Телеграм канал «Морцентр-ТЭК»

В новом выпуске журнала «Экономическая политика» опубликована небезынтересная статья «Трансформация мировой торговли в условиях геоэкономической фрагментации: роль международных транспортных коридоров», в которой разработана концептуальная модель влияния МТК на изменение архитектуры мировой торговли.

Основные результаты исследования заключаются в следующем:
– систематизированы теоретические подходы к анализу влияния транспортных издержек на международную торговлю;
– разработана интегрированная концептуальная модель;
– выявлены семь ключевых механизмов влияния МТК на архитектуру мировой торговли;
– обоснована специфика функционирования МТК в условиях геоэкономической фрагментации;
– осуществлена математическая формализация концептуальной модели.

Разработанная модель формирует теоретико-методологическую основу для комплексного анализа роли МТК в трансформации архитектуры мировой торговли в условиях перехода к полицентричной модели глобальной экономики.

#транспортная_мысль #транспортные_коридоры #исследования

В субботу, 22 августа, Южная Корея планирует отправить в Европу через Арктику контейнеровоз, чтобы проверить, может ли маршрут, открывшийся из-за таяния морского льда, быть коммерчески выгодным. Однако этот шаг может привести к трениям с западными союзниками, поскольку для этого рейса требуется сотрудничество с Россией.

Судно PanStar Acro, отправляющееся на север из порта Пусан, сделает остановки в британском Феликстоу, нидерландском Роттердаме и польском Гданьске, прежде чем вернуться. По словам оператора PanStar, путешествие займет от 40 до 45 дней.

В случае успеха эта поездка станет первым подобным коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику, что поставит ее в один ряд с Россией и Китаем среди немногих стран, чьи судоходные компании тестировали или осуществляли грузовые перевозки по этому маршруту.

Однако западные дипломаты недовольны этим планом, поскольку он требует от Сеула консультаций с Россией и получения разрешений на проход корабля. «Мы хотим изолировать Россию, мы не хотим взаимодействовать с Россией», — заявил один европейский дипломат и добавил, что эти опасения были озвучены южнокорейским чиновникам. Эксперты по арктическому судоходству также заявили, что Южная Корея может нарушить санкции, если судно обратится к России за помощью в решении проблем, возникших на маршруте, например если оно застрянет во льдах.

***
Индия в 2027 году также планирует отправить свое первое грузовое судно по российскому Северному морскому пути, открыв потенциально новый морской коридор для торговли с Россией и Европой. Предлагаемый пилотный рейс является частью растущего сотрудничества между Нью-Дели и Москвой в области арктического судоходства и логистики.

Этот план обсуждался в ходе переговоров индийских и российских официальных лиц об изучении коммерческого потенциала Северного морского пути, который проходит вдоль арктического побережья России. Индия рассматривает этот маршрут как альтернативу традиционным судоходным коридорам, особенно в условиях, когда сбои в работе и геополитические риски продолжают влиять на привычные маршруты.

Индия и Россия ранее определили Северный морской путь как направление для морского сотрудничества наряду с Восточным морским коридором Ченнаи — Владивосток (ВМК) и Международным транспортным коридором Север — Юг. Обе страны также обсудили укрепление инфраструктуры, логистики и морского сообщения между своими рынками.

Для Индии успешный пилотный рейс может стать ценным опытом в области арктической навигации и помочь оценить коммерческую целесообразность маршрута для будущих грузоперевозок. Кроме того, это может диверсифицировать торговые пути между Индией и Россией и дополнить существующие морские связи между двумя странами.

Если рейс 2027 года пройдет по плану, он может стать важным шагом в расширении участия Индии в морской торговле в Арктике и добавить еще один вариант в растущую сеть международных судоходных коридоров страны.

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#Северный_морской_путь #Южная_Корея #Индия #география_транспорта #геополитика_транспорта #транспортные_коридоры

Сообщается, что британская организация Nuclear Energy Maritime Organization (NEMO) стремится к 2030 году разработать глобальную пилотную программу по использованию ядерной энергии в коммерческом судоходстве. В этом году организация планирует продолжить работу над глобальным регулированием, страхованием и ответственностью, а также над готовностью портов, сообщила управляющий директор Вирджиния Кросби классификационному обществу RINA. К 2027 году организация также планирует опубликовать практическое руководство по страхованию и управлению портами для коммерческих судов.

В прошлом году NEMO получила статус неправительственной консультативной организации в Международной морской организации и планирует сотрудничать с ней, а также с Агентством по ядерной энергии, Международным агентством по атомной энергии и классификационными обществами для разработки основ, необходимых для коммерческого внедрения.

