Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚧 З 15:00 до 15:30 у Контакт-центрі триває «Онлайн-прийом громадян» Відповідати на коментарі дописувачів буде заступник начальника Служби організації руху КП "Київпастранс" – Мушта Сергій Борисович. Долучайтесь! Посилання на ефір, де ви в коментарях можете поставити свої запитання: https://www.facebook.com/cc1551official/videos/871502555227603/

З іншого боку ліквідація Лук'янівського депо була паралельно з перенесенням депо Шевченка з Олімпійської на Борщагівку і в планах було побудувати з'єднання між Михайлівською Борщагівкою (кінцева №1, 2) і Кисневим заводом (№14, 15). У випадку реалізації цього плану маршрути №14 і 15 обслуговувало б депо Шевченка і перші рейси з Відрадного відправлялись би раніше (а останні з Контрактової і Старовокзальної - пізніше) і без багатокілометрових "нульових" перепробігів.

Чи потрібно було б Лукʼянівське депо у наші дні? Думаю, що так. Як мінімум, Лукʼянівська-Відрадівська трамвайна мережа була б більш самостійною та рухомий склад маршрутів №14, 15, 18 можна було поступово оновлювати, не оглядаючись на стан Подільського депо та думки керівництва депо ім. Шевченка. Крім цього, в разі поломки трамвая на Глибочицькій, Дмитрівській чи десь у Відрадному — не потрібно було б тягнути вагон через пів Києва та інші маршрути мали б змогу обертатись на Лукʼянівці. В цілому, для обертання вагонів на Лукʼянівці можна збудувати нову двоколійну службову гілку від вул. Дегтярівська до перехрестя вул. Коперника/вул. Дмитрівська. Тип паче на Коперника збереглись трамвайні колії, які можна реконструювати. Однак, через ТРЦ-довгобуд, реалізувати таку службову гілку наразі неможливо. Чи потрібно було знищувати депо заради ТРЦ чи якогось ЖК? Як бачимо, ні. Хоча ті хто приймав рішення про його знищення, навряд чи думали, що там в результаті зʼявиться довгобуд.

20 років тому, у грудні 2005 р., було остаточно закрито Лукʼянівське трамвайне депо Депо було відкрито у 1892 році для Лук'янівської лінії кінного трамвая. Будівлі трамвайного депо були побудовані у стилі модерн. Однак, до наших днів на території депо збереглось не так вже багато обʼєктів, які були виконані у цьому стилі. За свою історію, депо обслуговувало чимало трамвайних маршрутів. Але якщо виокремити основні, які обслуговувались до 2005 р., то це були трамвай №14, 15, 18 (до 2000 р. №13). У 70-х роках, основою рухомого складу депо складали вагони МТВ-82, а з 80-х років та по 2005 р. — Tatra T3. Причина закриття депо доволі проста — бажання забудувати ділянку, яка знаходиться в прицентровій зоні столиці. Однак, за 20 років змогли збудувати лише ТРЦ-довгобуд. Закриття депо вплинуло також на якість обслуговування трамваїв №14, 15, 18, які тепер залежні від Подільського депо та депо ім. Шевченка.

Відомий дослідник київського метро Олег Тоцький про можливість запуску човникового руху до Мостицької

🚇 Метро на Виноградар знову відкладається, а місто витратить 12,5 млрд грн на компенсацію тарифів: підсумки транспортної комісії Сьогодні, 3 грудня, відбулося засідання постійної комісії Київради з питань транспорту (запис). На ньому був присутній співзасновник нашої громадської організації Олександр Гречко. Ділимося ключовими новинами та рішеннями. 1️⃣ Метро на Виноградар: коли поїдемо? На засіданні представили нового очільника Департаменту транспортної інфраструктури — Сергія Підгайного. Ми запитали в нього та керівництва метрополітену про реальні строки запуску руху. Реальність така: 🔴 У 2026 році планують завершити лише основні будівельні конструкції станції «Мостицька». 🔴 Повноцінний запуск руху та відкриття двох станцій («Мостицька» та «Проспект Правди») очікується не раніше 2027 року. 🔴 На 2025 рік фінансування склало 0,93 млрд грн, на 2026 рік планують 1,8 млрд грн. Нагадаємо, що загальний кошторис добудови - 13,8 млрд. Підрядник «Автострада» працює цілодобово, але депутати скаржаться на бруд, який вантажівки розносять колесами по району. 2️⃣ Ціна дешевого проїзду — 12,5 млрд грн На комісії мали розглядати мораторій на підвищення тарифів, але питання перенесли. Проте озвучили наступні цифри: у бюджеті на 2026 рік закладено понад 12,5 млрд грн на компенсацію різниці в тарифах для комунальних перевізників: 💸 «Київпастранс» — 5,5 млрд грн. 💸 «Київський метрополітен» — 7,1 млрд грн. Це кошти, які місто вимушене витрачати на дотації. 3️⃣ Єдиний диспетчерський центр: спроба №2 Місто планує відновити роботу над створенням Єдиного диспетчерського центру, який "заглох" ще у 2018-2019 роках. Мета — об’єднати управління всім транспортом, інтегрувати табло на зупинках і всередині салонів в одну систему. Створено робочу групу для реалізації цього проєкту. Сподіваємось, це нарешті покращить диспетчеризацію і покаже в реальному часі де їздять маршрутки. 4️⃣ Електрозарядки приберуть з тротуарів (сподіваємось) Підтримано рішення про впорядкування розміщення зарядних станцій для електромобілів. Раніше вони часто встановлювалися хаотично, перекриваючи тротуари (про що ми неодноразово наголошували). Тепер місця під зарядки будуть розігруватись на аукціонах через «Прозорро» і погоджуватись з транспортною комісією, а незаконні конструкції мають демонтувати. 5️⃣ Інше: 🔹 Поліції виділили землю під нові штрафмайданчики (зокрема на вул. Пухівській). 🔹 Мешканцям мікрорайону Біличі пообіцяли встановити знаки «Житлова зона», щоб обмежити транзитний трафік через приватний сектор. 🔹 Рішення щодо виключення гаражних кооперативів на Оболоні з переліку паркувальних майданчиків відклали до виїзної перевірки — є підозри щодо комерційної діяльності. Ми продовжуємо стежити за діями міської влади. Метро у 2027 році — це чергове перенесення раніше озвучених мером строків, яке вкотре підтверджує системну кризу в управлінні інфраструктурними проєктами столиці.

⚡️🚇У 2026 році метро на Виноградар не поїде. Можливо у 2027, але не точно Керівник київського метрополітену Віктор Вигівський під час засідання Транспортної комісії Київради заявив, що у 2026 році планується закінчити будівництво станції Мостицька в основних конструкціях. При цьому, рух метро в напрямку Виноградаря буде здійснюватися тільки після введення в експлуатацію двох станцій, в т.ч. станції Проспект Правди. Тобто, можливо, у 2027 році. «Станція Мостицька буде закінчена в основних конструкціях у 2026 році. Метро поїде, коли закінчиться будівництво двох станцій. Загалом плануємо виконання робіт у 2027 році, але ми живемо у воєнний час, тому важливе питання фінансування», - заявив Віктор Вигівський відповідаючи на питання "Пасажирів Києва" на засіданні транспортної комісії Київради. Разом з тим, мер Віталій Кличко обіцяв, що у 2026 році як мінімум 1 станція метро на Виноградар запрацює.