Телеграм канал «Пасажири Києва»

Про цей ремонт дослідник київського метрополітену Олег Тоцький дав свій коментар.

Щодо причин просідання тунелів:
Єдине, що правильно сказав з усього переліченого цей професор кафедри геоінженерії - це динамічне навантаження. Все інше - це набор слів, вкрай мало пов'язаних з реальною ситуацією на цьому перегоні.

Головні причини просідання тунелів - прошарки грунту різної щільності; постійна зміна властивостей цих грунтів через регулярне коливання рівню грунтових вод, який в тому місці напряму пов'язаний з рівнем води у р. Дніпро; та невдала конструкція тунелів для цих конкретних геологічних умов (подібна конструкція в Києві застосовувалась і в деяких інших місцях, де тунелі відчувають себе набагато краще). У сукупності з динамічним навантаженням постійно відбувається процес віброущільнення і віброповзучості у піску.

Хай покажуть графік осідань конструкцій, а не ось цей триндьож про контрольованість. Але ж не покажуть.

Щодо інформації КП "Київський метрополітен" про те, що тунель "перебуває в межах сезонних коливань і не зазнав змін від моменту ухвалення рішення про необхідність проведення планового капітального ремонту" Тоцький зауважує:
Граничною датою стане день, коли склепіння на окремих ділянках перетне межі габариту рухомого складу. Якщо розтягнути проектування, тендери та інші радості ще на декілька років ("плановий" ремонт передбачалося зробити ще майже 10 років тому), то це рано чи пізно таки станеться.

Також пан Олег розповів, що частково схожий ремонт на цій ділянці, але на іншій колії, вже проводили у 1980-х роках:
Ще у 1982-1983 рр. виконали аналогічний ремонт по 2 колії неподалік від станції Почайна.

Зробили котлован над тунелем, зняли склепіння понад 30 м тунелю, підняли його і засипали все назад. І все це без перекриття руху поїздів.

Але є півні відмінності щодо поточної ситуації. Наприклад, немає нових чавунних тюбінгів (які відносно просто зібрати і скріпити) і нове склепіння скоріш за все буде з залізобетону.

Тоді обійшлися без припинення руху поїздів:
Серед наявних протоколів поки знайшлася тільки згадка про відмову метрополітену у щоденному вікні тривалістю 5 годин. Думаю, що буле стандартне нічне вікно. Можливо, трохи збільшене.

Щодо швидкості руху, то її ще до початку робіт зменшили до 40 км/год, в тому числі і на сусідніх ділянках через зростання деформацій. Під час розкриття тунелю скоріш за все вона стала ще меншою.

Поки КМДА обіцяє, що цього разу рух також або не закриватимуть або закриватимуть на короткі проміжки часу у вихідні дні.

🚧Ⓜ️ Київ готується до ремонту тунелю між станціями метро Тараса Шевченка та Почайна.

Що відбувається з тунелем і чи обов’язковим має бути закриття тунелю, коментує дослідник метро Олег Тоцький.

Видання Економічна правда зібрало інформацію надану метрополітеном та коментар професора кафедри геоінженерії НТУ «КПІ» Геннадія Гайко.
Деталі можна прочитати у ▶️ статті.

Розтратили 1,6 млн гривень під час ремонту вулиці Кирилівської – до суду скеровано обвинувальні акти щодо посадовців комунальних підприємств п'яти районів Києва

Прокурорами Подільської окружної прокуратури скеровано до суду обвинувальні акти щодо посадовців КП «ШЕУ по ремонту та утриманню автомобільних шляхів та споруд на них» Дарницького, Солом’янського, Голосіївського, Святошинського та Деснянського районів.

Встановлено, що посадовці Шляхово-експлуатаційних управлінь, достовірно розуміючи, що деякі з їхніх підлеглих за сумісництвом залучені до ремонту вул. Кирилівської в Подільському районі Києва та не перебували за основним місцем роботи, підписували та затверджували табелі обліку робочого часу для цих працівників і за основним місцем роботи.

