Телеграм канал «АВИАТОР»

Ледяной «Хабаккук»: самый безумный авианосец Второй мировой В разгар Битвы за Атлантику, когда союзные конвои несли катастрофические потери от немецких подлодок, британское адмиралтейство одобрило самый дикий проект авианосца из всех, о которых я когда-либо читал или слышал. «Хабаккук» – гигантская авиаматка, которую должны были построить из… замороженной воды. Основным конструкционным материалом должен был стать не просто лёд в привычном понимании, а его усовершенствованная версия – пайкерит. Этот композит представлял собой замороженную смесь воды и древесной пульпы (примерно 14% опилок и 86% воды). Целлюлозные волокна работали как армирующий наполнитель, кратно повышая прочность и вязкость материала. Пайкерит был гораздо устойчивее к раскалыванию, медленнее таял, и его можно было обрабатывать как дерево или отливать в формы. Для поддержания конструкции внутри гигантского корпуса планировалось разместить сеть холодильников, поддерживающих постоянную низкую температуру. Габариты корабля поражали воображение: длина – почти 610 метров, водоизмещение – около 1,8-2,2 миллиона тонн. Он должен был нести до 150 самолетов, включая тяжелые бомбардировщики, и иметь броню из пайкерита толщиной до 12 метров, что делало его практически непотопляемым и неуязвимым для торпед и бомб того времени. Живучесть этого монстра обеспечивалась бы самой природой материала – повреждения от мин или торпед планировали просто заливать водой и замораживать. Проект включал собственную электростанцию, ангары для самолетов и жилые отсеки для экипажа. По сути, это был бы плавучий неприступный айсберг-аэродром. Несмотря на успешные испытания небольшого прототипа на озере Патриция в Канаде, проект закрыли в конце 1943-го. Причины были сугубо практическими: колоссальная стоимость, нехватка стали для создания исполинской криогенной системы и, главное, изменение стратегической обстановки. Появление быстрых океанских авианосцев и самолетов дальней авиации, а также новых противолодочных технологий решило проблему Атлантики более элегантно.✈️ АВИАТОР ⚪️

На фотографии выше - списанный советский истребитель МиГ-15, установленный на платформе, которая служила для перевозки танков. Фотография была сделана в аэропорту Дрездена, середина 1960-х годов. Вероятнее всего, данная конструкция предназначалась для очистки взлетно-посадочной полосы. Это далеко не единственный случай использования МиГ-15 не по прямому назначению.✈️ АВИАТОР ⚪️

MAG - первый Телеграм проект фотографии в стиле НЮ. Я покажу тебе истинную красоту женского тела. ©Твой MAG 🩸

С этого пляжа можно не уходить!✈️ АВИАТОР ⚪️

Конвертоплан MV-22B Osprey врезался в борт корабля и рухнул в воду сразу после взлета, унеся жизни трех морпехов 5 августа 2017 года во время учений в заливе Шоалвотер в Австралии произошла трагическая авария. Вертолет-самолет MV-22B Osprey, принадлежавший 31-му экспедиционному подразделению морской пехоты (VMM-265), только что поднялся в воздух с десантного корабля USS Bonhomme Richard. Сразу после взлета ситуация вышла из-под контроля: машина задела палубу десантного корабля USS Green Bay и свалилась в море. В результате катастрофы погибли три морских пехотинца. Еще 23 человека, находившихся на борту, были спасены в ходе экстренной операции. Этот инцидент — суровое напоминание о том, что даже самые передовые образцы техники несут в себе риски, а работа военных сопряжена с опасностью даже в мирное время на учениях.✈️ АВИАТОР ⚪️

Смертельная «валёжка». Почему летчики боялись разгоняться на МиГ-25 Представьте на секунду, что вы летите на самом совершенном советском истребителе начала 50-х, догоняете "Сейбр", ловите его в прицел и уже собираетесь давить гашетку, но в самый критический момент ваша машина перестает слушаться ручки и ложится на спину. Неприятно? Мягко сказано. На заре реактивной эры советские конструкторы столкнулись с явлением, которое позже назовут "валёжкой". При приближении к числу Маха 0.88-0.92 аэродинамика МиГ-15 становилась непредсказуемой. Возникал волновой кризис: скачки уплотнения на консолях крыла создавали мощный асимметричный момент. Пилот пытался парировать крен, но самолет будто сходил с ума — элероны работали в противофазу. Виной была недостаточная жесткость крыла на кручение: при отклонении элерона аэродинамическая сила так скручивала консоль, что подъемная сила меняла направление на противоположное. Эффект инверсии управления — когда пилот берет ручку на себя, а самолет пикирует — здесь проявлялся в поперечном канале. Инженеры бились над решением. На МиГ-15бис появился автомат выпуска воздушных тормозов — он срабатывал при 0.92М, не давая разогнаться до опасного режима. Пытались усиливать конструкцию, но кардинально проблему так и не решили. В небе Кореи это стоило потерь: многие МиГи срывались в штопор не от пуль "Сейбров", а из-за собственного коварства на скоростях. Это была своеобразная плата за технологический прорыв — переход от дозвуковых обводов к стреловидному крылу требовал углубленных прочностных расчетов и других материалов. К слову, сегодня такие явления просчитываются еще на ранней стадии проектирования, а крылья истребителей имеют сложную композитную структуру, устойчивую к экстремальным моментам на кручение и изгиб. ✈️ АВИАТОР ⚪️

Вот так выглядит скрытая жизнь самолета: ежегодная проверка бака- критическая процедура, требующая входа внутрь крыла ✈️ АВИАТОР ⚪️