Телеграм канал «Пасажири Києва»

❗️Атаки на мости через Дніпро.
ГО «Пасажири Києва» підготувала план заходів для стабілізації руху транспорту
 
Напрацьовані нашою командою пропозиції ми направили листом Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.
 
Отже, 8 дій для уникнення транспортного колапсу Києва 👇
 
1️⃣ Частину водіїв трамваїв та тролейбусів, що мають права категорії D, вже зараз перевести на автобуси та виконати перерозподіл тролейбусів та автобусів між маршрутами таким чином, щоб рух через мости був посилений автобусами (в т.ч. додатковими короткими маршрутами для компенсації метро М1 та М3), а рух в середині берегів (особливо правого) був посилений тролейбусами, як компенсація забраних автобусів. Це дозволить якісніше реагувати у разі неможливості руху тролейбусів мостами.
 
2️⃣ У зв’язку з потребою значної кількості пересадок ініціювати внесення змін в роботу разового квитка на проїзд у громадському транспорті з метою забезпечення безоплатної пересадки протягом 45 хв. на всіх маршрутах або, як мінімум, між метро та маршрутами-дублерами.
 
3️⃣ Відшукати механізм залучення водіїв малих приватних автобусів на великі автобуси, що є в резерві КП «Київпастранс», шляхом укладання договорів з приватними перевізниками про надання послуг водіїв, або передачею в оренду великих автобусів приватним перевізникам, або іншим способом визначеним спільно з юристами та приватними перевізниками.
 
4️⃣ На Північному (включаючи міст через Десенку), Подільському, Патона, Південному мостах підготувати схеми двостороннього руху лише однією половиною. Для цього нанести жовті осьові лінії по обох половинах, демонтувати окремі секції розділювального відбійника та облаштувати тверде покриття в місцях перелаштувань.

5️⃣ На випадок значного пошкодження мостів, коли рух ними неможливий або критично обмежений, підготувати схеми руху громадського транспорту з кінцевими біля мостів. Тимчасові зупинки висадки-посадки максимально наблизити до мостів (існуючі зупинки дуже віддалені і не відповідають потребам).
В такій ситуації, маршрути підвозу до мостів мають бути насичені рухомим складом в кількості, що для забезпечуватиме 100% потреби тих, хто рухатиметься пошкодженими мостами пішки.
 
6️⃣ Швидко розробити схеми ОДР із запровадженням виділених смуг для маршрутного транспорту (як це відбувалося під час закриття метро на Деміївці), для усіх ділянок де виникають затори у випадку обмежень руху мостами (надали ДТІ перелік ділянок).
 
7️⃣ Залучити патрульну поліцію для контролю за виділеними смугами для маршрутного транспорту.
 
8️⃣ Швидко і якісно інформувати містян про зміни роботи дорожньої та транспортної мережі.

Надані Дептрансу пропозиції мають більш детальний опис.

😮 Маршрути між зеленою і червоною лініями метро на Лівому березі... вже існують

Сьогодні були здивовані інформацією від т.в.о. начальника КМВА пана Ткачова, який розповів, що в Києві планують запустити маршрути від зеленої до червоної лінії метро.

Нагадуємо, що такі маршрути вже існують:
- автобуси №87, 42 від Осокорків до Лівобережної
- автобус №108 з Харківської до Лівобережної
- трамваї №8 і 29 від Позняків і Бориспільської до Лісової
- автобус №45 від Харківської до Дарниці
- автобус №63 від Червного Хутора до Чернігівської

Пасажири, що живуть в районі Старої Дарниці і Соцміста, і так цими маршрутами користуються, для них нічого не зміниться.

А головна проблема - це дефіцит водіїв автобусів, в який впирається весь попит. Проте навіть у випадку залучення додаткових водіїв запуск нових маршрутів (або підсилення старих) такий варіант є неефективним для пасажира.

Адже поїздка з Центру міста через зелену лінію і автобусом до червоної лінії метро (з урахуванням пересадки без урахування заторів) займе щонайменше годину, а до Троєщини - щонайменше 1,5 години.

Тоді як навіть по існуючій неефективній трасі поїздка автобусом-дублером 1м від Арсенальної до Лісової займе ту ж годину, як і поїздка автобусом №114 від метро Університет до самого кінця Троєщини.

