Телеграм канал «Пасажири Києва»

⚡️🌉Рух наземного громадського транспорту через Південний міст відновлюється у звичайному режимі

За попередніми результатами огляду фахівці КП "Київавтошляхміст" не виявили критичних пошкоджень споруди.

🚌Автобуси №№ 22, 91 відновлюють рух через Південний міст і курсують за звичайними схемами руху.

🚇На Південному мосту тривають обстеження конструкцій метро. Про відновлення руху поїздів метрополітену у звичайному режимі повідомлять додатково.

Наразі поїзди "зеленої" лінії курсують між станціями "Сирець" – "Видубичі" та "Осокорки" – "Червоний хутір".

🤔 При цьому рух авто, які рухаються тією ж проїзною частиною, що і автобуси, не обмежують.

Віталій Кличко: Два влучання БпЛА поблизу опорної частини Південного мосту

Наразі рух метро та наземного громадського транспорту мостом зупинили.

Фахівці КП «Київавтошляхміст» обстежують стан споруди після влучань.

Необучаємі. Комунальники КМДА провели тендер на будівництво Великої Окружної дороги із розв’язкою за 319 млн грн. Йдеться про добудову підземного пішохідного переходу, шляхопроводу через залізницю і шляхопроводу через Богатирську.
Деякі будматеріали по ринковій ціні, пісок - вдвічі дорожчий. До кінця цього року мають освоїти 30 млн, а решту - наступного року. Але не це головне.

Головне те, що десятки будівельників будуть калапуцать ту розв'язку, хоча по Києву і так можна проїхати. Тоді як будівельники вже давно всі мали б бути залучені на будівництво захисних споруд та енергетичних об'єктів. Вони киянам набагато потрібніші.

Але мерії Кличка куди важливіше зливати гроші на мирний асфальт. Бо неудобно перед Путєним буде - його танки їхатимуть по некрасивим дорогам.

Докладніше

🚇🚌Нова транспортна реальність Києва

Київ намагається жити з новою реальністю транспорту, коли через тривоги одна з двох гілок метро на лівий берег не працює, а міська електричка, попри її статистично незначну кількість перевезених пасажирів (як у середнього трамвайного маршруту), через все ту ж йбнрсн збивається з графіку.

Колеги з київського транспортного цеху кажуть, що червоне метро возить за день понад 200 тисяч пасажирів у кожну сторону. Це еквівалент 20 смуг автобану в кожну сторону через річку, якщо б усі раптом купилися на міську програму дестимулювання користувачів громадського транспорту і поїхали машинами.

Що ж зробити, щоб возити людей, коли варіант «нехай всі просто поїдуть машиною» не спрацює?

З реальних дій нещодавно вдалося вирішити бюрократію і запустити в тривогу зелену гілку, зменшивши потребу з 40 смуг автобану всього до 20. Але 20 — це все одно малореалістично.

Точно хтось пересів на велосипед і самокати; навіть оператори самокатів вже запропонували тариф на місяць дешевший за безліміт комунального транспорту. Але цей варіант підходить далеко не всім, зокрема і через проблеми з власною безпекою, які ніяк не вирішить центральна влада.

Залишається громадський транспорт, який давно і успішно їздить між берегами. Хіба що крім трамвая, який забрали, щоб один раз і назавжди побороти затори на мосту Патона.

Але зараз велика (по мірках Києва) кількість цього транспорту везе пасажирів не до місця призначення, а до станцій метро, з яких на метро можна буде поїхати, можливо, через кілька годин. А інша частина транспорту замість того, щоб швидко привезти пасажирів і поїхати за наступними, стоїть у заторах на автобусних смугах.

Трохи виправити ці дві проблеми можна наступними способами:

1. Маршрути, які працюють як підвозка до лівобережних станцій червоного метро, змінити/продовжити/об’єднати так, щоб вони везли людей одразу на правий берег. Це руйнує багаторічну київську традицію, за якою пасажира треба з наземного транспорту пхати в метро, а не везти до місця призначення, але нам де треба якось возити людей...

2. Зрозуміти, де маршрути між берегами втрачають найбільше часу в заторах, і військової адміністрації стимулювати поліцію до відпрацювання смуг для громадського транспорту хоча б у пріоритетних ділянках у пікові години.

3. Найдовший шлях — змінювати організацію руху з пріоритетом на ці маршрути: створити місця для розвороту біля найближчих працююющих станцій і точок тяжіння, щоб 1м міг розвертатися на Арсенальній, а не стояти два кілометри затору до Палацу спорту в кожну сторону.

(с) Павло Сирватка, екс-керівник управління вуличної інфраструктури Львова.

⏱️🔴Третина часу без метро: наземна частина червоної лінії не працювала у вересні 187 годин

Денний рекорд простою був учора - наземна частина червоної лінії працювала лише 2 години 45 хвилин.

Це 18% від планових 18 годин 34 хвилин роботи метрополітену.

Загалом метро по наземній частині рухалося лише 6 коротких проміжків часу.

В деяких випадках пасажири так і не доїхали від Арсенальної до Лісової чи навпаки.

Детальніша інфографіка за посиланням

Рух трамваїв №№ 1, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 19 та тролейбусів №№1, 4, 5, 7, 8, 16, 17, 19, 22к ,23, 26, 27, 30, 35, 41 відновлено, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.