Телеграм канал «Latipov»

Деревья — это не просто зелень, это экономика O'zbek tilida Недавно делал репортаж о вырубке деревьев в Ташкенте. На улице Бабура работники Управления благоустройства хокимията срубили больше 150 можжевельников — под корень. По словам очевидцев, вырубка прошла «ночью, исподтишка», без обсуждений. Экологам мешали работать, на них оказывали давление. Жители говорят, что деревья были посажены в 2009 году, за ними ухаживали, действовала система капельного полива. Это были взрослые, не моложе 15 лет, деревья — они защищали улицу от шума, пыли и жары. Теперь вместо них обещают посадить 100 новых декоративных саженцев. Но, похоже, даже пересадку в другое место никто не рассматривал. Одна из версий — улицу «расчищали» к предстоящему саммиту (какому именно — неизвестно). Но если это так, то очень обидно. Получается, что многолетнюю зелень убрали ради кортежа, который проедет по улице за 15 секунд. Деревья — это не просто зелень, это экономика. Стоимость зелёного покрова и её влияние на экономику можно измерить. Это — расходы государства на лечение болезней, вызванных загрязнением воздуха, потери из-за преждевременной смерти или снижения трудоспособности, рост энергопотребления в жару, влияние на стоимость имущества и коммерция. В тот день я поговорил с IT-специалистом из Казахстана, работающим в одном из банков Ташкента. Он сказал, что в Узбекистан сейчас едут специалисты, стартаперы, инвесторы. Многим иностранцам нравится наша культура, еда, доброжелательные люди. Многие хотели бы остаться, но мешают экологические проблемы, нехватка инфраструктуры — парков, зон отдыха, безопасности пешеходов — и перебои с электричеством. «От иностранцев часто слышу такое: „Пока здесь, а там посмотрим“. Хотя сейчас Узбекистан открывается миру, сюда текут инвестиции и специалисты. Чтобы эта программа дала эффект, нужно же не просто собирать людей, но и удержать их. Чтобы не было кочевников. Они приедут, что-то сделают и уедут». Такие реактивные действия, когда нет коммуникации и предсказуемых решений, подрывают доверие к власти. Потом любые благие намерения будут восприниматься в штыки. Можно построить десятки ТРЦ, бизнес-центров и гастроулиц. Но с таким грязным воздухом и климатом будет меньше желающих выйти из дома. Или жить в этом городе. Некоторые мои знакомые уже рассматривают зимовку за границей. Кто-то подумывает о миграции — не из-за экономики, а из-за экологии: аллергии, головные боли, беспокойство за детей. Это, наверное, и есть экологическая миграция. Если в ближайшие годы ситуация с зеленью, воздухом и водными ресурсами будет ухудшаться — таких людей станет больше. Но эти последствия можно смягчить при правильном подходе. Есть успешные кейсы — города, которые стали дружелюбными, зелёными, живыми. Просто не нужно забывать, что города должны быть для людей. @latipovsblog

Деревья — это не просто зелень, это экономика O'zbek tilida Недавно делал репортаж о вырубке деревьев в Ташкенте. На улице Бабура работники Управления благоустройства хокимията срубили больше 150 можжевельников — под корень. По словам очевидцев, вырубка прошла «ночью, исподтишка», без обсуждений. Экологам мешали работать, на них оказывали давление. Жители говорят, что деревья были посажены в 2009 году, за ними ухаживали, действовала система капельного полива. Это были взрослые, не моложе 15 лет, деревья — они защищали улицу от шума, пыли и жары. Теперь вместо них обещают посадить 100 новых декоративных саженцев. Но, похоже, даже пересадку в другое место никто не рассматривал. Одна из версий — улицу «расчищали» к предстоящему саммиту (какому именно — неизвестно). Но если это так, то очень обидно. Получается, что многолетнюю зелень убрали ради кортежа, который проедет по улице за 15 секунд. Деревья — это не просто зелень, это экономика. Стоимость зелёного покрова и её влияние на экономику можно измерить. Это — расходы государства на лечение болезней, вызванных загрязнением воздуха, потери из-за преждевременной смерти или снижения трудоспособности, рост энергопотребления в жару, влияние на стоимость имущества и коммерция. В тот день я поговорил с IT-специалистом из Казахстана, работающим в одном из банков Ташкента. Он сказал, что в Узбекистан сейчас едут специалисты, стартаперы, инвесторы. Многим иностранцам нравится наша культура, еда, доброжелательные люди. Многие хотели бы остаться, но мешают экологические проблемы, нехватка инфраструктуры — парков, зон отдыха, безопасности пешеходов — и