Телеграм канал «урбанистика по-русски»

Колоссальный успех! За целую неделю аж 40 тысяч поездок на трамвае №5. Если включить калькулятор, то это примерно 25 человек на рейс (40 000 / 7 дней / 230 рейсов). При пафосной вместимости «Львенка» в 155 душ — просто аншлаг! Такой загрузкой мог бы гордиться разве что ночной автобус в вымирающем посёлке — в любом другом месте маршрут уже давно прикрыли бы за нерентабельностью. Но зато какие вагоны! Самые современные автономные «Львенки-Москва», которые: 🔹 Обеспечивают непревзойдённый комфорт и безопасность (пока не разрядились). 🔹 Гордо ходят без проводов целых 4 км — это вам не какое-то там бесперебойное движение, это технологический подвиг, граничащий с экстримом. 🔹 Питаются от экологичных накопительных аккумуляторов — которые, конечно, лет через пять-семь станут чьей-то новой проблемой. Например, Архангельской области, куда по традиции отправляют всё самое «зелёное». Маршрут, с помпой возвращённый на Трифоновскую улицу спустя 30 лет, теперь соединяет «Рижскую» с Белорусским вокзалом. Да, когда-то он ходил аж до Медведкова, но зачем вспоминать такие мелочи? Теперь это уютный обрубок длиной 4,4 км с 16 остановками — идеально для короткой, но гордой поездки с 8 пересадками на метро и МЦД (если, конечно, вы успеете пересесть, пока трамвай не ушёл в автономное плавание). «Неделю назад мэр Москвы Сергей Собянин запустил трамвайное движение… Пассажиры ценят комфорт, маршрут грамотно дополнил сеть», — с восторгом сообщил Максим Ликсутов. Правда, по слухам, эту вдохновенную цитату каждое утро сочиняет для него главред канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова, а сам Ликсутов потом с удивлением читает в соцсетях, какую гениальную аналитику ему приписали накануне. Итог: трамвай будущего уже здесь. Правда, пассажиров в нём пока немного, зато гордости — хоть отбавляй. Оригинал @neuraldtroad

Да уж, 25 пассажиров на рейс - это колоссальные цифры. При этом это все те, кто проехал от м. Рижская до Белорусского вокзала или наоборот (с учётом вошедших на промежуточных остановках). А сколько пиара, 40 тысяч, возрождение маршрута, «по личному поручению».

Подытоживая, можно сказать, что в целом ситуация осталась аналогичной сентябрьской, даже несмотря на запуск огромного количества маршрутов в область. Но при этом о «зимнем» расписании (и, следовательно, «магистральности» маршрутов) можно забыть, транспорт продолжает ходить по «летнему» расписанию, и это непременно выстрелит в следующем году, когда в июне будут традиционные летние обдираловки (ведь, как известно, летом люди массово уезжают в отпуска и на дачи и офисы стоят пустые, а немногочисленные заводы встают до осени), после которого никто ничего возвращать не планирует, т.к автобусы на областные маршруты и водители не берутся из ниоткуда. В данном случае, идёт прореживание «районных» и «социальных» маршрутов. Ещё стоит отметить и другой неоспоримый факт, несмотря на еженедельное бравирование статистикой на канале почётного отставника в МГТ (который не отличает автобус от электробуса) ни о каких 100,7% выполненных рейсов не идёт и речи, в реальности, огромное количество «потерянных рейсов», которое, разумеется, до широкой общественности не доводится - иначе окажется, что Мосгортранс не идеальный перевозчик, а скорее отсталый. Откуда тогда проценты по рейсам или выпуску? Всё просто - есть контрольные часы, в которые нужно показать определённые числа. Как только сводка собрана, дело сделано (хотя и не без казусов порой). И ещё один нюанс - МГТ теперь работает по контракту и каждый невыполненный рейс стоит денег. Но цимес в том, что за этим следят спустя рукава и пока нет обращений от разъярённых пассажиров, никакие санкции ни к кому не применяются. Впрочем, даже если они и применятся, то всё это в итоге ляжет нагрузкой на карман обычных пассажиров, как и всегда (ближайшее подорожание проезда ожидается на новогодних каникулах, 2 января). А теперь давайте слово и нашему постоянному эксперту Грубику: Чего? Опять эти сказки про "обдираловки" и "потерянные рейсы"? Вы вообще с какой планеты? Мы вам ничего не должны, это не СССР, чтобы каждому дачку и автобус под окно по расписанию. Что значит "зимнего" расписания нет? Оно есть! В компьютере. И цифры у нас красивые — 100.7%! Выполняем и перевыполняем. А то, что вам кажется, будто автобус не пришел... Может, вам показалось? Или вы его проспали? Наш контракт — он про контрольные точки, а не про то, чтобы под каждого нытика подстраиваться. Отчёты у нас идеальные, как шёлк. А недовольны всегда эти вечные 2%, которым лишь бы порыдать, что раньше трава зеленее и автобусы чаще были. "Автобусы и водители из ниоткуда не берутся" — вот это открытие! Гениально! А мы думали, они на маршрутах из воздуха материализуются. Работаем с тем, что есть. Не нравится — есть отличные альтернативы! Нас же не зря все эти самокаты и велосипедики по всему городу пропагандируют. Модно, экологично, здорово! Не хотите в толчее ехать — крутите педали, катитесь на электросамокате, дышите воздухом. Что, опять не устраивает? То автобуса нет, то на велике лень? Короче, не выдумывайте проблемы. Есть цифры — им верить надо. Хотите удобств — пересаживайтесь на двухколёсный транспорт, будущее уже здесь. А всё остальное — ваши фантазии и ностальгия по совку, которого нет и не будет. Всё. С наступающим!

