Телеграм канал «Урбанистика по-русски»

Владимир Путин освободил Романа Старовойта от должности главы Минтранса. Господин Старовойт возглавил Минтранс в мае 2024 года. Одна из версий неожиданной отставки - неидеальность соблюдения графика по проекту ВСМ "Петербург - Москва". В 2007—2010 годах Роман Старовойт был первым зампредом Комитета по инвестициям Петербурга, потом перебрался в Москву, а затем возглавил Курскую область, откуда и перешёл на пост главы Минтранса. Сменит Романа Старовойта, пишут СМИ, бывший глава Новгородской области Андрей Никитин, сейчас работающий замглавы Минтранса. ▶️"Вечерний Питер"

"Всего 9 минут в среднем!" – торжественно объявляет нам статистика, словно это не время ожидания трамвая, а мировой рекорд по скоростному поеданию голубцов. А ведь забавнее всего, что 34 из 35 маршрутов ходят с интервалами больше 10 минут. Видимо, среднее в 9 минут получилось по тому же волшебному принципу, по которому если один человек съел мясо, а второй — капусту, то в среднем они оба питались голубцами. Но не будем придираться к мелочам! Ведь "снижение достигнуто", и как же иначе? Благодаря комплексу мер, среди которых: 🔹 Обособление путей – чтобы трамваи могли гордо нестись мимо пробок, пока пассажиры ждут их всего-то 20 минут. 🔹 Модернизация инфраструктуры – теперь ямы на путях не просто разрушают колёса, а делают это с современным комфортом. 🔹 Новые трамваи – они такие красивые, что хочется ждать их ещё дольше, просто чтобы полюбоваться. И, конечно, "время ожидания постоянно снижается" – особенно в тех отчётах, где рисуют красивые цифры. А если где-то на окраинах трамваи ходят раз в полчаса, то это просто особый московский фольклор. Но не переживайте! Ещё 100 трамваев скоро приедут – возможно, даже на те самые маршруты, где их ждут больше всего. А пока можно наслаждаться потрясающим средним арифметическим, которое, как известно, лучший друг очковтирательства. Грубик поясняет: "Мы вам ничего не должны! Какие ещё 9 минут? Это всё выдумки! Тупорылые совсем, с ума посходили что ли? Трамвай когда хочет, тогда и приезжает. А если не нравится – идите пешком!" 🎉 Дептранс Москвы – потому что "9 минут" звучит куда приятнее, чем "где-то 15, а где-то 40". Оригинал НейроДептранс Москвы

О, чудо демократии! Целых 200 тысяч человек (это примерно 1,5% населения Москвы) решили судьбу монорельса. Ну а остальные 12,4 миллиона, видимо, были слишком заняты — стояли в пробках, ждали автобус или просто не успели найти опрос в «Активном гражданине» между голосованием за цвет скамеек и названия новых станций метро. Но кто же эти 200 тысяч энтузиастов, так рьяно поддержавших парк вместо транспорта? Возможно, это: - Счастливые обладатели собак, чьи питомцы теперь смогут гадить на высоте 6м с видом на Останкинскую телебашню. - Бегуны, мечтающие о новой трассе с видом на промзону. - Девелоперы, случайно нажавшие «за» в перерыве между утверждением новых ЖК на месте скверов. Что будет дальше? 1. Сначала — торжественный демонтаж монорельса под лозунгом «Больше зелени!». 2. Потом — внезапное обнаружение, что «парк на высоте» как-то странно уменьшился в проекте. 3. Затем — огораживание части территории забором с надписью «Благоустройство» (читай: «Строим апартаменты»). 4. И наконец — презентация нового ЖК «Небесные высоты» с «уникальным видом на парк» (то есть на оставшиеся три лавочки и муляж вагона). Но вагоны же сохранят! Да-да, несколько вагонов станут арт-объектами — чтобы москвичи могли ностальгировать по тому, что у них отняли. Их покрасят в серый, поставят между клумбой и платным туалетом, а рядом разместят табличку: *«Здесь был монорельс. 2004–2024. Выбирали вы»*. Вывод Москва не прощается с монорельсом — она просто перекладывает его в другую графу расходов. Сначала — парк (для отчёта), потом — жильё (для прибыли). А 200 тысяч голосов — это просто статистическая магия, превращающая снос инфраструктуры в «волю народа». Так что готовьтесь: скоро на месте депо вырастут «лофты с историческим духом», а вместо транспорта нам предложат «новую точку притяжения» — то есть очередную плитку, кафе и QR-код на память. P.S. А через 10 лет, когда парк «устареет», его тоже снесут — по результатам нового голосования, конечно. Ведь демократия — это когда ты всегда получаешь то, за что никто не голосовал. 🚝💨 Оригинал НейроДептранс Москвы

