Инструменты
Каталог TGAds
beta
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Пасажири Києва»
2.1K
42.5K
1.7K
1.4K
215.7K
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Подписчики
Всего
6 194
Сегодня
+1
Просмотров на пост
Всего
2 326
ER
Общий
35.16%
Суточный
24.8%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 2 091 поста
Смотреть все посты
Пост от 18.03.2026 16:31
1 145
9
26
🅿️🚉 На паркінгу перед центральним вокзалом зʼявився екран з інформацією про прибуття потягів
На ньому відображається час та колія прибуття/відправлення потягів - аналогічно до інформації всередині вокзалу.
Такий вуличний екран покликаний додати зручностей в інформуванні для пасажирів і проводжаючих, які заїхали на паркінг.
Наразі це перше в Україні вуличне табло, яке транслює інформацію про графік руху потягів.
Про потребу встановити таке інформаційне табло ми писали КП "Київтранспарксервіс" і отримали позитивний результат. Технічна реалізація - КП "Головний інформаційно обчислювальний центр".
На ньому відображається час та колія прибуття/відправлення потягів - аналогічно до інформації всередині вокзалу.
Такий вуличний екран покликаний додати зручностей в інформуванні для пасажирів і проводжаючих, які заїхали на паркінг.
Наразі це перше в Україні вуличне табло, яке транслює інформацію про графік руху потягів.
Про потребу встановити таке інформаційне табло ми писали КП "Київтранспарксервіс" і отримали позитивний результат. Технічна реалізація - КП "Головний інформаційно обчислювальний центр".
Изображение
Изображение
Изображение
👍
73
❤
14
🔥
6
❤🔥
2
😁
2
🤩
1
🏆
1
Пост от 17.03.2026 21:22
1 309
0
11
Харківський антикорупційний центр спільно з "Ґвара Медіа" опублікували власне розслідування стосовно багаторічної оренди вживаних трамвайних вагонів у Харкові.
Про це я розповідав у одному із своїх попередніх постів на каналі.
Журналісти дослідили, що три фірми 15 років отримують кошти за оренду транспорту, і не тільки за оренду: місто Харків купувало у них вагони, а також платило гроші за ремонти. Загальна сума контрактів — понад 300 мільйонів гривень. Усі фірми, яким перераховували гроші, дотичні до керівництва трамвайного депо та заступника Харківського міського голови. Також за цією схемою орендували і вживані чеські тролейбуси.
Також надав невеликий коментар команді ХАЦ щодо вищезгаданої ситуації. В умовах, коли Харків отримало багато допомоги у вигляді електротнанспорту з Чехії, досі існує парадокс, коли на переобладнання трамваїв на широку колію немає коштів та ресурсів, водночас на оренду стабільно виділяються десяток років, та ще ремонтувати ці трамваї додатково за власний кошт. Такий підхід в бюджетних умовах прифронтового міста точно не є правильним.
🤔 Цікаво, що саме цьогоріч перед випуском даного сюжету оренду вживаних ризьких трамваїв в Харкові зменшили з 27015 гривень до 1 гривні 20 копійок за місяць.
Пропоную і Вам ознайомитись із сюжетом за посиланням.
#Харків #трамвай #транспорт #витрати
📸 maxmite
Про це я розповідав у одному із своїх попередніх постів на каналі.
Журналісти дослідили, що три фірми 15 років отримують кошти за оренду транспорту, і не тільки за оренду: місто Харків купувало у них вагони, а також платило гроші за ремонти. Загальна сума контрактів — понад 300 мільйонів гривень. Усі фірми, яким перераховували гроші, дотичні до керівництва трамвайного депо та заступника Харківського міського голови. Також за цією схемою орендували і вживані чеські тролейбуси.