46 - также кандидат на изменение после пуска Т2, поэтому картина именно такая; 50 - незначительно увеличились минимальные интервалы и также незначительно уменьшились максимальные; А - комментарии излишне...; Т1 - по сравнению со своей «юбилейной» версией стал ходить допоздна и с меньшими интервалами.

Трамваи 6 - незначительное уменьшение интервалов; 7 - увеличение интервалов. Пользуйтесь 5 и МЦК, как говорится; 9 - почивший в бозе, который под конец умудрились ободрать ещё. Чтобы ни один студент не вспоминал этот маршрут с тёплыми чувствами; 13 - интервалы в плюс, но это объяснимо: маршрут пойдёт под отмену после пуска Т2; 14 - интервалы незначительно уменьшились, если обобщать, но вечером лучше им не пользоваться, особенно после нынешнего обдирания; 26 - интервал утром значительно уменьшился, поэтому он попал в категорию 3, а не 2; 36 - интервалы увеличиваются, есть же Т1 и в будущем Т2. Кандидат на отмену; 37 - аналогично 36; 39 - маршрут под отмену, поэтому интервалы увеличиваются; Плюс нельзя забывать, что запущены целых 2 маршрута: 5 и Т1, на которые, к слову, тоже нужны трамваи и водители, поэтому расписания перетряхнули. 43 - аналогичная история.

Закончим с автобусами и после перейдём к трамваям. m44k - часть машин отдали на основной маршрут, поэтому время его работы сократилось до 20 часов вечера, а интервалы увеличились так, то проще дождаться основной маршрут (собственно, так делают всегда, когда хотят в будущем отменить какой-то из маршрутов); m59 - в девичестве e59, а ещё до этого 909. Бывший экспресс, который из-за невозможности обгона на псевдоБРТ был разжалован в укаждостолбного резинщика. Интервалы почти не изменились, но если обобщить, то всё таки случилось их увеличение; m72 - незначительное уменьшение интервалов, видимо, жители Капотни не оценили «магистральный» маршрут; m74 - интервалы почти не изменились,не считая уменьшения в вечерние часы. Насколько это соответствует действительности, «добрые читатели» могут убедиться, постояв на остановке после 19 часов; m78 - зато вот на этом маршруте интервалы как были вне окружности, так и остались, и если при этом в течение дня в целом интервалы уменьшились, то вечером лучше всё таки на метро, или такси, если нужно на МКАД; m79 - продлили до 2-мкр. Жулебина, а машин на маршрут не дали, да и зачем, и так ведь нормально для социального бабковоза. В смысле магистральный?!; m89 - окончание "9" плохо влияет на интервалы. Вот и здесь они увеличились; m95 - интервалы уменьшились. Видимо, тот самый электробус встал под забор и больше не портит статистику. Но вечером по-прежнему лучше этот маршрут избегать.