Инструменты
Каталог TGAds
beta
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Пасажири Києва»
2.1K
45.2K
1.7K
1.4K
230.9K
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Подписчики
Всего
6 191
Сегодня
+8
Просмотров на пост
Всего
2 683
ER
Общий
33.44%
Суточный
30%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 2 087 постов
Смотреть все посты
Пост от 16.03.2026 16:46
836
17
6
🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤
41
👍
9
👎
2
Пост от 16.03.2026 16:45
915
0
1
❤
26
👍
1
Пост от 16.03.2026 11:26
1 202
7
9
Сьогодні під час масованої атаки Києва поїзди Укрзалізниці зупинилися для евакуації пасажирів. Наш підхід не змінився: в разі відсутності прямої загрози для пасажирів та залізничників наші поїзди - як далекого сполучення, так і приміські - продовжують рух.
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
🔥
47
🙏
22
😡
5
😢
4
❤
2
❤🔥
2
😱
2
👍
1
🤡
1
Пост от 14.03.2026 10:02
1 935
0
18
Базовий мінімум за 20 грн: КМДА має зобовʼязати перевізників відображати рух маршруток на мапі
Сьогодні проїзд у більшості маршрутках Києва подорожчав до 20 гривень, але ніяких покращень для пасажирів це не несе.
Банально немає найпростішого, що є звичним для більшості українських міст річ - трекінг приватних перевізників у EasyWay.
Міста заходу і сходу країни, півдня і півночі, міста-мільйонники і невеликі містечка - у більшості з них відстеження руху маршруток давно стало нормою. Але не в столиці.
Хоча проблем у київських маршруток вистачає: непрозорі конкурси, відсутність безготівкової оплати і необлікований кеш, старі 20-річні «Богдани» без інклюзивності, відсутність графіків руху тощо.
Війна лише поглибила ці проблеми. Через мобілізацію водіїв і загальну деградацію транспортної системи з року в рік зменшується кількість маршрутів і випусків на них.
Запускається замкнуте коло: маршрут починає ходити рідше, люди перестають на нього розраховувати, пасажирів стає менше, він ходить ще рідше, аж поки не зникає.
Тому маємо просту, але важливу за впливом пропозицію до Департаменту транспорту: врешті-решт, зобов’язати приватних перевізників публікувати дані GPS.
Це недороге win-win рішення для усіх. Пасажири будуть бачити де їде маршрутка і зможуть зручно користуватися транспортом. А перевізники отримають видимість своїх маршрутів - як тих, що ходять часто, так і рідкоходів, які без GPS або розкладу приречені на деградацію та зникнення.
Пора зробити цей крок, який давно назрів!
Сьогодні проїзд у більшості маршрутках Києва подорожчав до 20 гривень, але ніяких покращень для пасажирів це не несе.
Банально немає найпростішого, що є звичним для більшості українських міст річ - трекінг приватних перевізників у EasyWay.
Міста заходу і сходу країни, півдня і півночі, міста-мільйонники і невеликі містечка - у більшості з них відстеження руху маршруток давно стало нормою. Але не в столиці.
Хоча проблем у київських маршруток вистачає: непрозорі конкурси, відсутність безготівкової оплати і необлікований кеш, старі 20-річні «Богдани» без інклюзивності, відсутність графіків руху тощо.
Війна лише поглибила ці проблеми. Через мобілізацію водіїв і загальну деградацію транспортної системи з року в рік зменшується кількість маршрутів і випусків на них.
Запускається замкнуте коло: маршрут починає ходити рідше, люди перестають на нього розраховувати, пасажирів стає менше, він ходить ще рідше, аж поки не зникає.
Тому маємо просту, але важливу за впливом пропозицію до Департаменту транспорту: врешті-решт, зобов’язати приватних перевізників публікувати дані GPS.
Це недороге win-win рішення для усіх. Пасажири будуть бачити де їде маршрутка і зможуть зручно користуватися транспортом. А перевізники отримають видимість своїх маршрутів - як тих, що ходять часто, так і рідкоходів, які без GPS або розкладу приречені на деградацію та зникнення.
Пора зробити цей крок, який давно назрів!
Пост от 13.03.2026 16:18
2 295
3
40
🤌 Урок кризових комунікацій від мера Києва
Що робити, якщо завтра дорожчають маршрутки до 20 гривень і виходить розслідування Бігус.Інфо по темі транспорту?
Відповідь: на день раніше зняти відео на фоні привезених ще минулого року трамваїв і розказувати, що місто оновлює комунальний транспорт.
Що робити, якщо завтра дорожчають маршрутки до 20 гривень і виходить розслідування Бігус.Інфо по темі транспорту?
Відповідь: на день раніше зняти відео на фоні привезених ще минулого року трамваїв і розказувати, що місто оновлює комунальний транспорт.
😁
144
🤡
57
👍
5
🔥
2
❤
1
👎
1
🤬
1
🏆
1
Пост от 13.03.2026 13:06
2 476
3
53
🚂 Підвищено вартість проїзду в електричках (окрім купівлі квитків через мобільний застосунок)
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
📸 - 🌐 Boris Novitskii
3 11.03.2026 року на території міста Києва та Київської області вводиться в дію плата за послуги (комісійний збір) з оформлення приміських квитків в залежності від каналів продажу, а саме:
- з використанням реєстраторів розрахункових операцій в касах та приміських поїздах - 7,00 грн;
- з використанням програмно-технічного комплексу самообслуговування (ПТКС) - 6,70 грн;
- iз використанням автоматизованої системи обліку оплати проїзду КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» - 4,20 грн;
- iз використанням мобільних касових POS терміналів КП «Головний інформаційно-обчислювальний центр» в приміських поїздах - 7,00 грн;
За умови оформлення квитків через мобільний застосунок АТ «Укрзалізниця» комісійний збір не стягується.
💵 Якщо раніше вартість проїзду в міській електричці була 15 грн, то зараз (за виключенням мобільного застосунку) вона складає 15 грн + комісія відповідно до способу оплати. Тобто від 19,2 грн до 22 грн.
📸 - 🌐 Boris Novitskii
❤
36
🤡
11
🤬
5
😢
4
👍
3
😐
1
Пост от 13.03.2026 09:33
2 259
24
60
❗️20 грн 🚌 У Києві дорожчають більшість маршруток з 14 березня
На багатьох маршрутках зʼявилися такого типу оголошення як на фото, а також інформацію підтверджують усно водії та джерела.
Наразі є підтверджена інформація про такі маршрути: 586, 200к, 434, 187, 205, 171.
Тепер проїзд в комунальному транспорті втричі дешевший, ніж у приватних перевізників.
Дописуйте в коментарях номери маршрутів де теж є такі оголошення чи водії теж попереджають про підвищення ціни з суботи👇
На багатьох маршрутках зʼявилися такого типу оголошення як на фото, а також інформацію підтверджують усно водії та джерела.
Наразі є підтверджена інформація про такі маршрути: 586, 200к, 434, 187, 205, 171.
Тепер проїзд в комунальному транспорті втричі дешевший, ніж у приватних перевізників.
Дописуйте в коментарях номери маршрутів де теж є такі оголошення чи водії теж попереджають про підвищення ціни з суботи👇
Изображение
🤯
48
🤬
21
❤
5
😁
3
❤🔥
1
😢
1