Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Пасажири Києва»
Пасажири Києва
4.5K
45.2K
2.4K
2.0K
230.9K
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Подписчики
Всего
6 549
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
4 457
ER
Общий
71.77%
Суточный
59.5%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 4 506 постов
Смотреть все посты
Пост от 16.07.2026 14:03
897
7
20
🚌🥊 Поки Віталій Кличко затверджує тарифи в радянській парадигмі, Франківськ доєднується до сучасних практик та запускає нормальний проїзний на 30 днів
🚫 Вчора Київ отримав один з найдорожчих проїзних серед європейських столиць і в рази дорожчий ніж в українських містах, що сталося через продовження тарифоутворення на проїзні за радянською практикою наддорогими проїзних, через різну підпорядкованість транспортних підприємств в ті часи, і яка зрештою призвела до орієнтації пасажирів на разові поїздки і розквіт маршруток.
✅ В цей же день Івано-Франківськ запустив 30-денний безлімітний проїзний за 750 грн, що є еквівалентом вартості 50 поїздок за транспортною картою, або 30 поїздок за готівку, що цілком вписується в сучасну європейську практику тарифоутворення.
📆❌ Жодних проїзних лише з 1 числа, жодних проїзних на другу половину місяця, які є продовженням епохи радянських картонних проїзних. Жодних проїзних за ціною 3656 грн – 122-146 разових поїздок, як у Києві. Нормальний проїзний за 750 грн з активацією в будь-який день.
Нагадаємо, що в Україні вже були прецеденти якісного тарфиоутворення. Зокрема у Львові діє безлімітний проїзний за 1150 грн (що є еквівалентом 38-50 разових поїздок і який включає в себе маршрутки).
В Києві вже готові інструменти для запуску якісного тарифного меню з пересадками, адекватними проїзними тощо. У нас є технічна база, є АСОП, є Київ Цифровий, немає головного – політичної волі та розуміння транспортної економіки і поведінки пасажирів.
🚫 Вчора Київ отримав один з найдорожчих проїзних серед європейських столиць і в рази дорожчий ніж в українських містах, що сталося через продовження тарифоутворення на проїзні за радянською практикою наддорогими проїзних, через різну підпорядкованість транспортних підприємств в ті часи, і яка зрештою призвела до орієнтації пасажирів на разові поїздки і розквіт маршруток.
✅ В цей же день Івано-Франківськ запустив 30-денний безлімітний проїзний за 750 грн, що є еквівалентом вартості 50 поїздок за транспортною картою, або 30 поїздок за готівку, що цілком вписується в сучасну європейську практику тарифоутворення.
📆❌ Жодних проїзних лише з 1 числа, жодних проїзних на другу половину місяця, які є продовженням епохи радянських картонних проїзних. Жодних проїзних за ціною 3656 грн – 122-146 разових поїздок, як у Києві. Нормальний проїзний за 750 грн з активацією в будь-який день.
Нагадаємо, що в Україні вже були прецеденти якісного тарфиоутворення. Зокрема у Львові діє безлімітний проїзний за 1150 грн (що є еквівалентом 38-50 разових поїздок і який включає в себе маршрутки).
В Києві вже готові інструменти для запуску якісного тарифного меню з пересадками, адекватними проїзними тощо. У нас є технічна база, є АСОП, є Київ Цифровий, немає головного – політичної волі та розуміння транспортної економіки і поведінки пасажирів.
❤
78
👍
16
🤡
1
Пост от 15.07.2026 12:58
957
18
18
🟨 Нові тарифи… чи було вже так? - Ваня Черниш
Подібне зростання тарифів відбувається не вперше. Для Києва є доволі типовим суттєве збільшення вартості проїзду в кілька разів замість її поступової індексації.
Найбільш схожою на сьогодні була ситуація у 2008 році. Тоді тарифи не змінювалися впродовж 7 років, а наприкінці 2008 року вартість проїзду різко зросла з 50 копійок (10 центів) до 2 грн (40 центів).
