Телеграм канал «Пасажири Києва»

🔥🤑Спалено: Головні «досягнення» «Київського мільярдоспалювального заводу» за роки повномасштабної війни такі: Понад 1,2 млрд грн. Будівництво дворівневої розв’язки на перетині вулиць Богатирської та Полярної.За документами там реконструкція, але так прикривали фактично нове будівництво. Проєкт без оприлюдненого техніко-економічного обґрунтування та результатів моделювання і без доведеної ефективності. Побудований там, де доцільніше було б покращити існуючу схему дорожнього руху з перехрестям в одному рівні, що було б у сотню разів дешевше. 920 млн грн.Реконструкція Дегтярівського шляхопроводу в складі транспортної розв’язки на перетині вулиць Дегтярівської та Олександра Довженка. Роботи виконано з розширенням, подовженням, підвищенням шляхопроводу і завищеними об'ємами по насипах. Хоча достатньо було ремонту опор і заміни прогонів. Збільшення шляхопроводу жодного корисного ефекту з погляду транспортної інфраструктури не несе. 377 млн грн. Капітальний ремонт шляхопроводу на вулиці Новокостянтинівській. Знесли повністю старий і побудували новий. На цьому місці можна було б здійснити демонтаж і залишити звичайну дорогу в один рівень із переїздом через колії зі світлофором. Руху вантажних потягів тут майже немає, тож це ніяк не збільшило б заторів. Крім того, пішохідна і велосипедна частини проєктом однаково передбачені з перетином колій в одному рівні. Тобто перетин в одному рівні в цьому місці є цілком безпечним. Кілька сотень мільйонів гривень.Капітальний ремонт вулиці Глибочицької. Точні витрати невідомі. Їх розмазано та заховано в бюджети Київпастрансу, ШЕУ Подільського району, Київміськсвітла окремо різними статтями видатків на заміну колій, асфальтування колій, асфальтування проїжджої частини, заміну опор тощо. Окрім перекладеного асфальту (причому хвилями), замінених трамвайних колій і створення паркувальних кишень, жодних покращень. Тротуари для руху пішоходів вбиті та запарковані. Трамвай висаджує людей прямісінько на дорогу, а не на зручні та безпечні зупинки. Велоінфраструктури немає, попри те, що ця вулиця має найменший ухил серед усіх можливих зв’язків із «верхнім містом» і користується значним попитом велосипедистів. Аромат каналізації для мешканців навколишніх «елітних» ЖК теж нікуди не зник, бо замість реконструкції вулиці з ремонтом мереж вирішили зробити те, що простіше і на тлі чого можна пофотографуватися. Саме через бажання марнотратства в столиці народжуються помпезні непотрібні проєкти дорожнього будівництва, які вимивають гроші з бюджету міста і не розвʼязують жодних проблем. Більше читайте в повному тексті статті на Дзеркалі тижня

📢 Проєкт рішення щодо пошуку кредиту у Київраді не розглянули Депутатів в сесійній залі залишилося близько 50 осіб. Немає кворуму. Кличко закрив останнє засідання Київради у 2025 році. Будемо слідкувати за даною ініціативою далі.

🅿️Київрада не проголосувала за звернення до Верховної Ради та Кабміну про забезпечення автоматичної фіксації порушення правил паркування транспортних засобів За 58 при потребі в мінімум 60 голосів. Автоматична фіксація порушень це саме те, що могло б кратно підвищити кількість перевірок авто Інспекцією з паркування і відповідно покращити культуру паркування у Києві. Але місцеві депутати в цьому зацікавлені недостатньо. Що вже казати про депутатів Верховної Ради.

❗ Закликаємо депутатів НЕ ГОЛОСУВАТИ проект рішення щодо пошуку кредиту на першу чергу Подільсько-Вигурівської лінії метро Цього проекту в порядку денному початково не було, але Кличко вирішив його внести як невідкладний. Ми вже писали, що для пошуку кредиту цей проект рішення не потрібен. Та і жоден кредитор, дивлячись на спроможності Києва реалізовувати такі складні проекти і враховуючи його вартість, грошей не дасть. 🚋 Але цей проект рішення фактично блокує можливість залучення коштів на варіант з трамваєм, який у 2021 році був визнаний Світовим Банком більш доцільним. Одним з ризиків будівництва метро Світовий Банк визначав вартість проекту, що може призвести до банкрутства міста або суттєво зменшить спроможність до видатків в освіту чи охорону здоров’я. Закликаємо депутатів не голосувати за це необгрунтоване рішення! На фото: Омельченко в розпал виборів 2004 року підняв на недобудований Подільський міст вагон метро.

💵🔥 Написали програмну статтю "Київський мільярдоспалювальний завод і дороги" для видання "Дзеркало тижня" Вона про те, як мільярди гривень в рік витрачають на непотрібні капремонти і необгрунтовані розширення вулиці. Це все відбувається парально з тим як деградує громадський транспорт, а безбар'єрні наземні переходи, які мають продублювати підземні, облаштовують по кілька на рік (хоча всього їх понад 250!), і часто не облаштовують там, де це вимагають норми - наприклад, Харківське шосе і проспект Лобановського. Коли витрати мільярдів на перекладання нормального асфальту ставлять вище інтересів містян - це інституційний провал міста. Нажаль не перший і не останній. Стаття доступна за посиланням: https://zn.ua/ukr/local-government/kijivskij-miljardospaljuvalnij-zavod-i-dorohi.html

На даний інцидент отримали реакцію Департаменту територіального контролю КМДА та відповідального КП Тепер набагато краще КП «Київська спадщина», яке є організатором проведення ялинкових ярмарків з продажу хвойних дерев в даному районі, терміново відреагувало на зауваження. З підприємцем була проведена розмова і дано попередження щодо необхідності приведення майданчику в належний стан згідно умов договору. В разі недотримання умов - буде проведено демонтаж.

Патрульна поліція не дозволяє наземний перехід на метро Університет через відсутність «трикутника видимості»: ❌ Патрульна поліція, коли торгівці ялинками перекривають оглядовість на завантаженому і небезпечному перехресті на Дорогожичах: 🫣