Телеграм канал «Пасажири Києва»

Рух тролейбусів №№ 6, 18, 32, 33 відновлено об 11:05, курсування за власними схемами з відхиленням графіка.

У зв’язку з пошкодженням контактної мережі та перекриттям руху внаслідок ворожого обстрілу, на окремих ділянках вулично-дорожньої мережі внесено зміни в роботу наземного громадського транспорту.

- трамваї №№ 12, 19 - ст. м. «Контрактова площа» – Подільське трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо;

Організоване тимчасове автбусне сполучення за маршрутом трамвая № 17:

- вул. Йорданська – вул. С. Скляренка.

Змінено рух тролейбусів:

- тролейбуси №№ 6, 18 - Майдан Незалежності – просп. Європейського Союзу;

- тролейбус № 32 - вул. Північна – ст. м. «Мінська»;

- тролейбус № 33 - Південний вокзал – просп. Європейського Союзу;

- тролейбуси № 38 - до вул. Євгена Коновальця;

- тролейбуси № № 28, 31 - до шляхопроводу Повітряних Сил.

Змінено рух автобусів:

- автобуси № № 24, 25 - до площі Слави.

Просимо пасажирів враховувати тимчасові зміни під час планування маршрутів.

👮🏻 Чергові подвійні стандарти патрульної поліції

Епопея з наземними переходом на метро Університет все ще триває, поліція так і не хоче погоджувати перехід, посилаючись на обмежену оглядовість.

Звісно жодних дій, щоб покращити оглядовість на решті наземних переходів на бульварі Шевченка, поліція не вживає.

Натомість поліція продовжує погоджувати інші схеми організації дорожнього руху, які грубо порушують ДБНи - проспект Лобановського, Харківське шосе.

🛣️ На фото - нова розв'язка на Полярній-Богатирській, про яку ми неодноразово писали і підземний перехід через Полярну.

По-перше, на магістральних вулицях регульованого руху зупинки мають бути поєднані НАЗЕМНИМИ регульованими пішохідними переходами.

Але Київавтодор звісно готовий витрачати наші з вами кошти на будь-яку дурню, головне максимально дорогу і безглузду.

А по-друге - де тут перед переходом трикутник видимості 50х10 метрів?

Це, звісно, риторичне питання, але самодурство і подвійні стандарти патрульної поліції вже втомили. Тут як в приказці про хрестик і труси.

А от з Київавтодором все зрозуміло - цю шкідницьку організацію треба розігнати.

📢 Пропонуємо вам підписати відповідну петицію на сайті петицій або в Київ Цифровий.

📸📹 Вадим Січкарук

🚗🆚🚎 З новими тарифами на транспорт у Києві дешевше користуватися електромобілем - ПроМобільність

Ми порахували, скільки насправді коштує одна поїздка Києвом. І найдешевший спосіб пересуватися містом виявився геть не той, про який сперечаються в коментарях під новинами про тариф.

Це електромобіль, заряджений удома. Поїздка на 8 кілометрів - близько 6 гривень. Громадським транспортом зараз - близько 12, а коли тариф піднімуть до 30 з 15 липня, та сама поїздка коштуватиме близько 45. І зверху за кожну поїздку електромобілем держава доплачує навіть більше, ніж платить сам водій.

Бо місто й держава тихо здешевлюють автомобіль одразу з трьох боків. По-перше, домашня зарядка: побутовий тариф 4,32 грн за кіловат проти ринкових понад 10, різницю покриває бюджет. По-друге, паркування: для більшості водіїв воно безкоштовне, а місячний абонемент місто продає зі знижкою до 90%. По-третє, ще місяць тому за бензин повертали кешбек до 500 грн.

А повну ціну платитиме той, хто чесно їздить громадським транспортом. Особливо мешканець передмістя: маршрутка плюс київський квиток - це понад 5 000 грн на місяць. Той самий шлях електромобілем - кілька сотень гривень дотованої електрики.

А найнеприємніше - що ця «зелена» дотація на домашню зарядку дістається тому, хто може дозволити собі електромобіль і власне місце з розеткою. Оплачує її дефіцит «Енергоатома» на 260 мільярдів, тобто всі ми разом. А пасажир автобуса, статистично бідніший, платить за свою поїздку повністю.

Виходить, місто здешевлює найдорожчий для себе спосіб пересування, а потім будує розв'язки, щоб розгребти затори, які саме й оплатило. На громадський транспорт грошей чомусь не знаходиться.

А порахуйте свій маршрут: на чому ви їздите і скільки реально виходить за місяць? Напишіть у коментарях - звіримо.

Повний розрахунок з формулами і джерелами - у статті за посиланням.

(с) Дмитро Беспалов, директор ПроМобільність

⚡️🏆«Пасажири Києва» отримали нагороду Lun Awards 2026

Наша команда отримала відзнаку в категорії «Моє місто» за внесок в скасування зупинки комунального транспорту під час тривог.

Ми довго і наполегливо адвокатували це і врешті Рада оборони Києва під тиском КМВА відновила можливість сотням тисяч мешканців та гостей міста не переплачувати за таксі та вчасно добиратися до місця призначення.

Дякуємо всім, хто нас підтримує і допомагає покращувати громадський транспорт столиці.

🚲 За великим рахунок велоінфраструктура в проекті відсутня - зокрема поки немає в проекті і велопереїздів.

Побачим чи щось зміниться в процесі доопрацювання.

🚋А от повернення другої трамвайної колії це величезний плюс. Однак це і мало бути зроблено відповідно до ДБН. Хоча коли Київавтодор їх дотримувався в повній мірі 😅

2 червня, на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» був представлений проект реконструкції шляхопроводу на Харківському шосе через залізницю.

Контекст
Харківський шляхопровід зʼявився у 1947 році, а трамвай через міст був запущений у грудні 1957 року. У 2006 році, проїжджу частину розширили та демонтували другу трамвайну колію.

Що передбачає проект реконструкції?
🚊Перш за все, повернуть другу трамвайну колію, яка дозволить ліквідувати розʼїзди перед мостом. Всього мають перекласти близько 1 км колій та побудувати з нуля близько 200 м колій. Конфігурація колій перед перехрестям Харківське шосе/вул. Привокзальна буде такою самою, яка була до 2006 р. (2-3).

🚘Кількість смуг руху на мосту буде шість, як на всій протяжності Харківського шосе. Заїзд до/виїзд з вул. Фанерна (4-5) зроблять більш плавним та між ними зʼявиться нормальний тротуар.

🚲Уся велоінфраструктура на шляхопроводі буде виконана у вигляді велопішохідної зони. Ширина тротуару на підходах та мосту становитиме 2,5 м.

Відео взято тут