Телеграм канал «Пасажири Києва»

🔴 Перекриття усього руху в рамках капремонту шляхопроводу на Чернігівській - це лише одна з причин, чому Київавтодор має бути ліквідовано

"Виконання будівельних робіт без повного закриття руху транспорту." - саме так було написано в завданні на проектування цього капремонту.

"Про тимчасову заборону руху усіх видів транспортних засобів та пішоходів із зайняттям проїзної частини та тротуару на шляхопроводі в складі транспортної розв’язки [...] біля станції метро «Чернігівська» у зв’язку з виконанням будівельних робіт" - а так називається розпорядження Кличка, яким з 25 квітня на 6 місяців буде перекрито весь рух шляхопроводом (включно з трамваями).

Якщо ви бачите в цій невідповідності якусь проблему, то Київавтодор - ні!

Попри технічне завдання і обговорення на "Київській майстерні міста", де нас запевнили, що трамваї будуть їздити під час ремонту, в кінці минулого року ми випадково дізнались про те, що перекрито буде увесь рух шляхопроводом.

Чому це важливо? Тих 39 автобусів, які Київпастранс планує випустити на маршрути-замінники, не вистачить, щоб перевезти трамвайний пасажиропотік. Вони зможуть перевезти максимум 2/3 пасажирів трамваїв без урахування заторів, пов'язаних з ремонтом.

Але і ці автобуси не з'являться нізвідки - їх заберуть з інших маршрутів, а трамваї тим часом будуть стояти в депо.

Майже одразу після отрмання інформації ми зв'язались з ДТІ, замовником і проектантом, знайшли технічну можливість будівництва тимчасової об'їзної колії і отримали згоду проєктувальника цього об'єкту, що це можливо технічно. Однак реакція міських служб розчарувала - нам заявили, що проект зроблений, гроші (15 млн грн!) витрачені і ніхто нічого перероблювати не буде.

🤑 І це не єдиний провал Київавтодору тільки на цьому об'єкті - приблизно 2/3 кошторису ремонту підуть на перевлаштування насипу за з'їздах. Тобто замість 200-300 млн грн місто витратить цілий мільярд гривень не на капітальний ремонт шляхопроводу, як заявлено у назві проєкту, а не реконструкцію розв'язки з розширенням насипів з'їздів, які перебувають в нормальному стані.

🚷 Окремо варто сказати про організацію руху пішоходів - якщо раніше для переходу Броварського проспекту був відносно безбар'єрний шлях тротуаром без сходів, то тепер 6 місяців люди на колісних кріслах будуть змушені посидіти вдома, бо в проекті за 1 млрд грн Київавтодор не знайшов місця наземним переходах і змусить людей користуватись підземним.

✍️ Всі ці провали показують - Київавтодор є інституційно неспроможним підприємством і потребує ліквідації. За це ми вас і просимо проголосувати на сайті петицій або в Київ Цифровий.

❗💸🚌 Яким має бути тариф на транспорт у Києві? Пропозиція ГО «Пасажири Києва»

Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково. Ми пропонуємо перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно.

Що ми пропонуємо?
Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:
✅ 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф).
✅ 30 грн — квиток на 90 хвилин.
✅ 80 грн — квиток на 1 добу.
✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз)
і з активацією проїзного у будь-який день місяця

Чому це важливо?
1. Вигода для постійних пасажирів: У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.
2. Гнучкість: Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро, не платячи двічі.
3. Економія для міста: Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти можна спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.

Важливі деталі:
• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.
• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.

Транспорт має бути не просто засобом пересування, а зручним інструментом мобільності для кожного киянина. Час змінювати підходи! 🚉🏙️

❗💸🚌 Яким має бути тариф на транспорт у Києві? Пропозиція ГО «Пасажири Києва»

Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково. Ми пропонуємо перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно.

Що ми пропонуємо?
Замість оплати за кожен вхід, ми пропонуємо запровадити квитки за часом, які дозволяють робити пересадки без додаткової оплати:
✅ 20 грн — квиток на 45 хвилин (базовий тариф).
✅ 30 грн — квиток на 90 хвилин.
✅ 80 грн — квиток на 1 добу.
✅ 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз)
і з активацією проїзного у будь-який день місяця

Чому це важливо?
1. Вигода для постійних пасажирів: У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.
2. Гнучкість: Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро, не платячи двічі.
3. Економія для міста: Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти можна спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.

Важливі деталі:
• Для оплати банківською картою пропонується базовий тариф 20 грн, але без можливості безкоштовної пересадки.
• Для студентів мають діяти знижки 50% на добові та місячні проїзні.

