Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Московский транспорт: цифры, которые не врут Сегодня посмотрим ещё одну интересную тенденцию - количество подвижного состава наземного транспорта, как МГТ с «Трамвайным управлением», так и частных перевозчиков, а также... количество маршрутов наземного транспорта! Начнём с шинного транспорта. Автобусы и троллейбусы: минус тысяча за десятилетие Начнём с шинного транспорта. В 2012 году, по данным «Новых Известий», Москва располагала 8600 единицами автобусов и троллейбусов: 7000 автобусов и 1600 троллейбусов. Отчёт Дептранса за 2016 год (во вложении) показывал уже 10 000 единиц подвижного состава — впечатляющий рост? Не совсем. Дело в том, что в эту цифру, вероятно, включили коммерческих перевозчиков с их 2000 автобусов. Простая арифметика: в самом Мосгортрансе оставалось всего 8000 единиц. Минус 600 машин за 4 года. Сегодня, судя по данным общедоступного сервиса «Фотобус», МГТ располагает примерно 7500 ед. автобусов и электробусов. Итого: минус 1100 машин по сравнению с 2012 годом. Коммерческие перевозчики: аналогичная тенденция С коммерческими перевозчиками ситуация не лучше. В 2012-м их никто толком не считал, но к 2016 году парк насчитывал 2000 автобусов. А что сейчас? По данным Фотобуса: Автолайн: 329 Питеравто: 446 Гортакси: 140 Стартранс: 382 Итого: 1297 автобусов. Минус 703 за 10 лет, и это на фоне сокращения самого числа перевозчиков. Трамваи: «возрождение» по-московски Особенно показательна судьба трамваев. В 2016 году, согласно презентации Дептранса, в городе работало 850 вагонов. Открываем «Трансфото» сегодня и видим скромную цифру 599. Минус 251 трамвай за 10 лет. При этом из каждого утюга звучит: трамвай в Москве возрождается и развивается! Глава Дептранса Максим Ликсутов и московский центральный поручитель, могут, конечно, заявить, что никогда такого не говорили, и это всего лишь художественный вымысел главреда канала «Дептранс Москвы» Юлии Стерховой. Что до грандиозных планов по восстановлению линий, реальность куда скромнее. «Восстановили» участок по улице Академика Сахарова да несколько символических отрезков: по Трифоновской («случайно забыв» про Гиляровского), Лесной, Тверской заставе и улице Сергия Радонежского. Над другими проектами мирового масштаба можно посмеяться здесь*, без личного поручения мэра, разумеется. Маршруты: их стало на треть меньше С маршрутной сетью всё ещё очевиднее. В презентации 2016 года говорилось о 1360 маршрутах. К 2024 году осталось лишь 850, и это похоже, не предел «оптимизации». Так, московский центральный поручитель, в 2023-м упоминал цифру 900. У частных перевозчиков же 193 маршрута. Сокращение за десятилетие: около 300 маршрутов. Логично, если учесть, что транспорта стало меньше. Парадокс отчётности И вот что особенно абсурдно: Дептранс рапортует об увеличении количества поездок на наземном транспорте и делает вывод, что жители всё чаще выбирают автобусы, электробусы и трамваи. Однако речь идёт об общем количестве, а не уникальных валидациях. Рост этого показателя скорее свидетельствует о том, что пассажирам приходится делать всё больше пересадок для поездки из точки А в точку Б - прямое следствие сокращения маршрутной сети. *внесён в перечень иноагентов, террористов и экстремистов

Задумывались ли вы о том, как бы выглядела трамвайная сеть Москвы, если бы её "обмагистралили", как автобусы? Чтож, сегодня вам предоставится уникальная возможность взглянуть на это. Дабы обеспечить полное погружение, прокомментируем так, как бы это сделала пресс-служба Дептранса. Трамвай 3. По многочисленным просьбам жителей района, маршруты 1, 16 и 3 объединяются в единый маршрут 3, который будет продлён до Чертаново Южное. Маршрут будет ходить чаще и быстрее за счёт отсутствия дублирования и трамвайных заторов перед светофорами. Маршрут 49 объединяется с маршрутом 47, трамваи на маршруте будут ходить чаще и быстрее. После запуска Большой Кольцевой Линии и окончания ремонта Судостроительной улицы, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 38 объединяется с маршрутом 26. Для проезда к ДК Компрессор пользуйтесь Московским Трамвайным Диаметром Т1, а также маршрутами А и 12 и автобусами м6, т53, 125. Маршрут 39 и 13 объединяется с маршрутом Московского Трамвайного Диаметра Т1, маршрут 14 объединяется с маршрутом 26. Трамваи будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 7 объединяется с маршрутом 9. Для того, чтобы доехать до м. Бульвар Рокоссовского используйте Замоскворецкую и Сокольническую линии метро, а также трамвай 9, 50 и Московский Трамвайный Диаметр Т1. Маршрут 15 объединяется с маршрутом 21. Чтобы добраться до м.Сокол используйте маршрут 28. Трамваи на маршруте 28 будут ходить чаще и быстрее. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 30 объединяется с маршрутом 10. Чтобы доехать до Михалково, используйте D2, МЦК и трамваи 28 и 23. Трамваи на маршруте 23 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 31 объединяется с маршрутом 28. Чтобы доехать до м.Войковская используйте D2 и трамваи 28 и 23. Трамваи на маршруте 23 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 27 объединяется с маршрутом 29 и 23. Трамваи на маршрутах 23 и 29 будут ходить чаще и быстрее. Маршрут 36 заменяется маршрутами Московского Трамвайного Диаметра Т1, 46, 12 и 37. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 4 объединяется с маршрутом 2, 43 и Т1. После ввода линии по ул. Сергия Радонежского, а также открытия маршрута Московского Трамвайного Диаметра Т1, пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. Маршрут 32 заменяется маршрутами 2, 43, 37, 50, 46, 11, 12. Пассажиропотоки в районе изменились, работа маршрута больше не требуется. «По поручению мэра Москвы мы проводим масштабную реформу трамвайной сети, чтобы сделать её быстрее и удобнее для каждого пассажира. Мы не просто меняем маршруты — мы создаем новую, логичную и эффективную систему. Объединяя линии, мы ликвидируем дублирование и избавляемся от заторов, а там, где пассажиропотоки изменились, предлагаем современные и комфортные альтернативы в виде трамвайных диаметров, маршрутов наземного транспорта и лучшей стыковки с метро и МЦД. Каждое решение — это взвешенный шаг, отвечающий стратегическим целям развития города».

