Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚇 Але не варто забувати головне. Метрополітен – це в першу чергу транспорт, а не укриття. Конструктивно він не призначений для переховування дуже великої кількості людей: має небагато місця і забагато вартісного специфічного технологічного обладнання.

❗Важливо: під час відновлення руху вранці людей доведеться просити покинути вагони. Потенційно це може призвести до конфліктів, але якщо буде нормальна комунікація і пасажири на це готові - то чому ні?

Зараз станції в найтяжчі ночі вміщують лише трохи більше 50 тис. людей. Це не рішення для понад тримільйонного міста. І побудова нових станцій – тако не рішення.

💰 Якщо проаналізувати тендери на будівництво останніх років, то вартість одного місця для укриття в метро приблизно в 15-20 разів вища, ніж в окремому спеціальному укритті.

✅ Тому використання існуючого метро для укриття по максимуму, в т.ч. з розстановкою поїздів – це нормально.

❌ Розбудовувати метро, як додаткове укриття – погана і дуже не раціональна ідея, для укриття потрібно ремонтувати і будувати на порядок дешевші укриття або об’єкти подвійного призначення.

📸 Потяг на нічному відстої в тунелі між станціями Либідьска - Деміївська - 🌐 kovalevskyi_d

🚇 Чи можливе використання потягів в метро в режимі укриття?

Сьогодні вночі кияни не вперше стикнулися з нестачею місця в метро для укриття від повітряної атаки і, так само не вперше, виникли хвиля справедливих обурень і спроб пошуку рішення, одним з яких користувачі бачать розстановку потягів на станціях.

Попередні такі пропозиції міська влада та метрополітен відкидали з поясненням, що це не можливо, бо в метро проводяться нічні роботи, а потяги на станціях це унеможливлять.

👷 Давайте розберемося, що відбувається в метро вночі:

1. В метрополітені вночі дійсно проводиться чимало робіт в тунелях та на станціях, але ці роботи відбуваються не на всюди одночасно, а лише в деяких місцях в конкретну ніч, але більшість перегонів і станцій не задіяні в ремонтах.

2. Також часто необхідно перевозити обладнання, матеріали тощо. Це виконується мотовозами, для яких потрібна вільна колія. Але ці перевезення можуть бути організовані по одній колії, що часом і відбувається, бо на другій є локальні перекриття вночі.

3. Поїзди вже ночують не тільки в депо, а і в тунелях. Нічна розстановка поїздів у тунелях існує десятки років, для цього виділені перегони, складений графік розстановки почергово то на одній, то на іншій колії.

Це зроблено саме для того, щоб один тунель був вільним для ремонтів та технічних перевезень. Але на таких станціях, зазвичай кінцевих віддалених від депо, є спеціальні кімнати для ночівлі машиністів, які поставивши свій потяг на ніч в тунелі, йдуть відпочивати і зранку першими повертаються до роботи.

🤔 Тож чи можна організувати відстій потягів на станціях?
Вважаємо, що в більшості випадків, можна:

1. Роботи в тунелях і на станціях, можуть виконуватися на коліях почергово. Така практика вже існує, але поки доволі обмежена. Вважаємо, що у ночі підвищеної загрози, розстановка потягів може відбуватися і по обох колях з відміною і перенесенням робіт. Це також не є чимось надзвичайним, роботи і зараз не проводяться вночі у вихідні, бували випадки руху потягів вночі на новий рік.

2. Рух мотовозів можливий однією колією або, як писали вище, у випадку підвищеної загрози і відміни робіт такий рух взагалі відміняється і переноситься на наступні ночі.

3. Організаційно складним, але вирішуваним, питанням є і відпочинок машиністів. На тих станціях, де немає кімнати для відпочинку, у машиністам просто не передбачатиметься нічний розрив зміни. Тобто весь час рахуватиметься робочим з відповідним зміщенням початку і кінця зміни. Так, це потребуватиме перегляду графіку роботи машиністів, можливо деякої понаднормової роботи, але такий стан – воєнний.

4. Дуже важлива і зацікавленість метрополітену. Десятки років київське метро працює в режимі «не чіпайте нас», з радянською зарегульованістю, паперовою імітацією процесів і ігноруванням та відбиванням будь-яких корисних ініціатив (додаткові поручні в вагонах, лавки на платформах, дефібрилятори, рух через Південний міст за відсутності загрози, перевезення велосипедів і т.ін.). Переламати цю проблему, мабуть, найскладніше.

