Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Проект The Line в Neom в Саудовской Аравии не будет построен в первоначальном виде (170 км города в линию на 9 млн жителей) по нескольким ключевым причинам. Стоимость выросла с $1,5 трлн до $8,8 трлн, что превышает возможности Public Investment Fund (PIF). Падение цен на нефть (с $100 до ~$60 за баррель) привело к бюджетным дефицитам. Бюджет Neom на 2024–2026 гг. не утверждён, контракты заморожены. Масштаб противоречит законам физики и инженерии – вертикальная структура в пустыне. Строительство замедлилось, планы сокращены до 2,4–5 км к 2030 году, часть фундаментов теперь бесполезна. Полное завершение может занять 100 лет. Аудит выявил финансовые махинации, перерасход и привел к скандалам с руководством. В итоге планы "заморожены", а фокус сместился на меньшие модули, делая оригинальную утопию недостижимой.

Раскроем все секреты нашего канала! Наконец-то! 6 ноября в Центре перспективных разработок Московского транспорта с душераздирающим исповедью выступит главный редактор социальных сетей Дептранса Москвы Юлия Стерхова — та самая, которую взяли на работу по блату... тьфу, по остаточному принципу, потому что работать за те же деньги больше никто не согласился. На этой откровенной встрече мы с грустью посмотрим на: 🔹 Форматы постов — и их волшебную способность набирать целых 10 000 просмотров при 157 тысячах «подписчиков». Отдельно обсудим, как превратить информационный канал в сливной бачок для контента, который стыдно публиковать где-либо ещё. 🔹 Главный секрет успеха — основная работа главреда — это виртуозно сочинять несуществующие цитаты Ликсутова и обязательно к каждому чиху приписывать «как поручил мэр». Объявили розыгрыш пустой тройки? По поручению мэра! Выложили фото блинов? Личная инициатива Собянина! 🔹 Особенности работы с текстом — как рождаются такие перлы, как «электробуры», и почему блины и прочий шлак стали главными темами транспортного ведомства. Транспорт? Нет, не слышали. (Спойлер: нейросеть, натренированная на ПДД, справилась бы куда лучше). 🔹 Способы «бесплатного» продвижения — отчаянные попытки нагнать хоть кого-то в аудиторию с помощью розыгрыша залежалых троек (дарите уж лучше годовой безлимит, а то как-то несолидно). И, конечно, наш козырь — армия ботов и спасительные репосты в подконтрольные мэрии телеграм-каналы, которые безнадёжно пытаются скрыть ER <1%. Наша главред также честно расскажет, как уже не первый год команду могут уволить за то, что аудитория не растёт, и как с этим героически бороться, хотя любая уважающая себя нейросеть уже давно сделала бы канал читаемым, информативным и без этих позорных розыгрышей пустых «Троек». Лекция обязательна к посещению всеми, кто хочет узнать, как не надо вести соцсети. Чтобы стать слушателем этого курса выживания, срочно регистрируйтесь по ссылке. И не забудьте паспорт — вдруг решим сразу и на бота записать? *А вот и обязательный цитатник для галочки:* «Московский транспорт использует несколько мессенджеров и социальных сетей, чтобы пассажиры могли максимально удобно получать актуальную информацию...», — сообщил Максим Ликсутов, виртуозно умолчав о качестве этой информации и Engagement Rate. Кстати, чат-бот «Александра» там уже на 40% умнее, чем отдел SMM. 👍 Дептранс Москвы — подписывайтесь, нам для отчёта нужны цифры. Любые. Пока нейросеть не забрала наши кресла. Оригинал @neuraldtroad

Не про транспорт, но не менее важно, т.к затрагивает мессенджер, в котором мы сейчас все и находимся. Информацию подтверждает и небезызвестный mobile-review. Ну что, кажется дальше по привычному сценарию с «деградацией серверов» и «защите от обильного количества мошенников».

Абсурдный, но хороший ролик, сполна характеризующий политику в части навигации. Главным аргументом - под который можно протащить любую дичь - становится не удобство тех, кто ежедневно пользуется транспортом, а "люди путаются". Так, «Ржевская» стала «Рижской», «Каланчёвская» - «Площадь трёх вокзалов» и т.д. История, к слову, до сих пор помнит легендарный фэнтэзи, как у одного перенумератора отперенумерованный им же друг перепутал автобус т24 и трамвай 24. P.S а Москву-Октябрьскую пора перенумеровать. А то "люди путаются".

Скромно попросим всех неравнодушных обладателей тг-премиум поделиться бустом. Это даст возможность публиковать сториз, включить автоперевод сообщений в канале (может быть кто-то хотел почитать посты на международном) и прочие косметические мелочи☺️ https://t.me/boost/magistral20

Майами-Дейд запустил самый протяжённый в США электрический BRT — Metro Express 22 октября 2025 года в Майами-Дейд состоялось открытие Metro Express — самого длинного в США полностью электрического маршрута Bus Rapid Transit (BRT). Новая 20-мильная линия, соединяющая Флорида-Сити и станцию Dadeland South, начала перевозить пассажиров 27 октября. Проект стал ключевым элементом программы SMART и крупнейшей инвестицией в общественный транспорт Южной Флориды за последние десять лет. Инициатива стоимостью $300 млн реализована при равном участии Майами-Дейд, Департамента транспорта Флориды (FDOT) и Федерального управления общественного транспорта (FTA). Линия пролегает по South Dade TransitWay и превосходит по длине другие электрические BRT в стране: например, G Line в Лос-Анджелесе — 18 миль, и Red Line в Индианаполисе — 13 миль. Metro Express предлагает «железнодорожный» уровень сервиса: выделенные полосы, приоритет на светофорах и 14 современных станций с посадкой с платформ, оплатой вне транспорта, кондиционируемыми зонами ожидания, Wi-Fi, велопарковками и зарядками для гаджетов. На маршруте будут курсировать 60-футовые сочленённые электробусы New Flyer, дополняя уже эксплуатируемые 75 электробусов Proterra в парке Metrobus. «Metro Express открывает новую эру транспорта в нашем округе, — заявила мэр Даниэлла Левин Кава. — Это не просто быстрее и удобнее — это шаг к снижению пробок, улучшению экологии и доставки людей до мест притяжения». По словам Стейси Миллер, главы Департамента транспорта и общественных работ, проект задаёт новый стандарт устойчивого, комфортного и надёжного общественного транспорта для всего региона. Источник Sustainable Bus на русском

Забавно, что это сравнение в итоге появилось, но иначе быть и не могло: когда из всех утюгов бестолковая пресс-служба вещает о том, что на трамвае быстрее, даже чем на метро (правда, потом формулировка стыдливо сменилась на «не надо спускаться в подземные переходы»). Спойлер: с большим отрывом победил электросамокат