Телеграм канал «Пасажири Києва»

❗З 14 грудня Укрзалізниця вводить новий графік поїздів в тому числі для Kyiv City Express 👉 Поки на сайтах первізника він недоступний, тому ми у ГО «Пасажири Києва» підготували його для вас. 🚊 Також з 14 грудня Київпастранс змінює розклад трамваїв №№ 4, 5 для зручної пересадки на електричку. 👉 Деталі на сайті КПТ: Трамвай 4 (робочі дні) Трамвай 5 (робочі дні) Трамвай 5 (вихідні дні)

Замість закритих трамвайних маршрутів планується організувати рух 39 автобусів. Проте, через відсутність резерву водіїв у Київпастрансу, ці автобуси будуть зняті з інших маршрутів, що призведе до суттєвого зниження провізної здатності транспортної мережі міста, яка вже зараз є фактично вичерпаною. 👉 Що чекає на пасажирів трамваїв? Пасажири на напрямку Троєщина - Воскресенка - метро Чернігівська зазнають значних незручностей. Суттєво постраждають пасажири міської електрички, оскільки повноцінна заміна трамваїв автобусами неможлива через невідповідність зупинок, нестачу автобусів та не можливість синхронізації рейсів через затори на вулицях Бальзака та Вершигори. 👉 Відсутні і плани на ремонт трамвайної лінії Ні Департамент транспортної інфраструктури, ні Київпастранс не змогли дати чіткої відповіді про стан проєкту реконструкції трамвайної лінії від вул. Милославської, який був розроблений і затверджений КМДА ще у 2021 році. Станом на 1 грудня ніяких планів щодо ремонту трамвайної лінії, поки буде закрито рух, не було. 👉 Підсумок Незважаючи на високу вартість проєкту, маємо його низьку якість (про що ми писали раніше), ігнорування альтернативних варіантів, закриття трамвайного руху без оцінки соціально-економічних наслідків і відсутність планів на ремонт зношених колій, будівництво платформ тощо. Це можна вважати повним інституційним провалом міста.

❌🚋 Що буде з трамвайним рухом під час ремонту шляхопроводу біля станції метро Чернігівська? Спойлер: на час ремонту шляхопроводу трамвайний рух буде повністю закритий, включаючи Троєщинський швидкісний трамвай. Натомість буде організовано рух автобусів, які будуть зняті з інших міських маршрутів. Сідайте зручніше, це буде лонгрід 👇 Згідно з тендерною документацією на розробку проєкту реконструкції, розробник мав передбачити виконання робіт без повного закриття руху. Часткові обмеження руху передбачалися, але чітко не зазначалося, як саме має бути організовано трамвайний рух під час робіт. Під час презентації проєкту на робочій групі "Київська майстерня міста" проєктувальницею було озвучено, що роботи плануються без закриття трамвайного руху. Однак, через кілька місяців на запит ГО "Пасажири Києва" Київавтодор повідомив, що все ж передбачене повне закриття руху трамваїв. Враховуючи важливість та великий пасажиропотік північної частини лівобережної трамвайної мережі, ми звернулися до Департаменту транспортної інфраструктури з проханням організувати зустріч. Через півтора місяці нам вдалося досягти зустрічі, хоча в процесі її організації змінилося три виконавці, а представники департаменту неофіційно повідомили, що плани щодо закриття руху не узгоджувалися з ними. В процесі підготовки до зустрічі ми поспілкувалися з головним інженером проєкту реконструкції, директором "Проектного інституту "Автострада". Під час цієї бесіди та розгляду можливих технічних рішень в межах чинних норм, було досягнуто згоди, що збереження руху трамваїв технічно можливе. Для цього потрібно побудувати обхідну колію по з'їздах. Однак, головний інженер проєкту зазначив, що на це не передбачено коштів, проект вже завершено і коригування неможливе, а також що з трамваєм "все встане". Водночас він обґрунтував це тим, що на Броварському проспекті в пікові години проїжджає 5000 автомобілів на годину. (Пізніше ми перевірили дані від Центру організації дорожнього руху, пікове значення складає 3000 і лише одну ранкову годину. А також для транзитного автотранспорту можлива організація об'їзду.) Під час зустрічі в Департаменті транспортної інфраструктури деталі проєкту представив замовник - Київавтодор. Представник розповів, що на початковому етапі дійсно планувалося зберегти трамвайний рух по існуючому шляхопроводу, перемістивши трамвайні колії на одну половину, а іншу половину демонтувати і далі навпаки. Однак через поганий стан (5-ий стан - аварійний, не працездатний) та побоювання щодо стабільності після розрізання конструкції, від цього плану відмовилися. Альтернативні варіанти з прокладанням обхідної колії для трамваїв не розглядалися. Ми запропонували представнику Київавтодору ознайомитися з ескізом та технічними даними, які ми обговорювали з головним інженером проєкту, і які показували технічну можливість збереження трамвайного руху. Але представник КАД відмовилися. Водночас представниця Департаменту транспортної інфраструктури заявила, що розмова немає сенсу, зміни в проєкті неможливі, оскільки все вже погоджено і роботи будуть виконуватись із закриттям руху. Крім того, представники Київавтодору та Дептрансу також зазначили, що будівництво обхідної колії потребує додаткових коштів, що призведе до збільшення вартості проекту. Не почули і наші контраргументи, зокрема щодо завищеної вартості проєкту, що окрім аварійного шляхопроводу включає непотрібні роботи з реконструкцію всієї розв'язки, яка перебуває в задовільному стані. Додатково Київатодор повідомив, що вони не проводили оцінку перерозподілу пасажиропотоків, оцінку соціально-економічного ефекту від закриття важливої трамвайної лінії, що має значний пасажиропотік. Представник "Київпастрансу" на зустрічі надав інформацію про пасажиропотік на кожному трамвайному маршруті, що проходить через шляхопровід. Сумарно це понад 70 тисяч пасажирів на добу. (За нашими підрахунками, близько 50 тисяч з них - пасажири північної частини мережі, яка буде закрита.)

