Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚎 Після останнього підняття вартості проїзду кількість тролейбусів на маршрутах зменшилась на 35%, а на основних маршрутах - вдвічі!

Попри обіцянки Кличка у 2018 році, що підняття вартості проїзду потрібне для ремонту і оновлення рухомого складу, з тролейбусами вийшла прямо протилежна ситуація.

Через тривалу відсутність капітальних ремонтів існуючих тролейбусів та закупівлі нових (остання поставка - 15 тролейбусів у 2020 році) випуск маршрутах за останні 10 років зменшився майже вдвічі - до 238 випусків у 2026 році. А з моменту останнього підняття вартості проїзду у 2018 році - на 35%.

І виною є не повномасштабне вторгнення і пов'язана з цим мобілізація водіїв - адже з 2016 до 2021 року випуск тролейбусів зменшився на 25% і цей тренд продовжується.

Зараз ми маємо ситуацію, коли випуск на маршрутах залежить не від кількості водіїв (як на автобусах), а суто від кількості справних тролейбусів.

❗️ Катастрофічною є ситуація на найбільш популярних маршрутах - там випуск за десятиліття зменшився більш ніж вдвічі:

№30 і 31 - з 42 до 20 од. (-50%), при цьому №31 було продовжено
№40 і 40к - з 25 до 11 од. (-55%)
№37 і 37а - з 24 до 9 од. (-60%)

Свіжа закупівля 16 тролейбусів PTS (перші вже приїхали вчора в Київ) - не врятує ситуацію, нові тролейбуси лише трішки затримають подальше падіння випуску.

Проте навіть нові тролейбуси не зможуть об'їхати аварію на типовому київському підйомі, адже їх батареї не розраховані на це (мають запас ходу до 1 км і малу потужність).

При цьому у багатьох українських містах і зокрема у Дніпрі ще з 2017 року їздять тролейбуси з батареями до 20 км ходу з потужністю, яка дозволяє долати навіть найкрутіші київські підйоми.

Крім того в умовах низького випуску і мобілізації доцільніше закуповувати зчленовані тролейбуси, де водій може перевезти у 1,5 рази більше пасажирів.

Звісно мер Кличко буде піаритись на нових тролейбусах і показувати їх як аргумент підвищити вартість проїзду.

Однак насправді цей же мер довів до ручки тролейбусний парк Києва, а закуплені тролейбуси не мають потрібних характеристик і лише трішки відтермінують подальшу деградацію мережі.

📸 — 🌐 kosmaz

💰🚌Підвищення тарифів: виграють маршрутники, а місто знову втратить гроші – ПроМобільність

Під найбільший удар у разі затвердження нових тарифів від КМДА потраплять саме платні пасажири Київпастрансу, частка яких складає трохи більше 40%. Бо майже 60% - це пільговики.

328 тис. пасажирів, що платять, і є предметом конкуренції між Київпастрансом і маршрутками. Цю конкуренцію за платного пасажира комунальний транспорт якраз і ризикує втратити, а з нею і сотні мільйонів гривень виручки.

Рішення міста автоматично створює для приватних операторів цінову парасольку. Вони можуть підняти тариф до 25 або навіть 28 грн, і при цьому залишатися дешевшими за комунальний громадський транспорт і вигіднішими для пасажира з пересадкою.

За розрахунками директора компанії ПроМобільність Дмитра Беспалова, кожна додаткова гривня тарифу у маршрутках — це близько 176 млн грн додаткової виручки на рік. Саме необлікованої готівки!

Моделювання ПроМобільність показує, що лише у разі збереження всіх існуючих платних пасажирів максимальна вигода для бюджету Києва від підвищення проїзду по наземному транспорту складе 2,5 млрд грн.

Але очевидно, що перетік буде – все залежатиме від того, який тариф вирішать встановити приватні перевізники після підвищення ціни проїзду в комунальному транспорті.

Якщо прибрати фантастичний сценарій, що вони залишать тариф 20 гривень, то при тарифі 25 гривень вони отримують додатково 340 млн грн необлікованої готівки за рік, а при тарифі 28 грн – 560 млн грн.