Так, згідно з документами, підписаними обвинуваченими, працівники чотирьох ШЕУ одночасно по 8 годин на день працювали як за своїм основним місцем роботи, так і ремонтували вулицю Кирилівську. Таким чином було здійснено перевитрату грошей на оплату праці та ЄСВ на загальну суму майже 1,6 млн грн.

Дії обвинувачених кваліфіковано за ч. 2 ст. 28 ч. 1 ст. 366, ч. 4 ст. 191 КК України.

До суду скеровано обвинувальні акти щодо:

🔹виконроба КП ШЕУ Дарницького району;
🔹виконувач обов’язків начальника КП ШЕУ Солом’янського району;
🔹начальників КП ШЕУ Голосіївського, Деснянського та Святошинського районів.

Детальніше

Пресслужба Київської міської прокуратури

Студентський квиток у смартфоні: оновлення в приміських подорожах залізницею! ✅

Відтепер студенти купують пільгові квитки на приміські поїзди та City Express безпосередньо у застосунку УЗ. Укрзалізниця реалізувала цей сервіс завдяки низці технічних інтеграцій.

Як придбати квиток?
1. Відкриваємо застосунок Укрзалізниці на телефоні (Android або IOS).
2. Обираємо розділ “Приміські” або “Kyiv City Express” та точки відправлення і прибуття.
3. Обираємо “Студентський квиток” замість повного.
4. Вводимо серію та номер студентського — обов’язково.
5. Натискаємо кнопку “Додати пільгу”.
6. Сплачуємо — і квиток підтягується зі знижкою.

Важливий момент — знижка за пільгою застосовується під час оплати.

Наразі онлайн-квитки для студентів доступні у 19 регіонах країни: Київська, Вінницька, Житомирська, Миколаївська, Одеська, Кіровоградська, Дніпропетровська, Чернігівська, Хмельницька, Черкаська, Львівська, Волинська, Тернопільська, Рівненська, Івано-Франківська, Закарпатська, Чернівецька, Херсонська і Запорізька області.

Щодня працюємо над тим, аби кожна область відчула переваги залізничного сервісу. Готуємо ще більше оновлень для зручності подорожей залізницею.

Створено за підтримки Mastercard.

💰 Про безкоштовний проїзд в Харкові. Як Терехов побудував у Харкові "комунізм" за рахунок боргів

Харків роками системно накопичує мільярдні борги за електроенергію, газ і тепло. Для прикладу, заборгованість комунальних підприємств лише за електроенергію становить 4,55 млрд грн, і це лише частина загального боргового навантаження міста.

І все це відбувається у єдиному українському місті, де зберігається безкоштовний проїзд у громадському транспорті.

🚌 Такого немає в Сумах, Запоріжжі, Миколаєві, Херсоні чи Чернігові. Навіть у містах Донеччини немає безкоштовного транспорту.

За каденції Терехова політика "життя в борг" лише посилилася, хоча її основу ще до повномасштабної війни заклав Геннадій Кернес.

😨 У результаті загальна заборгованість міста стала найбільшою серед українських муніципалітетів і продовжує зростати.

❓Хто і чому це дозволяє та коли боргова криза завершиться колапсом – читайте у матеріалі ЕП:

https://epravda.com.ua/power/harkivski-borgi-v-energetici-yak-komunalniy-socializm-vede-do-krizi-820189

Пам'ятаєте, що Кличко нещодавно затвердив програму розвитку метро з завищеними значеннями запланованих витрат?

Власне бачимо тепер для чого - на її основі будуть рахувати завищену "собівартість" перевезень.

Дійсно, поточний тариф і близько не покриває витрати (і не повинен).

І раніше ми вже заявляли про те, що вартість проїзду треба підвищувати.

Однак 12 років мерства Кличка показали - навіть у найбільш сприятливих умовах його команда абсолютно неспроможна розвивати громадський транспорт.

Тож у нас немає ілюзій - після підвищення вартості проїзду деградація громадського транспорту Києва продовжиться.

Просто у мерії буде ще більше коштів, яка вона зможе витратити на недолугі проекти накшталт ремонтів Глибочицької та Кирилівської або капремонту Лобановського.

Слово дав - слово забрав 😆