Для згладжування соціальної напруги пасажирам запропонували альтернативу: квитки можна було придбати за 1,5 грн у тогочасних жовтих кіосках і кіосках преси. Крім того, ввели річні проїзні квитки, вартість яких розраховували ще за старим тарифом. Згодом відбувся незначний відкат цін: вартість проїзду в наземному транспорті встановили на рівні 1,5 грн, у метро — 1,7 грн, але при цьому річні проїзні або скасували, або зробили фінансово невигідними (вже точно не пам'ятаю).
Багато пасажирів скористалися вигідною пропозицією й одразу придбали річні проїзні. Утім, це підвищення тарифів збіглося у часі зі світовою фінансовою кризою. Курс гривні впав з 5 до 8 грн за долар, а доходи бюджету та приватного бізнесу суттєво скоротилися. Як наслідок, уже на початку 2009 року роботу громадського транспорту в Києві було суттєво скорочено. Чимало маршрутів закрили, значну кількість автобусів перевели в режим таксобусів (де проїзні квитки приймали вкрай неохоче), а роботу електротранспорту "порізали".
https://www.rbc.ua/ukr/news/amku_rekomendoval_kievpasstransu_prekratit_snimat_avtobusy_s_obshchegorodskih_marshrutov_s_posleduyushchim_vypuskom_v_vide_marshrutnogo_taksi_020220090
За кілька місяців Антимонопольний комітет України (АМКУ) змусив «Київпастранс» закрити такі таксобуси через порушення законодавства. Проте після їх скасування робота звичайних автобусів не покращилася.
Крім того, з початку року в режим маршрутного таксі перевели 100 автобусів Богдан А1445, які до цього обслуговували малопопулярні напрямки, а також нещодавно запущені експресні маршрути. Наприкінці року криза досягла піка: на додачу до згаданих Богданів у режим маршруток перевели й найновіший рухомий склад — 65 жовтих автобусів МАЗ-103. На це також відреагував АМКУ:
https://www.rbc.ua/rus/news/amku_vozbudil_delo_protiv_kp_kievpasstrans_v_svyazi_s_sokrashcheniem_v_noyabre_2009_g_podvizhnogo_sostava_i_izmeneniya_intervala_dvizheniya_avtobusov_17122009
Загалом протягом 2009 року випуск автобусів на маршрути зменшився майже вдвічі — до ~250 одиниць. Більшість автобусів курсували з інтервалом у 30–40 хвилин, і навіть на найбільш затребуваних напрямках транспорт став рідкістю.
Таким чином, пасажири, які придбали річні проїзні, фактично не могли ними скористатися через жахливу роботу транспорту.
У цей період маршрутки розцвіли, проте найбільшу вигоду отримав сам «Київпастранс», який суттєво розширив власну мережу "таксомоторних" маршрутів.
На зламі 2008–2009 років підприємство отримало в лізинг понад сотню нових автобусів Богдан А09202, а впродовж року додатково перевело до роботи у режимі маршрутного таксі 100 автобусів Богдан А144 та 65 МАЗів.
❗ Ще ніколи підвищення тарифів не призводило до покращення роботи транспорту. В цей раз... в цей раз передумов до покращення також немає. Але і немає до погіршення, бо гірше вже нікуди. Зараз б'ються всі антирекорди по обсягам транспортної роботи.
Подібне зростання тарифів відбувається не вперше. Для Києва є доволі типовим суттєве збільшення вартості проїзду в кілька разів замість її поступової індексації.
Найбільш схожою на сьогодні була ситуація у 2008 році. Тоді тарифи не змінювалися впродовж 7 років, а наприкінці 2008 року вартість проїзду різко зросла з 50 копійок (10 центів) до 2 грн (40 центів).
Для згладжування соціальної напруги пасажирам запропонували альтернативу: квитки можна було придбати за 1,5 грн у тогочасних жовтих кіосках і кіосках преси. Крім того, ввели річні проїзні квитки, вартість яких розраховували ще за старим тарифом. Згодом відбувся незначний відкат цін: вартість проїзду в наземному транспорті встановили на рівні 1,5 грн, у метро — 1,7 грн, але при цьому річні проїзні або скасували, або зробили фінансово невигідними (вже точно не пам'ятаю).