❗️ Реальними кроками, які можуть підвищити провізну здатність між берегами Дніпра є:
1. Запуск маршрута дублера 1м від Арсенальної через Дніпровський узвіз, що навіть за існуючого випуску збільшить провізну здатність маршруту вдвічі.
2. Організація коротких підвозок від правобережних ліній метро через міст Патона.
3. Вивільнення додаткових водіїв за рахунок загальної оптимізації мережі (автобуси 22тк, 33т, 90к) і випуску на маршрутах (зокрема повернення тролейбусу №36).

Відповідне звернення ми сьогодні направили на Дептранс КМДА, очікуємо на реакцію.

Але звісно найбільш дієвим рішення є рух червоної лінії метро під час жовтої тривоги.
📸 — 🌐 KT_Alex

🎉 Випуск першого низькопідлогового трамвая на 12 маршрут – безумовно, хороша новина.

❗Але для максимальної доступності для пасажирів вже зараз, необхідно опублікувати розклад його руху на електронних ресурсах та повісити на зупинках. У випадку лише часткового випуску низькопідлогового транспорту на маршрути така практика є поширеною не тільки у Європі, а і в українських містах.

При цьому КП «Київпастранс» не варто зупинятись, а підготувати й інші низькопідлогові вагони, щоб забезпечити рух більш доступних трамваїв всіма лініями.

Місту ж, нарешті, варто почати облаштовувати трамвайні платформи не лише одинично, під тиском, в рамках дорогих реконструкцій, а і звичайними системними поточними ремонтами.

⚡ Київпастранс розпочав експлуатацію трамвайних вагонів з частково низькою підлогою на трамвайному маршруті № 12 для маломобільних людей в Пущі.

↘️ Це трамвайний вагон типу К1М, що нещодавно був переданий в Подільське трамвайне депо. Також, очікуються подальші передачі схожого класу трамвайних вагонів.

↘️ Вітаємо Подільське трамвайне депо, з кроком вперед, у який ніхто не вірив багато років.

📸 — 🌐 KT_Alex

🎉 Випуск першого низькопідлогового трамвая на 12 маршрут – безумовно, хороша новина.
 
❗Але для максимальної доступності для пасажирів вже зараз, необхідно опублікувати розклад його руху на електронних ресурсах та повісити на зупинках. У випадку лише часткового випуску низькопідлогового транспорту на маршрути така практика є поширеною не тільки у Європі, а і в українських містах.
 
При цьому КП «Київпасранс» не варто зупинятись, а підготувати й інші низькопідлогові вагони, щоб забезпечити рух більш доступних трамваїв всіма лініями.
 
Місту ж, нарешті, варто почати облаштовувати трамвайні платформи не лише одинично, під тиском, в рамках дорогих реконструкцій, а і звичайними системними поточними ремонтами.

Запускаємо 18 додаткових шатлів Kyiv City Express між правим та лівим берегом

З 5 по 9 жовтня призначаємо 18 додаткових човникових рейсів Kyiv City Express Видубичі — Дарниця — Видубичі, щоб ви могли швидко та без заторів дістатися на роботу, у справах чи повернутися додому в умовах ускладненого руху через київські мости.

18 шатлів курсуватимуть у найпіковіші години вранці та ввечері: з 6:00 до 9:00 та з 16:00 до 21:00. На станції Видубичі посадка та висадка відбуватиметься на 3 колії. На станції Дарниця — на 1 або 2 коліях (слухайте уважно оголошення на станції). Додаткові рейси зупинятимуться на станції Березняки.

Окрім човників КСЕ, для поїздок між правим та лівим берегом ви можете скористатися графіковими приміськими та регіональними поїздами, що курсують до /з Ніжина, Гребінки, Конотопа, Славутича. Вони роблять обов'язкові зупинки на станціях Видубичі та Дарниця, а приміські зупинятимуться ще й на станції Березняки.

Завдяки поєднанню додаткових шатлів та графікових поїздів із поїздами КСЕ у пікові години курсуватиме до 6-ти рейсів між берегами, тож довго чекати на наступний поїзд не доведеться.

Квитки за кілька кліків — у застосунку УЗ.

Будуйте свій маршрут на офіційному сайті КСЕ.

⚡ Укрзалізниця запускає додаткові рейси електрички між правим і лівим берегом за маршрутом Дарниця - Березняки - Видубичі

Більше інформації за посиланням