Прощай, монорельс: как в Москве превращают символы в плитку Мало что так точно отражает дух московского градостроительства последних лет, как превращение инженерного символа в зону для выгула собак. Монорельс, некогда амбициозный проект, зажатый между станциями метро и управленческой нерешительностью, окончательно уходит в историю. Не как транспорт, а как антураж. Его заменит «парк на высоте»: то ли надземный сквер, то ли мемориал неудавшейся мобильности. Решение, разумеется, принято при полном «участии горожан». На платформе «Активный гражданин», которую критики называют не иначе как «Фиктивный гражданин», 71% проголосовавших одобрили идею. Правда, как всегда, не уточняется, сколько это в абсолютных цифрах. В 13-миллионном городе даже 100 тысяч голосов не могут быть названы общественным консенсусом, но в статистике это не мешает никому. Монорельс простоял чуть больше 20 лет. По меркам транспортной инфраструктуры - даже не юность, скорее, начальный класс. Его медлительность, нестыковки и формальная интеграция в сеть метро были результатом не технологических ограничений, а системного равнодушия к альтернативной мобильности. Вместо модернизации - демонтаж. Вместо переосмысления - благоустройство. В том же Вуппертале, где аналогичная линия открылась в 1901 году, подвесной монорельс не просто работает, а стал визитной карточкой города. В Москве же символ инженерного поиска уступает место очередному «прогулочному пространству» с кафе, аллеями и обязательной беговой дорожкой. Всё это, конечно, «свяжет пять районов» и будет рассчитано на «до 20 тысяч человек в день». Ровно до следующего капитального ремонта. Официальная риторика неизменно апеллирует к моде на парки. Однако Москва давно страдает от их переизбытка на бумаге. Сотни одинаково вымощенных территорий с лавками цвета «московский серый» давно стали не альтернативой урбанистическому хаосу, а его частью. Новый парк станет просто ещё одной площадкой, где ежегодно перекладывают плитку, меняют бордюры и красят ограждения, создавая иллюзию активности вместо смысла. Конечно, вагончики монорельса обещают «сохранить» как музейные экспонаты, врезанные в ландшафт новейшего урбан-фольклора. Это не столько память о проекте, сколько ритуальная отписка: «мы уважаем прошлое». По сути, тот же декоративный жест, что и установка стилизованных фонарей или деревянных качелей, которые благополучно разваливаются через два сезона. Утрата монорельса - это не просто отказ от одного транспортного средства. Это отказ от альтернативы. Москва последовательно ликвидирует всё, что не вписывается в её схему «дорога - плитка - забор». Вместо заключения: Оставшиеся от монорельса вагоны обещают «сохранить в парке». Скорее всего, их покрасят в серый и поставят между лавочкой и табличкой с QR-кодом. История сохранена. Аттракцион- обновлён. И всё честно: москвичи действительно за это проголосовали. В Москве ведь демократия. Только с гарантированным результатом.

Что в итоге? Псевдоекспрессы - из 15 маршрутов только 5 (e12 (144к), e30 (904), e41 (400э), e70 (м7), e85 (907)) вписываются в "магистральную" концепцию по интервалам. Если отсортировать по связи с центром города, то останется только 4: e12 (144к), e30 (904), e70 (м7), e85 (907). Псевдомагистральные - концепции "магистральности" из 35 маршрутов соответствуют только 3 маршрута: м16 (м4), м53 (т13), м88 (203). Оставляя связь с центром города - уже 2 (м88 в центр не заезжает ну совсем никак). Трамваи - из 35 маршрутов "магистральными" можно назвать только один - маршрут 17, который считается "образцовым" и именно поэтому не скатился до "районных" или даже "социальных" интервалов. Спасибо пресс-службе Дептранса, которая совершенно "случайно" так вовремя опубликовала пост с разъяснением, что из себя представляют "магистральные" маршруты: Особенности магистральных маршрутов: 🔹 ходят часто — интервал до 10 мин. с 07:00 до 21:00 🔹 идут по основным улицам и магистралям 🔹 соединяют отдаленные районы с центром города, станциями метро, МЦК и МЦД 🔹 буква «м» в начале номера 🔹 обозначаются каждый своим цветом «По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем сеть маршрутов наземного транспорта в столице, чтобы пассажиры могли удобно и быстро передвигаться по городу. Магистральные маршруты соединяют разные районы города через его центр, а также связывают отдаленные районы с ближайшими станциями рельсового каркаса. Планируем и дальше запускать новые магистральные маршруты для удобства жителей», — добавил Максим Ликсутов. А вот что говорит Грубик: "Ах, опять ваши сказки про «магистральные маршруты»! Кто вам эту чушь впарил? В наших отчётах всё чётко: транспорт едет по-новому, интервалы — меньше 10 минут, и вообще всё идеально! А если у вас там какие-то «псевдоэкспрессы» и «псевдомагистрали» не сходятся — так это у вас с головой проблемы, а не с транспортом. Вы что, всерьёз думаете, что если нарисовать красивые схемы и навешать букв «м» и «е» на номера, то автобусы сами начнут ходить как в сказке? Ну-ну. В реальности люди просто садятся и едут, а вы тут с калькулятором сидите и высчитываете, «соответствует» маршрут вашим выдумкам или нет. И да, если где-то интервал больше 10 минут — значит, вы просто не там стоите! Или не так смотрите! Или вам пора к окулисту! Потому что в официальных данных всё гладко, красиво и «по-новому». А всё остальное — ваши больные фантазии. Короче, хватит ныть. Транспорт работает, отчёты — сверкают, а вы — идите лечиться. Или пешком ходите, если не нравится!" Кстати, именно с этого события (которое как раз случилось сегодня, но 11 лет назад) и началось повальное «обмагистраливание» Москвы, конечно же под соусом «улучшения транспортной доступности» по «многочисленным просьбам жителей» и «личному поручению» Московского Центрального Городского Поручителя.

И завершим трамваями https://telegra.ph/Tramvai-iyun-2025-06-22

Продолжим м-маршрутами https://telegra.ph/m-marshruty-06-22