Багато пасажирів скористалися вигідною пропозицією й одразу придбали річні проїзні. Утім, це підвищення тарифів збіглося у часі зі світовою фінансовою кризою. Курс гривні впав з 5 до 8 грн за долар, а доходи бюджету та приватного бізнесу суттєво скоротилися. Як наслідок, уже на початку 2009 року роботу громадського транспорту в Києві було суттєво скорочено. Чимало маршрутів закрили, значну кількість автобусів перевели в режим таксобусів (де проїзні квитки приймали вкрай неохоче), а роботу електротранспорту "порізали".
https://www.rbc.ua/ukr/news/amku_rekomendoval_kievpasstransu_prekratit_snimat_avtobusy_s_obshchegorodskih_marshrutov_s_posleduyushchim_vypuskom_v_vide_marshrutnogo_taksi_020220090
За кілька місяців Антимонопольний комітет України (АМКУ) змусив «Київпастранс» закрити такі таксобуси через порушення законодавства. Проте після їх скасування робота звичайних автобусів не покращилася.
Крім того, з початку року в режим маршрутного таксі перевели 100 автобусів Богдан А1445, які до цього обслуговували малопопулярні напрямки, а також нещодавно запущені експресні маршрути. Наприкінці року криза досягла піка: на додачу до згаданих Богданів у режим маршруток перевели й найновіший рухомий склад — 65 жовтих автобусів МАЗ-103. На це також відреагував АМКУ:
https://www.rbc.ua/rus/news/amku_vozbudil_delo_protiv_kp_kievpasstrans_v_svyazi_s_sokrashcheniem_v_noyabre_2009_g_podvizhnogo_sostava_i_izmeneniya_intervala_dvizheniya_avtobusov_17122009
Загалом протягом 2009 року випуск автобусів на маршрути зменшився майже вдвічі — до ~250 одиниць. Більшість автобусів курсували з інтервалом у 30–40 хвилин, і навіть на найбільш затребуваних напрямках транспорт став рідкістю.
Таким чином, пасажири, які придбали річні проїзні, фактично не могли ними скористатися через жахливу роботу транспорту.
У цей період маршрутки розцвіли, проте найбільшу вигоду отримав сам «Київпастранс», який суттєво розширив власну мережу "таксомоторних" маршрутів.
На зламі 2008–2009 років підприємство отримало в лізинг понад сотню нових автобусів Богдан А09202, а впродовж року додатково перевело до роботи у режимі маршрутного таксі 100 автобусів Богдан А144 та 65 МАЗів.
❗ Ще ніколи підвищення тарифів не призводило до покращення роботи транспорту. В цей раз... в цей раз передумов до покращення також немає. Але і немає до погіршення, бо гірше вже нікуди. Зараз б'ються всі антирекорди по обсягам транспортної роботи.
👍
52
❤
4
🔥
2
Пост от 15.07.2026 09:05
522
1
7
💰📈 Безглуздий проїзний за 3,6 тисячі. Як нові тарифи на громадський транспорт вдарять по киянах
Завтра поїздка в громадському транспорті столиці подорожчає у 3,75 раза. Як після цього Київ виглядатиме серед столиць ЄС і чому безлімітні абонементи насправді не потрібні киянам?
Виявилося, що Київ уже наполовину вступив до ЄС, адже нова ціна одиничного квитка близька до європейських, якщо враховувати рівень зарплат.
Також ЕП виявила, що проїзні, тарифна сітка яких створює гнітючі відчуття для киян, насправді майже нікому не потрібні.
💁♀ Про те, як жити з новими тарифами, скільки проїзних насправді купують кияни та чи адекватні нові тарифи – читайте в матеріалі ЕП:
Завтра поїздка в громадському транспорті столиці подорожчає у 3,75 раза. Як після цього Київ виглядатиме серед столиць ЄС і чому безлімітні абонементи насправді не потрібні киянам?
Виявилося, що Київ уже наполовину вступив до ЄС, адже нова ціна одиничного квитка близька до європейських, якщо враховувати рівень зарплат.
Також ЕП виявила, що проїзні, тарифна сітка яких створює гнітючі відчуття для киян, насправді майже нікому не потрібні.