перебои с электричеством. «От иностранцев часто слышу такое: „Пока здесь, а там посмотрим“. Хотя сейчас Узбекистан открывается миру, сюда текут инвестиции и специалисты. Чтобы эта программа дала эффект, нужно же не просто собирать людей, но и удержать их. Чтобы не было кочевников. Они приедут, что-то сделают и уедут». Такие реактивные действия, когда нет коммуникации и предсказуемых решений, подрывают доверие к власти. Потом любые благие намерения будут восприниматься в штыки. Можно построить десятки ТРЦ, бизнес-центров и гастроулиц. Но с таким грязным воздухом и климатом будет меньше желающих выйти из дома. Или жить в этом городе. Некоторые мои знакомые уже рассматривают зимовку за границей. Кто-то подумывает о миграции — не из-за экономики, а из-за экологии: аллергии, головные боли, беспокойство за детей. Это, наверное, и есть экологическая миграция. Если в ближайшие годы ситуация с зеленью, воздухом и водными ресурсами будет ухудшаться — таких людей станет больше. Но эти последствия можно смягчить при правильном подходе. Есть успешные кейсы — города, которые стали дружелюбными, зелёными, живыми. Просто не нужно забывать, что города должны быть для людей. @latipovsblog

🇺🇿📦Что происходит с «Почтой Узбекистана» O'zbek tilida Узбекские и российские СМИ сообщают, что национальный почтовый оператор UzPost приватизирован. Покупателем госдоли может быть российская онлайн-платформа Wildberries. Она пока отказывается от комментариев. Сейчас почтой в основном владеет государство через Министерство экономики и финансов (31,51%), «Алокабанк» (29,34%), «Узбектелеком» (4,89%), пять госбанков (19,05%), Госактив (4,4%). Небольшие доли есть у нескольких частных компаний и 16 тысяч физических лиц. Финансово UzPost чувствует себя стабильно. После кризиса 2018 года компания в плюсе и по итогам 2024 года показала выручку 603,5 млрд сумов (почти $50 млн) и прибыль около $700 тыс. Низкую прибыль можно объяснить, что почтовый оператор вкладывается в развитие, в том числе в рост зарплаты свыше 7600 сотрудников. Также в ближайшие годы планируется закупить скутеры, велосипеды, электромобили, построить распределительный центр, расширить почтовые отделения, нанять ещё 1000 работников и другое. Все эти расходы хотят профинансировать за счёт собственных средств и льготных кредитов и грантов международных организаций. То есть UzPost не получает денег из госбюджета, а находится на самообеспечении. Каких-то особых льгот тоже нет. Пока не видно причин, почему компанию нужно «спасать». Тем не менее, компания попала в программу приватизации. В 2025 году хотели выставить на публичные торги 29,4% акций, находившихся на балансе «Алокабанка». Потом 25% акций UzPost были переданы в уставный капитал Национального инвестиционного фонда (туда входят доли ещё 18 крупных госпредприятий). Но в сентябре пакет передали Госактиву. Интересно, что перед сделкой UzPost увеличил уставной капитал и перевёл на свой баланс 50 зданий отделений почты в Ташкенте, оценённых в 77,3 млрд сумов. И теперь выясняется, что сделка могла уже состояться. Сама компания не подтверждает и не опровергает продажу, намекнув, что на подходе крупный инвестор (хотя в стратегии на 2026-2027 не было планов по продаже доли). Что это меняет? UzPost сегодня выступает важным крылом для многих игроков электронной торговли в Узбекистане. Почта обслуживает не только государственные и финансовые сервисы, доставляет посылки, письма, но и используется национальными и зарубежными маркетплейсами (Uzum Market, Ozon, Aliexpress, в планах — Yandex Market). Если контроль над UzPost получит маркетплейс из той же отрасли, у неё будет сильное рыночное преимущество в части инфраструктуры (пример Humo и Paynet). Это может привести к ухудшению конкурентной среды, повлиять на стоимость и приоритеты доставки, изменить правила для других участников. Также возможно снижение доступности отделений и услуг в отдалённых регионах, если они окажутся нерентабельными для частного владельца. Uzum, который сейчас зависит от Uzpost (52% ПВЗ Uzum на базе почтовых отделений), пытается включиться в гонку за актив. Но логичнее, если «Почта» останется нейтральной платформой Да, компании нужны инвестиции для цифровизации и модернизации, но форма приватизации имеет значение. Может, целесообразнее привлечь инвестора не из e-commerce, сохранив при этом госконтроль (на время). Если продавать полностью, то нужен прозрачный и открытый тендер. Тут понравилось сравнение почты с железной дорогой, которая должна оставаться открытой и с равными возможностями для всех перевозчиков. @latipovsblog