⚡ КК "Київавтодор" уклав договір з ТОВ "Група компаній "Автострада" на капітальний ремонт шляхопроводу в складі транспортної розвязки на перетині вул. Миропільської з Броварським проспектом і Святошино-Броварською лінією метрополітену біля станції метро "Чернігівська" за 985 млн грн. ↘️ Підготовчі роботи триватимуть до червня 2026 року, а з червня 2026 року і по липень 2027 року триватимуть основні роботи по капітальному ремонту. Благоустрій території планується завершити до кінця 2027 року.

🚫👨‍🦽 Вкотре нагадаємо вам і меру, що Харківське шосе не буде відремонтоване за 1,3 млрд грн відповідно до принципів безбар'єрності. Попри рішення Київради про обов'язкове дублювання підземних переходів наземними і вимогу ДБН це робити на магістральних вулицях регульованого руху, жоден з 4 підземних переходів не буде продубльовано наземними. Зокрема це стосується підземного переходу біля лікарні, а ліфти на Інституті Хімії не працюватимуть під час відключень електрики. Чергова імітація безбар'єрності. Головне асфальт поміняти і проїзну частину розширити, щоб водіям було зручніше перевищувати швидкість.

🚏 Одним із символів сучасного Страсбурга є його трамвайна мережа. Перша трамвайна система була "знищена" в 1960 році, щоб через три десятиліття "відродитися" в новій, сучасній іпостасі. 🚋 Ця історія руйнування та реінкарнації є ключем до розуміння стратегічного значення трамвая, що перетворився з утилітарного засобу пересування на інструмент глибокої урбаністичної трансформації. Аналіз історичного циклу "розвиток-занепад-відродження" має стратегічне значення для розуміння сучасних рішень у сфері міського планування. 👉 Про відродження трамвайної мережі Страсбурга як модель сталої міської мобільності детальніше у статті ГО Vision Zero за посиланням: https://visionzero.org.ua/the-revival-of-strasbourg-s-tram-network/

📖 Цікава розповідь від першого обраного на загальних виборах мера Києва Леоніда Косаківського: Як вам така явка з повинною? БО НЕМАЄ НІЧОГО ТАЄМНОГО, ЩО НЕ СТАЛО Б ЯВНИМ, НІ УТАЄМНИЧЕНОГО, ЩО НЕ СТАЛО Б ВІДОМИМ І НЕ ВИЯВИЛОСЯ Б (ЄВАНГЕЛІЄ ВІД ЛУКИ). Ці слова зі Святого Писання спали на думку, коли прочитав днями в ФБ ось цей коментар під фото 2002 року (посилання в коментарях) вулиці Еспланадної ще з трамвайними коліями, дописувача, який позиціонує себе як заступник гендиректора ПАТ Київпроєкт, організації, що доведена її колишніми й нинішніми керівниками до руїни в прямому і переносному сенсі цього слова, і по суті для міста втрачена. Вчитайтеся, і ви зрозумієте, як і чому переносився і прибирався з вулиць Києва і знищувався трамвай. Рівень планування і прийняття рішень ще той. Цитую: «За" Проханням" одного з відомих депутатів ВР, який проживав на вул.Шота Руставелі. (Ні, мабуть, не проживав, а отримав квартиру.) Було "доручено" Сан Саничу перенести трамвайну лінію…» і далі за текстом (збережена авторська стилістика). Зрозуміли? По першому чиху якогось депутата трамвай тут потрапив під роздачу. Напевно так само зняли в 1998 році й 27 трамвай, бо комусь заважав, хоча в 1995 році ми капітально відремонтували вулицю Грушевського і далі нинішню Мазепи до площі Слави та переклали трамвайні рейки за новою технологією. Мабуть, і на мосту Патона трамвай дратував впливових власників авто і т.д. і т.п. А трамвай на Саксаганського заважав самому Омельченку, коли він пересилився з вулиці Флоренції в будинок на розі Тарасівської й Саксаганського. І почав він своє головування в КМДА з аврального зняття трамвайних рейок по вулиці Саксаганського, а згодом удався до перенесення трамвайних колій з місць компактного проживання номенклатури за її заявками як в цьому випадку. У такого (а воно простежувалося і в інших питаннях) відвертого самодурства знаходилися свої кишенькові адвокати (проєктанти, «експерти», деякі журналісти, корумповані депутати), які готові були виправдати й підвести базу під подібні дії, хоча ще незадовго до цього захищали іншу позицію, але як ті флюгери різко змінивши її на протилежну залежно від напрямку політичного і кадрового вітру. Тепер ви зрозуміли, чому Кучму і Ко я не влаштовував, і вони поставили силоміць Омельченка, який виконував будь-які забаганки чинуш з Печерських пагорбів і брав під козирьок. Бо я таких прохачів посилав одразу прямим текстом і куди треба. [частину про нерухомість можна прочитати у дописі] Для міського голови Києва вміння казати «ні», будь-кому, якщо це не відповідає інтересам міста, — важлива і необхідна риса. І зараз ця проблема не втратила актуальності. А те, як нищили київський трамвай, — це злочин проти киян.