Телеграм канал «Пасажири Києва»

❗ З 14 лютого до закінчення робіт (орієнтовно до 30 листопада) буде змінено маршрути автобусів №№ 6, 37Тр, 44

Проводитиметься капітальний ремонт шляхопроводу у складі транспортної розв’язки на перетині вул. Рональда Рейгана та вул. Оноре де Бальзака у Деснянському районі міста Києва

На вказаний період організовується рух:
- автобусного маршруту № 6 «Дарницька площа –  вул. Милославська» - від Дарницької площі до вул. Рональда Рейгана за діючим маршрутом, далі – вул. Оноре де Бальзака (парна сторона) – шляхопровід через колії швидкісного трамвая на вул. Сержа Лифаря – вул. Оноре де Бальзака (непарна сторона) – вул. Олексія Курінного, далі за діючим маршрутом до вул. Милославської;                        
- тимчасового автобусного маршруту № 37 ТР «Вул. Милославська – станція метро «Лісова», по трасі: вул. Радунська (від вул. Милославської) – вул. Рональда Рейгана – вул. Оноре де Бальзака (непарна сторона) – шляхопровід через колії швидкісного трамвая на вул. Сержа Лифаря – вул. Оноре де Бальзака (парна сторона) – вул. Рональда Рейгана, далі за діючим маршрутом до станції метро «Лісова»;
- автобусного маршруту № 44 «Вул. Милославська – житловий масив Березняки» за наступною трасою: від станції міської електрички «Березняки» до вул. Оноре де Бальзака  (парна сторона) за діючим маршрутом, далі – шляхопровід через колії швидкісного трамвая на вул. Сержа Лифаря –  вул. Оноре де Бальзака (непарна сторона) – вул. Рональда Рейгана, далі за діючим маршрутом до  вул. Милославської.

(с) Київпастранс

Варто ще згадати про Дарницько-Вишгородську лінію (ВДЛ), яка вперше та в останній раз зʼявилась на одній з версії генплана у 2013 році. Цей проект прийшов на заміну відміненої ЛЛ та ВДЛ мала пройти від Мінського масиву, через Малу Кільцеву дорогу та Дніпро, до Дарницького вокзалу.

На рівні ідеї, лінія виглядає начебто непогано, оскільки нові станції охоплять щільну забудову на околицях та в прицентровій частині столиці. Крім цього, нова лінія частково б компенсувала відсутність трамваю між берегами для мешканців Русанівски, Березняків, Старої Дарниці.

Але якщо починати розбирати технічну частину ВДЛ, то виникає чимало питань — особливо щодо проходження лінії через р. Дніпро. Однак, як я казав вище, про Дарницько-Вишгородську лінію з 2013 ніхто не згадує та подібні мега-проекти Києва довго залишатимуться на папері.

Втім, для піару, проект ВДЛ в будь-який момент можна буде витягнути та помістити на генплан.

Проекти минулого

З 1970-1980-х років до початку 2010 року, на планах розвитку Київського метрополітену зʼявлялась «Лівобережна лінія», яка мала зʼявитись по аналогії з другою гілкою.

За плани 2000-х років, ділянка по Оноре де Бальзака мала тимчасово увійти до складу 4-ї гілки метро. Також, під час спорудження ст. «Позняки» були закладені два проходи для майбутньої пересадки на ст. «Проспект Миколи Бажана» Лівобережної лінії (5-6).

У 2010 році, Лівобережна лінія метро зникла з генплану Києва та її замінили на лінію швидкісного трамвая (4). Причина відмови дуже проста — на лівому березі немає необхідного пасажиропотоку для окремої лінії метро.

На відміну від правого берега, на лівому березі немає центрів концентрації робочих місць та ділової активності, де б працювала переважна частина мешканців лівобережжя. Крім цього, частина траси 5-ї гілки проходить вздовж залізниці, промзони та поза важливими точками лівого берега: такі як Дарницька площа. Хоча у варіанті 2005 р. лінія могла пройти через цю площу (2), але дане трасування не було затверджено.

Відкриття станції швидкісного трамвая «Троєщина-2» у 2012 році — остаточно поховало проект Лівобережної лінії метро. До того ж, ганяти 5-и вагоні поїзди заради того пасажиропотоку, який відрізнятиметься від проектного — дороге задоволення. Тому, лінія швидкісного трамвая «Троєщина-Позняки», яка прийшла на заміну метро — у реалізації буде дешевою та більш доцільною. Втім, навіть цей проект відкладений на дуже, дуже далеку перспективу.

Автор фото 6 — tov_tob

🏗 Тендер на добудову Шулявського шляхопроводу за 610 млн грн має «заточку» під конкретного підрядника

КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» нарешті оголосило тендер на визначення генпідрядника для завершення реконструкції транспортної розв’язки на перетині Берестейського проспекту та вул. Вадима Гетьмана.

Очікувана вартість робіт — 609,8 млн грн з ПДВ. Тривалість - 20 місяців (до 31.12.2027 року).

