Телеграм канал «Пасажири Києва»

🚋🏃‍♂️🚙Відремонтована абияк Глибочицька стала небезпечною для пасажирів трамваїв

Після абсурдного ремонту Глибочицької, який полягав виключно в перекладанні асфальту для швидшого руху автівок і який схвалив мер Кличко, вулиця стала більш небезпечною та жодним чином не зручнішою для пасажирів трамваїв.

І це ви можете побачити з короткого відео з низькопідлоговим трамваєм.

Його інклюзивність повністю втрачається через те, що КМДА проігнорувало наші заклики з облаштування на кожній зупинці посадкових платформ.

Є й інші недоліки на додачу до того, що після заміни колій та закатування їх в асфальт трамваї сходять з колій і тому мають обмеження швидкості.

В дуже багатьох випадках автомобілі не зважають на трамвайні зупинки і пролітають їх на високій швидкості, хоча мали б зупинитися перед трамваєм для безпечної висадки-посадки пасажирів.

Окрім того, часто пасажири вимушені виходити з трамваїв на зупинці прямо в автомобілі, які вже накопичились перед світлофором в очікуванні зеленого сигналу і повністю перекривають прохід до зупинки.

Це все створює ризики наїзду автівок на пасажирів і несе загрози їхньому життю та здоров’ю.

Також КМДА після перекладання асфальту для автівок закинуло вулицю Глибочицьку в занедбаному стані – де людям неможливо комфортно ходити тротуарами, бо вони не відремонтовані чи вщент запарковані автомобілями.

🦄Ⓜ️ Кличко затвердив чергову нереалістичну програму розвитку метро

Її затверджують кожен рік, щоб порахувати собівартість перевезень (туди включена інвестиційна складова), а також щоб обгрунтувати окремі витрати.

Нереалістична вона тому, що туди закладаються в рази більші капітальні видатки, аніж проходять по факту.

Наприклад, передбачено, що з бюджету міста у 2026 році має бути виділено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій при тому, що в бюджеті їх закладено майже у 5(!) разів менше - 2,1 млрд грн.

Ще 6,4 млрд грн мають бути виділені з бюджету підприємства, у якого чистий дохід у 2024-2025 році складав 1,6-1,7 млрд грн.

Загальний обсяг капітальних інвестицій метрополітену склав 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд - у 2024 і 1,1 млрд - у 2023 році.

💵 Тому коли ви бачите чергову новину про собівартість перевезення пасажира на рівні 40 грн, то врахуйте, що частина цієї "собівартості" накручена затвердженою програмою.

Так, тариф дійсно не компенсує повністю собівартість перевезень (і не повинен), але накручувати показники витрат папірцями щонайменше просто негарно.

🚋 Вагони то відповідають вимогам безбар'єрності, а от зупинки - ні.

На Глибочицькій в рамках ремонту не зробили жодного віденської зупинки або платформи.

А єдині доступні платформи на маршруті розташовані на Дегтярівському шляхопроводі, де їх робити не планували і вони з'явились лише в результаті нашого розголосу.

До платформ на шляхопроводі через проспект Гузара можна дістатись тільки через підземний перехід.

♿️ Тобто людина на колісному кріслі зможе самостійно сісти в трамвай на Дегтярівському шляхопроводі, проїхати півкола і вийти там само.

Звісно, наявність низькопідлогової вставки, висота якої складає 35-38 см від головки рейки це вже краще, ніж майже метр сходів в Татрі Т3, але за відсутності платформ безбар'єрністю це не є.

Київпастранс повідомляє:

🚃🚃 Від сьогодні, з 1 квітня на маршруті № 14 курсуватимуть два низькопідлогові трамвайні вагони типу Tatra K3R-N. Їх обслуговує трамвайне депо ім. Шевченка.

📍 Трамваї курсують за маршрутом «Проспект Відрадний – Контрактова площа», що сполучає Солом’янський та Подільський райони столиці.

✅ Вагони відповідають сучасним вимогам безбар’єрності та забезпечують зручний доступ для пасажирів з числа маломобільних груп, зокрема для людей у кріслах колісних та пасажирів з дитячими візочками.

🚋 Залучення такого рухомого складу дозволить підвищити доступність громадського транспорту на Подолі.

⚡️Вперше за останні 4 роки КМДА відмовилося від сезонного підвищення швидкісного режиму в Києві до 80 км на годину

Ми разом з U-Cycle, Радою урбаністики Києва та Доступно.юа неодноразово виступали проти такого підвищення, оскільки воно провокує агресивне водіння і смертність в дорожніх аваріях.

♥️ Вдячні представникам Дептрансу та Патрульної поліції за конструктивне та зважене рішення, яке має допомогти зменшити аварійність на дорогах Києва.

Тим паче, що у 2025 році смертність на дорогах Києва стала рекордною за останні 8 років. Це позитивний крок для підвищення безпеки для життя і здоров'я киян.

🚘У Києві не підвищуватимуть швидкість до 80 км/год у весняно-літній період

Так, з 1 квітня до 1 листопада на всіх дорогах Києва діятиме стандартне обмеження – до 50 км/год відповідно до ПДР.

У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА зазначили, що таке рішення ухвалили після комплексного обстеження міської вулично-дорожньої мережі.

✔️Фахівці перевірили стан визначених раніше ділянок з урахуванням чинної методики встановлення швидкісних обмежень.

Під час оцінки врахували наявність:
▫️смуг громадського транспорту;
▫️лівих поворотів;
▫️зон з обмеженою видимістю.

А також статистику ДТП за попередній рік.

🚧Додатково зважали на заплановані ремонтні роботи, під час яких діятимуть тимчасові схеми організації руху.

🙏Водіїв закликають бути уважними за кермом і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.

Ⓜ️ Раніше директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов пояснював, що капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Наразі столична влада говорить про можливі тимчасові зміни у графіку, але чи вдасться це реалізувати так само і цього разу — незрозуміло.

До того ж, просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі 2,5 роки тому, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше.

Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому блозі:

https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/

Спойлер — перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського. І наслідки для транспортної системи Києва можуть бути серйознішими за ті, що пережила столиця не так давно, коли перекрили південну частину синьої лінії.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України