Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Уже несколько недель у части пользователей телеграма наблюдаются проблемы с загрузкой медиа, файлов, отправкой постов и комментариев. Сегодня же РБК раскрывает завесу «секрета Полишинеля»:
власти приняли решение начать работу по замедлению работы мессенджера Telegram в России, рассказали РБК источник в индустрии информационных технологий и два источника в профильных ведомствах.

По словам двух источников, Роскомнадзор планирует начать принимать меры по частичному ограничению работы сервиса во вторник 10 февраля. Еще один источник РБК добавил, что меры по замедлению Telegram уже принимаются.

Всегда есть «нюанс» и этот нюанс в данном случае — выборы в госдуму 2026, на которых и можно отблагодарить наших народных избранников за обеспечение технологического суверенитета и безопасности в национальном мессенджере. Единственном оставшемся после «замедления» недружественных.

Подобные практики наблюдаются и в доблестном Мосгортрансе, когда водители вынуждены платить «нарядчицам. Но это давняя традиция.
Появилась и новая, с навязыванием т.н «КЖЦ»: за ремонт электробусов сервисная служба зачастую требуют наличку с водителей.

Предпринимаются ли какие-то меры? Безусловно. С жалобщиками проводят разъяснительную работу, в виде резерва, выдергивания с выходного и ежедневной смены маршрутов.

«По личному поручению мэра Москвы Сергея Собянина, после многочисленных обращений москвичей, мы сократили интервалы на речных электросудах», - иронично улыбаясь сквозь зубы отметил Максим Ликсутов

На очереди из электробусов к зарядкам мы уже посмотрели, и об особенностях их подзарядки в мороз поговорили.

Теперь же одному из редакторов канала приснился сон о том, что происходит с маневренными и бесшумными, которые не смогли выехать за ворота парков в морозы за -20.
Снилось, что таких машин на некоторых передовых выпускающих площадках Златоглавой как будто бы уже 100, и даже больше, что принуждает затыкать дыры дизельными автобусами. И теперь мы начинаем догадываться, почему.

В первую очередь, дело в поведении аккумуляторов на морозе. Батарей в электробусе, как и в автономном троллейбусе, два вида: «нижние» низковольтные для вспомогательного оборудования, и «верхние» тяговые - собственно, высоковольтные, предназначенные для движения. На машинах разных лет используют батареи разных типов и производителей, но при определённой температуре чудят практически любые из них.

«Нижние» низковольтные АКБ, расположенные под кабиной водителя, помимо прочего необходимы для включения машины: при их полном разряде электробус просто не оживёт. А «верхние» тяговые батареи, которые расположены на крыше, имеют свойство разряжаться внезапно, так как на панель при сильных морозах выводят некорректный %% остаточного заряда.

Да, у тяговых батарей предусмотрена система термостатирования: в холод она подогревает аккумуляторы, в летний зной - отводит излишки тепла. Но с оговоркой: подогрев батарей завязан на климатическую установку, и пока батареи не запустятся, подогрев не заработает. А чтобы заработала климатическая установка, нужно прогреть батареи. Замкнутый круг. Более того, если разрядить тяговые батареи до нуля, электробус перестаёт заряжаться на большинстве зарядных станций, что значительно затруднит его оживление.

Проблема севших тяговых батарей в условиях Дома для Электробусов решается при помощи внешнего преобразователя, который подключается от розетки 380 В к разъёму в корме, как у легковых электромобилей. Но преобразователей мало - иной раз он один на несколько площадок, а в парках, как правило, нет оборудованных мест для того, чтобы заниматься такими плясками. Кстати, при зарядке необходимо отключать компрессор и климатику, чтобы хоть как-то сберечь остатки жизни в дорогостоящей батарее.

Ещё одна причина невыездов на линию - проблемы с пресловутым «пантографом». Из наиболее распространённого - снег и наледь: некоторые площадки выдавали на линию электробусы натурально с сугробами на крышах, а потом чему-то удивляются. Подогрев у токоприёмника предусмотрен, но помогает не всегда, так что случается и замерзание привода на подъём и опускание, обледенение каретки, и прочая, прочая. Да и вставать «на зарядку» надо правильно, а получается это не всегда по простой и совсем не высокотехнологичной причине - у зарядных станций на конечных копятся надолбы льда.

Сейчас околевшие электробусы загоняют буксиром на мойку, где чистят крыши с электрооборудованием от снега и ждут, пока машина оттает. Попутно заряжают «нижние» низковольтные батареи, и в меру возможного оживляют тяговые батареи при помощи преобразователей. Иногда помогает, иногда нет - тут лотерея.

И это не говоря об уже привычных зимних забавах, таких как трудности с пневматикой и тормозами, влаге, попадающей в электропроводку, и страдающих от реагентов электропортальных мостах, которые научились перебирать на потоке. Это дела рядовые, и к сильным морозам они не привязаны. Сюда же - «котлы» и отопители, которые тоже зачастую живут своей жизнью. Это уже мелочи, а многое из перечисленного портит жизнь даже эксплуатантам традиционных автобусов.