💁♀ Про те, як жити з новими тарифами, скільки проїзних насправді купують кияни та чи адекватні нові тарифи – читайте в матеріалі ЕП:
🤬
34
👍
6
💯
1
😭
1
Пост от 14.07.2026 20:31
2 613
54
144
❗❗❗ Запасіться дешевими поїздками по 6,50 грн
Відзавтра відбудеться підвищення вартості проїзду в Києві. Разова поїздка буде коштувати 30 гривень, 50 поїздок - по 25 грн.
💳 Рекомендуємо до опівночі поповнити транспортну картку (картки) дешевими поїздками по 6,50 грн.
На одну картку можна придбати загалом 100 поїздок. Таким чином, ви на найближчі 2 місяці зекономите собі 1850 гривень (бо не куплятимете оптом поїздки по 25 грн).
❗Зверніть увагу, що ці поїздки зберігатимуться два місяці. Після 14 вересня невикористані поїздки конвертуються у гроші на гаманці транспортної картки.
Відзавтра відбудеться підвищення вартості проїзду в Києві. Разова поїздка буде коштувати 30 гривень, 50 поїздок - по 25 грн.
💳 Рекомендуємо до опівночі поповнити транспортну картку (картки) дешевими поїздками по 6,50 грн.
На одну картку можна придбати загалом 100 поїздок. Таким чином, ви на найближчі 2 місяці зекономите собі 1850 гривень (бо не куплятимете оптом поїздки по 25 грн).
❗Зверніть увагу, що ці поїздки зберігатимуться два місяці. Після 14 вересня невикористані поїздки конвертуються у гроші на гаманці транспортної картки.
❤
39
👍
15
🤬
9
😁
2
😢
2
💘
1
Пост от 14.07.2026 17:29
1 126
11
6
♿ Якщо б в цьому місті хтось дійсно думав про людей з інвалідністю, то в цьому місці облаштували б в рази дешевший світлофорний об'єкт з наземними переходами як цього вимагає ДБН і рішення Київради.
🤦🏻 Замість цього наші з вами майже 50 млн грн витратили на ремонт непотрібного надземного переходу з досі непрацюючим ліфтом.
Як би ви назвали осіб, які прийняли таке рішення?
🤦🏻 Замість цього наші з вами майже 50 млн грн витратили на ремонт непотрібного надземного переходу з досі непрацюючим ліфтом.
Як би ви назвали осіб, які прийняли таке рішення?
💩
44
👍
10
🤬
9
🥴
2
👎
1
Пост от 14.07.2026 17:28
641
0
8
У надземному переході на перехресті Гетьмана та Голего ліфт не працює вже близько року. Після тривалого ремонту його, схоже, вирішили залишити як музейний експонат. Зате рекламка вже на місці - бо це, очевидно, важливіше за якусь там доступність й безбарʼєрність про яку з усіх «прасок» розповідають чинуши КМДА.
Підписатися | Запропонувати новину | Реклама
Підписатися | Запропонувати новину | Реклама
Пост от 14.07.2026 11:56
830
2
26
💰У Києві просто зараз проходить протест біля КМДА проти підвищення тарифів на проїзд у комунальному громадському транспорті.
Одна з тез, що лунає, – "субсидуй, а не грабуй".
На протесті є й відкритий мікрофон – виступають студенти, працівники бібліотек, пенсіонери чи люди, які отримують мінімалку, і з новими тарифами не зможуть діставатися роботи.
Протест усе ще триває, тож ви можете встигнути долучитися.
Фото – Оксана Мирошниченко, "ПроМобільність".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Одна з тез, що лунає, – "субсидуй, а не грабуй".
На протесті є й відкритий мікрофон – виступають студенти, працівники бібліотек, пенсіонери чи люди, які отримують мінімалку, і з новими тарифами не зможуть діставатися роботи.
Протест усе ще триває, тож ви можете встигнути долучитися.
Фото – Оксана Мирошниченко, "ПроМобільність".
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤
76
👍
15
🤡
6
🔥
4
❤🔥
1
🤔
1