🚋 ПРОГРАМА ВЕЛИКОГО ТРАМВАЄБУДУВАННЯ - Віктор Петрук

Це один із п'яти найважливіших проєктів повоєнної відбудови Києва.

Віталій Володимирович мав карт-бланш на реалізацію цієї концепції з першого дня свого перебування в КМДА, але примудрився просрати всі полімери: час, кілька довоєнних профіцитних бюджетів Києва, великий інфраструктурний кредит Світового банку та зацікавленість двох найбільших світових виробників рухомого складу в локалізації свого виробництва у Києві.

Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Stadler Rail.

Було втрачено можливість локалізації у Києві виробництва рухомого складу Alstom (Citadis).

Було втрачено можливість реконструкції Борщагівської лінії швидкісного трамвая в сучасну лінію LRT.

Було втрачено можливість продовження Борщагівської лінії швидкісного трамвая до Палацу спорту коштом Світового банку.

Було втрачено можливість будівництва сучасної лінії LRT на Виноградар.

Було втрачено можливість створення сучасної позавуличної трамвайної лінії на вул. Глибочицькій.

Практично втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Троєщина – Поділ – Центр у складі Подільського мостового переходу.

Лише дивом поки що не втрачено можливість створення сучасної лінії LRT: Дарницька площа – Либідська площа – Центр у складі мосту Патона.
____

Тож після закінчення війни на нас чекає велика робота з очищення цих авгієвих стаєнь. У найширшому сенсі цього слова.

🚋Обіцяного за тиждень відновлення вагонів так і не сталося. Після пошкодження на лінію вийшло лише кілька одиниць.

В умовах війни це нормально, що значний запас скла в депо не тримали і відновлення потребує більше часу. Але планування та інформування могло б бути трохи кращим.

🚌Тим часом продовжують курсувати автобуси-дублери 1т та 3т з випуском 4 та 2 одиниці у пікові години відповідно.

Ефективність такого дублювання викликає великі сумніви, бо зупинки автобусів і швидкісного трамвая не забезпечують швидке переорієнтування пасажирів, а інтервали руху автобусів не спонукають їх чекати на цих окремих зупинках.

В результаті рухомий склад та дефіцитні водії перевозять дуже малу кількість пасажирів в той час, як більш завантажені напрямки, з яких зняли ці автобуси, потерпають від великих інтервалів та перевантаження у пік.

🚋 Пошкоджені у Києві трамваї Pesa ще очікують на ремонт - Олег Васильєв

8 липня під час атаки на столицю, у депо ім. Т.Шевченка постраждали 40 трамвайних вагонів моделі Pesa 71-414К. Здебільшого у вагонах розбите бокове скло. Того ж дня у КМДА повідомили, що “оперативно створено робочу групу з фахівців усіх столичних депо. Рухомий склад відновлять орієнтовно протягом тижня”.

Зараз всі пошкоджені вагони перебувають у депо в очікуванні ремонту.

Тим часом, КП “Київпастранс” оголосило тендер на 422 тисячі гривень на закупівлю скла для трамваїв моделі 71-414К Pesa. Таке оголошення міститься в електронній системі публічних закупівель Prozorro. Постачальника обрали без відкритих торгів через нагальні обставини. За договором комунальники придбають 56 одиниць скла: 21 скло дисплея розміром 1525 х 1190 та 35 одиниць бокового скла такого ж розміру. Підрядником стало ТОВ "Сейф Гласс Факторі", яке має поставити товар до 3 серпня 2026 року.

Найближчими днями можливі вимушені зупинки поїздів Kyiv City Express під час тривог у столиці. Ворог завдає прицільних ударів по нашій інфраструктурі, тому безпека — понад усе.

Як тільки отримуємо «зелений сигнал» від моніторінгової групи — ми знову в дорозі й наздоганяємо розклад. Будь ласка, слухайте команди залізничників.

І запам'ятайте головне: не залишайтеся у вагонах під час атаки – це надто висока загроза, адже саме поїзд може бути мішенню. Важливо відійти якомога швидше в укриття або принаймі на безпечну відстань від рухомого складу чи залізничного вокзалу.

Будьте обачними!🫂

‼️Важливе уточнення. Ми на фото і відео зафіксували момент пуско-налагоджувальних робіт світлофорного обʼєкту.

Як повідомили нам в КП ЦОДР, наразі він працює в режимі жовтого миготіння, тобто перехід поки залишається нерегульованим.

На запуск світлофору в повноцінному режимі фахівцям потрібно ще декілька днів.