Також надав невеликий коментар команді ХАЦ щодо вищезгаданої ситуації. В умовах, коли Харків отримало багато допомоги у вигляді електротнанспорту з Чехії, досі існує парадокс, коли на переобладнання трамваїв на широку колію немає коштів та ресурсів, водночас на оренду стабільно виділяються десяток років, та ще ремонтувати ці трамваї додатково за власний кошт. Такий підхід в бюджетних умовах прифронтового міста точно не є правильним.
🤔 Цікаво, що саме цьогоріч перед випуском даного сюжету оренду вживаних ризьких трамваїв в Харкові зменшили з 27015 гривень до 1 гривні 20 копійок за місяць.
Пропоную і Вам ознайомитись із сюжетом за посиланням.
#Харків #трамвай #транспорт #витрати
📸 maxmite
❤
26
👍
10
🤯
7
🤔
4
🔥
1
🥰
1
😁
1
🤡
1
Пост от 17.03.2026 18:41
1 330
0
6
В доповнення до вищеописаних недоліків, варто згадати про відсутність світлофорних пріоритетів, які пригальмовують трамвай.
Існують різні способи, як можна зробити світлофорні пріоритети для трамваїв:
•Переналаштування світлофорних фаз (ту залежить від інтенсивності трамвайного руху);
•Встановлення датчиків, які зчитують вагон на під'їзді до перехрестя та швидко вмикають зелене світло;
Більш детально про ці способи якось розповім в окремому дописі, але їхня суть полягає в одному: зменшення часу проїзду на перехресть, що дає можливість зменшити інтервал руху без збільшення кількості трамваїв на маршруті (для на це актуально) . Наприклад, після впровадження пріоритету на світлофорах на 187 перехрестях у Варшаві, трамваї стали економити 8-10 хв за рейс.
Крім цього, якщо ще зробити відокремлення колій за допомогою делініаторів — трамваї на Глибочицькій могли їздити ще швидше.
Однак, ані пріоритетом на світлофорах, ані відокремленням колій в нас взагалі не займаються.
Автор фото 1 — UMW
Існують різні способи, як можна зробити світлофорні пріоритети для трамваїв:
•Переналаштування світлофорних фаз (ту залежить від інтенсивності трамвайного руху);
•Встановлення датчиків, які зчитують вагон на під'їзді до перехрестя та швидко вмикають зелене світло;
Більш детально про ці способи якось розповім в окремому дописі, але їхня суть полягає в одному: зменшення часу проїзду на перехресть, що дає можливість зменшити інтервал руху без збільшення кількості трамваїв на маршруті (для на це актуально) . Наприклад, після впровадження пріоритету на світлофорах на 187 перехрестях у Варшаві, трамваї стали економити 8-10 хв за рейс.
Крім цього, якщо ще зробити відокремлення колій за допомогою делініаторів — трамваї на Глибочицькій могли їздити ще швидше.
Однак, ані пріоритетом на світлофорах, ані відокремленням колій в нас взагалі не займаються.
Автор фото 1 — UMW
Пост от 17.03.2026 10:32
2 460
33
60
🚋 Ремонт Глибочицької - повний провал
Понад 3 місяці пройшло з моменту відкриття вулиці Глибочицької після ремонту. Нагадаємо, що замість запланованої ще 8 років тому реконструкції ми отримали повну заміну асфальту, колій і основи під виглядом поточного ремонту.
В рамках ремонту не було забезпечено безбар'єрність та безпеку на трамвайних зупинках (платформи або "віденські" зупинки), замість бетонних плит колії залили асфальтом і тепер без розмітки (а її немає) водіям складно зрозуміти габарити трамваїв.
Також незмінною залишилась і геометрія вулиці - на різних ділянках проїзна частина має ширину від 4,5 до 6 метрів, що не дає можливість облаштувати по 2 автомобільні смуги в кожен бік, проте в поточних умовах нічого не заважає авто їхати в 2 ряди, заїжджаючи на трамвайні колії.
