Телеграм канал «Пасажири Києва»

🛑🚗Кличко продовжив термін перекриття проспекту ЄС на Виноградарі до 1 грудня

Попередній термін перекриття був встановлений до 5 квітня. Подальше перекриття мотивується потребою далі виконувати роботи по будівництву метро на Виноградар.

Про це йдеться в розпорядженні мера від 24 березня.

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

💰 Кредит на метро на Троєщину на 1,5 млрд євро - це марнотратство під час війни. Закликаємо депутатів Київради не голосувати це!

Завтра мер Кличко знову спробує перекласти відповідальність за неефективне та недоцільне рішення на депутатів - завтра на засіданні Київради будуть розглядати питання про залучення кредиту на метро на Троєщину для якого насправді ще немає кредитора.

Ніякої процедурної потреби у ньому немає, рішення Київради потрібні лише для схвалення кредитних угод, а не для початку пошуку кредитора.

❗️ Ймовірно головна мета - заблокувати можливість залучення коштів на будівництво трамвайної лінії (дешевшої альтернативи метро) через Подільський міст, як це пропонував Світовий Банк.

Історія метро на Троєщину почалась разом з проектуванням однойменного житлового масиву - в 1993 році було розроблено техніко-економічне обґрунтування, а в 2012 році було фіналізовано проєктну документацію.

Тож кредит пропонується залучити під проєкт 13-річної давнини, який був кардинально застарілий вже на момент розробки, адже базується на обгрунтуванні понад 30-річної давності та застарілих вже в 2012 році технологіях.

Відомий факт, що метро - надзвичайно дорогий вид транспорту в будівництві, однак це також стосується щоденної операційної діяльності метрополітену: воно генерує великі операційні витрати, які складно покрити вартістю квитків.

🚋 Новіші розрахунку Світового Банку у 2020 році показали, що більш ефективним способом є продовження лінії Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег до Лук'янівської.

Метро при цьому генеруватиме величезні збитки через низький за мірками метро пасажиропотік. Аналогічний приклад - метро міста Дніпро.

Крім того залучення кредиту 1,5 млрд євро виглядає абсолютно нереалістичним з огляду на велику дірку у державному бюджеті і, відповідно, неможливість держави надати гарантії під такий кредит, без яких МФО великі кредити містам не дають.

❗️ Нагадаємо, що міська влада розробила План стійкості критичної інфраструктури, на який потрібно знайти понад 1 млрд доларів (62 млрд грн), однак чому мер Кличко шукає гроші на інші цілі.

Поки держава не має достатньо коштів для оплати забезпечення військових та виробництва зброї і вже не може брати кредити під держгарантії, Київ сам з собою змагається у марнотратстві.

Також одним з ризиків будівництва метро Світовий Банк визначав вартість проекту, що може призвести до банкрутства міста або суттєво зменшить спроможність до видатків в освіту чи охорону здоров’я. Це окрім очевидно проблеми з фінансуванням Плану стійкості.

Метро на Троєщину це міф, який нерозумні політики понад 30 років намагаються продати людям, але люди не дурні.

🔴 Закликаємо депутатів Київради не голосувати за проект рішення, який дозволяє залучити кредит на 1,5 млрд євро.

Також просимо усіх небайдужих поширити дану інформацію - не дамо меру Кличку дурити громаду Києва!

На фото: Омельченко в розпал виборів 2004 року підняв на недобудований Подільський міст вагон метро.

🚶‍♂️🚶‍♀️Не хочу під землю! Як кияни борються за наземні переходи

Колись наземні переходи замінили підземними. А тепер зі скандалами та протестами повертають пішоходам.

Як Київ обзавівся переходами й що відбувається тепер?

Вікенд склав хронологію, а ми рекомендуємо цей матеріал для корисного читання.

Чому шляхопровід на Нивках почав розвалюватися вже через 2 роки після реконструкції?

Про це можна прочитати в матеріалі Економічної правди.

А загалом висновок статті такий👇

За результатами обстеження, шляхопровід отримав пʼятий експлуатаційний стан – непрацездатний.

У "Київавтодорі" не відповіли на запитання, чи потребує об'єкт повної реконструкції.

Також невідомо, чи планує міська влада оголошувати черговий тендер на реконструкцію або будівництво нового шляхопроводу.

З 25 березня буде внесено зміни в маршрут автобусів № 41 «Станція метро «Героїв Дніпра» - селище ДВС».

З метою покращення транспортного обслуговування мешканців Оболонського району.

Рух автобусів буде організовано за наступною схемою: від селища ДВС до Оболонського проспекту за власним маршрутом, далі – вулиця Героїв Дніпра – проспект Володимира Івасюка – вулиця Північна – вулиця Прирічна – проспект Володимира Івасюка – вулиця Героїв Дніпра – Оболонський проспект – станція метро «Героїв Дніпра». В зворотному напрямку без змін.

Перепрошуємо за незручності.

🅿️🚉 На паркінгу перед центральним вокзалом зʼявився екран з інформацією про прибуття потягів

На ньому відображається час та колія прибуття/відправлення потягів - аналогічно до інформації всередині вокзалу.

Такий вуличний екран покликаний додати зручностей в інформуванні для пасажирів і проводжаючих, які заїхали на паркінг.

Наразі це перше в Україні вуличне табло, яке транслює інформацію про графік руху потягів.

Про потребу встановити таке інформаційне табло ми писали КП "Київтранспарксервіс" і отримали позитивний результат. Технічна реалізація - КП "Головний інформаційно обчислювальний центр".

Харківський антикорупційний центр спільно з "Ґвара Медіа" опублікували власне розслідування стосовно багаторічної оренди вживаних трамвайних вагонів у Харкові.

Про це я розповідав у одному із своїх попередніх постів на каналі.

Журналісти дослідили, що три фірми 15 років отримують кошти за оренду транспорту, і не тільки за оренду: місто Харків купувало у них вагони, а також платило гроші за ремонти. Загальна сума контрактів —  понад 300 мільйонів гривень. Усі фірми, яким перераховували гроші, дотичні до керівництва трамвайного депо та заступника Харківського міського голови. Також за цією схемою орендували і вживані чеські тролейбуси.

Також надав невеликий коментар команді ХАЦ щодо вищезгаданої ситуації. В умовах, коли Харків отримало багато допомоги у вигляді електротнанспорту з Чехії, досі існує парадокс, коли на переобладнання трамваїв на широку колію немає коштів та ресурсів, водночас на оренду стабільно виділяються десяток років, та ще ремонтувати ці трамваї додатково за власний кошт. Такий підхід в бюджетних умовах прифронтового міста точно не є правильним.

🤔 Цікаво, що саме цьогоріч перед випуском даного сюжету оренду вживаних ризьких трамваїв в Харкові зменшили з 27015 гривень до 1 гривні 20 копійок за місяць.

Пропоную і Вам ознайомитись із сюжетом за посиланням.

#Харків #трамвай #транспорт #витрати

📸 maxmite