Даже нейроскам боты в чате т.н «гендиректора мосгортранса» уже иронично отмечают типичные и неустранимые проблемы электробусов с ультрамедленной зарядкой. Не зря ведь в мире выбирают ночной тип (который, к слову, предпочли и в СПб).

Сводная картина городского транспорта Москвы Сопоставление сводок по трём базовым каркасам уличного транспорта («е», «м», трамвай) вскрывает структурный кризис: Маршруты "е" (полуэкспрессы): 2 из 30 выдерживают интервал ≤ 10 мин (~6,7%) Маршруты "м" (магистральные): единицы из 63 соответствуют нормативу (<10%) Трамвайная сеть: 2 из 17 направлений держат магистральный интервал (~11,8%) Три фактора, которые привели к этим цифрам: 1. Искусственный размен вместимости на штуки: За отказ от закупок сочленённых автобусов (ОБВ) город расплачивается дефицитом провозной способности. Замена одной «гармошки» на одиночный 12-метровый автобус или электробус требует удвоения водительского состава на маршруте, которого у перевозчиков физически нет. 2. Простои на подзарядках: Электробусы, привязанные к ультрабыстрым станциям на конечных, выбивают графики при малейшей просадке напряжения в сети или технических задержках на зарядных постах. 3. Бумажное перераспределение рейсов: Добавление рейсов на одном направлении в таблицах происходит за счёт оголения соседних линий. В результате даже при формальном росте выходов в дневные часы вечерний выпуск после 21:00 обваливается, генерируя дыры в 30–75 минут ожидания на остановках. Красивая визуальная концепция с литерами «е» и «м» на табло и бортах транспорта осталась маркетинговой оболочкой, за которой скрывается регулярный срыв тактового движения по всему городу.

Крах мифа о тактовом движении: как внутренние сводки Дептранса по экспрессам, магистральным маршрутам и трамваям разнесли стандарты «Магистрали» Анализ сводных таблиц изменений по полуэкспрессам («е»), магистральным автобусам («м») и трамвайной сети Москвы: тотальный срыв 10-минутных интервалов, вечерние провалы до полутора часов и бумажные победы* В основу брендбука московского наземного транспорта чиновники заложили чёткое деление: экспрессы («е») и магистральные маршруты («м») обязаны ходить тактово - не реже одного раза в 10 минут с утра до позднего вечера. Трамвай как главный магистральный уличный рельсовый транспорт по определению позиционировался как сверхнадёжная замена метро. Внутренние сводные таблицы изменений по маршрутам «е», «м» и трамваям вскрывают объективную реальность: прогнившная система не выдерживает собственные базовые нормативы. Экспрессы («е»): скоростной транспорт с интервалом в 80 минут Из 30 ключевых направлений столичных полуэкспрессов регламенту «интервал 10 минут» удовлетворяют всего два маршрута: е41 (Северная — Метро «Ховрино»): 6–8 минут; е85 (Каширское шоссе — Метро «Добрынинская»): 9–10 минут (норматив достигнут только вливанием +27 рейсов). Все остальные 28 маршрутов выбиваются за пределы магистральности: е10 - интервалы до 20–21 мин.; е29 - интервалы до 14 мин.; е30 - дыры до 18 мин., а укорот е30к заставляет пассажиров ждать автобус по 30 мин.; ТиНАО: на маршруте е141 - максимальный интервал ожидания доходит до 80 мин., на е144 - до 44 мин.. На е80к, е10, е29, е30, е80 эксплуатационная скорость просела на 0,2–0,7 км/ч. Отличный отрицательный результат! Магистральные маршруты («м»): фасадный бренд с дырами в расписании Таблица по 63 магистральным направлениям («м») демонстрирует аналогичную картину: статус «интервал 10 минут» сорван практически по всей карте города. 1. Крах на центральных связках: м1: интервалы достигают 20 мин.; м2 и м7: интервалы составляют 17–18 мин.; м3: интервал вырос до 11 мин.; м82, м84, м87: ожидание на остановке составляет 20–24 мин.. 2. Единичные исключения: Норматив выдерживается лишь на считанных направлениях вроде м16 (до 10 минут), м31, м72 и м88. Подавляющее большинство остальных маршрутов с буквой «м» превратилось в обычные районные маршруты, на которые повесили вводящую в заблуждение маркировку. 3. Вечерний коллапс: После 21:00 интервалы на маршрутах «м» стабильно уходят в диапазон 15–26 минут (м1, м2, м6, м9, м84, м89), разрушая возможность предсказуемой пересадки без каршеринга или самоката. Трамвайная сеть: нокаут после 21:00 и ожидание по 75 минут Сводка по 17 ключевым трамвайным маршрутам столицы окончательно разрушает миф о стабильности рельсового каркаса: из всего списка уложиться в 10-минутный норматив смогли только трамвай 47 и частично трамвай 49. Остальная трамвайная сеть работает с систематическими сбоями норматива: 7 - интервалы до 11–12 мин.; 11- дыры до 15 мин., при этом средняя эксплуатационная скорость упала на 0,7–0,8 км/ч; Строгинско-Войковский куст (10, 15, 21, 30): интервалы достигают 18–24 мин.; Рекорд срыва графика (трамвай 30): на направлении Михалково — Таллинская ул. после 21:00 зафиксирован скачок максимального интервала сразу на +52 минуты - время ожидания вагона на остановке подскочило с 23 до 75 минут; Падение скоростей: на маршруте 25 эксплуатационная скорость рухнула сразу на 1,8–2,0 км/ч (до 16 км/ч), а время рейса выросло.