Инструменты
Каталог TGAds
beta
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Пасажири Києва»
2.1K
42.5K
1.7K
1.4K
215.7K
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Подписчики
Всего
6 190
Сегодня
-1
Просмотров на пост
Всего
2 670
ER
Общий
30.07%
Суточный
30.6%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 2 088 постов
Смотреть все посты
Пост от 17.03.2026 10:32
1 299
20
40
🚋 Ремонт Глибочицької - повний провал
Понад 3 місяці пройшло з моменту відкриття вулиці Глибочицької після ремонту. Нагадаємо, що замість запланованої ще 8 років тому реконструкції ми отримали повну заміну асфальту, колій і основи під виглядом поточного ремонту.
В рамках ремонту не було забезпечено безбар'єрність та безпеку на трамвайних зупинках (платформи або "віденські" зупинки), замість бетонних плит колії залили асфальтом і тепер без розмітки (а її немає) водіям складно зрозуміти габарити трамваїв.
Також незмінною залишилась і геометрія вулиці - на різних ділянках проїзна частина має ширину від 4,5 до 6 метрів, що не дає можливість облаштувати по 2 автомобільні смуги в кожен бік, проте в поточних умовах нічого не заважає авто їхати в 2 ряди, заїжджаючи на трамвайні колії.
На початку року ми намагались вплинути на ремонт і пропонували облаштування платформ або "віденських" зупинок, фізичного відокремлення трамвайних колій та велосмуг за рахунок надлишнової ширини проїзної частини. Однак це проігнорувало керівництво Дептрансу КМДА.
Зрештою ми отримали на свіжовідремонтованій вулиці:
- Відсутність безбар'єрних трамвайних зупинок, хоча вулицею до ремонту їздили зокрема і частково низькопідлогові трамваї.
- Відсутність велоінфраструктури.
Окремо про ДТП: за місяць після відкриття (грудень 2025 року) було зафіковано щонайменше 6 затримок руху трамваїв - всі через ДТП. І також 6 затримок вже у цьому році - з них 2 через ДТП, 2 через сходи з колій і щодо 2 причина не вказана.
І окремо варто написати про стан колій після ремонту - цього місяця вже відбулось 2 сходи трамваїв з рейок і обидва на одній і тій же кривій біля ЖК Львівський квартал.
⚠️ Достеменно причини сходів ми не знаємо, але нещодавно на кожній кривій (наголосимо - відремонтованій) були встановлені обмеження швидкості 15-30 км/год.
Тож замість пришвидшення руху на відремонтованій ділянці нічого не зміниться, а лінійна швидкість руху по Глибочицькій складає орієнтовно 10 км/год і є однією з найповільніших у місті.
Зрештою можемо констатувати: ремонт Глибочицької - це повний провал.
📸 - ГО "Пасажири Києва", 🌐 Kirilus
Понад 3 місяці пройшло з моменту відкриття вулиці Глибочицької після ремонту. Нагадаємо, що замість запланованої ще 8 років тому реконструкції ми отримали повну заміну асфальту, колій і основи під виглядом поточного ремонту.
В рамках ремонту не було забезпечено безбар'єрність та безпеку на трамвайних зупинках (платформи або "віденські" зупинки), замість бетонних плит колії залили асфальтом і тепер без розмітки (а її немає) водіям складно зрозуміти габарити трамваїв.
Також незмінною залишилась і геометрія вулиці - на різних ділянках проїзна частина має ширину від 4,5 до 6 метрів, що не дає можливість облаштувати по 2 автомобільні смуги в кожен бік, проте в поточних умовах нічого не заважає авто їхати в 2 ряди, заїжджаючи на трамвайні колії.
На початку року ми намагались вплинути на ремонт і пропонували облаштування платформ або "віденських" зупинок, фізичного відокремлення трамвайних колій та велосмуг за рахунок надлишнової ширини проїзної частини. Однак це проігнорувало керівництво Дептрансу КМДА.
Зрештою ми отримали на свіжовідремонтованій вулиці:
- Відсутність безбар'єрних трамвайних зупинок, хоча вулицею до ремонту їздили зокрема і частково низькопідлогові трамваї.
- Відсутність велоінфраструктури.
Окремо про ДТП: за місяць після відкриття (грудень 2025 року) було зафіковано щонайменше 6 затримок руху трамваїв - всі через ДТП. І також 6 затримок вже у цьому році - з них 2 через ДТП, 2 через сходи з колій і щодо 2 причина не вказана.
І окремо варто написати про стан колій після ремонту - цього місяця вже відбулось 2 сходи трамваїв з рейок і обидва на одній і тій же кривій біля ЖК Львівський квартал.
⚠️ Достеменно причини сходів ми не знаємо, але нещодавно на кожній кривій (наголосимо - відремонтованій) були встановлені обмеження швидкості 15-30 км/год.
Тож замість пришвидшення руху на відремонтованій ділянці нічого не зміниться, а лінійна швидкість руху по Глибочицькій складає орієнтовно 10 км/год і є однією з найповільніших у місті.
Зрештою можемо констатувати: ремонт Глибочицької - це повний провал.
