Второй вестибюль «Рижской» Большой кольцевой линии построят в футуристическом стиле.
Архитектурный облик будет сочетаться с чертами хай-тека. Интерьеры выполнят в современном лаконичном дизайне. Стены в подходном коридоре наклонного хода облицуют серым гранитом, как в действующей части станции.
Сейчас объект готов более чем наполовину: завершили проходку эскалаторного тоннеля, идёт устройство монолитных конструкций.
На улице Академика Королёва началось строительство трамвайной линии от парка «Останкино» до одноимённой станции 🚆.
Информационный щит о работах уже появился возле остановки «Аргуновская улица», также началось первое перекрытие движения сроком на полгода: участок местного проезда у дома № 23 закроют полностью, на улицах Академика Королёва, Валентины Леонтьевой и в 6-м Останкинском переулке станет на одну полосу меньше.
Новая линия протянется на полтора километра, на которых запланировано пять остановок. Сейчас на этом отрезке ходят автобусы 311 и 522, но строительство сети – это и очередной шаг к развитию московского трамвая, и дополнительный пиар для Дептранса. После этого наверняка из каждого утюга станут писать, что до телецентра «Останкино», «Союзмультфильма» и станции МЦД можно доехать на новом трамвае.
Сводка самых интересных постов в нашем канале за уходящую неделю.
✅ График обходов управой территории района в октябре
✅ За небоскрёбами MOD открылся парк скульптур
✅ Школу на Олимпийском проспекте сносят с нарушениями
✅ Управа отрапортовала о готовности домов к зиме
✅ Повышение тарифов на ЖКУ с 1 октября
✅ Первый материал из цикла публикаций о музее транспорта Москвы
Начинаем ещё один цикл публикаций – про музей транспорта, недавно открывшийся недалеко от нас.
Здесь есть много объектов, заслуживающих внимания и имеющих отношение к Марьиной Роще.
Один из таких – макет омнибуса Daimler, ходившего по пригородному (тогда) маршруту между заставой у Марьиной Рощи и усадьбой Останкино. Это была пробная линия моторных автобусов, для ввода которой граф Шереметев первым получил разрешение Городской управы на общественные автоперевозки.
Для этого он купил один Daimler на 12-14 мест и ещё один неизвестный омнибус на 8 мест. Устройство автобуса было предельное простое: длинные лавки по бокам, и крыша из фанеры, обитая брезентовым балдахином и опирающаяся на стойки. Естественно, использовать его можно было только в хорошую погоду. И хотя маршрут продержался только один сезон (после чего был закрыт), это была первая реальная попытка организовать регулярное автобусное сообщение.
С созданием этого макета у работников музея возникли большие сложности: кроме фотографий автобуса, другой информации, даже в архивах, не было, а такой тип автобуса не соответствовал ни одному каталогу Daimler. Подходящий чертёж был найден в архиве Москвы – правда, это была модель 1911 года, зато очень подходящая под фото. В итоге специалисты закупили похожие детали грузовых машин 1910-1920-х годов, нашли колёса нужного размера, подобрали цвет, схожий с окраской дореволюционных автобусов Европы, – и за три месяца получился весьма натуральный макет.