На початку року ми намагались вплинути на ремонт і пропонували облаштування платформ або "віденських" зупинок, фізичного відокремлення трамвайних колій та велосмуг за рахунок надлишнової ширини проїзної частини. Однак це проігнорувало керівництво Дептрансу КМДА.
Зрештою ми отримали на свіжовідремонтованій вулиці:
- Відсутність безбар'єрних трамвайних зупинок, хоча вулицею до ремонту їздили зокрема і частково низькопідлогові трамваї.
- Відсутність велоінфраструктури.
Окремо про ДТП: за місяць після відкриття (грудень 2025 року) було зафіковано щонайменше 6 затримок руху трамваїв - всі через ДТП. І також 6 затримок вже у цьому році - з них 2 через ДТП, 2 через сходи з колій і щодо 2 причина не вказана.
І окремо варто написати про стан колій після ремонту - цього місяця вже відбулось 2 сходи трамваїв з рейок і обидва на одній і тій же кривій біля ЖК Львівський квартал.
⚠️ Достеменно причини сходів ми не знаємо, але нещодавно на кожній кривій (наголосимо - відремонтованій) були встановлені обмеження швидкості 15-30 км/год.
Тож замість пришвидшення руху на відремонтованій ділянці нічого не зміниться, а лінійна швидкість руху по Глибочицькій складає орієнтовно 10 км/год і є однією з найповільніших у місті.
Зрештою можемо констатувати: ремонт Глибочицької - це повний провал.
📸 - ГО "Пасажири Києва", 🌐 Kirilus
Понад 3 місяці пройшло з моменту відкриття вулиці Глибочицької після ремонту. Нагадаємо, що замість запланованої ще 8 років тому реконструкції ми отримали повну заміну асфальту, колій і основи під виглядом поточного ремонту.
В рамках ремонту не було забезпечено безбар'єрність та безпеку на трамвайних зупинках (платформи або "віденські" зупинки), замість бетонних плит колії залили асфальтом і тепер без розмітки (а її немає) водіям складно зрозуміти габарити трамваїв.
Також незмінною залишилась і геометрія вулиці - на різних ділянках проїзна частина має ширину від 4,5 до 6 метрів, що не дає можливість облаштувати по 2 автомобільні смуги в кожен бік, проте в поточних умовах нічого не заважає авто їхати в 2 ряди, заїжджаючи на трамвайні колії.
На початку року ми намагались вплинути на ремонт і пропонували облаштування платформ або "віденських" зупинок, фізичного відокремлення трамвайних колій та велосмуг за рахунок надлишнової ширини проїзної частини. Однак це проігнорувало керівництво Дептрансу КМДА.
Зрештою ми отримали на свіжовідремонтованій вулиці:
- Відсутність безбар'єрних трамвайних зупинок, хоча вулицею до ремонту їздили зокрема і частково низькопідлогові трамваї.
- Відсутність велоінфраструктури.
Окремо про ДТП: за місяць після відкриття (грудень 2025 року) було зафіковано щонайменше 6 затримок руху трамваїв - всі через ДТП. І також 6 затримок вже у цьому році - з них 2 через ДТП, 2 через сходи з колій і щодо 2 причина не вказана.
І окремо варто написати про стан колій після ремонту - цього місяця вже відбулось 2 сходи трамваїв з рейок і обидва на одній і тій же кривій біля ЖК Львівський квартал.
⚠️ Достеменно причини сходів ми не знаємо, але нещодавно на кожній кривій (наголосимо - відремонтованій) були встановлені обмеження швидкості 15-30 км/год.
Тож замість пришвидшення руху на відремонтованій ділянці нічого не зміниться, а лінійна швидкість руху по Глибочицькій складає орієнтовно 10 км/год і є однією з найповільніших у місті.
Зрештою можемо констатувати: ремонт Глибочицької - це повний провал.