По словам Кросби, изначально атомная энергетика могла бы применяться на стационарных маршрутах и судах ледового класса, а также при «энергоемких видах деятельности на шельфе». «В долгосрочной перспективе, если будет обеспечена ясность в вопросах регулирования и уверенность в финансировании, атомная энергетика может стать масштабируемой основой для части [крупного океанского] флота, где высокая плотность энергии и автономность являются решающими преимуществами», — добавила она.

По словам Кросби, разработка технологии малых модульных реакторов также может позволить использовать атомную энергию для береговой генерации и производства экологически чистого топлива. Несколько членов NEMO уже изучают возможности применения атомной энергии в море. Американское бюро судоходства, Регистр Ллойда, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering и CORE Power участвуют в отдельных исследованиях, посвященных оценке использования ядерных технологий для судовых двигателей и выработки электроэнергии на борту.

***
Также вчера порт Корпус-Кристи подписал соглашение с Морской администрацией США об изучении небольших модульных реакторов, портовых микросетей и концепций судов с ядерной установкой. Министр транспорта США Шон Даффи вместе с министром транспорта по делам морских перевозок Стивеном Кармелом, членом Палаты представителей Майклом Клаудом от Техаса и представителями портов в среду объявили о партнерстве — втором соглашении, подписанном в рамках инициативы MARAD по внедрению малых модульных реакторов, запущенной в мае.

В соответствии с Меморандумом о сотрудничестве MARAD и администрация порта Корпус-Кристи изучат возможность интеграции технологии малых модульных реакторов в морские энергетические системы. Работа будет включать в себя создание устойчивых портовых микросетей, береговой энергетической инфраструктуры, объектов, способных поддерживать новые силовые установки для судов, а также развитие кадрового потенциала.

«Малые модульные реакторы способны изменить облик морского сектора Америки, снизить стоимость судоходства и укрепить наши цепочки поставок, — сказал Даффи. — Я очень рад, что порт Корпус-Кристи поддерживает это многообещающее партнерство с администрацией Трампа, которое позволит Соединенным Штатам стать лидерами в области инноваций».

Сайт⁠ • Telegram⁠ • Дзен⁠ • ВК⁠ • МАХ⁠

#атомный_флот #будущее_транспорта #геополитика_транспорта #технологии

Сегодня ночью в Мурманский морской торговый порт из Китая по Северному морскому пути прибыло судно международной контейнерной линии New New Shipping Line. Для ММТП это первый опыт приема контейнерных грузов по этому маршруту и очередной шаг в расширении грузовой базы.

К этому событию порт готовился заранее: в 2025 году при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» здесь был создан специализированный терминал для работы с контейнерами. Нынешний, по сути тестовый, рейс, показывает возможности маршрута, а перспективы формирования регулярного сервиса и увеличения грузопотока зависят от рыночной конъюнктуры.

Напомним, что 30 сентября 2025 года в Москве на встрече губернатора Мурманской области Андрея Чибиса с председателем китайской судоходной компании New New Shipping Line Фан Юсинь и генеральным директором Ке Цзинь состоялось подписание соглашения о намерениях, которое конкретизировало направления партнерства и подчеркивало две основных задачи – организация регулярных контейнерных перевозок и реализация совместных проектов по развитию портовой инфраструктуры для увеличения грузооборота. Для достижения этих целей правительство Мурманской области взяло на себя обязательства по созданию необходимых условий для бесперебойной работы грузопотоков. Кроме того, регион обязался обеспечить комплексное сопровождение проекта во всех органах власти и ресурсоснабжающих организациях. Со своей стороны New New Shipping Line подтвердила готовность обеспечить регулярные заходы своих судов в порт Мурманск и активно продвигать его возможности для морских контейнерных перевозок.

#Северный_морской_путь #Китай #контейнеры #география_транспорта

НКЦ и ИКСА РАН представляют обновленный доклад «Россия – Индия»

Национальный координационный центр международного делового сотрудничества совместно с Институтом Китая и современной Азии РАН выпустили третье издание доклада «Россия – Индия: вызовы и решения экономического сотрудничества».

Доклад подготовлен с учетом качественных изменений в двусторонних отношениях, произошедших после государственного визита президента России В.В. Путина в Индию 4–5 декабря 2025 года. По его итогам подписана «Программа развития стратегических направлений российско-индийского экономического сотрудничества до 2030 года» и порядка 30 межправительственных и коммерческих соглашений.

Особое внимание уделено влиянию санкционного и тарифного давления США: пошлины на индийский экспорт выросли с 26% в апреле 2025 до 50% в августе, а в феврале 2026 снижены до 18% в обмен на сокращение закупок российской нефти.

