Телеграм канал «Морцентр-ТЭК»

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Указ о назначении Ядрова Дмитрия Викторовича Министром транспорта Российской Федерации. Кандидатура Дмитрия Ядрова на должность главы Минтранса была внесена Председателем Правительства Михаилом Мишустиным и утверждена Государственной Думой.

Дмитрий Ядров – действительный государственный советник Российской Федерации 2 класса. Родился 3 мая 1988 года в Якутске.

В 2010 году окончил подведомственный Росавиации Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства».

С 2010 по 2019 годы работал в Государственной корпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации.

В 2019 году назначен заместителем руководителя Росавиации, а в 2023 году возглавил агентство.

22 октября 2026 года назначен Министром транспорта Российской Федерации.

***

Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Указ о назначении Никитина Андрея Сергеевича заместителем Председателя Правительства Российской Федерации. Кандидатура Андрея Никитина была внесена Председателем Правительства Михаилом Мишустиным и утверждена Государственной Думой.

В новой должности заместитель Председателя Правительства будет курировать развитие транспортного комплекса страны.

Андрей Никитин родился 26 ноября 1979 года в Москве.

В 2001 году окончил Государственный университет управления по специальности «Государственное и муниципальное управление».

Имеет учетную степень доктора экономических наук.

В 2000-2011 годах трудился на руководящих должностях в коммерческих организациях. C 2002 по 2011 год работал в группе компаний «Рускомпозит», производящей стекловолокно, композиты и геосинтетические материалы.

С 2011 по 2017 годы – генеральный директор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов».

13 февраля 2017 года назначен временно исполняющим обязанности губернатора Новгородской области. 10 сентября 2017 года победил на выборах губернатора. 11 сентября 2022 года переизбран на второй срок.

7 февраля 2025 года назначен заместителем Министра транспорта Российской Федерации. Курировал цифровую трансформацию, деятельность по информатизации и автоматизации транспортного комплекса страны, разработку и реализацию стратегии его развития.

8 июля 2025 года назначен Министром транспорта Российской Федерации.

22 октября 2026 года назначен заместителем Председателя Правительства Российской Федерации.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#кадры

Информация о грузах на контейнеровозах и судах для перевозки генеральных грузов по-прежнему очень ограничена. Исходя из имеющейся на данный момент информации, в CHNL подсчитали, что на эти две категории в совокупности пришлось около 0,2 миллиона тонн транзитных грузов, хотя фактический объем мог быть выше. Также CHNL зафиксировал 5 транзитных рейсов танкеров для перевозки сжиженного природного газа, в том числе 4 рейса в восточном направлении и 1 рейс в западном направлении. В восточном направлении было перевезено около 0,3 миллиона тонн СПГ. Оставшийся подтвержденный трафик состоял из небольшого количества специализированных судов, в том числе большегрузных, исследовательских и вспомогательных.

Еще одним заметным событием 2026 года стало увеличение числа рейсов напрямую между азиатскими и европейскими портами, при этом Россия не является ни пунктом отправления, ни конечным пунктом назначения. В 2025 году CHNL зафиксировал только один завершенный транзит такого типа — из Китая в Феликстоу в Великобритании.

К 30 сентября 2026 года было совершено 4 международных рейса из Азии в Европу. Контейнеровоз Panstar Acro за 20 дней доплыл из Пусана, Южная Корея, в Феликстоу, Великобритания, а затем отправился в обратный путь из Европы в Пусан по Северному морскому пути. Контейнеровоз Dubai Tower прошел путь из Циндао, Китай, в Тис, Великобритания, за 21 день, а контейнеровоз Riyadh Mukaab — из Нинбо, Китай, в Феликстоу, Великобритания, за 21 день. Балкеры Nan Xin 27 преодолели путь из Цанчжоу, Китай, в Клайпеду, Литва, за 35 дней. Это по-прежнему небольшой сегмент общего объема перевозок по СМП. Некоторые рейсы, которые в настоящее время включены в потенциальную группу перевозок, также могут стать международными транзитными рейсами из Азии в Европу, если они будут выполняться по указанным маршрутам.

По сравнению с полным сезоном 2025 года, 104 подтвержденных транзитных рейса, зарегистрированных по состоянию на 30 сентября 2026 года, составили примерно 7,8 млн тонн дедвейта по сравнению с 6,2 млн тонн в 2025 году (+26 %), а предполагаемый объем грузов увеличился с 3,2 до 3,7 млн тонн (+15 %). Средний дедвейт за рейс увеличился примерно с 60.000 тонн в 2025 году до примерно 75.000 тонн в 2026 году, что свидетельствует о том, что рост транзитной активности был обусловлен не только увеличением количества рейсов, но и использованием более крупных судов.

