Телеграм канал «Пасажири Києва»

🌃🚕 Вже з цієї ночі, з 00:00 17 січня, через надзвичайну ситуацію в енергосистемі, таксі працюватиме під час комендантської години у Києві. Зокрема, про свою цілодобову роботу офіційно заявила прес-служба Uklon та Bolt. Мало хто згадає, але цю історію я почав рухати ще в середині минулого грудня. Тоді, як і нині десятки мутних телеграм каналів пропонували за тищу-півтори перевезти по місту в Комендантську чи доставити малоякісне бухло втридорога. Хоча у Львові вночі можна було вже спокійно доїхати на знайомому таксі в будь-яку частину міста за звичайним денним тарифом. Тоді з Oleksandr Shevchenko ми підготували статистику прибуття і відправлення пасажирів УЗ на Центральний вокзал в нічні години - це 1,5-2 тисячі людей, щоб показати доцільність такого рішення. Спільно з Yuliia Malich та Mykola Soroka за результатами львівського досвіду підготували потенційні алгоритми роботи легальних таксі, де можна верифікувати, як водія, так і таксиста - це про безпеку. Далі - на різних етапах вже в стінах Київської мерії цей процес тягнули Костянтин Усов, Тимур Ткаченко, Андрій Кулібаба. Все було розроблено дуже гарно. Але - то військові не наважувалися, то Поворозник традиційно вставляв палки в гарний проєкт. Скільки хороших ідей він саботував і зарубав, поки був в КМДА( Але тепер, бачите, біда привела до того, що в Столиці дозволяють їздити вночі для таксі. Тепер кияни зможуть вчасно доїхати до лікарні чи вокзалу, завезти до ветеринара свою хвору тваринку. Жаль, що гарні проєкти досі мають проходити десять кіл чиновницького пекла) Але сьогодні вночі киянам стане комфортніше! (c) Віталій Селик, співзасновник ГО "Пасажири Києва"

Бажаю МІЦНОГО! Небайдужість - комунальні служби 1:0. Дякуючи вам сьогодні сходи повністью чисті та ще й посипані. Маленька , але перемога. Додала настрою на день! Від підписника На жаль, без фото Дякуємо комунальним службам за реакцію

Станція швидкісного трамвая Політехнічна. Автобус це чудово, але скільки людей там впало нікому не відомо. 3 день без змін Від підписника

Рік тому мер Києва Віталій Кличко - виступив проти киян і різко розкритикував вимоги щодо нормалізації роботи наземного комунального транспорту. На той час Київ залишився єдиним містом України, де зупиняли транспорт під час тривог. І також Кличко проігнорував 10 петицій киян, перекидаючи відповідальність на військових. (прямо як зараз). Мер та КМДА називали всі ініціативи відновити передбачувану роботу транспорту популізмом та нібито турбувалися про безпеку людей - пасажирів. Він, як і всі його підлеглі до цього, виступив категорично проти. Які тільки байки для аргументації не придумувались. В березні 2025 року це дурне та шкідливе рішення таки було скасоване, тільки після нашої системної боротьби, а також завдяки активності голови КМВА Тимура Ткаченка. На щастя, за 9 місяців роботи наземного комунального транспорту під час тривог маємо: 0 загиблих і 0 травмованих пасажирів. То чи дійсно мер турбувався про безпеку киян? Навряд. Інакше б він та його підлеглі вже б мали на всю країну кричати про справжні трагедії столиці - зі смертністю і травматизмом внаслідок ДТП. Якщо ви не знали, то лише за 11 місяців 2025 року в ДТП в Києві загинуло 126 людей. Приріст на 28,6% до попереднього року. Травмовано - 2210 людей. Але про смертність і травматизм на вулицях міста не було жодного слова від мера Кличка ні у 2025 році, ні у попередні роки. Хоча на це (на відміну від російських ракет) він, як мер, якраз має можливість вплинути своєю транспортною політикою. Та основна транспортна політика Кличка полягає у освоєнні сотень мільйонів гривень на будівництві неефективних розвʼязок та швидкісних магістралей по місту, що якраз і є причиною смертності і травматизму в ДТП у Києві. Тому. Якщо розбивається аргумент з турботою про безпеку киян, то яка ж була справжня мотивація зупиняти комунальний транспорт під час тривог?

Заява Віталія Кличка щодо вимоги киян відновити безперебійну роботу комунального транспорту під час повітряних тривог від 15 січня 2025 року: “Міська влада керується виключно рекомендаціями військових, які безпосередньо відповідають за оборону міста, захист мешканців під час атак. Адже люди в громадському транспорті теж є мішенню для ворога. І рішення щодо безпеки ухвалює Рада оборони міста, а не якісь окремі особи. Популістські рішення про те, що громадський транспорт має рухатися під час тривог, можуть призвести до трагедії. І відповідатимуть не ті, хто вимагає не зупиняти транспорт. І не ті, хто роздає обіцянки це зробити, заради того, щоб збирати лайки, сподобатися. Найстрашніший популізм – це популізм під час війни. Я ним не займаюся і не буду! Головне – зберегти життя людей”

Працює мільярдоспалювальний завод: У грудні комунальні підприємства Києва уклали договорів на 12,4 млрд гривень – майже утричі більше, ніж місяцем раніше Згідно аналітики видання КиївВлада, найбільшим замовником місяця стала КК “Київавтодор”, яка попри воєнний стан і холодну пору року завершила рік п’ятьма договорами на масштабні ремонти доріг та шляхопроводів. З них чотири дісталися компаніям, що входять до бізнес-групи “Ростдорстрой” депутата Одеської міськради.  Як стало відомо КВ з даних публічного модуля аналітики BI.Prozorro, у грудні 2025 року розпорядники бюджетних коштів Києва за результатами публічних закупівель уклали понад 9,88 тис. договорів. Їхня загальна вартість сягнула 12,42 млрд гривень. Найбільші замовлення  Половина всіх грудневих видатків Києва — 6,35 млрд гривень — припала на ремонти та будівництва. Найдорожчі договори по цій статті були укладені КК “Київавтодор” на ремонт столичних доріг та шляхопроводів, а саме: 💰шляхопроводу біля станції метро “Чернігівська” за 985 млн гривень; 💰проспекту Лобановського за 784,98 млн гривень; 💰проспекту Свободи за 459,18 млн гривень; 💰шляхопроводу №1 на перетині магістралі безперервного руху та Стратегічного шосе за 277,64 млн гривень; 💰вулиці Героїв Маріуполя з кільцевою розв’язкою на перетині з вул. Докії Гуменної за 145,15 млн гривень. Джерело