Телеграм канал «Пасажири Києва»

☝️Сьогодні депутати Київради не встигли розглянути питання кредиту на метро на Троєщину.

Будемо слідкувати за наступними засіданнями і поінформуємо у випадку його появи та винесення на голосування.

🛑🚗Кличко продовжив термін перекриття проспекту ЄС на Виноградарі до 1 грудня

Попередній термін перекриття був встановлений до 5 квітня. Подальше перекриття мотивується потребою далі виконувати роботи по будівництву метро на Виноградар.

Про це йдеться в розпорядженні мера від 24 березня.

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

💰 Кредит на метро на Троєщину на 1,5 млрд євро - це марнотратство під час війни. Закликаємо депутатів Київради не голосувати це!

Завтра мер Кличко знову спробує перекласти відповідальність за неефективне та недоцільне рішення на депутатів - завтра на засіданні Київради будуть розглядати питання про залучення кредиту на метро на Троєщину для якого насправді ще немає кредитора.

Ніякої процедурної потреби у ньому немає, рішення Київради потрібні лише для схвалення кредитних угод, а не для початку пошуку кредитора.

❗️ Ймовірно головна мета - заблокувати можливість залучення коштів на будівництво трамвайної лінії (дешевшої альтернативи метро) через Подільський міст, як це пропонував Світовий Банк.

Історія метро на Троєщину почалась разом з проектуванням однойменного житлового масиву - в 1993 році було розроблено техніко-економічне обґрунтування, а в 2012 році було фіналізовано проєктну документацію.

Тож кредит пропонується залучити під проєкт 13-річної давнини, який був кардинально застарілий вже на момент розробки, адже базується на обгрунтуванні понад 30-річної давності та застарілих вже в 2012 році технологіях.

Відомий факт, що метро - надзвичайно дорогий вид транспорту в будівництві, однак це також стосується щоденної операційної діяльності метрополітену: воно генерує великі операційні витрати, які складно покрити вартістю квитків.

🚋 Новіші розрахунку Світового Банку у 2020 році показали, що більш ефективним способом є продовження лінії Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег до Лук'янівської.

Метро при цьому генеруватиме величезні збитки через низький за мірками метро пасажиропотік. Аналогічний приклад - метро міста Дніпро.

Крім того залучення кредиту 1,5 млрд євро виглядає абсолютно нереалістичним з огляду на велику дірку у державному бюджеті і, відповідно, неможливість держави надати гарантії під такий кредит, без яких МФО великі кредити містам не дають.

❗️ Нагадаємо, що міська влада розробила План стійкості критичної інфраструктури, на який потрібно знайти понад 1 млрд доларів (62 млрд грн), однак чому мер Кличко шукає гроші на інші цілі.

Поки держава не має достатньо коштів для оплати забезпечення військових та виробництва зброї і вже не може брати кредити під держгарантії, Київ сам з собою змагається у марнотратстві.

Також одним з ризиків будівництва метро Світовий Банк визначав вартість проекту, що може призвести до банкрутства міста або суттєво зменшить спроможність до видатків в освіту чи охорону здоров’я. Це окрім очевидно проблеми з фінансуванням Плану стійкості.

Метро на Троєщину це міф, який нерозумні політики понад 30 років намагаються продати людям, але люди не дурні.

🔴 Закликаємо депутатів Київради не голосувати за проект рішення, який дозволяє залучити кредит на 1,5 млрд євро.

Також просимо усіх небайдужих поширити дану інформацію - не дамо меру Кличку дурити громаду Києва!

На фото: Омельченко в розпал виборів 2004 року підняв на недобудований Подільський міст вагон метро.

🚶‍♂️🚶‍♀️Не хочу під землю! Як кияни борються за наземні переходи

Колись наземні переходи замінили підземними. А тепер зі скандалами та протестами повертають пішоходам.

Як Київ обзавівся переходами й що відбувається тепер?

Вікенд склав хронологію, а ми рекомендуємо цей матеріал для корисного читання.

Чому шляхопровід на Нивках почав розвалюватися вже через 2 роки після реконструкції?

Про це можна прочитати в матеріалі Економічної правди.

А загалом висновок статті такий👇

За результатами обстеження, шляхопровід отримав пʼятий експлуатаційний стан – непрацездатний.

У "Київавтодорі" не відповіли на запитання, чи потребує об'єкт повної реконструкції.

Також невідомо, чи планує міська влада оголошувати черговий тендер на реконструкцію або будівництво нового шляхопроводу.

З 25 березня буде внесено зміни в маршрут автобусів № 41 «Станція метро «Героїв Дніпра» - селище ДВС».

З метою покращення транспортного обслуговування мешканців Оболонського району.

Рух автобусів буде організовано за наступною схемою: від селища ДВС до Оболонського проспекту за власним маршрутом, далі – вулиця Героїв Дніпра – проспект Володимира Івасюка – вулиця Північна – вулиця Прирічна – проспект Володимира Івасюка – вулиця Героїв Дніпра – Оболонський проспект – станція метро «Героїв Дніпра». В зворотному напрямку без змін.

Перепрошуємо за незручності.