Транспорт має бути не просто засобом пересування, а зручним інструментом мобільності для кожного киянина. Час змінювати підходи! 🚉🏙️

Ⓜ️ Про ситуацію з ціною проїзду в київському метрополітені

Георгій Могильний, аналітик громадської ініціативи «Голка»

Лише за чотири роки повномасштабної війни, КП "Київський метрополітен" отримав у шахрайський спосіб під виглядом компенсації збитків на перевезенні із міського бюджету на 7.8 мільярди (!!!) грн більше, ніж у нього було цих збитків.

КП збиткове на папері, а насправді у них кожен рік було від 1 до 2.8 мільярди вільних коштів, що вони крутили на власний розсуд. Наприклад, лише на рахунком накопичилося 2.9 мілярди з яких вони отримали в минулому році 195 млн відсотків.

Шахрайство побудовано на маніпуляціях з амортизацією у фінсзвітах КП, які дуже нахабно тривають щонайменше з 2019 року.

З 2018 року, реальні витрати на перевезення пасажирів (зарплати, електроенергія, ремонти, комуналка тощо) зросли у 2 рази. А амортизація за цей самий період зросла у 10 (!!!) разів.

Якщо в 2018 році амортизація у перевезенні складала 21%, то в минулому році вона вже була 58% собівартості перевезень. Була 600 млн, а через 7 років вже 6 мільярдів.

Метро використовує комунальну власність, що йому передана безкоштовно. Тому амортизація має відображатися у фінзвітах двічі - один раз у витратах, а другий раз - та саме сума у доходах, як державний грант. Але КП цього не робить і таким чином малює собі збитки, яких насправді не існує.

Напередодні анонсу про підвищення вартості проїзду, Віталій Кличко затвердив план розвитку метрополітену, який передбачає, що КП має з кожної поїздки в цьому році додатково майже 26 грн. В абсолютних значеннях, Метрополітен має отримати прибуток 6.4 мільярди.

Детальніше в статті: https://glavcom.ua/kyiv/publications/projizd-v-kijivskomu-metro-podorozhchaje-shcho-z-tsim-ne-tak-1114097.html

🤑 800 млн грн підуть не на відновлення теплоенергетики, а на непотрібний капремонт просп. Лобановського

Вчора КМДА анонсувала початок капремонту проспекту Лобановського у Солом'янському районі.

❗️ Ми вже неодноразово писали про недоліки цього недолугого капремонту, але повторимо ще раз:

- біля зупинок вул. Токарєва, вул. Овсієнка, вул. Головка і вул. Народна не з'являться наземні пішохідні переходи, хоча цього вимагає ДБН і рішення Київради.
- на вулиці не буде облаштовано велодоріжки на всій протяжності, зате з'являться додаткові смуги для руху авто і відбійник
- також переносять 2 зупинки громадського транспорту в бік Севастопольської площі, що робить їх розміщення менш зручним для пасажирів

І найголовніше - проспект Лобановського відсутній серед вулиць, які балансоутримувач (ШЕУ Солом'янського району) визначив як ті, що потребують ремонту.

🕳 А площа пошкоджень за результатами весняного обстеження складає лише 1,1% від загальної площі покриття. Тобто цілком можна було б обійтись в сотню разів дешевшим поточним або середнім ремонтом.

😵 Як і раніше, ми пропонуємо КМДА не починати капремонт просп. Лобановського, а скерувати ці кошти на відновлення теплоенергетики міста.

🚲 Зміни ПДР для велоруху та мікромобільності: дивимось онлайн-презентацію пропозицій!

Сьогодні, 16 квітня о 16:30, відбудеться публічна презентація пакету пропозицій змін до Правил дорожнього руху. Це фінальний етап великої роботи U-Cycle та експертів над покращенням безпеки для велосипедистів та користувачів легкого персонального транспорту (ЛПТ).

У програмі:
🔹 Презентація напрацювань національного партисипативного процесу 2025–2026 років.
🔹 Обговорення за участі представників МВС, Патрульної поліції, Міністерства розвитку громад та територій, а також профільних експертів і ГО.

Подія є результатом багатомісячної роботи: від грудневого воркшопу до публічних консультацій, які об'єднали велоспільноту та державні органи.

📍 Де дивитися?
Онлайн-трансляція з Українського кризового медіацентру за посиланням:
👉 https://www.youtube.com/watch?v=JHbe4H0aPEg

Долучайтеся, щоб дізнатися, які зміни можуть бути внесені в ПДР!