За прогнозами ПроМобільність, найбільш реалістично, що виручка від квитків для Київпастрансу зросте лише на 1-1,7 млрд. Тобто дотаційність наземного транспорту зменшиться лише на 25% (було 6 млрд грн у 2025 році).

Водночас Дмитро Беспалов зазначає, що тарифна реформа КМДА без синхронної реформи маршрутної мережі і без єдиного регульованого простору для всіх перевізників просто перерозподіляє грошові потоки: з міського бюджету до приватних операторів без жодних соціальних зобов’язань.

Повний текст аналітичної статті з моделюванням компанії ПроМобільність читайте за посиланням

👉Ми ж зі свого боку пропонуємо для Києва вигідне тарифне меню з проїзним за 1000 грн, що дозволить комунальному транспорту не втратити платних пасажирів і принесе 2,5 млрд грн виручки Київпастрансу та метрополітену.

🎉🎂Святкуємо 10 років одній з обіцянок Віталія Кличка позбутися маршруток у Києві🚌

Мер Києва Віталій Кличко більш ніж за 10 років не зміг виконати обіцянки про "Київ без маршруток". А їх було декілька:

10 липня 2014: «Одне з першочергових завдань столиці — позбутися маршруток...»

26 травня 2016: «Однозначно, маршрутки зникнуть, тому що в столиці повинен працювати сучасний громадський транспорт, який перевозить багато пасажирів... Якщо залишиться така динаміка розвитку, як сьогодні, то через два роки у нас маршруток не буде».

16 квітня 2021: "Маршрутки ми заборонити не можемо, вони виконують свою функцію. Але ми робимо все для того, щоб закуповувати сучасний і комфортний громадський транспорт для великої кількості пасажирів. І це один зі шляхів, за допомогою якого ми можемо витиснути маршрутки з нашого міста... Повністю позбутися маршруток ми зможемо через два-три роки"

Та за 12 років ми дійшли до ситуації з транспортом в Києві, коли позбуватися маршруток вже запізно. Адже приватні перевізники, в умовах деградації комунального транспорту, стали невід'ємною складовою транспортної системи. Без них перевозити всіх киян просто неможливо.

Водночас можна зробити маршрутки зручнішими. Але за ціле десятиліття мер з майже абсолютною владою у столиці не забезпечив киянам надання банальних зручностей приватними перевізниками - безготівкову оплату та можливість відслідковувати рух маршруток по GPS.

Хоча таку базову зручність мають жителі багатьох інших великих і середніх міст України, котрі дивуються транспортній відсталості Києва.

Ба більше, КМДА Віталія Кличка підіграє приватним перевізникам, піднімаючи вчетверо тариф на разові поїздки комунальним транспортом та безлімітні проїзні. Щоб маршрутники без страху втратити потік пасажирів та, відповідно готівки, вже згодом і самі могли підтягнути вартість проїзду до 30 грн (+-5 грн).

За якимось дивним збігом навіть з одним з найдорожчих проїзних в Європі - за 4875 гривень - кияни не зможуть його використати для проїзду в приватних маршрутках.

Ну і 🍒вишенька на святковому торті - КМДА в обґрунтуванні нових космічних тарифів не обіцяє киянам кращий комунальний транспорт та інтеграцію маршруток в систему єдиного квитка. Ні через місяць, ні через 10 років.

В коментарях напишіть, яких ще обіцянок не виконав мер Києва Віталій Кличко за 12 років на посаді мера.

Рух автобусів №№ 9, 14Т, 31 відновлено о 07:35, курсування за власними маршрутами з відхиленням графіка.

Рух тролейбусів № 23 відновлено о 07:24, курсування за власним маршрутом з відхиленням графіка.

Рух тролейбусів №№ 6,16, 18,19, 33 відновлено о 8:32, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.
Рух тролейбусів №№28, 31 організовано до шляхопроводу Повітряних сил;
- тролейбус №23 курсує до ст. м."Дорогожичі".

Тимчасовий автобус №18тк скасований.

🚇✅Станція метро "Лукʼянівська" відновила роботу та працює на вхід і вихід для пасажирів у напрямку вул. Юрія Іллєнка

Водночас вхід/вихід у напрямку ТЦ "Квадрат" тимчасово зачинений.