По состоянию на 30 сентября, помимо 104 подтвержденных переходов, CHNL отслеживал 45 потенциальных рейсов: 25 судов уже находились на СМП (15 в западном направлении и 10 в восточном), а еще 20 рейсов уже стартовали. Если большинство из 45 отслеживаемых в настоящее время потенциальных рейсов завершат переход по СМП, то в сезоне 2026 года может быть зафиксировано до 150 подтвержденных переходов, даже без учета дополнительных рейсов. Дальнейшие рейсы в конце сезона могут привести к тому, что общий объем перевозок превысит этот показатель.

Основываясь на данных о завершенных и текущих рейсах, CHNL осторожно предполагает, что общий объем транзитных грузов может превысить 4,5 миллиона тонн. Эту цифру, а также сценарий с 150 рейсами следует рассматривать как промежуточную оценку, а не прогноз конечного результата. Официальные данные о транзитных грузах, как ожидается, будут опубликованы Директоратом Северного морского пути после окончания навигационного сезона.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#Северный_морской_путь #исследования #цифры_и_факты

Норвежский Центр логистики Крайнего Севера (The Centre for High North Logistics, CHNL) подвел промежуточные итоги перевозок по Северному морскому пути. Так, по состоянию на 30 сентября 2026 года организация зафиксировала 104 подтвержденных транзитных рейса по СМП, что уже превышает показатель в 103 рейса, зафиксированный за весь навигационный сезон 2025 года. Подтвержденный объем перевозок составил около 7,8 млн тонн дедвейта, в то время как объем транзитных грузов оценивается примерно в 3,7 млн тонн.

Трафик был примерно поровну распределен между направлениями: 51 рейс в восточном направлении и 53 рейса в западном. Однако структура трафика существенно различалась в зависимости от направления. Танкеры и балкеры, идущие на восток, в основном перевозили грузы, в то время как значительная часть перевозок балкеров, идущих на запад, была связана с передислокацией флота.

В сезоне 2026 года увеличилось количество крупных традиционных коммерческих судов, особенно танкеров и балкеров, а также возросло число международных транзитных рейсов из Азии в Европу. К 30 сентября было совершено четыре таких рейса по сравнению с одним за весь сезон 2025 года.

В конце сентября навигация оставалась активной. Помимо 104 подтвержденных проходов, 25 судов уже находились на СМП, а еще 20 судов находились в пути и, как ожидается, пройдут по СМП. Если большинство этих судов завершат переход по СМП, то в этом сезоне может быть подтверждено около 150 проходов. По осторожным оценкам CHNL, основанным на данных о завершенных и текущих рейсах, общий объем транзитных грузов может превысить 4,5 миллиона тонн.

Танкеры составляли наибольшую долю транзитных грузов по СМП. CHNL выявил 22 подтвержденных рейса танкеров в восточном направлении, в ходе которых было перевезено около 2,1 млн тонн грузов, в основном сырой нефти. Основным портом отправления был Мурманск, откуда отправилось около 13 рейсов. Еще 5 рейсов были отправлены из Приморска и 3 — из Усть-Луги. Основные пункты назначения находились в Азии, включая китайские порты и места, связанные с дальнейшей перевалкой грузов. В противоположном направлении CHNL зафиксировал 6 переходов танкеров в западном направлении общим дедвейтом около 0,7 млн тонн. Судя по всему, большинство из них перевозили балласт в районы последующей погрузки в европейской части России.

Балкеры стали еще одним заметным явлением в навигационном сезоне 2026 года. CHNL зафиксировал 13 рейсов балкеров в восточном направлении, которые перевезли около 1,1 миллиона тонн груза. 8 рейсов стартовали из Мурманска, 5 — из Усть-Луги. Активность сухогрузов, следующих в западном направлении, была еще более значительной: было совершено 27 рейсов общим дедвейтом около 2,3 млн тонн. Значительная часть этих судов ранее работала в Азии и использовала СМП для переброски грузов в Балтийский регион, Мурманск и другие западные направления. Таким образом, считают в CHNL, для сухогрузов СМП является не только грузовым коридором, но и сезонным маршрутом для переброски крупных традиционных коммерческих судов.