💸 Варто зазначити, що в тендері використана типова "заточка" для забезпечення перемоги конкретного підрядника - оплата має відбутись в термін до 4 місяців після виконання договору.

Тому не очікуйте конкуренції - на тендер піде лише підрядник з яким зазделегідь домовились і якому оплатять роботи звісно не через 4 місяці, а по факту виконання.

Цей підрядник має добудувати з’їзди шляхопроводу на місці знесеного цеху заводу "Більшовик", виконати антикорозійний захист конструкцій перевлаштувати інженерні мережі, облаштувати благоустрій та ввести розв’язку в експлуатацію.

Додатково буде побудовано світлофорний об'єкт на перехресті вулиць Довженка і Цедіка та чомусь на Гетьмана - Тихого (який вже існує 🤷🏻‍♂️), а також зроблять велопішохідний тунель під новими з'їздами.

Також будуть реконструйовані вулиці Цедіка, Нестерова, Сім'ї Бродських, Гарматна (частково), Олекси Тихого (частково).

Нагадаємо, що ми розглядали проекти тоді ще капремонту цих вулиць (окрім Тихого) та облаштування наземних переходів через з'їзди з розв'язки 2 роки тому на робочій групи "Київська майстерня міста".

Однак з огляду на те, що капремонти стали реконструкціями і загалом пройшло вже 2 роки, бачимо сенс винести цей об'єкт на Майстерню повторно.

🤑 Варто відзначити, що вартість реконструкції УСЬОГО Шулявського шляхопроводу у 2018 році оголошувалась у 600 млн грн. Але за декілька разів проєкт перезатверджували і у 2024 році проєктна вартість склала вже 2,5 млрд грн!

Станом на зараз вже витрачено понад 1,6 млрд грн і сподіваємось, що тендер на 600 мільйонів буде останнім.

На фото святкове відкриття недобудованого та не введеного в експлуатацію шляхопроводу.
Грудень 2019 року.

Ⓜ️ В коментарях до нашого посту метрополітен пообіцяв відкрити другий вихід найближчим часом. Але без конкретних термінів

Коментар пресслужби 👇

На станції метро «Лук’янівська» з початку лютого тривають роботи з відновлення другого виходу до ТЦ «Квадрат». Вже встановлено внутрішню групу дверей на вхід. Наші фахівці продовжують роботи.

Наземний вестибюль станції з початку повномасштабного вторгнення зазнавав пошкоджень уже 6 разів, зокрема зазнали суттєвих пошкоджень вхідні групи обох виходів. Після кожного пошкодження ми відновлювали двері, використовуючи наявний резерв. Оскільки на станції був встановлений інший тип дверних конструкцій, певний час знадобився на їх закупівлю та підготовку до монтажу.

Докладаємо максимум зусиль, аби якнайшвидше відновити роботу вестибюля у звичайному режимі 💚

Тисячі пасажирів метро щодня вимушені йти до м. Лукянівська повз автівки на макдрайві

Це відбувається тому, що метрополітен за декілька років не спромігся навіть частково відремонтувати вестибюль на станції після обстрілів, щоб пасажири могли йти через другий вихід в напрямку ТЦ Квадрат.

Це створює зайвий дискомфорт і небезпеку для пасажирів.

На прискореному відео ви можете побачити кількість людей, які тут ходять пішки впритул до автівок лише за 20 хвилин зйомки вранці.

Закликаємо керівництво метрополітену якомога швидше відремонтувати двері та другий вихід з вестибюлю, щоб забезпечити комфортний рух для пасажирів. 

Також, зважаючи на такий потік пішоходів до та з метро, вважаємо за потрібне закрити вузький проїзд автівок на спуск між ТЦ та парканом. Важливіше залишити вільну і безпечну пішохідну зону без конфліктів з автівками.

Відвідувачі макдрайву зможуть спокійно розвернутися через існуючий паркінг та виїхати на вул. Іллєнка і за потреби дістатися вул. Дегтярівської чи Білоруської, обʼїхавши ринок.

Сподіваємося отримати підтримку такої пропозиції з боку Дептрансу. 

‼️Громада Києва викликає мера Віталія Кличка на відкриту пресконференцію

17 громадських організацій та ініціатив звертаються до київського міського голови з відкритим листом та закликом до чесної й публічної розмови з громадою. 

Адже Київ перебуває у стані управлінської, інфраструктурної та комунікаційної кризи, що посилюється війною, обстрілами та соціальною напругою.

Саме тому громада пропонує провести відкриту пресконференцію за участі громадських організацій і медіа, щоб обговорити реальний стан міста, готовність систем життєзабезпечення до опалювальних сезонів та стратегічне бачення розвитку столиці.

Відкритий діалог — необхідний крок для відновлення довіри між міською владою та киянами.

Чекаємо від міського голови оголошення дати, часу та формату відкритої пресконференції.

Сподіваємось на готовність до конструктивного і публічного діалогу.

Повний текст відкритого звернення громадських організацій та ініціатив до Віталія Кличка — за посиланням.