Всё это, конечно же, лишь сон, плод воспалённого воображения, тщательно законспектированный после пробуждения в холодном поту. Скоро оттепель - а там и до весны рукой подать.

В последнее время в крупных телеграм каналах пошло форсирование информации о "самом дорогом метро в России" (не исключено, что с подачи Дептранса Москвы, дабы хоть как-то очистить свою и без того погрязшую в нечистотах репутацию). Лавры, как не сложно догадаться, ушли в Санкт-Петербург с заградительным тарифом в 95 руб. за разовую поездку. Но давайте посмотрим не поверхностно, как любят это делать примитивные словоблуды, а немного погрузимся в детали. Итак, сравним тарифы на проезд, раз уж нам активно навязывают тезис о сверхвыгодном московском проезде и грабительском питерском:

Гостевой тариф:
МСК: 90
СПБ: 88/95 (ТАТ/Метро)

0-0 (в СПб дешевле наземный транспорт, но дороже метро)

1 поездка по "Тройке" или "Подорожнику":
МСК: 75
СПБ: 65
0-1

Банковская карта:
МСК: 83
СПБ: 88/95 (ТАТ/Метро)
1-1

Пересадочный тариф:
МСК: 112 - 90 минут
СПБ: 79/106 (ТАТ/Метро+ТАТ) - 60 минут
1-2

Электричка:
МСК: 75
СПБ: 65
1-3

Безлимиты:

1 сутки
МСК: 415 (5 поездок)
СПБ: 364 (5 поездок)
1-4

3 суток
МСК: 800 (10 поездок)
СПБ: 701 (10 поездок)
1-5

5 суток
МСК: отсутствует, чтоб платили больше за 3+3
СПБ: 1240 (19 поездок)
1-6

30 суток Единый
МСК: 3460 (46 поездок)
СПБ: 4938 (75 поездок)
2-6

30 суток ТАТ
МСК: 2250 (30 поездок)
СПБ: 3329 (51 поездка)
3-6

Льготные проездные

МСК: 985
СПБ: 797/1599 (школьный/студенческий)
3-6

Общий счёт: 6-3 в пользу СПб - посуточные проездные дешевле (кроме месячного), есть выгодный безлимит на 5 суток. Стоимость проезда по тарифу "Кошелёк" выгоднее, в т.ч на электричках, как и пересадочный тариф.

Таким образом, миф о самом дорогом метро в стране не такой уж и миф, но вот миф о том, что в СПб самый дорогой общественный транспорт - это и правда всего лишь выдумка.

Тарифы Москвы
Тарифы СПБ

И даже самая священнейшая из всех рельсовых коров — метро сегодня решила подставить мэра:
сначала поломалась Замоскворецкая линия, а теперь и Таганско-Краснопресненская.

На обоих линиях есть открытые участки (а на ТКЛ их даже два).

Будущее московского музея РЖД под угрозой

В Москве нависла угроза над экспонатами музея РЖД, который был выселен с Рижского вокзала. Сейчас экспонаты находятся в Лихоборах, но эта площадка передается городу под застройку.

«Есть слух, что уникальную коллекцию раздадут, а часть или попилят, или отправят на базы запаса, а далее в лом. Нужно спасать историю и создавать музей ЖД в Москве», – пишет телеграм-канал «Метро на даче».

По нашей информации, часть экспонатов действительно могут спасти и перевезти в другие регионы, однако до конца нельзя быть уверенным, что сохранят каждую единицу техники. Кроме того, перевоз техники означает, что в столице больше не будет железнодорожного музея. Активисты предлагают подключить к борьбе за столичный музей депутатов.

Площадка натурных образцов железнодорожной техники открылась на Рижском вокзале в Москве в 2004 году. Коллекцию курировали Вадим Морозов (бывший первый вице-президент РЖД, умер в 2021 году) и Валентин Гапанович (бывший старший вице-президент РЖД). На площадке были представлены более 60 натурных экспонатов.

В 2022 году Рижский вокзал перестал принимать поезда дальнего следования, а музей был закрыт, экспонаты вывезли в Лихоборы, где они постепенно ржавеют. На вокзал после реконструкции не вернулись поезда дальнего следования, он обслуживает лишь 13 пар электричек в день.

Ранее в Москве раздробленной оказалась и городская коллекция городского транспорта. Часть экспонатов «Мосгортранса» отправятся в создаваемый музей в гараже Мельникова у Казанского вокзала, где будут замурованы без возможности выезда на городскую сеть, другая часть остается в Мосгортрансе. В том числе и многие, до настоящего времени неотреставрированные уникальные образцы техники, ржавеющие под открытым небом.

Фото: Метро на даче