Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚏 Одним із символів сучасного Страсбурга є його трамвайна мережа. Перша трамвайна система була "знищена" в 1960 році, щоб через три десятиліття "відродитися" в новій, сучасній іпостасі. 🚋 Ця історія руйнування та реінкарнації є ключем до розуміння стратегічного значення трамвая, що перетворився з утилітарного засобу пересування на інструмент глибокої урбаністичної трансформації. Аналіз історичного циклу "розвиток-занепад-відродження" має стратегічне значення для розуміння сучасних рішень у сфері міського планування. 👉 Про відродження трамвайної мережі Страсбурга як модель сталої міської мобільності детальніше у статті ГО Vision Zero за посиланням: https://visionzero.org.ua/the-revival-of-strasbourg-s-tram-network/

📖 Цікава розповідь від першого обраного на загальних виборах мера Києва Леоніда Косаківського: Як вам така явка з повинною? БО НЕМАЄ НІЧОГО ТАЄМНОГО, ЩО НЕ СТАЛО Б ЯВНИМ, НІ УТАЄМНИЧЕНОГО, ЩО НЕ СТАЛО Б ВІДОМИМ І НЕ ВИЯВИЛОСЯ Б (ЄВАНГЕЛІЄ ВІД ЛУКИ). Ці слова зі Святого Писання спали на думку, коли прочитав днями в ФБ ось цей коментар під фото 2002 року (посилання в коментарях) вулиці Еспланадної ще з трамвайними коліями, дописувача, який позиціонує себе як заступник гендиректора ПАТ Київпроєкт, організації, що доведена її колишніми й нинішніми керівниками до руїни в прямому і переносному сенсі цього слова, і по суті для міста втрачена. Вчитайтеся, і ви зрозумієте, як і чому переносився і прибирався з вулиць Києва і знищувався трамвай. Рівень планування і прийняття рішень ще той. Цитую: «За" Проханням" одного з відомих депутатів ВР, який проживав на вул.Шота Руставелі. (Ні, мабуть, не проживав, а отримав квартиру.) Було "доручено" Сан Саничу перенести трамвайну лінію…» і далі за текстом (збережена авторська стилістика). Зрозуміли? По першому чиху якогось депутата трамвай тут потрапив під роздачу. Напевно так само зняли в 1998 році й 27 трамвай, бо комусь заважав, хоча в 1995 році ми капітально відремонтували вулицю Грушевського і далі нинішню Мазепи до площі Слави та переклали трамвайні рейки за новою технологією. Мабуть, і на мосту Патона трамвай дратував впливових власників авто і т.д. і т.п. А трамвай на Саксаганського заважав самому Омельченку, коли він пересилився з вулиці Флоренції в будинок на розі Тарасівської й Саксаганського. І почав він своє головування в КМДА з аврального зняття трамвайних рейок по вулиці Саксаганського, а згодом удався до перенесення трамвайних колій з місць компактного проживання номенклатури за її заявками як в цьому випадку. У такого (а воно простежувалося і в інших питаннях) відвертого самодурства знаходилися свої кишенькові адвокати (проєктанти, «експерти», деякі журналісти, корумповані депутати), які готові були виправдати й підвести базу під подібні дії, хоча ще незадовго до цього захищали іншу позицію, але як ті флюгери різко змінивши її на протилежну залежно від напрямку політичного і кадрового вітру. Тепер ви зрозуміли, чому Кучму і Ко я не влаштовував, і вони поставили силоміць Омельченка, який виконував будь-які забаганки чинуш з Печерських пагорбів і брав під козирьок. Бо я таких прохачів посилав одразу прямим текстом і куди треба. [частину про нерухомість можна прочитати у дописі] Для міського голови Києва вміння казати «ні», будь-кому, якщо це не відповідає інтересам міста, — важлива і необхідна риса. І зараз ця проблема не втратила актуальності. А те, як нищили київський трамвай, — це злочин проти киян.