В докладе:

· товарооборот и структура торговли;
· расчеты в национальных валютах и проблема "зависших" рупий;
· инвестиционные проекты — фармацевтика (Калужская область), удобрения (Тольятти);
· энергетика за пределами нефти: СПГ, уголь, водород;
· сельское хозяйство и продовольственная безопасность;
· мирный атом — блоки №5 и №6 АЭС «Куданкулам»;
· критические минералы и редкоземельные металлы;
· наука и мегасайенс (СКИФ, NICA, ПИК, МБИР);
· космос — ракетные двигатели, орбитальная инфраструктура;
· военно-техническое сотрудничество и RELOS;
· инфраструктура и транспорт — Северный морской путь, Восточный морской коридор Владивосток–Ченнаи;
· региональное измерение.

Доклад адресован российским компаниям и предпринимателям, планирующим выход на индийский рынок или уже работающим на нем, а также региональным органам власти.

Скачать текст доклада


#Россия #Индия #экономика #ИКСАРАН #НКЦ

Перейдем теперь к разряду других явлений, складывающихся также не в нашу пользу; в числе их следует упомянуть об институте коммивояжеров, давно приобретшем права гражданства в западной Европе и Америке. Иностранные фирмы находят выгодным содержать целую армию странствующих приказчиков и рассылать их по всем концам света; эти агенты навязывают свой товар и осаждают предложениями покупателей, которым остается только затруднение выбора. Русских коммивояжеров нет, их, по крайней мере, совсем не видно за границей; наши торговые фирмы, по-видимому, не рассчитывают, что расходы на странствующих комиссионеров окупятся более широким сбытом. Мы спокойно ждем, чтобы к нам пришли и попросили продать товар. Действительно, приходят, но только в том случае, если выгода слишком очевидна, или известный товар трудно было бы достать в другом месте; при равенстве же прочих условий можно быть уверенным, что покупатель скорее обратится к немцу, французу, англичанину, а не к нам, так как первое гораздо удобнее.

<…>

Продолжая перечисление факторов, влияющих на конкуренцию нашу с западной Европой на восточных рынках, следует сказать несколько слов о кредите и колебании валюты. Европейские фирмы при обилии капиталов находят возможным оказывать широкий кредит своим покупателям; наши же требуют немедленной расплаты или дают кредит только очень краткосрочный. Никто не станет отрицать важности этого условия для расширения сбыта. Конечно, поступая таким образом, иностранцы подвергают себя известному риску, так как в случае отказа восточного покупателя от уплаты нет никаких средств принудить его к этому. Суды в этой стране устроены так, что обращаться к ним совершенно бесполезно: пустые процессы тянутся по нескольку лет, требуют много хлопот и денежных затрат и не приводят ни к чему, так как оканчиваются в лучшем случае тем, что неаккуратного плательщика посадят в тюрьму. Поэтому наши экспортеры поступают очень благоразумно, требуя уплаты наличными, но это же благоразумие побуждает покупателя обращаться в некоторых случаях к другим, более сговорчивым фирмам. Эти последние компенсируют убыток, происходящий от несколько рискованных сделок, количеством проданного товара.

Как пример практикуемых европейцами условий кредита, можно привести данные, относящиеся к торговле в Салониках; австрийские фирмы в этом городе дают кредит местным купцам от 6 до 8-ми месяцев из 6 % годовых, швейцарские и немецкие 4–6 месяцев, французские, бельгийские, итальянские 3–4 месяцев, лондонские 3 месяца по 5 % годовых.

Колебания нашего курса вредно отзываются на нашей торговле, потому что придают ей характер биржевой игры, которой опасаются многие покупатели. Нужно заметить, что расчет с русским продавцом почти никогда не производится в русской валюте; с этой целью служат тратты, посылаемые банкирскому дому вместе с коносаментом, или чаще 3-х-месячная тратта на Лондон, отправляемая покупателем в уплату за товар. В том и другом случаях между получением и отправкой проходит, в среднем, дней 10, за которые курс наш нередко меняется настолько, что не остается без влияния на результат сделки. Можно возразить, конечно, что при оживленных сношениях колебания в ту и другую сторону взаимно балансируются, но этого может и не быть, если сношения ограничиваются 2–3 сделками в год, или напр., за последнее время, когда курс наш почти непрерывно повышался.

(Источник: Осипов А. Н. Русские сельскохозяйственные продукты на рынках Турции и Египта (Из отчета, представленного Департаменту земледелия и сельской промышленности). — Санкт-Петербург, 1891)

#исторические_сюжеты #коммерция #внешняя_торговля

Российский морской регистр судоходства выпустил очередной номер «Научно-технического сборника», в котором, в частности, опубликована небезынтересная статья заместителя генерального директора Регистра Алексея Осиповича Березина «Обзор отечественных и зарубежных методических подходов к оценке эффективности работы морских портов Российской Федерации».

#порты #исследования #транспортная_мысль