Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚷 Також варто зазначити, що у проектах капітальних ремонтів Київавтодору, які вже стартували (Харківське шосе) або стартують наступного року (просп. Лобановського) вартістю 2 млрд грн не передбачено 6(!) наземних переходів, які там мають бути відповідно до ДБН. На Харківському шосе це мали бути переходи біля зупинок "вул. Празька", "бульв. Гашека", "Інститут хімії", "Міська лікарня №1". На Лобановського переходи мали б облаштувати на перехрестях з вул. Головка і вул. Барки.

🙈♿️Виконали план наполовину. У Києві за 2025 рік продублювали наземними лише 3 з 6 підземних переходів І відео про це ви не побачите у підсумкових піар роликах мера. ✅Продубльовано: 1. Іллєнка – Січових Стрільців – Глибочицька – Коперника (біля кінотеатру «Київська Русь»); 2. Хрещатик – Прорізна; 3. Бориспільська, 8 (біля палацу культури «Дніпро»). ❌Не виконано: 1. Костянтинівська – Верхній/Нижній Вал; 2. Велика Васильківська – Коновальця (біля Палацу «Україна»); 3. Хрещатик – Михайлівська (Майдан Незалежності); (створення блокує МВС, як і перехід біля метро Університет) Станом на зараз впроваджено лише 11 з 49 (22%) першочергових дублюючих наземних переходів. Карта доступна за посиланням. Наказ Дептрансу з переліком 49 переходів до дублювання наземними було затверджено в лютому 2023 року, майже 3 роки тому. Отже, за таким темпом наказ буде виконано років через 10. А якщо згадати, що в Києві всього 252 підземних переходи, то повне виконання рішення Київради від 2022 року про дублювання у столиці всіх наземних переходів наземними займе 70 років. Тобто ближче до 2100 року, можливо, у Києві будуть повністю безбар’єрні переходи. Такий підхід КМДА, Департаменту транспорту до організації надземних переходів насправді свідчить про саботаж швидких, ефективних і досить дешевих рішень в покращенні безбар'єрності Києва (окремі переходи блокує Патрульна поліція та МВС). Поки місто ледь робить 3 наземні переходи за рік, в столиці відбуваються масштабні та непотрібні капітальні ремонти доріг, будівництво розв'язок задля розпилювання мільярдів з бюджету столиці.

😢 На жаль, за останні дні, відбулись дві неприємні події — згоріли автобус на вулиці та тролейбус в цехах тролейбусного депо № 1. ↘️ Внаслідок дефіциту тролейбусів вже ймовірно з'явився недовипуск на тролейбусних маршрутах депо № 1 і ймовірно варто очікувати зменшення випуску.

🔺Придбали за 3,6 млн гривень роторну парковку, яку списали, так і не почавши використовувати – повідомлено про підозру колишньому посадовцю КМДА За процесуального керівництва Подільської окружної прокуратури м. Києва колишньому директору Департаменту транспортної інфраструктури КМДА повідомлено про підозру у службовій недбалості (ч. 2 ст. 367 КК України). Встановлено, що Департамент транспортної інфраструктури ще у 2017 році придбав роторну парковку на 10 автомобілів. Згодом з’ясувалося, що жоден з підрозділів КМДА потреби в ній не має і де її встановити, так і не вирішили. З часом експлуатувати придбану парковку стало неможливо через псування, не зібрані конструкції заіржавіли, тож її списали. Водночас, згідно технічних характеристик, при належному використанні прослугувати металеві конструкції такої парковки мали щонайменше 15 років. ❗️Таким чином бюджет Києва зазнав збитків на понад 3,6 млн гривень – саме стільки місто витратило на придбання роторної парковки, потреби в якій не було. Детальніше https://tinyurl.com/2s3a9yzt Пресслужба Київської міської прокуратури

