Телеграм канал «ТАТ ЭКСПЕРТ»

Реальные выбросы гибридов в Европе оказались втрое выше лабораторных значений

🤝 Ученые из итальянского Университета Коре в Энне и Жешувского технологического университета в Польше провели крупнейшее в Европе исследование реальной эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Они проанализировали данные бортовых систем мониторинга 457 303 машин за 2021–2023 годы и сопоставили фактические показатели расхода топлива и выбросов CO₂ с официальными значениями, указанными в сертификатах. Работа позволила впервые в таком масштабе оценить, насколько эксплуатация гибридов на дорогах отличается от лабораторных условий, и сформулировать выводы, имеющие прямое значение для климатической политики ЕС.

🤔 Суть проблемы, которую вскрыли исследователи, заключается в фундаментальном разрыве между официальными тестами и реальностью. По данным сертификации средние выбросы CO₂ у гибридов составляют около 46 г на километр. Однако в реальной эксплуатации этот показатель достигает примерно 138 г/км, то есть почти втрое больше. Для сравнения, у традиционных бензиновых автомобилей расхождение обычно ограничивается 15-20%. Основная причина состоит в ошибочных допущениях тестового цикла, который предполагает, что водитель регулярно заряжает батарею и до 80% пробега проходит на электротяге. Фактические данные показывают иную картину: доля движения на батарее составляет в среднем 45,5%, в остальное время работает двигатель внутреннего сгорания. Это связано как с ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры, так и с особенностями поведения водителей – от опасений разрядить батарею в дальней поездке до банального предпочтения ездить на бензине. При этом увеличение емкости аккумулятора не гарантирует улучшения показателей: более тяжелые батареи нередко сопровождаются еще большим расхождением между тестом и реальностью.

👉 В итоге ученые пришли к выводу, что нынешняя система сертификации не просто устарела, а вредна для климатической политики. Она создает ложное ощущение прогресса, позволяя гибридам соответствовать «зеленым» стандартам лишь номинально. В качестве решения этой проблемы ученые предлагают ввести для гибридов обязательные тесты в реальных условиях движения по аналогии с дизельными автомобилями и пересмотреть само понятие «коэффициента полезного использования» батареи, снизив его с нынешних фантастических 84% до реалистичных 3%. Согласно их расчетам, закрытие этого разрыва могло бы обеспечить до 61% необходимого сокращения выбросов транспортного сектора ЕС к 2030 году, что эквивалентно примерно 555 миллионам тонн CO₂ в год.

📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»

⚙️ Противостояние двигателей на эффекте Холла

Двигатель с анодным слоем (ДАС) и стационарный плазменный двигатель (СПД) — два типа электроракетных двигателей.

↗️ Их история началась в Курчатовском институте. И хотя первый был придуман раньше, второй сегодня активно применяется в космосе.

Почему так произошло, объяснили специалисты ОКБ «Факел»

🚘 Российский автопарк стремительно стареет. Удастся ли преломить этот тренд?

Доля автомобилей старше 10 лет в России резко выросла, следует из данных Госавтоинспекции.

На начало 2026 года такие машины составляют 68% автопарка против 42% годом ранее. Всего в стране зарегистрировано 68 млн транспортных средств, почти 29 млн из них — старше 15 лет.

🎤 О рисках для безопасности движения говорит автоэксперт Артем Бобцов:

Статистика печальная говорит о том, что, в общем, на дорогах становится менее безопасно. Она говорит также о том, что цены на автомобили растут гораздо быстрее, чем доходы населения. И, в общем-то, давно уже высчитано, что нам для того, чтобы в России парк хотя бы медленно, но молодел, нужно, чтобы в год продавалось не менее 2 млн новых автомобилей. В прошлом году было продано порядка 1 300 000, до этого 1 500 000, и в общем планку 2 млн мы потеряли ещё перед COVIDом.

