Тільки чиновники КМДА не хочуть бачити дійсність і живуть в якомусь надуманому світі. Особливо під час повітряних тривог.

Микола Поворозник, заступник голови КМДА та член Ради оборони Києва, наче 8 місяців не бачить ситуації на вулицях міста вважає, що громадський транспорт має продовжувати зупинятись попри петиції киян.

Це він сказав в ефірі Українського радіо, коли ведуча запитала його про те, що у Чернівцях після петиції транспорт перестали зупиняти під час тривог, а в Києві при наявності петицій транспорт продовжують зупиняти.

«Рішення (по Києву) ухвалене на попередніх етапах, що громадський транспорт зупиняється під час повітряних атак. На моє особисте переконання, під час повітряної тривоги людина має бути в укритті, тому транспорт спинається, щоб люди могли перейти в безпечне для себе місце»,- каже Поворозник.

Ми дуже сумніваємося, що Микола Поворозник взагалі розуміє як це йти в укриття із зупиненого громадського транспорту, коли тебе висадили в незнайомому районі Києва і коли укриттів просто немає.

Звісно, коли користуєшся тільки власним чи робочим авто, і навряд чи виходиш з нього в укриття під час тривог, можна пафосно та егоїстично розказувати про те, що пасажири громадського транспорту мають йти в пошуках укриття і піклуватися про свою безпеку.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

⚡️3 (три) успішні петиції лише за березень, майже 20 000 підписів киян, а від міської влади - повний ігнор та саботаж🙈

В історії київських петицій це точно унікальний випадок, оскільки ще жодного разу вимоги чи проблеми жителів столиці не піднімалися настільки часто та настільки активно.

Все для того, щоб міська влада перестала лобіювати інтереси маршрутників і відновила нормальну роботу комунального транспорту під час тривог.

Бо пасажири не хочуть переплачувати вдвічі за поїздки через неефективні та популістські політичні рішення. Але міська влада вперто стоїть на своєму, хоча всім жителям міста зрозуміла безглуздість та неефективність рішення зупиняти транспорт.

Рішення, яке діє лише в трьох містах України, бо інші міста давно перестали зупиняти громадський транспорт під час тривог або взагалі цього не робили (ще й значно більш наближені до фронту). При цьому Віталій Кличко не виносить вимогу киян на розгляд Ради оборони Києва, де він сам є головою.

Київ має скасувати зупинку комунального транспорту під час тривог негайно. Для містян це дуже болюча тема, що підтверджується наявністю ще однієї аналогічної петиції, яка набрала 3000 підписів всього за 12 днів.

Кияни з серпня минулого року переплачують тисячі гривень за транспорт, економіка міста втратила як мінімум 2,1 млрд грн через 245 годин його простою під час тривог.

От тільки Віталію Кличко та чиновникам КМДА, очевидно, в цьому конкретно випадку вже 8 місяців абсолютно байдуже на киян, бо захищаються в першу чергу вигодонабувачі простою комунального транспорту - партнери/приватні перевізники.

Але скільки це ще може тривати?

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Як злити петицію киян про скасування зупинки транспорту під час тривог - інструкція від Кличка

Ми показуємо на інфографіці процес того, як мер Києва Віталій Кличко робить такі дії, які приводять до того, що транспортна петиція зливається. І тоді у політиків вмикається традиційне «немає повноважень».

Кличко створив Раду оборони Києва (РОК), є там головою, і, в ідеальному світі, мав би у відповідь на петицію одразу відмовити або повідомити про розгляд даного питання на найближчому засіданні РОК.

Але мер робить процедурні і зовсім непотрібні речі – передає петицію на розгляд Департаменту транспортної інфраструктури, який взагалі до цього рішення не має ніякого відношення.

Тому очікувано Дептранс дає саме таку відповідь «не наша відповідальність» меру і розводить руками.

Також минулого тижня був розгляд петиції транспортною комісією Київради, яка також не має до рішення РОК ніякого відношення.

Хоча варте уваги те, що міські депутати не підтримали петицію, чим повністю проігнорували вимогу киян. Що дуже обурює - вони навіть не обговорювали фахово питання зупинки транспорту, його ефективність та його реальний (а не на папері) вплив/відсутність впливу. Цей випадок ми детально розпишемо згодом.

