Телеграм канал «Пасажири Києва»

⚡️ Зеленський оголосив про запуск повноцінного руху зеленою гілкою метро під час тривоги жовтого рівня.
Водночас будуть введені 2 рівня тривог: жовта і червона.

🤯 Чесно кажучи, ми в шокові від оголошеного маршруту

Замість того щоб в умовах дефіциту водіїв зробити максимально коротку і швидку підвозку з Арсенальної (як це було раніше під час перериттів), в КМДА вирішили запустити майже вдвічі(!!!) довший маршрут, який буде збирати всі затори в центрі міста.

Статистика Google Maps підказує, що час проїзду лише від Палацу Спорту до мосту Метро буде складати у вечерній пік до 55 хвилин.

Розуміємо можливий аргумент у вигляді переповненості під час тривоги Арсенальної з її коротким центральним залом і обмеження руху поїздів до Хрещатика, Театральної і т.д., але дублюючий маршрут все ж має зняти цю проблему.

Ще у жовтні 2025 року ми пропонували (а в КМВА підтримали) ідею дублювання червоної лінії лише у вечірні години автобусами лівобережних автобусних парків, які мають з'їжджати в депо. Однак в КМДА цю ідею відхилили.

🚌Із 3 вересня курсуватиме тимчасовий автобус № 1М за маршрутом "Палац Спорту – ст. м. "Лісова"

Маршрут проходитиме вздовж наземної ділянки Святошинсько-Броварської лінії метро та забезпечуватиме додаткове сполучення між правим і лівим берегами.

У години найбільшого пасажиропотоку на маршруті працюватимуть 12 автобусів.

Автобуси курсуватимуть через центр міста, міст Метро та Броварський проспект до станції метро "Лісова" і у зворотному напрямку.

Зокрема:

🔹вул. Еспланадною, вул. Рогнідинською, вул. Шота Руставелі, вул. Басейною, вул. Мечникова, Кловським узвозом, Кріпосним провулком, вул. Михайла Грушевського, вул. Князів Острозьких, вул. Генерала Алмазова, вул. Старонаводницькою, бульв. Миколи Міхновського, Набережним шосе, мостом Метро, Броварським просп., вул. Раїси Окіпної, пл. Сергія Набоки, вул. Євгена Сверстюка, просп. Георгія Нарбута, вул. Андрія Малишка, вул. Гетьмана Павла Полуботка, шляхопроводом над Броварським просп., вул. Кіото, Наводницькою пл.

❕Маршрут № 1М є тимчасовим і додатковим автобусним сполученням. Він не є повноцінною заміною роботи наземної ділянки метрополітену.

🚎🚌Водночас між правим і лівим берегами вже курсують тролейбуси №№ 29, 30, 31, 43, 47, 50 та автобуси №№ 21, 22, 51, 55, 73, 91, 101, 109, 110, 111, 112, 114, 115, 118.

🙏Просимо пасажирів враховувати роботу наземного транспорту під час планування поїздок та вибирати найбільш зручні маршрути.

🚗 Перетворити «Метроград» на паркінг та укриття - транспортна комісія Київради підтримала ініціативу

Підземний торговельний комплекс «Метроград» на Бесарабці пропонують передати до комунальної власності громади Києва та перетворити на сучасний підземний паркінг із функцією укриття. Відповідний проєкт рішення підтримала Постійна комісія Київради з питань транспорту, зв'язку та реклами. Доповідачем був заступник голови КМДА Костянтин Усов.

📌 Юридичний статус та передісторія:
- Комплекс «Метроград» належить підсанкційним особам з РФ (пов’язаним із чинним віцеспікером Державної думи РФ).
- Попри санкції, об'єкт продовжує генерувати дохід на користь власників.
- У Вищому антикорупційному суді (ВАКС) за позовом Міністерства юстиції розглядається справа про стягнення цього майна в дохід держави.
- Державне бюро розслідувань веде кримінальне провадження з 2022 року, в межах якого на комплекс накладено арешт.

🏛 Проект рішення є декларативним і передбачає звернення до органів державної влади з метою подальшої передачі активу громаді Києва.

- Міністерство юстиції має забезпечити належний судовий захист інтересів держави для стягнення майна підсанкційних росіян.
- Фонд держмайна України має офіційно зафіксувати намір територіальної громади Києва отримати майно «Метрограда» у комунальну власність.
- ДБР проінформують про готовність столиці прийняти об'єкт.

КП «Київтранспарксервіс» без залучення бюджетних коштів має провести інженерні та архітектурні дослідження щодо технічної можливості переобладнання підземного комплексу на паркінг та укриття.