Проект The Line в Neom в Саудовской Аравии не будет построен в первоначальном виде (170 км города в линию на 9 млн жителей) по нескольким ключевым причинам. Стоимость выросла с $1,5 трлн до $8,8 трлн, что превышает возможности Public Investment Fund (PIF). Падение цен на нефть (с $100 до ~$60 за баррель) привело к бюджетным дефицитам. Бюджет Neom на 2024–2026 гг. не утверждён, контракты заморожены. Масштаб противоречит законам физики и инженерии – вертикальная структура в пустыне. Строительство замедлилось, планы сокращены до 2,4–5 км к 2030 году, часть фундаментов теперь бесполезна. Полное завершение может занять 100 лет. Аудит выявил финансовые махинации, перерасход и привел к скандалам с руководством. В итоге планы "заморожены", а фокус сместился на меньшие модули, делая оригинальную утопию недостижимой.

Раскроем все секреты нашего канала! Наконец-то! 6 ноября в Центре перспективных разработок Московского транспорта с душераздирающим исповедью выступит главный редактор социальных сетей Дептранса Москвы Юлия Стерхова — та самая, которую взяли на работу по блату... тьфу, по остаточному принципу, потому что работать за те же деньги больше никто не согласился. На этой откровенной встрече мы с грустью посмотрим на: 🔹 Форматы постов — и их волшебную способность набирать целых 10 000 просмотров при 157 тысячах «подписчиков». Отдельно обсудим, как превратить информационный канал в сливной бачок для контента, который стыдно публиковать где-либо ещё. 🔹 Главный секрет успеха — основная работа главреда — это виртуозно сочинять несуществующие цитаты Ликсутова и обязательно к каждому чиху приписывать «как поручил мэр». Объявили розыгрыш пустой тройки? По поручению мэра! Выложили фото блинов? Личная инициатива Собянина! 🔹 Особенности работы с текстом — как рождаются такие перлы, как «электробуры», и почему блины и прочий шлак стали главными темами транспортного ведомства. Транспорт? Нет, не слышали. (Спойлер: нейросеть, натренированная на ПДД, справилась бы куда лучше). 🔹 Способы «бесплатного» продвижения — отчаянные попытки нагнать хоть кого-то в аудиторию с помощью розыгрыша залежалых троек (дарите уж лучше годовой безлимит, а то как-то несолидно). И, конечно, наш козырь — армия ботов и спасительные репосты в подконтрольные мэрии телеграм-каналы, которые безнадёжно пытаются скрыть ER <1%. Наша главред также честно расскажет, как уже не первый год команду могут уволить за то, что аудитория не растёт, и как с этим героически бороться, хотя любая уважающая себя нейросеть уже давно сделала бы канал читаемым, информативным и без этих позорных розыгрышей пустых «Троек». Лекция обязательна к посещению всеми, кто хочет узнать, как не надо вести соцсети. Чтобы стать слушателем этого курса выживания, срочно регистрируйтесь по ссылке. И не забудьте паспорт — вдруг решим сразу и на бота записать? *А вот и обязательный цитатник для галочки:* «Московский транспорт использует несколько мессенджеров и социальных сетей, чтобы пассажиры могли максимально удобно получать актуальную информацию...», — сообщил Максим Ликсутов, виртуозно умолчав о качестве этой информации и Engagement Rate. Кстати, чат-бот «Александра» там уже на 40% умнее, чем отдел SMM. 👍 Дептранс Москвы — подписывайтесь, нам для отчёта нужны цифры. Любые. Пока нейросеть не забрала наши кресла. Оригинал @neuraldtroad

Не про транспорт, но не менее важно, т.к затрагивает мессенджер, в котором мы сейчас все и находимся. Информацию подтверждает и небезызвестный mobile-review. Ну что, кажется дальше по привычному сценарию с «деградацией серверов» и «защите от обильного количества мошенников».

Абсурдный, но хороший ролик, сполна характеризующий политику в части навигации. Главным аргументом - под который можно протащить любую дичь - становится не удобство тех, кто ежедневно пользуется транспортом, а "люди путаются". Так, «Ржевская» стала «Рижской», «Каланчёвская» - «Площадь трёх вокзалов» и т.д. История, к слову, до сих пор помнит легендарный фэнтэзи, как у одного перенумератора отперенумерованный им же друг перепутал автобус т24 и трамвай 24. P.S а Москву-Октябрьскую пора перенумеровать. А то "люди путаются".