Поэтому все последние, получается, уже 5 лет у нас продаётся машин меньше, чем нужно для того, чтобы парк омолаживался. И он, конечно, стареет, причём стареет стремительно. У нас очень большое количество автомобилей зашло в автопарк в золотые нулевые десятые, с 2005-го по 2015-й год. В прошлом году этим автомобилям, самым молодым из них исполнилось 10 лет. Поэтому вот такой большой объём автопарка, который в совокупности порядка 40% составляет, он начал как раз стремительно стареть и давить на статистику. Это плохо.

Контроль за техническим состоянием автомобилей фактически отсутствует, автопарк продолжает стареть, а выхода на обновление до 2 млн машин в год в ближайшие годы не просматривается, отмечает эксперт. По его мнению, без возвращения к полноценному институту техосмотра аварийность и смертность могут вновь начать расти:

Напомню, что вторая по причине в статистике ДТП, второй номер по статистике — это как раз состояние автомобиля. Первое — это состояние дорог. Получается, что состояние автомобилей становится всё хуже, учитывая, что по сути отсутствует институт проведения техосмотра, по сути, мы про него забыли. Контроля над техническим состоянием автомобилей никакого нет, и машины попадают, соответственно, в ДТП. Выхода на планку в 2 млн автомобилей не видится ни в какой перспективе ближайших лет. Поэтому, к сожалению, парк будет дальше стареть.

Вполне возможно, что нам всё-таки нужно будет вернуться в каком-то виде к институту технического осмотра, иначе аварийность опять будет расти. Будет расти смертность. Мы сломали этот тренд достаточно давно и очень успешно. На самом деле сейчас в два раза меньше в год гибнет людей на дорогах, чем 20 лет назад, при том, что автопарк практически удвоился. Это очень хорошая статистика, Россия в этом плане сделала большой рывок вперёд. Но сейчас мы откатываемся назад, пока выхода из вот этого тренда не видно

На фоне старения автопарка растёт число электромобилей и гибридов, а вот машин на газу становится меньше. Кроме того, по данным ГАИ, у каждой третьей машины в документах отсутствует отметка об экологическом классе, хотя это обязательно с 2008 года.

📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX

Китай испытывает электрический контейнеровоз грузоподъемностью 10 000 тонн

В Китае на морские испытания вышел Ningyuan Diankun — крупнейший в мире полностью электрический «умный» контейнеровоз. Это 127-метровое судно способно перевозить 740 контейнеров без ископаемого топлива, а также оснащено системой автономной навигации и технологией быстрой замены батарей.

https://hightech.plus/2026/02/05/kitai-ispitivaet-elektricheskii-konteinerovoz-gruzopodemnostyu-10-000-tonn

BYD обошла Tesla и стала крупнейшим производителем электромобилей в мире

Китайская компания BYD официально обогнала Tesla и стала крупнейшим в мире производителем полностью электрических автомобилей (BEV) за 2025 год. BYD продала более 2,25 млн электромобилей, что на 27,9% больше, чем годом ранее, в то время как поставки Tesla снизились на 9% — до 1,64 млн автомобилей. На фоне успехов компании исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли поделилась планами по расширению присутствия в Европе.

https://hightech.plus/2026/02/05/rukovoditel-byd-rasskazal-o-evropeiskoi-ekspansii-posle-sverzheniya-tesla-

В Китае представлен первый серийный электромобиль с натрий-ионной батареей

Ведущий производитель аккумуляторов CATL совместно с автомобилестроительной компанией Changan Automobile представила первый в мире серийный легковой автомобиль, оснащенный натрий-ионными батареями, — седан Changan Nevo A06. Она обеспечивает запас хода до 400 км. Планируется, что модель выйдет на рынок к середине 2026 года.

https://hightech.plus/2026/02/06/v-kitae-predstavlen-pervii-seriinii-elektromobil-s-natrii-ionnoi-batareei