Телеграм канал «Пасажири Києва»

💰 "Пальцем в небо": Як КМДА розрахувала нові тарифи на проїзд. Розбираємо офіційну відповідь Департаменту економіки.

Ми намагалися розібратися, як КМДА виконала розрахунки тарифів на проїзд, які планується запровадити з 15 липня. Для цього відправили запит в профільний департамент.

Отримана відповідь не здивувала, а радше зафіксувала здогадки та отриману кулуарно інформацію.

🤦🏻 Якщо коротко: глибокого аналізу пасажиропотоку та впливу нового тарифу на нього ніхто не робив. Конкретних цифр очікуваної виручки немає, а вартість довготривалих проїзних просто списали з «пропозицій перевізників» без будь-якого підґрунтя. Більше того, саме "звернення" підприємств виглядає радше імітацією причини, якщо керуватись законодавством.

❓Що не так із відповіддю Департаменту економіки та інвестицій КМДА?

🎭 Сумнівна підстава. Перерахунок тарифів Департамент виконував на основі звернень КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Це виглядає як вистава, бо метрополітен на 100% а Київпастранс в частині електротранспорту отримує оплату за виконану транспортну роботу відповідно до ст.11 ЗУ "Про міський електричний транспорт". Тобто їх доходи не залежать або переважно не залежать від встановленого тарифу. Тож чому ці підприємства раптом і одночасно звернулися до КМДА щодо перерахунку?

📊 Повна відсутність підходу на основі аналізу даних. Ми запитували, чи враховував Департамент дані КП «ГІОЦ» про реальну кількість пересадок, які роблять кияни, та популярність різних типів квитків. Відповідь чиновників, що "очікувана виручка залежатиме від фактичного користування пасажирами... після запровадження нових тарифів", свідчить, що жодного моделювання поведінки пасажирів та еластичності попиту перед підвищенням цін взагалі не проводилося.

Більше того, Департамент економіки навіть не намагався провести власних розрахунків, а просто взяв те, що йому нарахували комунальні підприємства за чинними методиками. А вони, хоч і чинні, але застарілі та не враховують положення ЗУ "Про міський електротранспорт".

🎯 Тарифи зі стелі. Використані підприємствами методики не передбачають ніякого тарифного меню, а лише розрахунок тарифу на разову поїзду. Крім того, навіть розрахований разовий підприємствами тариф був значно вищим. Тому тариф на разову поїздку Департамент визначив «зі стелі».

Таким же чином визначено і вартість пакетів поїздок, квитка на 90 хвилин та проїзних на різні періоди. Жодних методик, жодного аналізу поведінки пасажирів, які вже зараз не користуються проїзними.

🤔 Уявний ефект на 1-1,5 роки. Департамент, ігноруючи положення ЗУ" Про міський електротранспорт", зазначає, що підвищення забезпечить беззбитковість Київпастрансу та метрополітену на строк 1-1,5 роки. Але це твердження базується на відсутності розрахунків та без врахування падіння облікованого пасажиропотоку через об’єктивне падіння попиту та збільшення кількості «зайців».

🛑 Підсумок: загальна картина виходить такою, що КМДА не ставила чіткої задачі - на скільки потрібно зменшити видатків з бюджету на громадський транспорт і не проводила якісного розрахунку. Так щоб з аналізом впливу на фінанси, на зміну моделей мобільності (включаючи використання авто, легкий персональний транспорт) і пов’язані з цим додаткові видатки.

🇪🇺 Проозиція ГО «Пасажири Києва» залишається незмінною
Громадський транспорт — це не бізнес, який має виходити в «нуль» виключно за рахунок пасажирів, а базова послуга та інструмент регулювання поведінки людей, який має розраховуватись по ефекту впливу на загальну економіці міста, а не відірвано в розрізі окремих комунальних підприємств.

Наша пропозиція передбачає використання більш ефективної європейської моделі тарифоутворення, що забезпечує лояльність пасажирів до системи громадського транспорту і, як наслідок, підвищення ефективності використання наявних обмежених ресурсів міста.

