Телеграм канал «Пасажири Києва»

❗️Перепрошуємо, маємо коригування до попереднього посту щодо вартості проїзного і рейтингу.

‼️Вартість місячного проїзного знизили на 25% порівняно з проєктом до 3656 грн.

Але за майже 4 тисячі гривень він все одно лишається у ТОП-10 найдорожчих у Європі і в 2-3 рази дорожче ніж у сусідніх країнах.

⚡⚡ Офіційно: підвищення тарифів на проїзд у Києві відбудеться 15 липня

Цікаво, що сьогодні комунальний канал "Київ" з посиланням на КМДА писав, що нібито очікується погодження, але розпорядження датоване ще 7 липня. Знову обманули, виходить.

Кличко підписав розпорядження про підвищення тарифів з деякими несуттєвими змінами.

Тобто всі безглузді пункти залишаються:

1. В метро за вартість разової поїздки ви зможете проїхати все місто з пересадкою. При цьому в трамваях, тролейбусах і автобусах оплачується кожна пересадка, навіть якщо рейс від кінцевої до кінцевої складає 15 хв (як у автобуса №7).
2. Пересадковий квиток залишається по вартості як 2 разових поїздки, хоча за ті 90 хв, враховуючи інтервали наземного транспорту і затори, ви тільки 2 поїздки здійснити і зможете.
3. Місячний проїзний за майже 4 тисячі гривень стає майже найдорожчим у Європі.

🤬 Мер проігнорував і 98% киян, які проголосували проти підвищення, так і наші конструктивні пропозиції.

Це рішення - черговий приклад відсутності інтелекту як у самого Кличка, так і у "фахівців" Департаменту економіки КМДА, які ці тарифи і готували.

Замість того, щоб підгледіти у Львова - тупо помножили всі тарифи на 3,75. Багато розуму для цього не треба.

Затвердження мером тарифів у такому вигляді веде до подальшого знищення системи комунального транспорту, від чого виграють лише приватні перевізники.

🛑🚠 Київпастранс знову зупиняє фунікулер на ремонт в піковий сезон

Більше 10 років поспіль київський фунікулер закривають на місячний ремонт в серпні.

Після того, як в КМДА минулого року заявили, що це сезон з низьким пасажиропотоком, ми запитали дані і з'ясували протилежне.

Наш аналіз засвідчив, що це один з пікових місяців по пасажиропотоку для фунікулеру і закликали керівництво Київпастрансу зсунути графік його ремонту.

Досвід інших європейських міст з фунікулером показує, що його ремонтують ранньої весни або ж пізньої осені. Коли пасажиропотік невеликий, але погода ще досить сприятлива для ремонтів.

Цього року Київпастранс та КМДА вже не пишуть про "низький пасажиропотік" в серпні і не намагалися виконати ремонт навесні чи пернести його на осінь.

За нашими розрахунками, перенесення ремонту з серпня на березень-квітень чи на жовтень-листопад могло б приносити фунікулеру додатково 1,5-2 млн грн виручки за рік. А так він ці гроші недоотримує, бо щороку, і 10 років поспіль, в піковий сезон стоїть на ремонті.

Фото: Дмитро Перов

❗❗❗ Запасіться дешевими поїздками по 6,50 грн

Анонсоване підвищення проїзду в Києві з 15 липня відбудеться. Найбільш імовірно, з тими тарифами, які запропонувало КМДА.

Короткі пояснення щодо хибності та шкоди тарифів напрацьованих КМДА та чому наша пропозиція набагато краща дивіться у роликах співзасновника ГО "Пасажири Києва" Олександра Гречка.

💳 Наразі ми рекомендуємо поповнити транспортну картку (картки) дешевими поїздками по 6,50 грн.

На одну картку можна придбати загалом 100 поїздок. Таким чином, ви на найближчі 2 місяці зекономите собі 1850 гривень (бо не куплятимете оптом поїздки по 25 грн).

❗Зверніть увагу, що ці поїздки зберігатимуться два місяці.

🚶🏻 Пішохідна зона на Бесарабці покращується! Але не без ризиків

Помітили, що на Бесарабці на місці асфальтового поля з'явився великий літній майданчик з озелененням в кадках.

Раді, що простір не залишили під стихійну парковку для працівників навколишніх бізнесів, а зробили комфортнішим.

🚘 При цьому маємо інформацію, що КМДА не відмовились від планів відкриття проїзду для авто. Ще й в найгіршому варіанті - з проїздом з бульвару Шевченка і парковкою.

Вражає бажання догодити інтересам Вагіфа Алієва, якому на інтереси киян, судячи з будівництва на метро Лісова, абсолютно начхати.

🚋Побудувати трамвайні платформи, щоб тисячі ветеранів могли скористатись вже наявними низькопідлоговими трамваями?

🚘 Ні, купимо 34 авто, а на тих, хто не може керувати авто, якось все-одно.

♿ Як і на тисячі інших ветеранів, які не потрапили на цей аукціон небаченої щедрості.

Дяка меру!

🚋🚌 Як ремонт шляхопроводу на метро Чернігівська вплинув на пасажирів?

Вже понад два місяці відбувається масштабна перебудова розв’язки біля станції метро Чернігівська, де підрядник, «Автострада», замість старої радянської розв’язки будує нову радянську розв’язку.
На час робіт підрядник закрив рух трамваїв. Нарешті ми отримали дані про те як це вплинуло на пасажирів закритих маршрутів.

⚠️ Не дивлячись на запевняння представників Департаменту транспортної інфраструктури КМДА та замовника робіт КК «Київатодор», про те що трамваї будуть компенсовані автобусами, повноцінної компенсації не відбулося.

📊 До закриття руху маршрути, що проходили шляхопроводом в робочі дні перевозили ~70 тис. пас., з них ~50 тис – пасажири на закритій для руху ділянці. У вихідні пасажиропоток знижувався до рівня 70%. Всі ці маршрути обслуговувало Дарницьке ТРЕД.

🚋 Відповідно до наданих КП «Київпастранс» даних, зараз по Дарницькому ТРЕД за тиждень втратило 228 тис. пас., що в перерахунку на один робочий день (з урахуванням зниження по вихідних) складає ~35,5 тис. пас.
Зменшення пасажиропотоку не на ~50 тис., а лише на ~35,5 тис пояснюється тим, що на південній частині мережі Дарницького ТРЕД збільшилася інтенсивність руху трамваїв. Наприклад, було відновлена маршрут №25, а кількість рейсів від ст. м. Позняки збільшилася зі 111 до 139.

📉 При цьому автобуси-замінники змогли прийняти на себе лише 127,1 тис. пас на тиждень, або ~19,9 тис. в робочий день, що складає лише 40% пасажиропотоку закритої ділянки. Наврядчи таку компенсацію можна назвати якісною.

🚌 Крім того, через те що КП «Київпастранс» не має резерву водіїв, автобуси для заміни трамваїв були зняті з інших маршрутів міста. Це добре видно, бо сумарна кількість пасажирів, що перевозили автобуси до та після закриття руху трамваїв, майже не змінилася (-0,03%).
Тобто на регулярних маршрутах кількість пасажирів зменшилася на ті ж ~19,9 тис. (5,2%).

📉 Сумарно «Київпатранс» втратив ~34 тис. пас. в робочі дні.

Нажаль, ми не маємо розрахованого соціально-економічного впливу рішення про тимчасове закриття руху трамваїв. Як нам повідомляли на одній із зустрічей перед закриттям руху, ані Департамент транспортної інфраструктури, ані підпорядкований йому КК «Київавтодор» такі розрахунки не проводив та не замовляв.