📸 - ГО "Пасажири Києва", 🌐 Kirilus
🤬
136
💯
13
🤡
9
❤
5
😢
5
👍
3
😁
3
👀
2
🥰
1
😱
1
🤩
1
Пост от 16.03.2026 16:46
1 436
17
9
🚘 "У нас затори? Давайте просто збудуємо більше доріг!" Така позиція є помилковою. Але для того, щоб боротися з заторами, є альтернативні шляхи, які вже були перевірені у містах, схожих на українські. Так, Агенція просторового розвитку Вінниці розглянула 5 міст, де надали пріоритет громадського транспорту та розумному плануванню:
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🇸🇰Братислава (Словаччина): Синхронізували світлофори та обмежили транзит через центр, а також запровадили систему регульованого паркування. Громадський транспорт поїхав швидше, а фури пішли на об’їзні.
🇳🇱Ейндговен (Нідерланди): Виділили окремі смуги для автобусів. Результат: водії самі почали обирати автобуси через їхню стабільність та прогнозованість.
🇧🇪Гент (Бельгія): Розділили місто на 6 секторів. Проїхати крізь центр на авто тепер неможливо – тільки через кільцеву.
🛑Використання транспорту зросло на 6%.
🛑Кількість авто в центрі впала на 17%.
🛑Велосипедів побільшало на 50%.
При цьому Бельгія відома своєю залежністю від автомобілів, тож приклад Генту важливий.
🇩🇪Фрайбург (Німеччина): Впровадили систему Park+Ride. Це дешеві паркінги на околицях: залишаєш авто – пересідаєш на швидкий трамвай до центру.
Також ще у 80-х, було запроваджено схеми паркування з обмеженим довгостроковим паркуванням, особливо у житлових районах. Асоціації районів підтримали цю політику. Наразі Фрайбург – це місто, в якому громадський транспорт та велосипеди є переважаючими видами транспорту.
🇸🇮Любляна (Словенія): У 2007 році за один вікенд зробили центр повністю пішохідним, а неподалік центру міста з’явились зони платного короткочасного паркування. Також місто впровадило зони P+R.
❇️Кількість пасажирів у автобусах зросла на 18,5%.
❇️Рівень шуму впав на 6 дБ (насправді це дуже вагомо, тут зрозуміють ті, хто живе в будинках над дорогами).
❇️Затори не перекинулися на сусідні вулиці, а просто розсіялися через зміну звичок мешканців.
Загалом виділяється низка "універсальних порад", які допомагають "боротися" з заторами:
🛑Економіка паркування: дорогі парковки в центрі + перехоплюючі стоянки на в’їздах.
🛑Секторальна модель: до будь-якої точки можна доїхати, але місто не можна перетнути наскрізь.
🛑Адаптивні світлофори: дають "зелене" світло трамваю та іншим видам ГТ, щоб ті йшли точно за графіком.
Від себе додамо і важливість урахування контексту міста: місто повинно мати транспортну модель, аби чітко розуміти свої переваги та недоліки, чому варто приділяти більше уваги, а що — працює вже зараз. І, з розумінням цього всього та з інтегруванням "універсальних порад" можна буде помітити, як пересуватися містом стало швидше та комфортніше.
#про_UA #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤
56
👍
13
👎
2
❤🔥
1
Пост от 16.03.2026 16:45
1 455
0
5
❤
33
👍
2
❤🔥
1
Пост от 16.03.2026 11:26
1 444
7
9
Сьогодні під час масованої атаки Києва поїзди Укрзалізниці зупинилися для евакуації пасажирів. Наш підхід не змінився: в разі відсутності прямої загрози для пасажирів та залізничників наші поїзди - як далекого сполучення, так і приміські - продовжують рух.
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
Втім, якщо моніторингові групи УЗ спільно з Силами Оборони дають сигнал на зупинку та евакуацію - навіть Kyiv City Express не є винятком.
Перепрошуємо за нервовий ранковий досвід.
Рух повністю відновлено✅
🔥
49
🙏
23
😡
5
😢
4
❤
2
❤🔥
2
👍
2
😱
2
🤡
1