Авторынок Узбекистана: кто теряет, а кто набирает в 2025 году (O'zbek tilida) Данные «Узавтосаноат» о продаже автомобилей за январь-сентябрь показывают, как изменился рынок за последний год. В статистику входят только продажи официальных производителей — без учёта «серого импорта», который остаётся заметной, но не определяющей частью рынка. Продажи упали За январь-сентябрь 2024 года национальные автозаводы продали 303 373 автомобилей, а за тот же период 2025 года – 296 331. Снижение на 2,3%, или на 7042 единиц. Однако во втором полугодии рынок начал оживать. Если в первые пять месяцев продавалось в среднем по 27 тысяч авто, то в июне-сентябре – 40 тысяч. Это может быть связано с ростом автокредитования, который наблюдался в июле-августе. Доля UzAuto Motors снижается Показатель упал с 89,4% до 82,7% за счёт снижения реализации на 26 тысяч, что уже отражается на её финансовых результатах. Продажи просели почти по всем моделям: лидер рынка Cobalt (-4,2%), Tracker (-12%), Onix (-37,8%). Для привлечения покупателей объявлены скидки. Исключение – Damas (+9,5%). Хоть он морально устарел, но в условиях развивающейся экономики всегда есть спрос на коммерческое авто. Также немного подрос интерес к Malibu, в том числе после того, как госслужащих начали пересаживать на «отечественные авто». Но по остальным премиум моделям (Tahoe, Captiva, Traverse) идёт снижение. Конкуренты понемногу усиливают позиции Доля ADM Jizzakh выросла с 6,5% до 11,1%, а продажи – с 19 766 до 32 987. Завод поставляет KIA, Chery и Haval. BYD занимает 5,7% рынка против 3,8% годом ранее, продажи увеличились с 11 580 до 16 846. Если в топ-5 находятся модели Chevrolet, то дальше уже идёт KIA Sonet (рост – с 3 360 до 13 633. Но другие модели KIA проседают: K5 потерял 46,1%, Sportage – 45,4%, Seltos – 58,9%. Chery Tiggo 8 Pro тоже вырос в 4,3 раза (с 416 до 1 803). Haval Jolion и Haval M6 также демонстрируют сильный рост. У BYD в топе – Song Plus Champion (4933), Yuan Up (4271) и Chazor (3520). В прошлом году на рынке было представлено восемь автомобильных брендов. В 2025 году их число осталось тем же, однако состав изменился: вместо Caddy и Exeed появились Hyundai и Wuling. Доминирование UzAuto Motors сохраняется, но уже есть первые звоночки Как видно, доля Chevrolet сокращается, а позиции китайских и южнокорейских брендов усиливаются. Гендиректор UzAuto Motors Янош Ковач признал, что нужно менять стратегию и сообщил о разработке восьми новых моделей, включая обновлённую версию Cobalt. С сентября отменили испытания на Пскентском автополигоне, что должно увеличить предложение со стороны импортёров. В 2026 году на рынок также войдёт Volkswagen, что сделает рынок ещё разнообразнее. И это хорошо. @latipovsblog

Автономера (o'zbek tilida) Раньше деньги узбекистанцев, оплаченных за обычный автомобильный номер, который получают в порядке очереди, направлялись в государственный бюджет в полном объёме. Тогда номер стоил 1,5 БРВ (495 тысяч сумов), а с ноября 2023 года – 3,5 БРВ (1,155 млн сумов). 17 июля 2024 года в правительственный документ внесли поправки и убрали этот абзац. Кроме того, раньше при выдаче «красивых» номеров по повышенной ставке через аукцион поступления распределялись так: 80% дохода – в госбюджет 20% дохода – в специальный фонд МВД. Для понимания: в 2024 году объем продаж "красивых" номеров на бирже вырос вдвое — до около 800 млрд сумов. Всего было продано 195 тысяч комбинаций, из которых 97% приобрели граждане. Это без учёта обычных номеров. 13 сентября того же года внесли ещё одну поправку, изменив распределение денег от продажи «красивого» номера. Теперь 3,5 БРВ (1,155 млн сумов) направляется на специальный казначейский счет для покрытия расходов, связанных с изготовлением номерных знаков, а уже остаток передаётся в госбюджет (80%) и спецфонд МВД (20%). То есть госбюджет лишился большой части поступлений. Что этому предшествовало? 