Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚗🆚🚎 З новими тарифами на транспорт у Києві дешевше користуватися електромобілем - ПроМобільність

Ми порахували, скільки насправді коштує одна поїздка Києвом. І найдешевший спосіб пересуватися містом виявився геть не той, про який сперечаються в коментарях під новинами про тариф.

Це електромобіль, заряджений удома. Поїздка на 8 кілометрів - близько 6 гривень. Громадським транспортом зараз - близько 12, а коли тариф піднімуть до 30 з 15 липня, та сама поїздка коштуватиме близько 45. І зверху за кожну поїздку електромобілем держава доплачує навіть більше, ніж платить сам водій.

Бо місто й держава тихо здешевлюють автомобіль одразу з трьох боків. По-перше, домашня зарядка: побутовий тариф 4,32 грн за кіловат проти ринкових понад 10, різницю покриває бюджет. По-друге, паркування: для більшості водіїв воно безкоштовне, а місячний абонемент місто продає зі знижкою до 90%. По-третє, ще місяць тому за бензин повертали кешбек до 500 грн.

А повну ціну платитиме той, хто чесно їздить громадським транспортом. Особливо мешканець передмістя: маршрутка плюс київський квиток - це понад 5 000 грн на місяць. Той самий шлях електромобілем - кілька сотень гривень дотованої електрики.

А найнеприємніше - що ця «зелена» дотація на домашню зарядку дістається тому, хто може дозволити собі електромобіль і власне місце з розеткою. Оплачує її дефіцит «Енергоатома» на 260 мільярдів, тобто всі ми разом. А пасажир автобуса, статистично бідніший, платить за свою поїздку повністю.

Виходить, місто здешевлює найдорожчий для себе спосіб пересування, а потім будує розв'язки, щоб розгребти затори, які саме й оплатило. На громадський транспорт грошей чомусь не знаходиться.

А порахуйте свій маршрут: на чому ви їздите і скільки реально виходить за місяць? Напишіть у коментарях - звіримо.

Повний розрахунок з формулами і джерелами - у статті за посиланням.

(с) Дмитро Беспалов, директор ПроМобільність

⚡️🏆«Пасажири Києва» отримали нагороду Lun Awards 2026

Наша команда отримала відзнаку в категорії «Моє місто» за внесок в скасування зупинки комунального транспорту під час тривог.

Ми довго і наполегливо адвокатували це і врешті Рада оборони Києва під тиском КМВА відновила можливість сотням тисяч мешканців та гостей міста не переплачувати за таксі та вчасно добиратися до місця призначення.

Дякуємо всім, хто нас підтримує і допомагає покращувати громадський транспорт столиці.

🚲 За великим рахунок велоінфраструктура в проекті відсутня - зокрема поки немає в проекті і велопереїздів.

Побачим чи щось зміниться в процесі доопрацювання.

🚋А от повернення другої трамвайної колії це величезний плюс. Однак це і мало бути зроблено відповідно до ДБН. Хоча коли Київавтодор їх дотримувався в повній мірі 😅

2 червня, на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» був представлений проект реконструкції шляхопроводу на Харківському шосе через залізницю.

Контекст
Харківський шляхопровід зʼявився у 1947 році, а трамвай через міст був запущений у грудні 1957 року. У 2006 році, проїжджу частину розширили та демонтували другу трамвайну колію.

Що передбачає проект реконструкції?
🚊Перш за все, повернуть другу трамвайну колію, яка дозволить ліквідувати розʼїзди перед мостом. Всього мають перекласти близько 1 км колій та побудувати з нуля близько 200 м колій. Конфігурація колій перед перехрестям Харківське шосе/вул. Привокзальна буде такою самою, яка була до 2006 р. (2-3).

🚘Кількість смуг руху на мосту буде шість, як на всій протяжності Харківського шосе. Заїзд до/виїзд з вул. Фанерна (4-5) зроблять більш плавним та між ними зʼявиться нормальний тротуар.

🚲Уся велоінфраструктура на шляхопроводі буде виконана у вигляді велопішохідної зони. Ширина тротуару на підходах та мосту становитиме 2,5 м.

Відео взято тут

🚗 Дорожня трагедія зі смертями біля Кардач - наслідок бездіяльності влади

Відсутність рішучих дій з боку абсолютно всіх гілок державної влади вбиває наших громадян у величезному масштабі.

Кожен рік ігнорування проблеми — це понад 3 000 загиблих та більше 30 000 травмованих в дорожніх аваріях українців.

Поки що кожна нова резонансна трагедія на дорозі та смертельні рекорди — це пряма ціна бездіяльності влади та мовчазного суспільного договору про толерування хаосу на наших вулицях.

Повний текст Олександра Гречка про відповідальність за смертельне ДТП народних депутатів, МВС та КМДА можна прочитати за посиланням.

https://www.pravda.com.ua/columns/2026/06/06/8038041/

Найцікавіше в контексті підвищення вартості проїзду в Києві те, що паркувальний абонемент для киян, платників податків в Києві, можна купити зі знижкою 90%. А от продавати проїзні за аналогічною схемою, бачте, вже марнотратство.

Для мене це черговий доказ транспортної політики Кличка. Автомобілісти отримують від міста пільги та преференції, тоді як пасажири громадського транспорту, пішоходи й велосипедисти постійно опиняються на другому плані. При цьому власники автомобілів у середньому частіше належать до більш забезпечених мешканців міста.

Загалом же мешканцям міста має бути майже байдуже, скільки коштує разова поїздка. Це тариф насамперед для туристів і тих, хто користується транспортом епізодично. Для киян логічно мати доступні місячні, квартальні та річні проїзні, через які вони не лише оплачують свої поїздки, а й частково інвестують у систему громадського транспорту на додачу до вже сплачених податків.

Натомість ми вкотре бачимо, що місто готове субсидувати паркування автомобілів, але не готове так само стимулювати користування громадським транспортом. І це багато говорить про пріоритети міської влади.

(с) Yurii Khorunzhyi

🚷 Київавтодор в капремонтах за 2 мільярди повністю саботує безбарʼєрність

У вівторок за дорученням мера Віталія Кличка на робочій групі "Київська майстерня міста" вкотре розглянули проекти капремонтів Харківського шосе і проспекту Лобановського.

💰 Сукупна вартість цих капремонтів складає понад 2 млрд грн.

❗️Обговорення відбулося після озвученої на засіданні Ради безбар'єрності проблеми - в проектах відсутні 8(!) наземних пішохідних переходів, які там мають бути відповідно до ДБН та рішення Київради.

🤦🏻 Однак розгляд питання у вівторок виявився фікцією та звівся до чергового сеансу безглуздих відмовок - Киїавтодор категорично відмовився реалізовувати будь які вимоги щодо безбар'єрності.

Результатом обговорення став демарш частини представників громадськості.

Зазначимо, що не Київавтодором єдиним - протягом останніх років представники Дептрансу КМДА підігрують всім цим відмовкам. Остання відповідь на наше звернення по цих питаннях взагалі містила відверту брехню.

Як бачимо, втручання мера в тему доступності носило хіба символічний характер і не призвело до жодних результатів. Зате потім при відкритті об'єктів звісно будуть сказані слова про безбар'єрність, якої там не буде.

❗️ Щоб припинити це домінування некомпетентності над здоровим глуздом - підпишіть петицію про ліквідацію Київавтодору на сайті петицій або в Київ Цифровий.