Телеграм канал «Пасажири Києва»

🛡💰КМДА "повісила" закупівлю 14 мобільних укриттів на Київпастранс

Постачання цих укриттів має відбутися не пізніше 1 квітня 2027 року. Їх оплатять коштами підприємства.

Орієнтовна вартість закупівлі – 54 млн грн. Точна вартість буде відома за підсумками тендеру.

Розміщувати укриття будуть, як на об'єктах Київпастрансу, так і зупинках наземного громадського транспорту.

Кінцевий строк подання тендерних пропозицій і проведення аукціону – 14 жовтня.

З незрозумілих причин встановлення укриттів замовиляє непрофільне підприємство непрофільного департаменту, що в результаті лягає на тариф на перевезення пасажирів.

🤔 Замість тр25, який в свій час хотіли продовжити, 4 роки назад, в результаті продовжили тр28.

З 26 вересня буде внесено зміни в маршрут тролейбусів № 28.
 
З метою покращення транспортного обслуговування пасажирів.

Рух тролейбусів буде організовано за наступною схемою: від станції метро «Лук’янівська» до проспекту Свободи за власним маршрутом, далі проспект Георгія Гонгадзе до кільцевої транспортної розв’язки на перетині з проспектом Європейського Союзу та вулицею Івана Виговського.

🚌 Чи можуть автобуси замінити червону гілку метро?

За нашими розрахунками — ні.

Червона гілка метро є найбільш завантаженою, порівняно з іншими лініями. Особливо це стосується перевезень, які сполучають правий та лівий береги міста. І рівноцінної альтернативи їй зараз немає, адже між берегами нині курсує лише 12 автобусів на маршруті-дублері.

📏 Для порівняння: у годину пік метро може перевезти близько 20 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку. А автобус 1-М — лише близько 500 пасажирів на годину. Тобто метро може перевезти майже у 40 разів більше людей.

📌 Однак, варто також звертати увагу на реальну кількість пасажирів, які користуються транспортом (пасажиропотік). За нашими припущеннями, у годину пік через міст Метро на правий берег їдуть приблизно 10–15 тисяч пасажирів. Нинішні автобуси можуть перевезти лише близько 500 людей — це приблизно 4% від цього потоку. Щоб автобусами перевезти всіх пасажирів, їх довелося б запускати буквально кожні 20–30 секунд. А це — нереально.

🚍 Тому автобуси можуть бути тимчасовою допомогою, але повністю замінити червону гілку метро у поточній конфігурації вони не можуть.

🚃🚏Склянні зупинки закуплені Київпастрансом та за інвестиційним договором відрізняються

Через величезний резонанс теми скляних зупинок біля станції метро Лук'янівська хочемо прояснити різницю між зупинками, які купуються за кошти КП «Київпастранс» і які встановлюються за інвестиційними договорами - тобто за гроші інвесторів.

Відрізнити їх дуже легко.

Всі інвестиційні зупинки мають окреме мале приміщення для торгівлі (фото 2).

Тому зупинка, яку зараз дуже жваво обговорюють та критикують, була придбана саме за кошти "Київпастрансу". Аналогічні зупинки ще встановлює Київавтодор в межах виконання своїх ремонтів.

Ми вважаємо, що в Києві давно має бути розроблений новий стандарт зупинкових комплексів, який буде зручнішим для пасажирів і може бути модульним. Таким чином можна досягти можливості перебувати під накриттям більшій кількості пасажирів - там де є великий пасажиропотік.

Щодо трамвайної зупинки Київпастрансу на фото 1 хочемо підкреслити проблему не скільки скла (яке нібито загартоване), скільки неефективність використання надзвичайно вузького тротуару. Зупинку чомусь не поставили впритул до підпірної стінки і таким чином "вкрали" в пішоходів та пасажирів 40-50 см місця для проходу. При цьому не зробили віденську зупинку.

✅️Після безпекових зупинок відновили рух кільцем. Kyiv City Express продовжує рух за маршрутом.
Максимально скорочуємо хвилини відставання.

❗️Через підвищену повітряну загрозу для столиці, за вказівкою моніторингової групи Укрзалізниці, рух поїздів Kyiv City Express в обох напрямках тимчасово призупинено.

Просимо бути обачними під час безпекових зупинок. Перебувайте на відстані 200 м від залізничної інфраструктури або в укриттях. Рух по кільцю відновимо після завершення повітряної загрози.