МВС проти безбар’єрності. Інакше проблем з наземним переходом на метро Університет би не було Тільки відмова Поліції та позиція міністра Клименка стала причиною акцій та створення петиції до президента Володимира Зеленського, яка вже набрала третину необхідних підписів. Підпишіть, якщо ще цього не зробили. Петиція до президента щодо якогось наземного переходу звучить, як абсурд. Та можливо це єдиний спосіб змінити поведінку представників та структур МВС. За листопада місяці біля місця організації наземного переходу поруч з метро Університет пройшло три акції громади Києва за участю й людей з інвалідністю. Весь цей час Патрульна поліція грає в хованки та формальні листування і не погоджується робити наземний перехід навіть в експериментальному режимі на 2-3 місяці, як пропонує КМДА. Насамкінець варто знати та зафіксувати для історії, що Патрульна поліція відмовляється погоджувати створення наземних переходів на Майдані Незалежності. Місці, де без жодних перепон, упереджень і стереотипів має миттєво покращуватись доступність для відвідин громадянами та ветеранами Алеї небесної сотні та Алеї полеглих героїв. Більше про супротив структур МВС до створення безбар'єрного простору в читайте в колонці співзасновника ГО Пасажири Києва Олександра Гречка.

🚊Kyiv City Express: запускаємо тестові шатли Дарниця - Видубичі та зворотно, що дозволить зробити інтервали в пікові години 15 хвилин. Проводимо експеримент - в години пік (вранці та ввечері) з 24 по 26 та з 29 по 31 грудня запускаємо шатли між станціями Дарниця та Видубичі. Це додаткові рейси, які курсуватимуть разом з іншими поїздами Київської кільцевої електрички. Шатли дозволять в години пік зробити інтервали між поїздами 15 хвилин вранці та ввечері, аби добиратись з лівого на правий береги стало ще зручніше і швидше. Крім того, коли в столиці тривала підвищена небезпека і попит на КСЕ зростає в середньому у 3 рази - такі рейси ідеальне рішення. Розклад шатлів: ✅Дарниця - Видубичі 6:31 - 6:41 7:31 - 7:41 8:31 - 8:41 9:31 - 9:41 16:16 - 16:26 17:31 - 17:41 18:31 - 18:41 ✅Видубичі - Дарниця 7:02 - 7:12 8:02 - 8:12 9:02 - 9:12 15:52 - 16:02 17:02 - 17:12 18:05 - 18:15 19:02 - 19:12 Аби уникнути плутанини на офіційному сайті ці шатли додаємо до загального розкладу з літерою «Д». «Д» - як додаткові, все логічно😉 На станції Видубичі посадка та висадка пасажирів з цих рейсів відбуватиметься з 3 колії. Нагадаємо, що з останніх оновлень маємо купівлю квитків на приміські поїзди та City Express через застосунок Укрзалізниці. По аналогії з поїздами далекого сполучення - квитки можна придбати завчасно та зберігати у себе в телефоні. Будемо вдячні за зворотний зв'язок в коментарях про шатли💙

Які головні проєкти Київського мільярдоспалювального заводу реалізуються прямо зараз, на наших очах? 2,5 млрд грн. Реконструкція вулиці Стеценка. Загальна вартість чотирьох черг будівництва — 2,5 млрд грн за договором від 2021 року (у поточних цінах — у рази більше). Тут цілий дорожній джекпот — закладено і розширення доріг, і дві багаторівневі розв'язки. Звісно, що будь-якого моделювання не проводили, бо його результати будуть очевидні: суміжні вузли і вулична мережа біля них уже зараз перевантажені і не мають резерву збільшення пропускної здатності. Наразі реалізується перша черга ремонту та в планах друга, що передбачає розширення вулиці Стеценка. Про третю та четверту черги, дворівневі розв’язки, керівництво замовника — КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» ще «думає». 1,25 млрд грн. Капітальний ремонт Харківського шосе. «Лише» 250 млн грн за один кілометр ремонту. Відбувається розширення до трьох смуг у кожен бік, замінюється у достатньо нормальному стані асфальтове покриття, порушуються Державні будівельні норми щодо вимоги облаштовувати наземні переходи. Зате буде відбійник, щоб автомобілісти впевненіше порушували швидкісний режим. 503 млн грн. Капітальний ремонт вулиці Міської. Згідно з актами обстеження, вулиця має пошкодження лише 0,26% покриття. Це точно не привід для капітального ремонту, оскільки можна обійтися поточним у сотні разів дешевше. Також знову планується розширення. Цього разу до восьми смуг для авто на всій протяжності замість облаштування смуг накопичення перед великими вузлами. Здавалося б, це прості базові знання рівня студентів-транспортників початкових курсів, але ні, знову тисячі квадратних метрів асфальту за рахунок платників податків намарно. Повну статтю про дорожнє марнотратство на мільярди читайте в нашій статті на Дзеркалі тижня.