Отже, що ми маємо зараз. Першу березневу петицію мер злив, інформація про дії мера по другій петиції буде відома вже цього тижня, потім у мера буде ще один шанс показати адекватність - майже успішна третя петиція.

З точки зору адекватності відношення до жителів столиці мер має винести вимогу киян про скасування зупинки транспорту під час тривог на розгляд РОК і потім повідомити про результати такого розгляду.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Квиток на 90 хвилин на проїзд у Києві, щоб не платити разово при кожній пересадці. Підпишіть петицію.

Петиція на сайті Київради
Петиція у Києві Цифровому

Набрати решту 1500 підписів для нашої спільноти не проблема. Поїхали!

Це правильне і гарне рішення для пасажирів, оскільки вони хочуть мати можливість зробити стільки пересадок, скільки потрібно і при цьому не купувати щоразу одинарний квиток.

Такий принцип оплати за проїзд є у більшості міст Європи, у декількох містах України, але в столиці держави його немає.

Сумно і зрозуміло чому, бо такий квиток зробить комунальний транспорт більш доступним і маршрутники, інтереси яких захищає київська влада, втратять гроші.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

⚡️Ви неймовірні. Успішною стала вже друга за березень петиція про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог

Дякуємо усім за підписи та репости. Результат, як то кажуть, на табло.

Це черговий заклик до влади Києва, що громадяни бажають користуватися комунальним транспортом і вважають рішення абсурдом, яке діє в столиці вже 8 місяців. За пару днів успішною стане ще одна петиція.

Залишилось лише три міста України, які зупиняють транспорт під час тривог всупереч здоровому глузду, - Київ, Хмельницький та Івано-Франківськ.

Влада міста Києва - мер Віталій Кличко, голова ВЦА Сергій Попко головні особи, які можуть припинити дію шкідливого рішення та відновити стабільну роботу комунального транспорту.

Бо ще ніколи лобізм владою інтересів приватних перевізників, які заробляють на пасажирах в умовах простою комунального транспорту у столиці, не був таким очевидним.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Департамент транспортної інфраструктури КМДА повідомляє, що із 25 березня, відновлюється транспортне забезпечення мешканців мікрорайону Монтажник: знову курсуватимуть автобуси маршруту № 12 «Вулиця Ізюмська – залізничний вокзал «Південний».

Ніби позитивна новина, але це лише 1 з щонайменше 10 комунальних автобусних маршрутів, які давно варто було б відновити.

Скоро вже буде річниця після контрвідступу р-ні з-під Києва, а досі не відновлено рух маршруту №31 - єдиного комунального маршруту, який обслуговує багатоповерховий район Татарку. Про цей маршрут минулого тижня питали першого заступника директора ДТІ, проте ніякого результату це не принесло.

Також не відновлено рух автобусних маршрутів №1, 5, 36, 52, 65, 76, 88, 117. Не відновили свою роботу 28 з приблизно 137 приватних маршрутів. Зокрема взагалі без громадського транспорту залишились вул. Прирічна та Приозерна на Оболоні, а у Борщагівки зник прямий зв'язок з районом біля метро Університет.

За виконанням умов договорів перевізниками та забезпеченням доступності громадського транспорту для містян має слідкувати Департамент транспортної інфраструктури КМДА та виглядає, що його керівництву або все-одно, або воно не може налагодити роботу.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Залишилось тільки 2 дні. І треба всього 750 підписів петиції.

Попросіть своїх друзів, колег, знайомих, родичів посилити вимогу громади міста, щоб продовжити тиск на владу Києва.

Вона має зрозуміти, що кияни виступають проти знищення комунального транспорту неефективними зупинками під час тривог.

Підписати на сайті Київради або в додатку Київ Цифровий

Витратити 10 секунд на підпис = зробити потрібну і корисну для всіх киян справу.

Сюжет про те, як КМДА запорола проєкт продовження швидкісного трамваю до м.Палац Спорту.

Зі згадуванням процесу вже демонтованої колії та планованим трасуванням нових колій.

Відео з каналу Залізні магістралі

Як ми й передбачали. При початку комендантської години о 00.00 останній поїзд з кожної кінцевої станції буде відправлятися близько 22.30. А кінцеві станції на вхід зачинятимуться ще раніше - о 22.25.

