Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Ответ на м16: чем меньше скорость, тем меньше энергии требуется для езды. А батареи уже настолько не в кондиции, что на маршрут выгоняют новые 52222.

В продолжение темы и в качестве плавного перехода к "магистральным" маршрутам, пара скринов с интересным сравнением.
Герои - м1, м16, е30, е10, е12.
Сначала посмотрим на торжество идиотизма и вершину абсурда:
Ничего не смутило?
Да-да, экспресс в центре... МЕДЛЕННЕЕ, чем один из самых замедленных маршрутов города. При этом разница составляет аж 3 минуты - на абсолютно одинаковом участке. И это даже не м40, который погибает в пробке на поворот на Страстной бульвар (и никто с этим много лет ничего не делает - переразмечать Тверскую не планируют, да и асфальта лишнего нет).
Обратно ситуация аналогичная, с той лишь разницей, что дельта ещё больше.
Но что там происходит на втором плече маршрута?
Посмотрим опять по направлению на север.
Здесь прекрасно виден разрыв между экспрессами и "магистральными" маршрутами. Но также видно и другое: два дублирующихся "магистральных" маршрута, которые едут по одному и тому же пути почему-то имеют разное время хода (дизельный собрат выигрывает - подумайте почему).
Обратно ситуацию можно назвать катастрофической. Почти на 10 минут замедлен м16 по сравнению с м1. Экспрессы же вновь едут как надо (но можно и быстрее на самом деле, как минимум на 2-3 минуты).
Уберём экспрессы, чтоб не выбивались из серой массы и добавим обычный маршрут-подвозку к ТЦ:
Утром 553 вне конкуренции, днём намеренно замедлен, чтоб не было так позорно (ещё бы, МАГИСТРАЛЬНЫЙ маршрут и МЕДЛЕННЕЕ обычного - не порядок!).
Правда, в обратную сторону об этом забыли и вот результат:
Кроме утра и вечера, районный 553 БЫСТРЕЕ обоих "магистральных" маршрутов.
Электробус, как видите, в обоих случаях позорно тащится позади своих дизельных собратьев.
Это был небольшой тизер серии материалов о магистральных-районных и социальных маршрутах. Некоторые будут удостоены чести быть сравненными даже с трамваями (спойлер: результаты далеко не те, о которых можно подумать изначально).

Експрессы и их скорости
Задумывались ли вы над тем, что один и тот же путь два разных маршрута могут преодолевать за разные промежутки времени? Там, где один едет 10 минут, другой усиленно резинит все 15, а то и 17.
Уверены, что да. И чтобы подтвердить это цифрами, ведь мультимиллионер Роман Маратович Латыпов, задекларировавший в 2021 году 45,8 млн.руб, а его жена скромные 139,8 млн.руб, который не пользуется общественным транспортом, обычно отвечает в отписках, что вот-де, транспорт движется в соответствии с расписанием, исходя из обстановки на дороге и максимально безопасно для пассажиров.
Давайте посмотрим на занимательные цифры, благо, что средств для изучения того несчастного набора данных, что выкладывается на портал открытых данных для этого достаточно.
Сегодня експрессы. Концепция простая: берём общий участок и сравниваем "в лоб", т.к все условия движения совпадают на 100%.
Итак, первые - это парочка е10-е12:
Прекрасно видно что скорость е12 (бывшего 144к) намеренно снижена (в сторону ул. М. Ульяновой), разница составляет 1 минуту. Но тем не менее, с 17 до 21 часа е10 (экс-144) тоже замедляют, видимо, хвалёные выделенки работают сугубо тогда, когда заторов и так нет.
В обратную сторону замедлен е10, начиная с 7 утра и до 21 часа.
Вторая связка - это експресс и его укороченная версия (е30 и е30к - 904 и 904к)