🫣Офіційні «обґрунтування» нових тарифів на проїзд від Департаменту економіки КМДА

🚇 Метро на Виноградар: новий тунелепрохідний щит «Вікторія» прибуде у вересні, але фінансування будівництва на 2026 рік урізали

Про це в коментарях у Фейсбуці заявив Максим Шкіль - власник компанії «Автострада», яка є генпідрядником з добудови гілки метро на Виноградар.

За його словами, щит "Вікторія" вартістю в €15 млн фактично новий — від попереднього щита «Галина» взяли лише деякі елементи.

💸 Щодо фінансування проєкту, за словами бізнесмена, ситуація гірша: при плані в 6,5 млрд грн на цей рік реально з бюджету міста виділено лише 1,6 млрд грн.

Водночас недофінансування будівництва метро це в тому числі наслідок того, що КМДА направило 2 млрд грн на недоцільні проєкти. Зокрема, на непотрібний капремонт проспекту Лобановського за 800 млн грн та капремонт Харківського шосе вартістю 1,2 млрд грн.

Нагадаємо, Правий тунель від станції «Сирець» до станції «Рогозів Яр»довжиною 1256 метрів вже прокладено щитом «Галина», проте через поломки його не змогли застосувати до прокладання Лівого тунелю. Відповідно, після купівлі та запуску нового щита на покладання тунелю піде від 6 до 10 місяців. І ще кілька місяців на укладання рейок, електричного та іншого обладнання у тунелях.

Виходить через розвал Метробуду і мародерство на території будмайданчика кияни переплатили 750 млн грн тільки за повторне виготовлення щита. І це ще невідомо, скільки там розікрали більш дрібного, поки на майданчику не було охорони. Дуже київська історія🤨

📍 Пасажири Києва

Рух автобусів №№24, 25 та тролейбусів № 38 відновлено о 17:09, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.

Рух тролейбусів №№ 6, 18, 32, 33 відновлено об 11:05, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.

У зв’язку з пошкодженням контактної мережі та перекриттям руху внаслідок ворожого обстрілу, на окремих ділянках вулично-дорожньої мережі внесено зміни в роботу наземного громадського транспорту.

- трамваї №№ 12, 19 - ст. м. «Контрактова площа» – Подільське трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо;

Організоване тимчасове автбусне сполучення за маршрутом трамвая № 17:

- вул. Йорданська – вул. С. Скляренка.

Змінено рух тролейбусів:

- тролейбуси №№ 6, 18 - Майдан Незалежності – просп. Європейського Союзу;

- тролейбус № 32 - вул. Північна – ст. м. «Мінська»;

- тролейбус № 33 - Південний вокзал – просп. Європейського Союзу;

- тролейбуси № 38 - до вул. Євгена Коновальця;

- тролейбуси № № 28, 31 - до шляхопроводу Повітряних Сил.

Змінено рух автобусів:

- автобуси № № 24, 25 - до площі Слави.

Просимо пасажирів враховувати тимчасові зміни під час планування маршрутів.

👮🏻 Чергові подвійні стандарти патрульної поліції

Епопея з наземними переходом на метро Університет все ще триває, поліція так і не хоче погоджувати перехід, посилаючись на обмежену оглядовість.

Звісно жодних дій, щоб покращити оглядовість на решті наземних переходів на бульварі Шевченка, поліція не вживає.

Натомість поліція продовжує погоджувати інші схеми організації дорожнього руху, які грубо порушують ДБНи - проспект Лобановського, Харківське шосе.

🛣️ На фото - нова розв'язка на Полярній-Богатирській, про яку ми неодноразово писали і підземний перехід через Полярну.

По-перше, на магістральних вулицях регульованого руху зупинки мають бути поєднані НАЗЕМНИМИ регульованими пішохідними переходами.

Але Київавтодор звісно готовий витрачати наші з вами кошти на будь-яку дурню, головне максимально дорогу і безглузду.

А по-друге - де тут перед переходом трикутник видимості 50х10 метрів?

Це, звісно, риторичне питання, але самодурство і подвійні стандарти патрульної поліції вже втомили. Тут як в приказці про хрестик і труси.

А от з Київавтодором все зрозуміло - цю шкідницьку організацію треба розігнати.

📢 Пропонуємо вам підписати відповідну петицію на сайті петицій або в Київ Цифровий.

📸📹 Вадим Січкарук