Телеграм канал «ТАТ ЭКСПЕРТ»

Pulsar Fusion получила первую плазму для термоядерного ракетного двигателя

Британская аэрокосмическая компания Pulsar Fusion провела первые успешные испытания системы выхлопа своего двигателя термоядерного синтеза Sunbird, получив плазму в условиях, моделирующих работу перспективной термоядерной силовой установки для космических аппаратов. Демонстрация прошла на конференции MARS в Калифорнии, организованной Джеффом Безосом, в то время как само испытание проводилось в Великобритании и транслировалось в прямом эфире.

https://hightech.plus/2026/03/27/pulsar-fusion-poluchil-pervuyu-plazmu-dlya-termoyadernogo-raketnogo-dvigatelya

Водородно-железная проточная батарея может хранить энергию в сети 25 лет

Нидерландская Elestor успешно испытала водородно-железную проточную батарею для хранения энергии в энергосетях. Система сохраняла стабильность на протяжении десятков тысяч циклов, продемонстрировав энергоэффективность выше 80% и полный КПД более 75%. Срок службы оценивается в 20–25 лет. В отличие от литиевых и ванадиевых аналогов, технология использует доступные водород и соли железа, избегая дефицитных материалов.

https://hightech.plus/2026/03/16/vodorodno-zheleznaya-protochnaya-batareya-mozhet-hranit-energiyu-v-seti-25-let

Китайский город Чунцин расположен на склонах крутых холмов, передвигаться по нему пешком утомительно. Власти построили для жителей комплекс из 21 эскалатора, самую протяженную сеть в мире.

Теперь преодолеть подъем в 905 метров можно безо всяких усилий за 20 минут. Раньше на это у пешеходов уходил час, а для пожилых или людей с больными ногами такое путешествие было невозможным.

Беспилотным грузовикам в России разрешили ездить без водителя

Изменения в концепцию безопасности беспилотных авто внесло правительство РФ.

Ключевое новшество касается ТС четвертого уровня автоматизации:

«В пределах среды штатной эксплуатации водитель может не находиться в транспортном средстве (отсутствует необходимость участия водителя или оператора (диспетчера) в управлении транспортным средством, за исключением случая, если достигнуты границы среды штатной эксплуатации)».

▶️А что если эти границы достигнуты? Тогда система может попросить вмешаться в управление диспетчера (если водителя нет).

Фактически речь идет о том, что в России появятся не тестовые, а настоящие беспилотные грузовики. Ведь именно отсутствие водителя в машине и создает главный экономический смысл – экономию на зарплатах.

▶️Впрочем, до массовых увольнений дальнобойщиков еще далеко. На данный момент по М-11 и ЦКАД курсируют около сотни автономных грузовиков. Планы Минтранса предполагают, что к концу года их будет 179, в 2027 году – 334, а в 2028 году – уже 920. Но и это капля в море по сравнению со всем российским автопарком.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

В последние дни в информационном поле возникла путаница вокруг темы средств индивидуальной мобильности. Поручение президента, данное по итогам заседания СПЧ, было предельно конкретным: ограничить использование мощных курьерских электровелосипедов и мопедов, которые создают угрозу на тротуарах.

Однако при интерпретации этой задачи в регионах и СМИ произошло искажение смыслов. В новостных сводках начали смешивать профессиональных нарушителей на тяжелой технике с полностью легальным и уже зарегулированным бизнесом кикшеринга. Хотя задача была разобраться с мощными курьерскими электровелосипедами, а не уничтожать отрасль целиком.

Подпишись на ПУЛ N3 / MAX

Реальные выбросы гибридов в Европе оказались втрое выше лабораторных значений

🤝 Ученые из итальянского Университета Коре в Энне и Жешувского технологического университета в Польше провели крупнейшее в Европе исследование реальной эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Они проанализировали данные бортовых систем мониторинга 457 303 машин за 2021–2023 годы и сопоставили фактические показатели расхода топлива и выбросов CO₂ с официальными значениями, указанными в сертификатах. Работа позволила впервые в таком масштабе оценить, насколько эксплуатация гибридов на дорогах отличается от лабораторных условий, и сформулировать выводы, имеющие прямое значение для климатической политики ЕС.

🤔 Суть проблемы, которую вскрыли исследователи, заключается в фундаментальном разрыве между официальными тестами и реальностью. По данным сертификации средние выбросы CO₂ у гибридов составляют около 46 г на километр. Однако в реальной эксплуатации этот показатель достигает примерно 138 г/км, то есть почти втрое больше. Для сравнения, у традиционных бензиновых автомобилей расхождение обычно ограничивается 15-20%. Основная причина состоит в ошибочных допущениях тестового цикла, который предполагает, что водитель регулярно заряжает батарею и до 80% пробега проходит на электротяге. Фактические данные показывают иную картину: доля движения на батарее составляет в среднем 45,5%, в остальное время работает двигатель внутреннего сгорания. Это связано как с ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры, так и с особенностями поведения водителей – от опасений разрядить батарею в дальней поездке до банального предпочтения ездить на бензине. При этом увеличение емкости аккумулятора не гарантирует улучшения показателей: более тяжелые батареи нередко сопровождаются еще большим расхождением между тестом и реальностью.

👉 В итоге ученые пришли к выводу, что нынешняя система сертификации не просто устарела, а вредна для климатической политики. Она создает ложное ощущение прогресса, позволяя гибридам соответствовать «зеленым» стандартам лишь номинально. В качестве решения этой проблемы ученые предлагают ввести для гибридов обязательные тесты в реальных условиях движения по аналогии с дизельными автомобилями и пересмотреть само понятие «коэффициента полезного использования» батареи, снизив его с нынешних фантастических 84% до реалистичных 3%. Согласно их расчетам, закрытие этого разрыва могло бы обеспечить до 61% необходимого сокращения выбросов транспортного сектора ЕС к 2030 году, что эквивалентно примерно 555 миллионам тонн CO₂ в год.

📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»