Здесь ситуация похожая, при том, что остановка бралась вторая по ходу следования е30к, для того, чтоб невозможно было сказать, что е30к стоит на поворот с Тверской заставы, а е30 - нет (спойлер: стоят оба, ведь никакого приоритета на Тверской-Ямской нет).
Как бы это не было удивительно, но в этой паре замедлен как раз е30к, и на ту же 1 минуту (с 8 до 17 к Митину, в обратную сторону плюс-минус одинаково).
е80 и е80к (901 и 901к)
Здесь мы видим, как и должно быть - оба маршрута затрачивают одно и то же время на проследование одного и того же наобора остановок. Т.е как это и должно быть на всех остальных дублирующихся маршрутах одной категории.
Более интересные результаты были получены для маршрута 905 - последнего экспресса оригинальной нумерации САС.
Для начала сравним его с е30к (раз уж он замедлен по сравнению с е30):
И вот здесь результаты уже куда более интересные. В сторону сокола разница достигает 5 минут, а в течение дня держится на уровне 2 минут. В обратную сторону - 2-3 минуты (естественно, в обоих случаях 905 оказывается намеренно замедлен).
Но может быть дело в маломощных газобусах и уж у м1 то 905 выиграет по времени (и скорости)?
Да как бы не так. Разница минимальная (1 минута, при том, что м1 - поостановочник, а 905 - экспресс) по направлению к Соколу (а с 16.40 и до 21.20 так вообще экспресс МЕДЛЕННЕЕ, чем м1), в обратную сторону разница 2-3 минуты.
Всё это говорит лишь об одном - маршрут планируется под отмену, поэтому крайне важно максимально дискредитировать его среди пассажиров, чтоб было однозначное мнение - проще на метро до станций на Ленинградском шоссе.
Для сравнения, пара м1 - е30:
Обратите внимание, в вечерние часы (17-21) - е30 замедляют, а м1 - нет. Т.е это говорит о том, что в чемпионский маршрут по резинингу изначально заложено избыточное время следования. В остальном же, разница достигает 5 минут (хотя в реальности должна составлять 7-8 минут, но спасибо дефициту кадров и отсутствию подвижного состава).
експрессы "Новой Москвы"
Писать о них особо не хочется, цифры более чем наглядны и в дополнительных комментариях едва ли нуждаются. Достаточно вспомнить, как тот же вялый Митька кичился перенумерацией и "запуском" этих експрессов. Итог предсказуем - одни маршруты стали обдирать и замедлять, в то время, как другие не трогали.
е131 - е143
е132 - е143
е141 - е143
е141 - е144
е141 - е148

Но не только Шуховская башня попала под раздачу (кстати, вот что будет прямо напротив).

Пришли новости из района на противоположном конце города - коптева, где решили снести рынок в угоду... Да да, очередного ЖК.
Последний свой срок центральный московский поручитель решил использовать максимально плодотворно для себя и застройщиков.

Шуховская башня на Шаболовке не доживет до Нового года.

⚡️Дату деконструкции Шуховской башни на Шаболовке назначили официально.
Демонтаж подлинных конструкций начнется уже этой осенью - об этом сообщил замдиректора РТРС Алексей Попов на мероприятии в честь 25-летия компании. Проект, который готовился «больше десяти лет» (ровно столько, сколько мы, «Глазами инженера», с ним боремся), переходит в активную фазу: исторический металл 1922 года разберут, чтобы собрать на его месте новодел. Скорее всего, в ходе «реставрации» мы потеряем до 100% аутентичности шедевра инженерного искусства мирового значения.

Подробности в карточках к посту.
Источник: "Глазами Инженера"

Вот так вскрылось очередное враньё дептранса про абсолютный мировой рекорд по использованию общественного транспорта. Ни о каких 70% не идёт и речи и в лучшем случае - это жалкие 50%. Если учесть, что количество поездок считается по валидациям, то доля поездок на общественном транспорте упадёт ещё сильнее, ведь теперь один и тот же человек за день может сделать аж 6 поездок из-за постоянных пересадок.

Можно ли было ожидать чего-то иного от тех, кто больше озабочен выполнением бумажной работы и рисованием презентаций с лживыми данными, нежели организацией работы общественного транспорта и повышением его привлекательности как для пассажиров, так и для пресловутых водителей - вопрос риторический.

telemetr.me/urban_blogs/7456

Двухсотлетняя история под ковш: на Волхонке снесут здания эпохи Александра II

После снятия охранного статуса и приговора Электрозаводу удивляться градостроительной политике и лицемерию Москвы уже трудно, но аппетиты продолжают расти. На этот раз почти прямо у стен Кремля.
На портале столичного правительства появились распоряжения о сносе двух исторических домов на Волхонке - их по классике признали «аварийными». Речь идёт о зданиях второй половины XIX века:
• На фасаде одного из них расположен знаменитый мурал с фельдмаршалом Михаилом Кутузовым;
• Во втором сейчас располагается общежитие Университета мировых цивилизаций им. Жириновского.

Собственникам помещений обещают компенсации по Земельному кодексу. Официальных проектов застройки пока нет, но сценарий для "золотой мили" очевиден - освобождение сверхдорогой земли под очередной клубный элитный ЖК.

Контраст подходов: Пока послевоенная Европа по кирпичику воссоздавала разрушенные Варшаву и Гданьск, а современные европейские мегаполисы сознательно терпят дефицит площадей ради тотального запрета на уплотнительную застройку, в Москве действует обратная логика:
1. Довести историческую застройку до аварийности (конечно же, «случайно»);
2. Лишить статуса / признать не подлежащей восстановлению;
3. Снести ради коммерческих квадратных метров, где в плюсе останутся все причастные, кроме самого города в лице жителей.

Когда сиюминутная девелоперская выгода важнее культурного слоя, исторический центр постепенно превращается в безликий новодел за миллиарды рублей.