Із 1 квітня відновлюється робота станції метро «Гідропарк» для пасажирів - Кличко

Працюватиме поки вестибюль № 1. Повз станцію «Дніпро» поїзди, як і зараз, слідуватимуть без зупинки.

При цьому станція «Гідропарк» буде закрита для пасажирів під час повітряних тривог. Але ми переконані, що влада міста має почути вимогу киян та скасувати бездумне рішення про зупинку комунального транспорту під час тривог

«Стерильні» маршрутки під час ковіду і «броньовані» під час війни

Згадалось відео дворічної давнини, яке чудово демонструє, як влада Києва роками знищує довіру пасажирів до комунального транспорту, знищує сам транспорт і при цьому допомагає заробляти готівку приватним перевізникам, порушення яких зі зрозумілих причин «ніхто не помічає».

Отже, березень 2021 року. Пішов другий рік пандемії коронавірусу. Міська влада вирішує, що у комунальному транспорті має бути пасажирів на 50% від кількості сидінь. На відео у двосекційному тролейбусі максимум 25 пасажирів.

Інша справа маршрутка. Зайняті всі сидячі місця, а також всі можливі і неможливі стоячі місця в режимі «шпроти». Загалом в невеличкому «Богдані» в районі 50 пасажирів.

Згадали, як КМДА «піклувалася» про здоров’я людей? Бо точно так само вона «піклується» про безпеку у разі обстрілу під час тривог.

Зараз, на другий рік повномасштабного вторгнення росії, київська влада вже 8 місяців абсолютно тупо зупиняє комунальний транспорт під час тривог.

Весь цей час маршрутки набиті людьми отримують надприбутки, кияни переплачують тисячі гривень за проїзд і тому цілком очевидно, чому влада Києва навіть не намагалася зупиняти маршрутки під час повітряних тривог і дуже не хоче, щоб комунальний транспорт відновлював свою стабільну роботу.

Підписуйтесь на Пасажири Києва

Тролейбус - це не бляшанка, Київ просто не вміє їх обслуговувати

Комунальне ЗМІ "Вечірній Київ" вирішило обізвати "алюмінієвими бляшанками" тролейбуси Київ-12.03, які десятиліттями возили пасажирів містом та рятували ситуацію з електротранспортом у 90-ті.

Фактично це реакція на наш допис щодо того, що ці тролейбуси треба ремонтувати, а не відстороняти від експлуатації. Адже вичерпаний термін експлуатації подовжується шляхом капітального-відновленого ремонту (КВР).

Загалом пасажири Києва часто скаржаться саме на стан рухомого складу. Але це проблема не самого рухомого складу, а його обслуговування:
- тролейбуси Ікарус у Будапешті та ЗіУ у Вінниці понад 30 років екплуатуются на вулицях цих міст після КВР - і не є бляшанками
- такі ж як у Києві трамваї Татра Т3 досі експлуатують у Празі - і вони теж не є бляшанками (але тільки у Празі, не у Києві)

І як би ж тролейбусів у місті було достатньо - а це не так! У 2016 році піковий випуск становив 420. од., тоді ж Світовий Банк пропонував розширяти мережу і за 3-5 років до 787 од.
Зрештою до початку 2022 року випуск впав на 25% до 330 од., а станом на зараз він складає 259 од.

Наприклад, на магістральних маршрутах №30 і 31* - випуск в період 2016-2023 рік впав з 50 до 22 од. (на 55%)
На маршруті №30 піковий інтервал руху виріс до 15-25 хв.
* №31 з тих пір ще встигли подовжити

Якщо постійно ставити тролейбуси під паркан, то так і буде далі - спочатку відсторонили всі МАЗи, тепер Київ-12, потім відсторонять ЛАЗи. В сумі це більше, ніж буде поставлено за кредитом ЄБРР, отже кількість тролейбусів на маршрутах зменшиться.

Закликаємо Київпастранс нарешті зайнятись капітальними ремонтами тролейбусів, а не ставити все під паркан.

Наші колеги з каналу Управа КПТ оприлюднили відповідь Київпастрансу щодо виведення з експлуатації тролейбусів "киянок".

Текст сухий та без пояснень, хоча позицію свою підприємство з приводу цих тролейбусів давало в комунальному Вечірньому Києву.

І нам є що сказати з цього приводу 👇