные рейсы"? Вы вообще с какой планеты? Мы вам ничего не должны, это не СССР, чтобы каждому дачку и автобус под окно по расписанию. Что значит "зимнего" расписания нет? Оно есть! В компьютере. И цифры у нас красивые — 100.7%! Выполняем и перевыполняем. А то, что вам кажется, будто автобус не пришел... Может, вам показалось? Или вы его проспали? Наш контракт — он про контрольные точки, а не про то, чтобы под каждого нытика подстраиваться. Отчёты у нас идеальные, как шёлк. А недовольны всегда эти вечные 2%, которым лишь бы порыдать, что раньше трава зеленее и автобусы чаще были. "Автобусы и водители из ниоткуда не берутся" — вот это открытие! Гениально! А мы думали, они на маршрутах из воздуха материализуются. Работаем с тем, что есть. Не нравится — есть отличные альтернативы! Нас же не зря все эти самокаты и велосипедики по всему городу пропагандируют. Модно, экологично, здорово! Не хотите в толчее ехать — крутите педали, катитесь на электросамокате, дышите воздухом. Что, опять не устраивает? То автобуса нет, то на велике лень? Короче, не выдумывайте проблемы. Есть цифры — им верить надо. Хотите удобств — пересаживайтесь на двухколёсный транспорт, будущее уже здесь. А всё остальное — ваши фантазии и ностальгия по совку, которого нет и не будет. Всё. С наступающим!

46 - также кандидат на изменение после пуска Т2, поэтому картина именно такая; 50 - незначительно увеличились минимальные интервалы и также незначительно уменьшились максимальные; А - комментарии излишне...; Т1 - по сравнению со своей «юбилейной» версией стал ходить допоздна и с меньшими интервалами.

Трамваи 6 - незначительное уменьшение интервалов; 7 - увеличение интервалов. Пользуйтесь 5 и МЦК, как говорится; 9 - почивший в бозе, который под конец умудрились ободрать ещё. Чтобы ни один студент не вспоминал этот маршрут с тёплыми чувствами; 13 - интервалы в плюс, но это объяснимо: маршрут пойдёт под отмену после пуска Т2; 14 - интервалы незначительно уменьшились, если обобщать, но вечером лучше им не пользоваться, особенно после нынешнего обдирания; 26 - интервал утром значительно уменьшился, поэтому он попал в категорию 3, а не 2; 36 - интервалы увеличиваются, есть же Т1 и в будущем Т2. Кандидат на отмену; 37 - аналогично 36; 39 - маршрут под отмену, поэтому интервалы увеличиваются; Плюс нельзя забывать, что запущены целых 2 маршрута: 5 и Т1, на которые, к слову, тоже нужны трамваи и водители, поэтому расписания перетряхнули. 43 - аналогичная история.