📸 - ГО "Пасажири Києва", 🌐 Kirilus
🤬
98
💯
8
🤡
7
❤
4
😢
4
👍
3
👀
2
🥰
1
😁
1
😱
1
🤩
1
Пост от 16.03.2026 16:46
1 197
17
8
🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤
51
👍
11
👎
2
Пост от 16.03.2026 16:45
1 217
0
4
❤
30
👍
2
Пост от 16.03.2026 11:26
1 320
7
9
Сьогодні під час масованої атаки Києва поїзди Укрзалізниці зупинилися для евакуації пасажирів. Наш підхід не змінився: в разі відсутності прямої загрози для пасажирів та залізничників наші поїзди - як далекого сполучення, так і приміські - продовжують рух.
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
🔥
48
🙏
22
😡
5
😢
4
❤
2
❤🔥
2
👍
2
😱
2
🤡
1
Пост от 14.03.2026 10:02
2 057
0
19
Базовий мінімум за 20 грн: КМДА має зобовʼязати перевізників відображати рух маршруток на мапі
Сьогодні проїзд у більшості маршрутках Києва подорожчав до 20 гривень, але ніяких покращень для пасажирів це не несе.
Банально немає найпростішого, що є звичним для більшості українських міст річ - трекінг приватних перевізників у EasyWay.
Міста заходу і сходу країни, півдня і півночі, міста-мільйонники і невеликі містечка - у більшості з них відстеження руху маршруток давно стало нормою. Але не в столиці.
Хоча проблем у київських маршруток вистачає: непрозорі конкурси, відсутність безготівкової оплати і необлікований кеш, старі 20-річні «Богдани» без інклюзивності, відсутність графіків руху тощо.
Війна лише поглибила ці проблеми. Через мобілізацію водіїв і загальну деградацію транспортної системи з року в рік зменшується кількість маршрутів і випусків на них.
Запускається замкнуте коло: маршрут починає ходити рідше, люди перестають на нього розраховувати, пасажирів стає менше, він ходить ще рідше, аж поки не зникає.
Тому маємо просту, але важливу за впливом пропозицію до Департаменту транспорту: врешті-решт, зобов’язати приватних перевізників публікувати дані GPS.
Це недороге win-win рішення для усіх. Пасажири будуть бачити де їде маршрутка і зможуть зручно користуватися транспортом. А перевізники отримають видимість своїх маршрутів - як тих, що ходять часто, так і рідкоходів, які без GPS або розкладу приречені на деградацію та зникнення.
Пора зробити цей крок, який давно назрів!
Сьогодні проїзд у більшості маршрутках Києва подорожчав до 20 гривень, але ніяких покращень для пасажирів це не несе.
Банально немає найпростішого, що є звичним для більшості українських міст річ - трекінг приватних перевізників у EasyWay.
Міста заходу і сходу країни, півдня і півночі, міста-мільйонники і невеликі містечка - у більшості з них відстеження руху маршруток давно стало нормою. Але не в столиці.
Хоча проблем у київських маршруток вистачає: непрозорі конкурси, відсутність безготівкової оплати і необлікований кеш, старі 20-річні «Богдани» без інклюзивності, відсутність графіків руху тощо.
Війна лише поглибила ці проблеми. Через мобілізацію водіїв і загальну деградацію транспортної системи з року в рік зменшується кількість маршрутів і випусків на них.
Запускається замкнуте коло: маршрут починає ходити рідше, люди перестають на нього розраховувати, пасажирів стає менше, він ходить ще рідше, аж поки не зникає.
Тому маємо просту, але важливу за впливом пропозицію до Департаменту транспорту: врешті-решт, зобов’язати приватних перевізників публікувати дані GPS.
Це недороге win-win рішення для усіх. Пасажири будуть бачити де їде маршрутка і зможуть зручно користуватися транспортом. А перевізники отримають видимість своїх маршрутів - як тих, що ходять часто, так і рідкоходів, які без GPS або розкладу приречені на деградацію та зникнення.
Пора зробити цей крок, який давно назрів!
Пост от 13.03.2026 16:18
2 414
3
41
🤌 Урок кризових комунікацій від мера Києва
Що робити, якщо завтра дорожчають маршрутки до 20 гривень і виходить розслідування Бігус.Інфо по темі транспорту?
Відповідь: на день раніше зняти відео на фоні привезених ще минулого року трамваїв і розказувати, що місто оновлює комунальний транспорт.
Що робити, якщо завтра дорожчають маршрутки до 20 гривень і виходить розслідування Бігус.Інфо по темі транспорту?
Відповідь: на день раніше зняти відео на фоні привезених ще минулого року трамваїв і розказувати, що місто оновлює комунальний транспорт.
😁
149
🤡
57
👍
5
🔥
2
❤
1
👎
1
🤬
1
🏆
1
Пост от 13.03.2026 13:06
2 571
3
54
🚂 Підвищено вартість проїзду в електричках (окрім купівлі квитків через мобільний застосунок)
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
📸 - 🌐 Boris Novitskii
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
📸 - 🌐 Boris Novitskii
❤
36
🤡
11
🤬
5
😢
4
👍
3
😐
1