Контейнеровозы, суда для перевозки генеральных грузов и танкеры для перевозки сжиженного природного газа также внесли заметный вклад в подтвержденную транзитную активность. CHNL зафиксировал 13 рейсов контейнеровозов, в том числе 4 в восточном направлении и 9 в западном, и 12 транзитных рейсов судов для перевозки генеральных грузов, в том числе 5 в восточном направлении и 7 в западном. Рейсы в западном направлении включали маршруты из азиатских портов в Балтийский регион и другие европейские пункты назначения.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#Северный_морской_путь #исследования #цифры_и_факты

Бей своих, чтоб чужие боялись

Сообщается, что после почти двухлетнего расследования Федеральная морская комиссия США заявила, что нашла «неопровержимые доказательства» ограничительной портовой практики Испании, которая создавала неблагоприятные условия для судоходства в сфере внешней торговли. Федеральная морская комиссия предлагает ввести штрафы для судов под испанским флагом и ограничения на импорт некоторых испанских товаров.

Расследование связано с инцидентами, произошедшими в ноябре 2024 года, когда суда американской компании Maersk Line, Ltd. были перенаправлены из Альхесираса в Марокко. Все началось с серии протестов активистов в Испании, которые вынудили правительство отказать в заходе судов в порт. Активисты утверждали, что корабли Maersk везли в Израиль военные грузы в поддержку войны в секторе Газа, что нарушало запрет Испании на перевалку оружия в Израиль через ее порты. По словам активистов, суда регулярно перевозили эти грузы по крайней мере с сентября 2023 года.

Представитель Maersk тогда заявил, что компания понимает, что Испания вправе менять свои критерии, подчеркнув при этом, что все перевозимые ею грузы были легальными. Кроме того, они заявили, что «грузы, подлежащие перевалке в порту, не включают в себя военное оружие или боеприпасы». Maersk Line, Ltd. участвует в Программе обеспечения безопасности на море Министерства транспорта США, и значительная часть грузов — это товары и оборудование, принадлежащие государству, в том числе военные грузы.

Расследование было начато в декабре 2024 года, при этом FMC сослалась на отчет The Maritime Executive о переносе заходов в порты. В декабре 2025 года FMC заявила, что ищет информацию, подчеркнув при этом, что может налагать штрафы в размере до 2,3 миллиона долларов за рейс на суда под испанским флагом.

По данным FMC, три судна были перенаправлены в другие порты, и с тех пор перевозчики стали заходить в Танжер вместо Альхесираса. В нем говорится, что, по результатам расследования, Испания «создала неблагоприятные условия для судоходства судов под флагом США».

В своем отчете FMC пишет: «Эти неблагоприятные условия имеют серьезные последствия для эффективности и надежности международной цепочки поставок морских перевозок, а также для способности FMC содействовать росту и развитию американского экспорта, стимулировать развитие линейного флота американских судов, способных удовлетворять потребности национальной безопасности и поддерживать торговлю, а также поддерживать торговый флот США».

В настоящее время FMC собирает отзывы общественности о предлагаемых мерах, которые включают взимание платы в размере 200.000 долларов за каждый рейс в США судов под испанским флагом. Также предлагается ввести ограничения на импорт испанских товаров, в том числе оливкового масла, парфюмерии и косметики, керамики, изделий из камня, сахара и кондитерских изделий.

Испанские власти неоднократно заявляли, что действуют в соответствии с международным и испанским законодательством, а также ограничениями Европейского союза. Они утверждают, что ограничения распространяются на все суда, независимо от флага, которые хотят зайти в испанские порты. Видимо, власти Испании забыли, что хотя все суда равны, но некоторые суда равнее других…

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#США #государственная_политика #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты

Вчера Европейский союз обнародовал самый масштабный – более полутора тысяч предприятий и физических лиц – пакет санкций против российских компаний. Помимо прочего, в список включены десятки верфей, судоремонтных заводов, конструкторских бюро и поставщиков оборудования – по сути, большая часть российского судостроения.

В целом в списке упомянуты имена около 50 руководителей, два десятка поставщиков услуг и компаний, связанных с цепочками поставок, а также два десятка верфей. Большая часть российской оборонной судостроительной промышленности теперь находится под санкциями.

Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кайя Каллас заявила, что «в настоящее время нам нужно усилить давление на Россию, а не посылать сигналы о том, что мы каким-то образом ослабляем давление». Или, говоря без экивоков, «мы доведем ситуацию до войны с Россией, чего бы нам это ни стоило».