⚡️ НАБУ закінчило слідство у справі, де фігурантом є керівник ключового підрозділу Київпастрансу, раніше йому було повідомлено ще одну підозру - у незаконному збагаченні Ми вже писали про Коломойця Андрія Вікторовича - у минулому начальника департаменту ЖКГ і будівництва Дніпропетровської ОВА, який злив 1,5 млдр грн на компанії фітнес-тренерки Яни Хланти, яка була подругою тодішнього очільника ОВА Резніченка. Про це вперше розповіли "Схеми" і Українська правда у своєму розслідуванні "Велика відбудова. Керівник Дніпропетровщини платить бюджетні мільярди своїй супутниці". Після цього розслідування НАБУ відкрило кримінальне провадження і у 2024 році Коломоєць і Резніченко отримали підозри від НАБУ. 📃 Сьогодні НАБУ повідомило, що закінчило слідство у цій справі і відкрило матеріали захисту. Наступний етап після ознайомлення з матеріалами - оголошення обвинувачення і скерування справи до суду. Також раніше НАБУ повідомило Коломойцю підозру у незаконному збагаченні. 💵 Знаючи про цей кримінально-корупційний шлейф 2 місяці тому Коломойця призначили очільником Дирекції по будівництву та утриманню об'єктів транспорту та допоміжної інфраструктури КП Київпастранс. Ця Дирекція відповідає за капітальні ремонти та реконструкцію об'єктів Київпастрансу та має багато проблем, зокрема кримінальні провадження пов'язані з виведенням коштів на афілійованих з колишнім керівництвом підрядників. Колишній очільник цієї Дирекції Курбаль вже отримав вирок в корупційній справі і обвинувачується ще в одній. Звісно, людина може бути визнана злочинцем лише судом, але чи потрібні в Київпастрансі люди з таким специфічним досвідом? ❗️ Вважаємо, що мер Кличко має відреагувати на цю ситуацію і Коломойця має бути звільнено! Звісно якщо мер дійсно зацікавлений в запобіганні корупції у підпорядкованих підприємствах.

Варто зауважити, що заявлені прем'єркою заходи - переважно популізм. Вибіркові відключення в мережах низької напруги (0,4 кВ), від яких живиться освітлення вулиць, світлофори та інші подібні малопотужні споживачі, в поточних умовах є фактично неможливими. Як ми бачимо з повідомлень інших міст України про відключення за графіками електротранспорту, у операторів систем розподілу (колишніх обленерго) не вистачає ресурсів навіть на вибіркові перемикання у мережах середньої напруги (6-35 кВ), яких на порядки менше. Тому, без марних сподівань.

💡🚦 Сьогодні уряд дав низку доручень щодо більш справедливого розподілу електроенергії. Зокрема, у пості прем'єр-міністерки Юлії Свириденко згадується і пункт про дороги: "В​улиці та автомобільні дороги з підвищеною аварійністю повинні залишатися освітленими навіть в умовах економії електричної енергії. Їхній перелік мають визначити МВС спільно з Національною поліцією". Зазначимо, що це безумовно є правильним кроком. У той же час, важливо також забезпечити функціонування світлофорів, а також, там де це можливо, освітлення пішохідних переходів. Для пішоходів же нагадуємо про важливість світловідбиваючих елементів в темний час доби. До речі, у 2022-му році співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко проводив експеримент, як добре видно пішохода зі світловідбивачами. При цьому він наголошував тоді на цілком логічному висновку — без обмеження швидкості автомобілів звинувачувати пішоходів у тому, що вони не носять жилетки і нібито наражають себе на небезпечну ДТП — це дурість. #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❓ Сьогоднішнє засідання міського комітету доступності дало більше питань, ніж відповідей 🥇За результатами моніторингу за 2025 рік Київ посів перше місце серед регіонів (для порівняння: минулого року ми були на 3-4 місці). Але не поспішайте радіти. 1. Деякі райони подали дивні дані. Наприклад, згідно з одним зі звітів, у Києві налічується всього 8 зупинок трамвая (насправді понад 280 - ПК), а до 300 закладів охорони здоров'я ведуть лише 19 вулиць. 2. Є розбіжності в даних: показники на мапі «ЛУН» та у застосунку «Київ Цифровий» суттєво відрізняються, тому місто планує орієнтуватися саме на офіційну мапу «Київ Цифровий» (на якій і розміщені ці "дивні дані" 😆 - ПК) Як бачимо, відповідальні за збір даних не надто заморочуються їх коректністю. Тому і виходить картина, ніби Київ це найбільш доступний серед регіонів. 🛑 Якщо взяти лише транспортну інфраструктуру, то недоступні для людей на колісних кріслах: - 39 з 52 станцій метро та всі пересадки - понад 250 підземних і надземних пішохідних переходів - 276 з 286 трамвайних зупинок (не швидкісного трамваю) - 18 з 25 станцій швидкісного трамваю (маршрути №1, 2, 3, 4) 👥 Головна проблема - відсутність постійних фахівців у районах. Відповідальні особи часто змінюються і не мають потрібних компетенцій. Тому комітет рекомендує: 1. Створити в РДА окремі підрозділи або сектори, які займатимуться виключно питаннями безбар’єрності на постійній основі. 2. Визначити конкретних заступників голів районів, відповідальних за цей напрямок. 3. Провести навчання для персоналу. Можливо хоч це покращить якість даних про доступність інфраструктури 🤔