🔍 Виклики та подальші кроки
Під час засідання комісії постали питання щодо доступу до приміщень для обстеження та відновлення проєктної документації. За інформацією КМДА технічна документація відновлюватиметься за публічними процедурами, а результати вишукувань покажуть, наскільки інженерно можливо переобладнати підземні площі під заїзд і розміщення транспорту.

Що думаєте про таку ініціативу? Чи доцільно перетворювати підземні торговельні галереї в центрі на паркінг та укриття?

🚗 Перетворити «Метроград» на паркінг та укриття - транспортна комісія Київради підтримала ініціативу

Підземний торговельний комплекс «Метроград» на Бесарабці пропонують передати до комунальної власності громади Києва та перетворити на сучасний підземний паркінг із функцією укриття.

Відповідний проєкт рішення підтримала Постійна комісія Київради з питань транспорту, зв'язку та реклами. Доповідачем був заступник голови КМДА Костянтин Усов.

📌 Юридичний статус та передісторія:
- Комплекс «Метроград» належить підсанкційним особам з РФ (пов’язаним із чинним віцеспікером Державної думи РФ).
- Попри санкції, об'єкт продовжує генерувати дохід на користь власників.
- У Вищому антикорупційному суді (ВАКС) за позовом Міністерства юстиції розглядається справа про стягнення цього майна в дохід держави.
- Державне бюро розслідувань веде кримінальне провадження з 2022 року, в межах якого на комплекс накладено арешт.

🏛 Проект рішення є декларативним і передбачає звернення до органів державної влади з метою подальшої передачі активу громаді Києва.

- Міністерство юстиції має забезпечити належний судовий захист інтересів держави для стягнення майна підсанкційних росіян.
- Фонд держмайна України має офіційно зафіксувати намір територіальної громади Києва отримати майно «Метрограда» у комунальну власність.
- ДБР проінформують про готовність столиці прийняти об'єкт.

КП «Київтранспарксервіс» без залучення бюджетних коштів має провести інженерні та архітектурні дослідження щодо технічної можливості переобладнання підземного комплексу на паркінг та укриття.

🔍 Виклики та подальші кроки
Під час засідання комісії постали питання щодо доступу до приміщень для обстеження та відновлення проєктної документації. За інформацією КМДА технічна документація відновлюватиметься за публічними процедурами, а результати вишукувань покажуть, наскільки інженерно можливо переобладнати підземні площі під заїзд і розміщення транспорту.

Що думаєте про таку ініціативу? Чи доцільно перетворювати підземні торговельні галереї в центрі на паркінг та укриття?

"Київ пропонує внести деякі зміни в роботу метрополітену. Щоб під час повітряної тривоги без обмежень працювала Сирецько-Печерська лінія (зелена гілка)".

Віталій Кличко, 31 серпня 2026 року

🚌 Автобус № 26 до «Батьківщини-Мати»: тест на безбарʼєрність чи маршрут «щоб був»?
29 та 30 серпня 2026 року в Києві тимчасово запускають новий автобусний маршрут № 26 «Національний музей історії України у Другій світовій війні – Монумент «Батьківщина-Мати».
👉🏻 Офіційна мета ініціативи — дослідити пасажиропотік та забезпечити безбарʼєрний доступ до музейного комплексу.
Попри правильну мету, організація самого експерименту викликає багато запитань:
Відсутність зв'язку з метро та дорогі пересадки: Маршрут не доїжджає до станції метро «Арсенальна». Через відсутність безкоштовних пересадок поїздка з пересадкою обійдеться у 60 грн.
21 хвилина відстою на 9 хвилин руху: Повний оборот автобуса складає 30 хвилин, з яких активна їзда займає лише близько 9 хвилин, а решта часу — простій на кінцевих зупинках.
Розклад не враховує піковий попит: Автобус працюватиме лише в одну зміну до 19:00. Це означає, що під час вечірнього світлового шоу, коли до монумента прямує найбільше відвідувачів, транспорт уже не курсуватиме.
Пропущені зупинки та схована кінцева: Автобус не зупинятиметься на «Цитадельній», де висаджується більшість пасажирів міського транспорту. Кінцева зупинка розташована за монументом у малопомітному місці, що створює ризик отримати «нульовий пасажиропотік».
❓ Окремо є питання до рухомого складу - чи має сенс на такому короткому звивистому маршруті використовувати автобуси довжиною 12 метрів.
З огляду на викладене вище, логічнішим рішенням могло б стати продовження вже існуючого автобуса № 24 з додаванням рухомого складу.
Чи покаже такий формат реальний попит на безбар'єрний маршрут, чи лише підтвердить неефективність через непродуману логістику, побачимо з часом.
📸 - 🌐 KT_Alex