Телеграм канал «Мир Метро»

А что бы вы сделали с этой территорией посреди дороги? Таких участков много до сих пор даже в Москве. И одно из лучших решений – интегрировать их обратно в городскую среду. Например, разбить небольшой зеленый сквер, как в видео. Привет! Я Владимир Титов, директор НИИ «МосТрансПроект», где каждый день мы с командой занимаемся подобными задачами, помогая организовывать городские пространства. Готов поспорить, вы регулярно сталкиваетесь с результатами нашей работы 😉 Приглашаю вас в свой канал, где понятным языком рассказываю про науку, которая оживляет город — урбанистику: • Чем кольцевые перекрестки лучше обычных • Почему на МЦД-3 левостороннее движение поездов • Как зима стала лучшим проектировщиком дорожных схем ❄ • Зачем машинисту метро нужен.. руль? • Особенные локации для прогулок вокруг станций БКЛ • Подборка маршрутов возле станций МЦД-4 • Авторский гид по редевелопенту бывших промзон (pdf) (и да, проект «Узнай про ЖК» – тоже наша разработка) Подписывайтесь на Урбанизм в галстуке – уникальный взгляд на любимый город вместе с сильнейшей экспертизой

Архитекторы московской станции «Белорусская»-кольцевая отказались от применения сложных лепных украшений, предложив свой оригинальный метод. Обычно на станциях метро под металлическими конструкциями делают специальный асбестоцементный «зонт», по которому стекают капли воды, просачивающиеся сквозь швы тюбингов. В данном случае были использованы асбестоцементные пластины с оттиснутым на них орнаментом — своеобразные «белорусские арабески». На мраморном заводе «Метростроя» к этим пластинам сразу крепились и декоративные фарфоровые вставки. Когда «зонт» на «Белорусской» собрали, его оставалось только побелить. При создании своих «арабесок» архитекторы вдохновлялись кессонированными сводами строений Древнего Рима.

Участок от станции «Площадь Свердлова» (ныне - «Театральная») до станции «Завод имени Сталина» (ныне - «Автозаводская») был открыт в самый разгар Войны - 1 января 1943 года, однако промежуточные станции «Новокузнецкая» и «Павелецкая» не смогли принять пассажиров в январе 1943 года из-за отсутствия оборудования. Станциям глубокого заложения были необходимы эскалаторы. А производили эти эскалаторы в Ленинграде. В блокадном Ленинграде. Пока производство деталей и узлов эскалаторов сумели наладить в Москве, прошло время – их поставка началась только летом 1943 года. В итоге станции удалось открыть только 20 ноября 1943 года. Первоначальный проект «Павелецкой» был похож на «Маяковскую» (фото 1), но металлоконструкции для колонн остались в оккупированном Днепропетровске, поэтому центральный зал вообще решили не раскрывать. Проект срочно переделали, в результате получилась двухсводчатая станция с аванзалом перед эскалаторами (фото 2, 3). В 1948 году, параллельно со строительством «Павелецкой»-кольцевой, началась её перестройка в колонную. Закончили реконструкцию в 1959 году (фото 4). О старой конструкции теперь напоминает сохранившаяся часть у южного выхода с платформы (фото 5). Мир метро

"Цветной бульвар" - незаконченная станция без одного витража. Один из авторов станции "Цветной бульвар" - Владимир Филиппов в личной со мной беседе рассказал одну историю. Когда проектировали станцию, изначально задумывали её как пересадочную, поэтому один торец оставили глухим (1 фото, 2002 г., metrowalks.com). В противоположном торце расположен замечательный витраж (фото 2, 3). Когда началось проектирование станции "Трубная", Владимир Зиновьевич очень хотел чтобы она досталась ему, чтобы в противоположном торце, где проектировался переход, разместить аналогичный витраж, тем самым композиционно завершить станцию. В итоге, "Трубная" досталась тоже ему, но на месте витража решили разместить рекламу. Сейчас, к счастью, время рекламы в метро ушло в историю, но торец сегодня пустует белым мрамором (фото 4, 5). Как было бы здорово, пока жив автор этих станций, реализовать его идею и в торце сделать витраж... Мир метро

‍Вопрос от подписчицы Елены: "Меня очень удивило когда я узнала что метро не прекращали строить во время Великой Отечественной войны и даже открывали новые станции. Я не понимаю: зачем? Ведь все силы были брошены на фронт. Какая была экстренная необходимость строить метро?" За годы Великой Отечественной войны в московском метро открыли семь станций, а протяжённость сети выросла почти в полтора раза – с 24,7 до 38 км. Среди прочих причин, строительство метро в столице в годы войны, безусловно, имело огромное пропагандистское значение. Именно поэтому «военные» станции имеют богатую архитектурную отделку. Это было строительство «несмотря на», строительство «вопреки всему». Люди понимали: уж если в Москве продолжают строить метро, значит, враг больше сюда не придёт, война закончится победой и никак иначе. Сам факт мирного строительства убеждал лучше слов и лозунгов. Да и на остальной мир открытие новых станций во время войны произвело впечатление. На всех станциях, построенных в военное время, можно увидеть памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны», и все они имеют статус объектов культурного наследия. Мир метро