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#их_борьба #ЕС #геополитика_транспорта #безопасность

Splash Ports представил небольшой обзор проектов самодвижущихся вагонов с аккумуляторным питанием, которые могут коренным образом изменить способ ввоза контейнеров в порты и вывоза из них.

Лидирует калифорнийская компания Parallel Systems, основанная в 2020 году бывшими инженерами SpaceX. Она только что привлекла еще 100 миллионов долларов для ускорения производства своих автономных рельсовых транспортных средств Panther и выхода на международный рынок. Вместо того чтобы полагаться на обычные локомотивы, тянущие длинные составы, технология Parallel использует рельсовые транспортные средства с независимым приводом, способные перевозить контейнеры по отдельности или в составе автоматизированных групп. По данным компании, эти транспортные средства могут проехать до 500 миль (805 км) на одном заряде, что открывает возможность заменить тысячи коротких грузоперевозок на более частые и менее масштабные железнодорожные перевозки. Вместо того чтобы ждать, пока сформируются традиционные грузовые поезда, контейнеры можно было бы перевозить небольшими партиями между морскими терминалами, внутренними складами и распределительными центрами, что потенциально могло бы снизить загруженность некоторых из самых оживленных транспортных узлов в мире. Parallel также смотрит за пределы США. В прошлом месяце она подписала соглашение с логистической группой Agility о сотрудничестве в странах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, а также в более широком регионе Европы, Ближнего Востока и Африки.

Еще одна американская компания – Intramotev – разработала технологию TugVolt, которая позволяет превращать обычные железнодорожные вагоны в самоходные аккумуляторные электромобили. Системы компании уже используются для перевозки коммерческих грузов для промышленных предприятий, а соглашения с Watco, R.J. Corman и австрийской ÖBB Rail Cargo Group расширяют сферу ее применения.

Польская технологическая компания Nevomo использует другой подход в своей системе MagRail Booster, которая с помощью электромагнитной тяги позволяет вагонам самостоятельно передвигаться по существующим железнодорожным путям без обычных локомотивов. Nevomo объединила усилия с DP World и администрацией порта Диндаял в Индии, чтобы разработать 750-метровую демонстрационную систему для порта Кандла, предназначенную для автоматизации перемещения контейнеров и навалочных грузов.

Бельгийская компания-разработчик технологий OTIV совместно с DB Cargo работает над автоматизацией и дистанционным управлением грузовых локомотивов на нидерландском маршруте Бетве, важном европейском грузовом коридоре, соединяющем внутренние районы Роттердама с Германией.

Проекты находятся на разных стадиях реализации, и от того, как быстро они смогут масштабироваться, зависят их одобрение регулирующими органами, интеграция в инфраструктуру и коммерческая экономика. Тем не менее, указывает Splash Ports, растущая конкуренция говорит о том, что автономные железнодорожные системы могут стать все более важной частью автоматизации портов, распространяя технологическую революцию за пределы причалов и контейнерных площадок вглубь территории.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#технологии #железнодорожный_транспорт #будущее_транспорта #проекты

Заявление основателя, председателя Совета директоров ГК «Дело» Сергея Шишкарева:

Сделка по продаже госкорпорации «Росатом» моего контрольного пакета в Группе компаний «Дело» завершена. За 7 лет сотрудничества нам удалось немало сделать вместе, но в то же время непреодолимые разногласия о будущем Группы привели нас в точку, где наши пути сегодня расходятся.

Я благодарю мою команду – весь коллектив ГК «Дело», людей, с которыми мы более 30 лет создавали и развивали самый успешный транспортный бизнес в России, с кем мы создали из небольшой экспедиторской фирмы национального логистического чемпиона. Несмотря на то, что сейчас ГК «Дело» проходит сложный период, компания остается безусловным лидером в своей сфере, обладает уникальным набором активов и командой профессионалов. Рассчитываю, что под управлением «Росатома» это наследие будет сохранено и преумножено. Признателен моим уже бывшим партнерам за совместную работу и искренне желаю коллегам из госкорпорации успехов в развитии логистического бизнеса!

Я же намерен и впредь служить своей стране там, где мои опыт и знания могут принести наибольшую пользу. Свое будущее по-прежнему связываю с российской логистикой, спортом и, конечно, родным Новороссийском. Сосредоточу внимание на проектах в сфере обеспечения транспортного суверенитета, поддержки гандбола, адаптивного спорта и демографии. Как обещал, значительную часть суммы, полученной от сделки, направлю на нужды национальной безопасности.

#актуальные_сюжеты #коммерция #Росатом #Дело