Телеграм канал «Пасажири Києва»

💡🚦 Сьогодні уряд дав низку доручень щодо більш справедливого розподілу електроенергії. Зокрема, у пості прем'єр-міністерки Юлії Свириденко згадується і пункт про дороги: "В​улиці та автомобільні дороги з підвищеною аварійністю повинні залишатися освітленими навіть в умовах економії електричної енергії. Їхній перелік мають визначити МВС спільно з Національною поліцією". Зазначимо, що це безумовно є правильним кроком. У той же час, важливо також забезпечити функціонування світлофорів, а також, там де це можливо, освітлення пішохідних переходів. Для пішоходів же нагадуємо про важливість світловідбиваючих елементів в темний час доби. До речі, у 2022-му році співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко проводив експеримент, як добре видно пішохода зі світловідбивачами. При цьому він наголошував тоді на цілком логічному висновку — без обмеження швидкості автомобілів звинувачувати пішоходів у тому, що вони не носять жилетки і нібито наражають себе на небезпечну ДТП — це дурість. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❓ Сьогоднішнє засідання міського комітету доступності дало більше питань, ніж відповідей 🥇За результатами моніторингу за 2025 рік Київ посів перше місце серед регіонів (для порівняння: минулого року ми були на 3-4 місці). Але не поспішайте радіти. 1. Деякі райони подали дивні дані. Наприклад, згідно з одним зі звітів, у Києві налічується всього 8 зупинок трамвая (насправді понад 280 - ПК), а до 300 закладів охорони здоров'я ведуть лише 19 вулиць. 2. Є розбіжності в даних: показники на мапі «ЛУН» та у застосунку «Київ Цифровий» суттєво відрізняються, тому місто планує орієнтуватися саме на офіційну мапу «Київ Цифровий» (на якій і розміщені ці "дивні дані" 😆 - ПК) Як бачимо, відповідальні за збір даних не надто заморочуються їх коректністю. Тому і виходить картина, ніби Київ це найбільш доступний серед регіонів. 🛑 Якщо взяти лише транспортну інфраструктуру, то недоступні для людей на колісних кріслах: - 39 з 52 станцій метро та всі пересадки - понад 250 підземних і надземних пішохідних переходів - 276 з 286 трамвайних зупинок (не швидкісного трамваю) - 18 з 25 станцій швидкісного трамваю (маршрути №1, 2, 3, 4) 👥 Головна проблема - відсутність постійних фахівців у районах. Відповідальні особи часто змінюються і не мають потрібних компетенцій. Тому комітет рекомендує: 1. Створити в РДА окремі підрозділи або сектори, які займатимуться виключно питаннями безбар’єрності на постійній основі. 2. Визначити конкретних заступників голів районів, відповідальних за цей напрямок. 3. Провести навчання для персоналу. Можливо хоч це покращить якість даних про доступність інфраструктури 🤔

Ⓜ️Станцію метро «Мостицька» перейменують ще до відкриття. Що не так з назвою Історики, києвознавці та фахівці з транспорту запропонували три назви для станції: «Рогостинська», «Рогозів яр» та «Замковище».

Як варіант, нарешті побудувати там фізичну виділену трамвайну лінію від Галицької площі до Палацу Спорту і возити людей трамваєм 😏👌

Є рішення, яке нестандартне для Києва— перенесення смуги ГТ на середину вулиці, що дозволить уникнути пересічень з заїздами до будинків. Для ще більш відокремлення, необхідно встановити делініатори та гумові борти. Разом з перенесенням смуги ГТ, біля зупинок створюються платформи, острівці безпеки та впроваджуються велосмуга. Для авто залишається 3 смуги руху. В результаті, отримуємо аналог БРТ (метробус/швидкісний автобус), який у реалізації коштує не дорого, дозволить пришвидшити наявні маршрути та також створює швидкісний коридор для екстрених служб. Загалом, подібне БРТ можна впровадити на вул. Велика Васильківська, Антоновича, можливо на Жилянській, бульв. Шевченка та Лесі Українки. Однак, чи захоче міська влада подібне реалізовувати, та чи погодить це поліція — відкрите питання. Свої ідеї щодо варіантів поліпшення смуги ГТ на вул. Саксаганського та в інших місцях можете надати в коментарях 👇