20 марта 2024 года МВД публиковало для обсуждения проект постановления правительства о временном порядке регистрации мопедов и скутеров (позже его удалили). В проекте было указано, что постановлением Кабмина от 1 июля 2023 года (№224-35) производство автономеров было передано в частный сектор. Этим документом, который был скрыт от общественности, был установлен новйы порядок распределения средств, поступающих от оплаты за «красивые» аукционные и «золотые» номера. Так, вышеупомянутая сумма в 3,5 БРВ (сейчас — 1,44 млн сумов) с каждого номера должна была поступать компании Gid License Plate, из оставшейся суммы 80% – в госбюджет, 20% — в спецфонд МВД. Но в официальном правительственном документе, где расписан весь порядок, компания не упоминается. Вместо этого указан «специальный казначейский счёт». Пытался узнать у СБДД о роли компании и как распределяются средства, но ответа пока нет. Что известно о компании? Gid License Plate была зарегистрирована 27 мая 2023 года – чуть больше двух месяцев до принятия того самого закрытого дока правительства. Вид деятельности – область компьютерного программирования. Согласно данным, только за неполный 2023 год выручка компании составил 271,2 млрд сумов, а чистая прибыль – 205,19 млрд сумов ($17 млн по текущему курсу). В 2024 году, когда были внесены поправки о перераспределении средств за автономера, показатели выросли кратно. Выручка – 2,79 трлн сумов, чистая прибыль – 2,2 трлн сумов ($184 млн, вау!), себестоимость продукции – всего лишь 100,38 млрд сумов. Валовая рентабельность – аномальные 96,4%. Цена на конечный продукт многократно превышает его себестоимость – большая часть дохода остаётся прибылью. Норма по отрасли, по данным сервиса, — 40%. Рентабельность продаж – 79,38% (против среднего показателя в отрасли в 10,85%). То есть из 100 сумов выручки — почти 80 сумов составляют чистая прибыль от продаж. Компания почти не несёт расходов, остаётся огромная маржа. Для обычного бизнеса показатель около 10%. Рентабельность затрат – 363,25% (против среднего показателя в 38,96%). Каждый 1 сум затрат приносит компании 3,63 сумов прибыли. Экстремальный уровень доходности. Обычно 30–50% считается очень хорошим показателем. Ещё один момент: спустя 11 дней с момента публикации проекта СБДД, платежи за регистрацию и перерегистрацию автомобилей увеличились в 68 раз — с 34 тысяч до 2,32 млн сумов, а электромобилей — в 15 раз. Чуть позже прежнюю ставку за перерегистрацию вернули. Компания уже в начале 2024 года ворвалась в топ крупнейших налогоплательщиков страны, а по итогам года заняла третье место среди частных компаний – 845,9 млрд сумов. Это больше, чем у Enter Engineering, Coca Cola, «Капиталбанка» и «Билайна». После того, как начали на это обращать внимание, рейтинг пропал и его перестали публиковать. Вот такие пироги. @latipovsblog

Пошлина — это налог. А налоги должны вводиться парламентом (O'zbek tilida) Согласно Конституции, установление налогов и других обязательных платежей относится к совместному ведению Законодательной палаты и Сената Олий Мажлиса. То есть именно парламент — а не исполнительная власть — должен решать, сколько, с кого и за что взимается. Поэтому поддерживаю это предложение «Юксалиш». У нас на практике установление пошлин занимается Кабинет министров. В некоторых случаях даже принимает закрытые решения, хотя они косвенно касаются миллионов граждан. Именно правительство через свои постановления ужесточило лимиты беспошлинного ввоза и размеры пошлин — без обсуждения с обществом и без участия парламента. Дело не только в этих лимитах, таких искусственных ограничений в экономике полно. Та же сертификация электромобилей (отменили спустя три года, хотя позже признавали, что мера была для защиты местного автопрома, а не безопасность граждан) и многих других товаров, дополнительные требования и документы при импорте. Такие решения делают людей беднее, ограничивает конкуренцию, развитие экономики и создаёт кривую систему, в которой выигрывает не рынок, а узкий круг приближённых к власти игроков. Мы и так географически находимся не в самом лучшем месте. У нас нет выхода к морю, из-за чего доставка товаров обходится очень дорого. А правительство своими решениями делает импорт этих товаров ещё дороже. Жаль, без этих искусственных барьеров экономика могла бы расти двухзначными цифрами. Напомню, что с 1 мая нормы беспошлинного ввоза товаров физлицами были резко ужесточены: в два раза (с $2000 до $1000) при доставке самолётом, а для международных курьерских отправлений с $1000 в квартал до $200 в месяц. Всё, что свыше лимита, облагается 30%-ной пошлиной. В другой реальности правительство пытается поднимать IT-рынок, поддерживать стартапы, развивать ИИ, креативную экономику. Но при этом вы должны доплачивать за покупку смартфонов, ноутбуков или другого инструмента труда. Ещё вы должны заплатить за регистрацию IMEI-кода своего телефона, иначе вы останетесь без связи в 21 веке. Абсурд. @latipovsblog